State Route 54 ( SR 54 ) — автомагистраль в американском штате Калифорния , состоящая из двух сегментов в округе Сан-Диего . Самая западная часть шоссе известна как шоссе Саут-Бэй , которое начинается на межштатной автомагистрали 5 (I-5) в Нэшнл-Сити и проходит вдоль реки Суитуотер , а затем заканчивается на пересечении с SR 125 и бульваром Джамача возле Спринг-Вэлли . Затем SR 54 возобновляется на SR 94 в Ранчо Сан-Диего как неделимое шоссе, ведущее к городской черте Эль-Кахона . Маршрут округа S17 (CR S17) соединяет два участка шоссе; центральная часть SR 54 так и не была построена.
Первый участок автострады открылся в 1963 году к востоку от I-805. Продление автострады на запад до I-5 было отложено, чтобы совпасть со строительством паводкового канала реки Суитуотер . Хотя строительство началось в 1984 году, суд остановил процесс на несколько лет, и эта часть не была завершена до 1992 года. Последний участок автострады, который был модернизирован из скоростной автомагистрали, открылся в 2007 году, что совпало с расширением SR 125. на юг до Отай Меса .
SR 54 начинается как шестиполосная автострада от I-5 недалеко от устья реки Суитуотер в Нэшнл-Сити . Оба направления автострады разделены рекой; Движение в восточном направлении пересекает южный берег, а движение в западном направлении пересекает северный берег. Обе стороны соединяются возле перекрестка с I-805 . Дорога продолжается на восток на несколько миль мимо торгового центра Westfield Plaza Bonita через пригород Парадайз-Хиллз в Сан-Диего . Когда автострада поворачивает на север в Бэй-Террас , она сливается с SR 125 на север. Шоссе проходят к западу от водохранилища Суитуотер и регионального парка Суитуотер-Саммит, а западный сегмент SR 54 заканчивается на выезде с бульвара Ямача в Ла-Преса . Бульвар Джамача поворачивает на северо-восток как неделимое шоссе через Спринг-Вэлли , пока не достигает Кампо-роуд; он обозначен только как Маршрут округа S17 (CR S17), хотя на некоторых картах эта часть SR 54 действительно учитывается. [2] [3] [4]
Восточный сегмент SR 54 проходит одновременно с SR 94 от бульвара Ямача на восток через некорпоративный, но коммерчески развитый район Ранчо Сан-Диего и следует по Кампо-роуд примерно в полумиле (800 м) на восток. Проезжая возле колледжа Куямака , SR 54 и CR S17 продолжают движение на северо-восток по шестиполосной дороге Ямача-роуд до Эль-Кахона, а Кампо-роуд и SR 94 расходятся на юго-восток. К востоку от Брэбэм-стрит четырехполосная дорога SR 54 продолжается через пригородную застройку до того места, где она в настоящее время заканчивается на границе города Эль-Кахон, хотя Джамача-роуд простирается в город до предыдущей конечной остановки маршрута на пересечении с I-8 . [2] [3] [4]
SR 54 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , [5] и частью Национальной системы автомагистралей , [6] сети автомагистралей, которые Федеральное управление шоссейных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [7] Маршрут имеет три разных названия, в том числе Джамача-роуд от Кампо-роуд до Ист-Мейн-стрит в Эль-Кахоне, [3] шоссе Саут-Бэй от I-805 до SR 94 и филиппино-американское шоссе от западной конечной остановки до SR. 125. [8] В начале 2012 года развязка с I-5 входила в десятку самых перегруженных участков шоссе в округе 11 Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans), который включает в себя район метро Сан-Диего. [4] В 2014 году среднегодовой трафик SR 54 (AADT) составлял 21 800 автомобилей на восточном конце маршрута и 131 000 между I-805 и Reo Drive, последний из которых был самым высоким AADT для шоссе. [9]
Самая ранняя дорога, похожая на SR 54, была упомянута в газетах в 1908 году и была заасфальтирована к 1935 году. Следующей была построена автострада Саут-Бэй как скоростная автомагистраль от Нэшнл-Сити до Спринг-Вэлли. Автострада на запад до I-5 и паводковый канал реки Суитуотер были построены одновременно, хотя строительство обоих было отложено из-за экологических проблем и судебных разбирательств. В конце 1990-х и 2000-х годах вся западная часть SR 54 была преобразована в автостраду, а вся часть в пределах города Эль-Кахон была возвращена этому городу.
Дорога через Джамачу упоминается в «Сан-Диего Юнион» еще в феврале 1908 года [10] и была смазана маслом в 1935 году от US 80 (главная улица) вокруг Эль-Кахона до долины Суитуотер и в других местах у реки Суитуотер. [11] [12]
В 1956 году был определен маршрут того, что впоследствии стало автострадой Саут-Бэй; он будет проходить от Суитуотер-роуд в Нэшнл-Сити до Спринг-Вэлли и пересечения Суитуотер-роуд и бульвара Джамача. [13] Три года спустя Законодательное собрание штата Калифорния добавило шоссе 280 от реки Суитуотер до Эль-Кахона к системе автомагистралей штата. [14] Автострада Саут-Бэй была включена в бюджет округа на 1960–1961 годы как наиболее важный проект. [15] К 1961 году улица E в Чула-Виста продолжалась вдоль реки Суитуотер; она повернула на северо-восток и превратилась в Суитуотер-роуд, прежде чем войти в Лемон-Гроув . [16]
Предложения были приняты в ноябре 1962 года на участок автострады от восточной части Нэшнл-Сити и Вэлли-роуд до Ла-Преса и Джамача-роуд; это было примерно параллельно Суитуотер-роуд. [17] Эта часть автострады открылась 27 сентября 1963 года, а стоимость всего проекта составила 2,25 миллиона долларов (около 17 миллионов долларов в долларах 2023 года); [18] однако, хотя это была четырехполосная автострада, она была объявлена скоростной автомагистралью, поскольку все перекрестки находились на одном уровне . Первоначально планировалось, что дорога будет иметь восемь полос движения, но из-за дополнительных затрат было построено только четыре. [13] [19] Между тем, SR 54 был официально обозначен в государственной автомагистрали 1964 года, где была изменена нумерация как дорога от I-5 возле реки Суитуотер до I-8 в Эль-Кахоне, [20] заменив Маршрут 280. [13]
SR 54 был продлен на запад как автострада к I-5 от I-805, в то же время был построен канал для борьбы с наводнениями на реке Суитуотер; [21] В 1963 году штат предложил проложить паводковый канал между двумя дорогами автострады, а также очертить границу между городами Чула-Виста и Нэшнл-Сити. [22] Позже в том же году округ предложил расширение автострады на восток до США 80 и Третьей улицы в Эль-Кахоне. [23] В 1966 году Инженерный совет армии США поддержал строительство канала от наводнений, чтобы защитить будущее развитие прилегающего региона от наводнений; интеграция SR 54 была включена в предложение. [24]
Два года спустя чиновники округа выразили обеспокоенность по поводу задержки одобрения со стороны штата и федерального правительства и рассмотрели возможность строительства автострады без компонента проекта по борьбе с наводнениями. [25] Округ надеялся построить оба проекта одновременно, чтобы сэкономить 4 миллиона долларов (около 27 миллионов долларов в долларах 2023 года) [18] на затратах. Это произошло потому, что, по оценкам , для использования средств системы межштатных автомагистралей , срок действия которых истекал в 1972 году, наблюдательному совету округа в течение одного года потребовалось принять закон, рассчитанный на три года. [27 ] Конгресс одобрил проект, [28] но в конце 1968 года плановая дата завершения системы была перенесена на два года назад. [29]
К 1971 году запланированное начало строительства было отложено до трех-четырех лет; [30] однако Caltrans одобрил проект. [31] В июле 1974 года Прибрежная комиссия Калифорнии единогласно решила остановить весь проект, поскольку многие необходимые разрешения от правительственных органов не были получены; это отменяет освобождение, предоставленное Региональной комиссией побережья Сан-Диего. [32] Оба мэра Чула-Виста и Нэшнл-Сити были встревожены; [33] Мэр Нэшнл-Сити Кайл Морган заявил, что «мы в Саут-Бэй устали от того, что нас пинают», имея в виду другие застопорившиеся проекты, такие как SR 157 и SR 125. [34] Между тем, развязка на I- 805 находился в стадии строительства, завершение которого запланировано на следующий год. [35] В отчете США о рыбе и дикой природе прогнозируется, что проект уничтожит 20 акров (8,1 га) болот и нанесет вред трем видам птиц, находящимся под угрозой исчезновения, помимо других негативных экологических последствий; выводы были оспорены местными властями. [36]
В 1976 году Caltrans заявил, что SR 54 не был включен в планы на следующие шесть лет из-за нехватки средств и смещения приоритетов с новых дорог на их техническое обслуживание. [37] Водный подкомитет Палаты представителей США позже рекомендовал приостановить создание заповедника, поскольку Инженерный корпус армии США (USACE) еще не завершил свое предложение. [38] В течение следующих нескольких лет поддержка проекта была выражена группой местных жителей, [39] городским советом Чула-Виста, [40] и Торговой палатой Сан-Диего. [41]
К 1980 году USACE работал над получением средств, что было основным препятствием для завершения проекта; общественность опасалась, что проект не нужен и будет слишком дорогостоящим. [31] USACE объявил в 1981 году, что отчет о воздействии на окружающую среду был необходим, прежде чем проект мог начаться, [28] после Закона об исчезающих видах 1973 года ; Наименее крачки и легконогие хлопушки считались находящимися под угрозой исчезновения, и строительство могло повлиять на их среду обитания. [42] В следующем году начался процесс подготовки отчета о воздействии на окружающую среду, финансируемый USACE. [43]
Работы на участке к западу от I-805 и развязки I-5 начались в мае 1984 года со строительства объезда I-5; USACE оплатила часть расходов, также были использованы федеральные средства, связанные с системой автомагистралей между штатами. [44] В том же году округ согласился создать заповедник на 188 акрах (76 га) болот, чтобы решить экологические проблемы. [45] Между тем, существующая часть автострады Саут-Бэй стала «самым опасным пятимильным участком шоссе в округе», как заявил начальник местной пожарной охраны, из-за 282 дорожно-транспортных происшествий, произошедших на дороге. с 1977 по январь 1985 года. [46] К началу 1986 года продление автострады SR 54 до Эль-Кахона было объявлено Caltrans «низким приоритетом». [47]
В том же году Сьерра-клуб подал иск [48] , который остановил реализацию проекта в следующем году из-за опасений по поводу ущерба, причиненного наименьшему количеству популяций крачек и легконогих хлопунов, вызванного строительством близлежащего отеля и дорог. это бы имело. Главный окружной судья США Гордон Томпсон остановил работы, поскольку заповедник так и не был создан. [49] [50] Было подсчитано, что закрытие привело к потере 25 000 долларов США (около 58 000 долларов в долларах 2023 года) [18] в день, а также к более чем 185 увольнениям. [51]
Служба рыболовства и дикой природы США получила 300 акров (120 га) земли в болоте Суитуотер от компании Santa Fe Land для уменьшения ущерба окружающей среде, и иск был урегулирован. [52] Строительство возобновилось в начале ноября 1989 года. [53] Остановка означала, что проект пришлось повторить; один мост был частично достроен и поэтому был известен как «мост в никуда». [54] Дорога на восток открылась для движения 10 декабря 1990 года, [21] ее приблизительная стоимость составила 89,3 миллиона долларов (около 174 миллионов долларов в долларах 2023 года). [18] В 1992 году в процессе строительства были найдены кости мастодонта и каменные молотки. [55] Эти предметы были датированы возрастом более 120 000 лет и могут быть одними из самых ранних признаков человеческого поселения в Северной Америке . [55] На этом месте, недалеко от Рео-Драйв в Нэшнл-Сити, были найдены кости других животных, в том числе кости бизона, верблюда, суслика и лошадей. [56] Дорога на запад была завершена в июле 1992 года. [52]
Участок скоростной автомагистрали к востоку от I-805 до Саут-Уортингтон-стрит был преобразован в автостраду в конце 1990-х годов, и полосы для грузовых автомобилей открылись в каждом направлении, только к востоку от I-805. Первая часть от I-805 до Вудман-стрит была завершена в ноябре 1993 года. Фаза строительства второй части должна была начаться в 1994 году; это было завершено к 1998 году. [57] [58] Законодательный орган штата разрешил отказ от SR 54 от границы города Эль-Кахон до I-8 в город Эль-Кахон в 1999 году, [59] и передача произошла, что год. [4]
Оставшаяся часть скоростной автомагистрали SR 54 была заменена автострадой в два этапа в конце 1990-х и 2000-х годах. Первый этап соответствовал строительству от SR 125 к северу от бульвара Джамача до SR 94; строительство началось в 1996 году и было завершено в 2003 году. [60] [61] Второй этап состоял из строительства платной дороги SR 125 и открылся 19 ноября 2007 года. В то время как California Transportation Ventures владела франшизой на платной части SR 125, развязка с SR 54 была построена на 160 миллионов долларов (около 227 миллионов долларов в долларах 2023 года) [18] государственных финансов. [62] С 2005 по 2007 год 1 500 000 кубических метров (53 000 000 куб. футов) породы было прорвано в результате 160 отдельных взрывов, чтобы обеспечить возможность строительства развязки. [63] Проект по преобразованию полос движения для грузовых автомобилей в обычные полосы для смешанного движения был одобрен в 2006 году. Caltrans установила, что нехватка места для правоохранительных органов, чтобы остановить нарушителей полосы движения для автомобилей, а также отсутствие барьера, который отделял полосы для грузовых автомобилей от обычных полос движения. движение, сделало полосы менее эффективными. [4] [64]
По состоянию на октябрь 2014 года Caltrans рассматривала возможность передачи восточной части SR 54 от перекрестка SR 94 до границ города Эль-Кахон округу Сан-Диего. [4] Два года спустя CTC одобрил предложение Caltrans об отмене предложенного статуса автострады для незастроенной части SR 54, поскольку бульвар Джамача и другие существующие дороги смогут справиться с прогнозируемой транспортной нагрузкой; это позволит продать неиспользуемую землю. [65]
Весь маршрут проходит по округу Сан-Диего .
