State Highway 99 ( SH 99 ), также известная как Grand Parkway , — кольцевая дорога в американском штате Техас . Её первый участок открылся 31 августа 1994 года. Когда маршрут будет завершён, он станет самой длинной кольцевой дорогой в США, седьмой по длине кольцевой дорогой в мире и третьей (внешней) петлей столичного региона Хьюстон–Вудлендс–Шугар-Ленд , при этом Interstate 610 станет первой (внутренней) петлей, а Beltway 8 (Sam Houston Tollway) — второй (средней) петлей. Предлагаемая 170-мильная (270-километровая) петля была разделена на 11 отдельных сегментов для целей строительства и финансирования. [1] В мае 2019 года Департамент транспорта Техаса присвоил Гранд-Паркуэй дополнительное обозначение — Мемориальный парк мэра Боба Ланье , в честь Боба Ланье , который был мэром Хьюстона с 1992 по 1998 год и который возглавлял создание Гранд-Паркуэй. [2]
Предыдущий маршрут, обозначенный как SH 99, был создан 18 августа 1924 года от Сан-Анджело до Форт-Стоктона . [3] 25 июня 1929 года SH 99 был продлен до Алпайна . [4] 2 марта 1932 года был добавлен ответвление на Шервуд с обозначением SH 99A , но оно было сохранено округом. [5] 23 июля 1934 года этот маршрут был передан SH 10 , а SH 99A к тому времени был отменен. [6] Маршрут является частью современного маршрута США 67 (US 67).
29 октября 1960 года был назначен новый маршрут для SH 99 от Дентона до границы штата Оклахома в качестве перенумерации SH 10, чтобы соответствовать OK 99 на границе. 29 апреля 1968 года этот маршрут стал частью US 377 .
25 октября 1984 года SH 99 был обозначен как очень похожий на его нынешний маршрут, но заканчивающийся на SH 146 (тогда Loop 201 ) и Spur 330. 28 марта 2002 года SH 99 был перенаправлен дальше на восток по новому маршруту на юг к Spur 55 и вдоль Spur 55 к Business SH 146. Spur 55 был отменен после завершения этого участка SH 99 в 2008 году.
Проект Grand Parkway разделен на несколько сегментов для строительных и административных целей. Участок от Interstate 69 (I-69) в Шугар-Ленде на север до платной дороги Westpark является южной частью сегмента D и обслуживается Управлением платных дорог округа Форт-Бенд . Оставшаяся часть сегмента D, которая проходит от платной дороги Westpark на север до I-10 , вместе с другими завершенными сегментами по состоянию на 2022 год [обновлять], обслуживается Департаментом транспорта Техаса . [7]
Ограничение скорости на Гранд-Паркуэй составляет от 65 до 75 миль в час (от 105 до 121 км/ч).
Плату за проезд можно оплатить с помощью одного из транспондеров платных дорог Техаса ( TxTag , EZ TAG и TollTag ), K-TAG Управления автомагистралей Канзаса или Pikepass Управления автомагистралей Оклахомы . Наличные платежи не принимаются. С 2020 года на участках, обслуживаемых TxDOT, доступна опция оплаты по почте. [ 8 ] [9][обновлять]
Сегмент A будет простираться от SH 146 около Сан-Леона до I-45 в Лиг-Сити . По состоянию на ноябрь 2022 года [обновлять]он не считается жизнеспособным проектом. [10]
Сегмент B будет простираться от I-45 в Лиг-Сити до SH 288 около Рошарона . В середине октября 2023 года TxDOT объявил, что начнет строительство сегмента B-1, который соединит I-45 с SH 35 в Элвине , весной 2027 года, а его завершение запланировано на 2030 год. В течение этой части месяца также были запрошены дни открытых дверей по проекту. [11]
Сегмент C будет простираться от SH 288 около Рошарона до I-69 / US 59 в Шугар-Ленде . [13] По состоянию на январь 2022 года [обновлять]будет определена предполагаемая дата его завершения. [14] Первоначально строительство планировалось начать в августе 2016 года, но планы были пересмотрены и повторно одобрены 9 марта 2017 года. [13] Сроки строительства не установлены.
Сегмент D , первый открытый участок, проходит к северу от I-10 / US 90 , к западу от Хьюстона, на юг до I-69 / US 59 в Шугар-Ленде , где он заканчивается и пересекается с FM 2759. Часть этого сегмента к югу от развязки с платной дорогой Westpark Tollway теперь представляет собой четырехполосную подъездную дорогу с разделенными полосами, при этом основные полосы пересекают платную дорогу Westpark Tollway.
18-месячное строительство двух съездов, соединяющих западное направление I-10/US 90 с южным направлением SH 99 и северное направление SH 99 с восточным направлением I-10/US 90, было завершено в 2011 году. Периодические пробки на этом перекрестке побудили ускорить строительство съездов до того, как были построены сквозные полосы SH 99 через развязку I-10/US 90. Еще два съезда, соединяющие южное направление SH 99 с восточным направлением I-10/US 90 и западное направление I-10/US 90 с северным направлением SH 99, открылись в рамках строительства сегмента E в декабре 2013 года. Последний съезд, соединяющий северное направление SH 99 с западным направлением I-10/US 90, был завершен и находится в эксплуатации.
Между платной дорогой Westpark и I-69/US 59 округ Форт-Бенд построил платные путепроводы в девяти местах вдоль SH 99. Путепроводы между I-69/US 59 и альтернативной дорогой US 90 открылись 27 февраля 2014 года, между Airport Boulevard и Harlem Road — 18 марта 2014 года, а между Mason Road и Bellfort Street — 30 марта 2014 года. Остальные платные путепроводы до I-10/US 90 открылись в конце апреля 2014 года. [15] Водители двухосных транспортных средств могут заплатить от 0,46 до 0,69 долларов за пользование каждым путепроводом или могут объехать платный проезд, проехав по текущей дороге через регулируемые перекрестки. [16]
В настоящее время [ когда? ] проводится исследование TxDOT для сегмента D. [17] Исследование включает в себя рассмотрение способов сокращения трафика на исходном сегменте бесплатной части автострады; это включает возможность добавления непрерывных придорожных дорог . Этот сегмент был открыт с 1994 года, и население, а следовательно, и трафик в прилегающей области значительно возросли с тех пор. Нет никаких сроков относительно того, когда и появятся ли вообще какие-либо новые проекты в результате этого исследования.
Сегмент E соединяет I-10 / US 90 Katy Freeway на юге около Katy с US 290 / SH 6 около Cypress. Строительство началось летом 2011 года, [18] а сегмент E открылся, как и планировалось, в декабре 2013 года. [19]
3 июня 2008 года окружной комиссариат Харриса проголосовал за ускорение строительства сегмента E, начав его в 2009 году. Несмотря на выделение дополнительных 150 миллионов долларов в качестве стимулирующего финансирования, проект застопорился. Как и в случае со многими проектами, финансируемыми за счет стимулирующих средств, строительство сегмента E оказалось недостаточно « готовым к работе », и средства были отправлены обратно в TxDOT для использования в других целях. [20] В 2011 году было получено разрешение на водно-болотные угодья от Инженерного корпуса армии . Кроме того, округ Харрис отказался от своих прав в пользу TxDOT, чтобы последний мог построить платную дорогу с государственным и частным участием. На своем заседании 28 апреля 2011 года TxDOT выделил 350 миллионов долларов, а разрешения на строительство были выданы в июле 2011 года. [20] 28 июля 2011 года TxDOT сообщил, что три из четырех контрактов на сегмент E были присуждены, и что строительство начнется к началу сентября 2011 года. [21]
Многолетняя реконструкция I-10 / US 90 была завершена в 2008 году, в то время как реконструкция US 290 / SH 6 была запланирована только на 2011 год. [22] 22-мильный (35-километровый) участок I-10 / US 90 от Кэти до внутренней части кольца I-610 был расширен для обслуживания быстрорастущих западных пригородов с дополнительными основными полосами и двумя платными полосами с высокой загруженностью .
Сегмент F-1 соединяет US 290 / SH 6 около Cypress с SH 249 около Tomball . Строительство началось в июне 2013 года и было завершено и открыто для движения 5 февраля 2016 года. [23] [24] В начале 2020 года началось строительство четырех прямых соединений: два от северного направления Tomball Tollway до восточного и западного направления Grand Parkway и два соединения с южным направлением Tomball Tollway с восточного и западного направления Grand Parkway. Проект был завершен в 2022 году. [25]
Сегмент F-2 соединяет SH 249 около Томболла с I-45 около Спринг. Строительство сегмента F-2 началось в июне 2013 года. Участок фронтальной дороги длиной в одну милю между I-45 и Holzwarth Road (около кампуса ExxonMobil в Спринг) был завершен и открыт для движения в апреле 2015 года. Оставшаяся часть сегмента F-2 открылась 5 февраля 2016 года. [26] [24]
Сегмент G соединяет I-45 около Спринг с I-69 / US 59 в Нью-Кейни . Строительство началось в июне 2013 года и было завершено и открыто для движения 29 марта 2016 года. Развязка с платной дорогой Харди была завершена 18 июля 2016 года. [20] [23] [27]
Сегменты H и I-1 простираются от I-69 / US 59 к северу от Хьюстона до I-10 . Члены Техасской транспортной комиссии встретились в Пасадене в конце июня 2015 года, и одним из пунктов их повестки дня является привлечение заинтересованных строителей к разработке, строительству и обслуживанию следующего 37,4-мильного (60,2 км) сегмента Grand Parkway от I-69 / US 59 к северу от Хьюстона до I-10 к востоку от города. Ожидалось, что проект, строительство которого началось летом 2017 года, [28] обойдется в 1,2 миллиарда долларов. Из-за урагана Харви дата завершения была перенесена с 2019 года на май 2022 года, когда он открылся.
Сегмент I-2 , открытый 25 марта 2008 года после пяти лет строительства, проходит от I-10 к востоку от Хьюстона на юг до Business SH 146 в Бейтауне . (Бывший Spur 55, который проходил от FM 1405 до Business 146, был переименован в SH 99 и соединяется с недавно построенной частью сегмента I-2 на FM 1405.) TxDOT начал взимать плату за проезд на этом сегменте 1 ноября 2011 года.
Жители, проживающие вдоль Гранд-Паркуэй в округах Харрис и Форт-Бенд, а именно в районах Синко-Ранч и Фалькон-Пойнт в пределах сегмента D, заметили повышенный шум из-за расширения шоссе, которое включает строительство новых путепроводов, а также увеличение роста в прилегающих районах. Звуковые барьеры не были построены на основе экологического исследования, которому более 30 лет. Петиции и протесты жителей о новом исследовании звукового барьера не были рассмотрены, и TxDOT утверждает, что участок маршрута в этом районе «не соответствует этому». [29] Дальнейшее расширение в этом районе планируется начать в 2010 году с добавлением двух платных полос в каждом направлении. [ требуется обновление ] [30]
Некоторые группы жителей выступают против идеи прохождения Grand Parkway через их районы. Группа United to Save Our Spring пыталась остановить прохождение Grand Parkway через район за пределами FM 2920. Жители других некорпоративных районов, таких как The Woodlands, не проявили такого же сопротивления, вместо этого поддержав строительство Grand Parkway, а именно участков E, F-1, F-2 и G, [31], поскольку этот маршрут предоставит жителям, живущим в отдаленных пригородах, возможность платной дороги для дальних поездок, в отличие от необходимости проезжать через город Хьюстон или использовать платную дорогу Сэма Хьюстона для объезда города.
Некоторые жители округа Бразория , вдоль сегмента B, высказались против нескольких предлагаемых трасс. Однако TxDOT недавно [ когда? ] предложил пятую альтернативную трассу к северу от Элвина . Эта альтернатива приемлема для оппозиционной группы Citizens Against the Grand Parkway и, вероятно, встретит гораздо меньше сопротивления со стороны сообщества. [32]
Спорный сегмент A, который будет простираться от SH 146 до I-45 к юго-востоку от Хьюстона через очень развитую область, еще не был полностью спроектирован. SH 146 является возможным маршрутом шоссе в сегменте A, но TxDOT опубликовал планы по пересечению шоссе с I-45 с запада на его пересечении с FM 646. Если бы шоссе продолжилось на юг по SH 146 до его пересечения с FM 646 (предположим, что оно будет построено вдоль маршрута FM 646), оно в конечном итоге должно было бы пройти через город Кема , который не мог бы поддерживать большое шоссе, если бы не было разрушено много предприятий. [33]
Все выходы не пронумерованы.
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)