Сэр Генри О'Нил де Хейн Сигрейв (22 сентября 1896 г. – 13 июня 1930 г.) был одним из первых британских пионеров в области рекордов скорости на суше и на воде . Сигрейв, установивший три рекорда на суше и один рекорд на воде, был первым человеком, обладавшим обоими титулами одновременно, и первым человеком, который проехал более 200 миль в час (320 км/ч) на наземном транспортном средстве. Он погиб в результате несчастного случая в 1930 году вскоре после установления нового мирового рекорда скорости на воде на Уиндермире в Озёрном крае , Англия. В память о его жизни был учрежден приз Сигрейва .
Сигрейв, который был гражданином Великобритании, родился 22 сентября 1896 года в Балтиморе, штат Мэриленд , у матери-американки и отца-ирландца. Он вырос в Ирландии и учился в Итонском колледже в Англии . Он провел некоторое время в доме «Belle Isle» недалеко от Портумны и научился управлять семейным плавучим домом. Сообщается, что он посетил регату яхт-клуба North Shannon на озере Лох-Бодерг между Литримом и Роскоммоном. [1]
С началом войны курс подготовки офицеров в Сандхерсте был резко сокращен с двух лет до трех месяцев, и он был произведен в офицеры в ноябре 1914 года. Желая немедленно вступить в бой, он подал заявку на вступление в подразделение, понесшее тяжелые потери, и поэтому присоединился к Королевскому Уорикширскому полку . Всегда находясь в гуще сражений, его солдаты называли 18-летнего младшего офицера «Львенком». Раненный в запястье в Оберсе, он был снова ранен в рукопашной 16 мая 1915 года. Его револьвер засорился грязью, поэтому он бросил ленту с боеприпасами в немца, с которым сражался, и в результате выстрел прошел выше и попал ему в плечо. [2] Во время выздоровления в Англии он перевелся в Королевский летный корпус, присоединившись к 29-й эскадрилье, летая на истребителе DH2 . Первого мая 1916 года он сбил немецкий двухместный самолет Aviatik , но в начале июля был сбит зенитным огнем над Соммой и разбился, серьезно сломав лодыжку. [3] Это фактически положило конец его боевым полетам. Он называл себя «худшим пилотом в мире». [4] и говорил: «Я был паршивым пилотом, я всегда, казалось, делал беспорядок при посадке». [5]
Сигрейв стал «пилотом», командовавшим на земле первым беспилотным летательным аппаратом с двигателем, Aerial Target. «Это был первый беспилотник, который летал под управлением, когда его испытали в марте 1917 года». [6] Он женился на Дорис Стокер , известной актрисе, 4 октября 1917 года. 31 января 1918 года сэр Генри Норман, 1-й баронет, постоянный атташе Департамента изобретений боеприпасов при Министерстве изобретений Франции, попросил Сигрейва назначить его помощником. [7] Осенью Сигрейв был отправлен в США в составе штаба бригадного генерала Чарльза Фредерика Ли в британской авиационной миссии. [8] Он отправлял Норману отчеты, включая подробности расследований США неудач в производстве самолетов . [9] После войны он перешел в Административное отделение Королевских ВВС в 1919 году [10], но вскоре ушел в отставку из-за полученных ранений.
.jpg/1280px-Henry_Segrave_at_the_1922_French_Grand_Prix_(4).jpg)
После войны, когда автогонки только зарождались, британские производители автомобилей начали строить более надежные и быстрые автомобили. Вскоре Сигрейв стал победителем чемпионата.
В 1921 году Сигрейв выиграл первую в Британии гонку на длинные дистанции . Гонка на 200 миль , организованная Junior Car Club для легковых автомобилей с объемом двигателя 1500 куб. см, прошла в Бруклендсе в Суррее. Сигрейв победил на Talbot производства Darracq , которые продавались как Talbot-Darracqs. [11] [12] В том же году, когда Сигрейв принял участие в своем первом Гран-при Франции , Darracq был реорганизован в часть конгломерата STD Motors . Чтобы произвести впечатление на бретонского автомобильного конструктора Луи Коаталена , чтобы получить место в грозной команде Sunbeam-Talbot-Darrac Works, Сигрейв заменил четырнадцать крышек двигателя на своем Talbot, переименованном в передовой рядный восьмицилиндровый двигатель с двойным верхним распредвалом (dohc) 1921 Sunbeam Grand Prix . [13] На Гран-при Франции 1922 года Сигрейв был вынужден сойти с дистанции в своем Гран-при Sunbeams 1922 из-за химических ожогов. [14]
Когда он выиграл Гран-при Франции 1923 года на Sunbeam , он стал первым британцем, выигравшим Гран-при на британском автомобиле. В 1924 году он выиграл Гран-при Сан-Себастьяна на Circuito Lasarte (Испания). После очередной победы на Miramas во Франции он ушел из гонок, чтобы сосредоточиться на рекордах скорости.
_(cropped).jpg/1280px-Golden_Arrow_(6315532497)_(cropped).jpg){kind=icon}
16 марта 1926 года Сигрейв установил свой первый рекорд скорости на суше в 152,33 мили в час (245,15 км/ч) на Ladybird , 4-литровом Sunbeam Tiger на пляже Эйнсдейл в Саутпорте , Англия. Этот рекорд был побит месяц спустя Дж. Г. Парри-Томасом за рулем Babs , специально построенного автомобиля с 27-литровым 450-сильным (340 кВт) V12 Liberty aero engine.
Год спустя он стал первым человеком, преодолевшим скорость более 200 миль в час (320 км/ч), когда 29 марта 1927 года он установил рекорд скорости на суше на трассе Daytona Beach Road Course. Используя Mystery (также известный как «Слаг»), 1000-сильный Sunbeam , он зафиксировал скорость 203,79 миль в час (327,97 км/ч).
11 марта 1929 года Сигрейв снова установил свой последний рекорд скорости на суше в Дейтона-Бич . Используя новый автомобиль, разработанный для него капитаном Джеком Ирвингом и названный Golden Arrow, он установил новый рекорд в 231,45 миль в час (372,48 км/ч). Сигрейв больше никогда не пытался установить рекорд скорости на суше после того, как стал свидетелем гибели на большой скорости американского гонщика Ли Байбла , который пытался установить новый рекорд скорости на суше 13 марта 1929 года в Ормонд-Бич , Флорида . У Golden Arrow , который больше никогда не использовался, на часах всего 18,74 мили (30,16 км). Автомобиль выставлен вместе с Sunbeam 350HP и Sunbeam 1000 hp Сигрейва в Национальном автомобильном музее в Болье .
В 90-ю годовщину установления Сигрейвом своего первого исторического рекорда его оригинальный гоночный автомобиль Sunbeam вернулся в Саутпорт, где в марте 2016 года на нем проехались по пляжу Эйнсдейл. [15]
Сигрейв построил Miss England I в 1928 году в попытке получить Harmsworth Trophy от американца Гара Вуда , чья серия мощных лодок Miss America с авиадвигателями сделала его обладателем нескольких рекордов скорости на воде и первым человеком, преодолевшим скорость более 100 миль в час (87 узлов; 160 км/ч) по воде. Хотя Сигрейв уже использовал авиадвигатели в некоторых из своих рекордсменов скорости на суше, Miss England I использовала один двигатель Napier Lion . Вместо этого Сигрейв считал, что скорость лодки будет обеспечиваться ее передовой конструкцией легкого глиссирующего корпуса. Вуд — вместе с другими американскими конструкторами лодок — считал, что конструкция слишком хлипкая для таких скоростей. Вуд из спортивного интереса предложил помочь Сигрейву, в частности, поделившись своим опытом в проектировании гребного винта и руля.
После своего рекорда скорости на суше 1929 года Сигрейв немедленно отправился в Майами на гонку на скоростных катерах с Вудом, которую он выиграл. Это было первое поражение американца за девять лет. После того, как Сигрейв вернулся в Британию, его посвятили в рыцари за многочисленные достижения.
В пятницу 13 июня 1930 года, через несколько месяцев после получения рыцарского звания, Сигрейв установил на «Мисс Англия II» новый рекорд скорости в 98,76 миль в час (85,82 узлов; 158,94 км/ч) за два заезда на Уиндермире . Однако на третьем заезде лодка перевернулась на полной скорости. Главный механик Виктор Холливелл погиб, когда лодка перевернулась на него, когда она разбилась. Механик Майкл «Джек» Уиллкокс выжил, сломав руку после того, как его выбросило из судна. Сигрейв, которого спасли без сознания, когда лодка тонула, на мгновение пришел в сознание и спросил о судьбе «парней». Вскоре после того, как ему сообщили, что он побил рекорд, он умер от острого легочного кровотечения . [16] [17] Хотя рядом с местом крушения была обнаружена большая плавающая ветка, окончательной причины аварии не было. Другие теории включают конструкцию лодки. Были высказаны опасения, что его корпус был слишком легким по конструкции и дизайну, особенно вокруг гидросамолета , который был найден частично отделенным после крушения. [ необходима цитата ]
Впоследствии Кей Дон побила еще два мировых рекорда скорости на воде на конкурсе «Мисс Англия II» . [ необходима ссылка ]
Когда интерес Сегрейва к полетам вернулся в конце 1920-х годов, он спроектировал самолет для роскошных путешествий. Прототип, известный как Saro Segrave Meteor , представлял собой деревянный двухмоторный моноплан. Он совершил свой первый полет 28 мая 1930 года. Однако разработка была отложена из-за смерти Сегрейва месяц спустя. Впоследствии было построено всего три металлических версии Blackburn Segrave . [18]
В 1930 году был учрежден Segrave Trophy для признания любого британского гражданина, продемонстрировавшего самые выдающиеся достижения в возможностях транспорта по суше, морю, воздуху или воде. Трофей вручается Королевским автомобильным клубом . Среди получателей — Малкольм Кэмпбелл (1932), Стирлинг Мосс (1957), Ричард Нобл (1983), Льюис Хэмилтон (2007) и Джон Сёртис (2013).
