Kansas Turnpike — это платная дорога с контролируемым доступом протяженностью 236 миль (380 км) , которая полностью находится в пределах американского штата Канзас . Она проходит в общем направлении с юго-запада на северо-восток от границы с Оклахомой до Канзас-Сити . Она проходит через несколько крупных городов Канзаса, включая Уичито , Топику и Лоуренс . Шоссе принадлежит и обслуживается Управлением по платным дорогам Канзаса (KTA), штаб-квартира которого находится в Уичито.
Канзасская магистраль была построена с 1954 по 1956 год, до появления системы межштатных автомагистралей . Хотя она и не была частью ранних планов системы, в конце 1956 года магистраль была включена в межштатную систему и сегодня обозначается как четыре различных маршрута межштатных автомагистралей: межштатная автомагистраль 35 (I-35), межштатная автомагистраль 335 ( I-335 ), I-470 и I-70 . По магистрали также проходит часть двух автомагистралей США : шоссе США 24 (US-24) и US-40 в Канзас-Сити.
Поскольку она существовала до системы межштатных автомагистралей, дорога не спроектирована в соответствии с современными стандартами межштатных автомагистралей и, в частности, на ней отсутствует разделительная полоса с регулируемой шириной. Чтобы снизить риск лобовых столкновений, на Канзасской магистрали теперь есть непрерывный постоянный барьер из Джерси на разделительной полосе по всей ее длине. При открытии на шоссе не было фиксированного ограничения скорости; водителей просто попросили придерживаться «разумного и надлежащего» ограничения, хотя вскоре после этого на определенных участках были установлены знаки, указывающие максимальную скорость 80 миль в час (130 км/ч). С 1970 по 1974 год и снова с 2011 года ограничение скорости на магистрали было установлено на уровне 75 миль в час (121 км/ч); это ограничение в течение более раннего периода применялось только в дневное время.
Около 120 000 водителей ежедневно пользуются платной дорогой. На дороге имеется множество сервисов, включая дорожную радиостанцию и шесть сервисных зон. Одна из этих сервисных зон примечательна наличием мемориала футбольному тренеру Университета Нотр-Дам Кнуту Рокне , который погиб недалеко от нынешнего маршрута шоссе.
С 1 июля 2024 года сбор платы за проезд по магистрали Канзас стал полностью электронным, и все пошлины можно оплатить с помощью транспондера K-TAG или с помощью распознавания номерных знаков . [2] Магистраль является самоокупаемой; она получает весь свой доход от взимаемых пошлин и не требует дополнительных налоговых средств на обслуживание или администрирование.
Ранние федеральные планы по общенациональной системе межрегиональных автомагистралей не включали маршрут вдоль или около нынешней платной автомагистрали, вместо этого соединяя Оклахома-Сити и Канзас-Сити через юго-восточный Канзас и US-69 . [3] К середине 1940-х годов этот маршрут сместился примерно на нынешнюю трассу I-35 , обслуживая Уичито . Единственное существенное отличие от нынешнего маршрута было между Уичито и Эмпорией , где шоссе шло на север к Ньютону, прежде чем повернуть на северо-восток вдоль US-50 . [4]
В начале 1950-х годов платные дороги набирали популярность как механизм финансирования новых супермагистралей. Эта тенденция началась с Пенсильванской магистрали в 1940 году, которая была скопирована другими платными дорогами в Нью-Йорке , Нью-Джерси , нескольких штатах Новой Англии , Западной Вирджинии , Огайо и Колорадо . В октябре 1951 года Совет по шоссейным дорогам Торговой палаты Канзаса исследовал возможность интеграции штата в потенциальную систему магистралей для проезда через страну. Восточный Канзас также был включен в межштатную систему магистралей, простирающуюся от Галвестона, штат Техас , до Сент-Луиса, штат Миссури , через Канзас-Сити, которая была предложена губернатором Оклахомы Джонстоном Мюрреем . [5] Многие фирмы из строительной отрасли, а также те, кто был обеспокоен экономическим развитием штата, работали над принятием законодательства, разрешающего строительство магистрали. Губернатор Эд Арн и Гейл Мосс, директор шоссейных дорог штата, были двумя главными сторонниками концепции платных автомагистралей. [6]
Идея платной дороги была привлекательной, поскольку первоначальное строительство должно было финансироваться частным сектором за счет продажи облигаций с доходами, что позволило бы использовать государственные средства на шоссе для других важных проектов. Новая платная дорога также сократит трафик и, следовательно, расходы на обслуживание существующих дорог. Также существовало опасение, что если Канзас отстанет в строительстве платной дороги, его могут обойти платные дороги в других штатах, что поставит его в невыгодное экономическое положение. [5] Концепция платной дороги также имела преимущество в конечном итоге возлагать финансовое бремя на водителей, которые фактически пользовались дорогой, вместо того, чтобы использовать налоговые поступления, которые собирались с жителей по всему штату. [6] Было некоторое противодействие плану как со стороны правительственных чиновников, так и со стороны граждан из-за опасений, что доходы от платы могут не покрыть выплаты инвесторам, что приведет к банкротству управления платной дорогой и обременит правительство штата оставшимся долгом. Также были опасения по поводу возможности того, что платная дорога потребует обслуживания до погашения облигаций. Некоторые критики также считали, что высокие скорости, характерные для вождения по платной дороге, небезопасны. [5] После получения права прохода для проекта, строительство платной дороги вызвало дополнительное сопротивление со стороны фермеров и скотоводов, которые возражали против того, чтобы платная дорога разделяла их собственность, затрудняя доступ к разрозненным участкам земли. [6]
Торговая палата Канзаса провела «клиники магистрали» в нескольких местах по всему Канзасу в 1952 году, сообщив о чрезвычайно позитивном приеме со стороны общественности. [5] Закон Канзаса о магистрали, определяющий магистраль от Оклахомы до Канзас-Сити, вступил в силу 7 апреля 1953 года. [7] Он создал KTA, а Гейл Мосс был избран ее первым председателем. С бюджетом всего в 25 000 долларов (что эквивалентно 227 437 долларам в 2023 году [8] ), первым офисом KTA была бывшая парикмахерская в Капитолии штата Канзас . [5]
Учитывая планы Оклахомы построить магистраль к северу от Оклахома-Сити до границы штата Канзас, а также принимая во внимание карты транспортных потоков, подготовленные департаментом шоссейных дорог, был выбран предварительный маршрут, соединяющий предлагаемую магистраль Оклахомы с Канзас-Сити через Уичито и Топику. Также был изучен второй маршрут, простирающийся от Топики до Салины и далее на запад до границы штата Колорадо (современный коридор I-70). Было опрошено более 173 000 водителей, чтобы определить, сколько из них хотели бы использовать два предложенных маршрута, чтобы установить их прибыльность. В то время как западный маршрут Канзаса был признан нецелесообразным, маршрут Оклахома–Канзас-Сити, как предполагалось, принесет общий доход в размере 9 миллионов долларов в 1957 году (что эквивалентно 74,7 миллионам долларов в 2023 году [8] ). После рассмотрения ряда различных трасс, включая одну, объезжающую Топику по нынешнему маршруту I-35, штат принял решение о «воздушном» маршруте между Уичито и Топикой. От Уичито на юг, платная дорога должна была идти параллельно US-81 , продолжаясь в Оклахому; развязка с US-166 в Саут-Хейвене была включена, чтобы обеспечить выход, если Оклахома отстанет в своем строительстве. Платная дорога должна была идти параллельно US-40 от Топики до Канзас-Сити. Конец Канзас-Сити был установлен на 18-й улице и бульваре Манси, который должен был быть продлен и модернизирован до автострады (Muncie Expressway) до междугороднего виадука штатом. [5]
После постановления Верховного суда штата , постановившего, что KTA может выпускать облигации и контролировать строительство и управление платной дорогой, управление платной дорогой продало в сентябре 1954 года облигации на сумму 160 миллионов долларов (что эквивалентно 1,33 миллиарда долларов в 2023 году [8] ). Облигации KTA были быстро скуплены инвесторами, которых привлекли низкие затраты на строительство платной дороги Канзас — всего треть от затрат на строительство платных дорог в других штатах — и прогнозы, показывающие, что будет собрано достаточно платы, чтобы выплатить инвесторам за 19 лет. [5]
Земля была заложена 31 декабря 1954 года на мосту через реку Канзас около Лоуренса . [9] Строительство всей длины магистрали планировалось начать одновременно, при этом магистраль была разделена на 14 частей, а общая длина также была разделена на 43 меньших участка. KTA массово разослала письма пострадавшим землевладельцам, предлагая цену и перенаправляя апелляции в местный окружной суд, который обычно оценивал землю по меньшей цене; эта методология не была лишена критики. [10] В период строительства государственный департамент автодорог пострадал от « утечки мозгов », поскольку многие сотрудники ушли в отставку, чтобы занять должности в KTA, где платили лучше (зарплата председателя KTA Мосса была в три раза больше, чем его зарплата на посту директора автомагистралей) и предлагала более захватывающие задачи. [5]
В июне 1956 года был подписан Закон о федеральной помощи автомагистралям 1956 года , предоставляющий финансирование общенациональной системе межштатных автомагистралей . Без своего соединения с Оклахомой, магистраль Канзаса находилась под угрозой полного обхода межштатной системы. Однако в конце 1956 года Бюро общественных дорог и штат Канзас согласились провести I-35 вдоль магистрали к югу от Эмпории, а I-70 — вдоль участка к востоку от Топики. Штат настоял на отдельном выравнивании Эмпория–Канзас-Сити, и мили, которые были бы использованы для строительства I-35 от Уичито до Эмпории через Ньютон, были вместо этого использованы для I-35W (теперь I-135 ) от Уичито через Ньютон до Салины. [5]
После почти 22 месяцев строительства дорога была открыта для бесплатного проезда 20 октября 1956 года с 6:00 утра до 2:00 дня. [11] По оценкам, по платной дороге проехало от 12 000 до 15 000 автомобилей. Многие из этих автомобилистов отправились в Лоуренс на футбольный матч между университетами Канзаса и Оклахомы . [12] Официальные церемонии открытия прошли на развязках в каждом из трех крупных городов 25 октября. На праздновании в Канзас-Сити Джин Отри проехал на лошади через большую бумажную карту платной дороги. Джон Мейсфилд , британский поэт-лауреат , написал дань уважения этому событию. [5] В первый день после официального открытия по платной дороге проехало 7 197 автомобилей, на дежурстве находились 81 сборщик пошлин и 50 рабочих по обслуживанию. [10] Первоначально на платной дороге было 14 развязок; к 2012 году их было 22. [13]
Несмотря на роль Оклахомы в инициировании строительства Kansas Turnpike, ее планы по соединительной магистрали провалились. Oklahoma Turnpike Authority (OTA) не провела исследование дорожного движения, как KTA, чтобы доказать, что предлагаемая Oklahoma Turnpike будет прибыльной. Оклахома также страдала от более низкого кредитного рейтинга, чем Канзас. Кроме того, к этому времени многие штаты, управляющие магистралями, конкурировали на рынке облигаций за доллары инвесторов. Все эти проблемы в совокупности затруднили для OTA выпуск облигаций для своей платной дороги. Когда финансирование было получено, политические проблемы еще больше затормозили предлагаемую платную дорогу. [5]
Не имея аналогов на юге, Канзасская магистраль заканчивалась на границе штата, на пересечении с дорогой E0010. [a] [15] Прямо за границей штата находилось овсяное поле, в которое врезались многие невнимательные автомобилисты. Этот резкий конец стал общенационально известным после того, как губернатор Вайоминга Милвард Л. Симпсон и его жена попали в аварию в середине 1957 года. Фермер, выращивающий овес, вспахал поле, чтобы обеспечить более безопасную посадку, и KTA убедили установить огромное деревянное ограждение в конце шоссе. Однако в течение дня еще три водителя попали в аварию и разрушили ограждение, поэтому KTA закрыла магистраль к югу от развязки South Haven. KTA предоставила штату Оклахома финансовую помощь для строительства его части временной дороги, ведущей к развязке. [5] Отсутствие непрерывности на шоссе было одной из основных причин того, что дорога не приносила большого дохода в годы после открытия; Другой причиной было отсутствие знаний у автомобилистов о концепции платной дороги. [16]
Хотя планы Оклахомы построить платную дорогу от южного конца Канзасской магистрали на границе штата до Оклахома-Сити не были реализованы, через полтора года после открытия магистрали, 22 апреля 1958 года было введено в эксплуатацию пятимильное (8,0 км) соединение с US 177 в Брамане . [5] [b] В конечном итоге, I-35 была завершена на юг до Оклахома-Сити . [16]
Пока первоначальная платная дорога все еще строилась, KTA одобрило четыре технико-экономических обоснования в октябре 1954 года. Три из них — ответвление на Ливенворт и Сент-Джозеф, штат Миссури ; ответвление от Уичито до Хатчинсона , Грейт-Бенда и Хейса ; и новый междугородный виадук до Канзас-Сити, штат Миссури — никуда не пошли. Но четвертое предложение, платный мост на 18-й улице в Канзас-Сити, было продвинуто, и KTA согласилось построить платную дорогу в начале 1956 года. Скоростная автомагистраль 18-й улицы , идущая на юг от восточного конца платной дороги через реку Канзас, открылась в 1959 году, улучшив доступ к северо-восточному округу Джонсон . [5]
Поскольку платная дорога не использовала никаких налоговых поступлений от штата для обслуживания, дорожное покрытие начало быстро разрушаться, и бригады столкнулись с трудностями в борьбе со снегом в зимних условиях во время зимнего шторма в 1960 году. В начале 1960-х годов многие руководящие должности в KTA были сокращены, и благодаря этому и другим мерам жесткой экономии, таким как целевое обслуживание для экономии расходов в будущем, платная дорога постепенно стала прибыльной. [16] К 1966 году стало ясно, что платная дорога не была построена в соответствии с более высокими стандартами Системы межштатных автомагистралей ; на проезжей части образовались колеи и другие проблемы из-за отложенного обслуживания. Чтобы временно решить эту проблему, для заполнения колеи использовался слой битумного масла и слой песка и асфальта, а для герметизации дороги использовался щебень, покрытый асфальтом. Поскольку дорога изначально была построена в одно и то же время, а не строилась по частям в течение определенного периода времени, аналогичные проблемы с обслуживанием возникли по всей длине дороги в одно и то же время. Мосты и тротуары ремонтировались поочередно, чтобы распределить стоимость необходимого ремонта. Мост через реку Канзас был расширен и заменен после 1973 года. По мере улучшения экономических условий для Управления, оборудование медленно заменялось, а рабочим повышали зарплату, и то и другое было крайне необходимо. [19]
Развязка Ист-Топика была полностью перестроена в конце 1990-х годов с целью перенаправления I-70 и улучшения доступа к платной автомагистрали. Проект был завершен в 1997 году, а сам проект был завершен в 2001 году по цене $98,6 млн в 1999 году (что эквивалентно $170 млн в 2023 году [8] ). [20]
Вечером 6 апреля 2002 года в ресторане Hardee's на сервисной площадке Belle Plaine вспыхнул пожар от жира . Усугубленный сильным ветром, пожар уничтожил здание, в котором также находился туристический информационный центр. На место происшествия прибыли четыре пожарных отделения. Помощник начальника пожарной охраны и начальник пожарной охраны Веллингтона дали противоречивые заявления о том, помешало ли отсутствие водонапорной башни Веллингтона, которая была опорожнена во время перекраски, усилиям по тушению пожара. Пожар длился три часа, и на следующий день очаги возгорания все еще тлели. О пострадавших не сообщалось. [21] [22] Пожар нанес ущерб в размере 2 миллионов долларов (что эквивалентно 3,24 миллиона долларов в 2023 году [8] ). Сервисная площадка была перестроена, а празднование по случаю повторного открытия состоялось 24 июля 2003 года. [23]
390-летнее наводнение произошло ночью 30 августа 2003 года на пересечении шоссе Kansas Turnpike с ручьем Jacobs Creek, притоком реки Cottonwood River в 11 милях (18 км) к юго-западу от Эмпории (мильный столб шоссе 116). Гроза тем вечером обрушила на этот район обильные осадки, а датчик в Плимуте зафиксировал 7,1 дюйма (18 см) осадков за 24-часовой период. Водопропускная труба, несущая ручей Jacobs Creek под шоссе, быстро превысила свою пропускную способность, и вода поднялась на шоссе. На северных полосах образовалась лужа глубиной четыре фута (1,2 м); бетонное разделительное ограждение изначально не позволяло большей части воды переходить на южные полосы. Семь автомобилей, все направлявшиеся на север, застряли в паводковой воде. Разделительный барьер затем поддался, сметая застрявшие автомобили по полосам движения на юг и вниз по ручью на расстояние до 1,5 миль (2,4 км) от шоссе. Шесть человек погибли в результате наводнения. [24] [25]
Другое наводнение, на этот раз 100-летнее, привело к закрытию части магистрали Канзас в 2019 году. Ранним утром 8 мая дождемеры в Роуз-Хилл зарегистрировали более 10 дюймов (25 см) осадков за 24-часовой период. Внезапное наводнение вдоль ручья Слейт привело к тому, что этот приток реки Арканзас затопил магистраль в четырех милях (6,4 км) к югу от съезда в Веллингтоне. В результате сразу после полуночи KTA приняла решение закрыть магистраль между Веллингтоном и границей штата Оклахома. Магистраль вновь открылась 10 мая. [26]
На автомагистрали Kansas Turnpike с 1 июля 2024 года полностью используется электронная система взимания платы. Наличные больше не принимаются. Плата за проезд взимается с помощью K-TAG (или совместимого транспондера) или с помощью распознавания номерных знаков , которое отправляет счет зарегистрированному владельцу транспортного средства. С 2024 года [обновлять]водители, управляющие двухосными транспортными средствами (например, автомобилями и мотоциклами), платят 4,8 цента за милю, если используют K-TAG, что в общей сложности составляет 11,36 доллара за проезд по всей длине автомагистрали от границы штата Оклахома до Канзас-Сити. Водители, использующие распознавание номерных знаков для оплаты пошлины, платят в два раза больше ставки K-TAG, в настоящее время 9,6 цента за милю для двухосного транспортного средства (или 22,72 доллара за всю длину). Транспортные средства с более чем двумя осями, такие как полуприцепы, платят более высокие пошлины; Для пятиосных транспортных средств взимается плата в размере 13,8 цента за милю с K-TAG или 27,6 цента за милю с взиманием платы по номерному знаку, а для девятиосных транспортных средств — 33,4 цента за милю с K-TAG или 66,8 цента за милю с взиманием платы по номерному знаку.
Фиксированная ставка платы взимается на 21 открытом пункте взимания платы за проезд по платной дороге, расположенном на платной дороге. Каждый пункт взимания платы закреплен за сегментом платной дороги, обычно между двумя соседними развязками. Автомобилисты, проезжающие каждый пункт, платят за милю за расстояние этого сегмента. Общая стоимость проезда за любую поездку может быть рассчитана путем сложения сборов, взимаемых на каждом пункте по маршруту. [27] [28]
Kansas Turnpike полностью самоокупаема и работает с излишком наличности около 600 миллионов долларов (что эквивалентно 734 миллионам долларов в 2023 году [8] ) на конец 2017 финансового года. [29] Все расходы покрываются за счет взимаемых пошлин; никакие налоговые деньги не используются для строительства, обслуживания или администрирования. KTA оценивает, что 120 000 водителей пользуются платной дорогой каждый день. [30]
K-TAG — это электронная система взимания платы , которой управляет Kansas Turnpike. Система использует наклейки-транспондеры, которые прикрепляются к лобовому стеклу транспортного средства. Каждая учетная запись может получить до двух бесплатных наклеек K-TAG. В качестве альтернативы доступны для покупки внешние бамперные транспондеры, предназначенные для мотоциклов и транспортных средств со специальными ветровыми стеклами, которые исключают надлежащее функционирование наклейки-метки. Счета можно открывать бесплатно, и за них не требуется ежемесячная плата за обслуживание, но для этого требуется кредитная карта или банковский счет, с которых автоматически ежемесячно списываются накопленные пошлины. K-TAG была введена в 1995 году; [31] система была разработана внутри компании и управляется внутри компании, а не по контракту с другой компанией, что позволяет экономить дополнительные накладные расходы. [20]
По состоянию на 2024 год [обновлять]K-TAG совместим с NationalPass , используемым в нескольких других штатах; PikePass в соседней Оклахоме ; ExpressToll в соседнем Колорадо ; и TxTag , EZ TAG и TollTag в Техасе . [32] [33] [34] [35] Он совместим с системой SunPass во Флориде по состоянию на февраль 2023 года [обновлять], [36] [37] но в настоящее время не на дорогах, обслуживаемых Управлением скоростных автомагистралей Центральной Флориды . [38] K-TAG также совместим с коммерческими транспондерами платных дорог BestPass и PrePass, но он несовместим с какими-либо дополнительными системами, включая систему E-ZPass на востоке США. [36]
До 2024 года на платной дороге использовалась система сбора платы за проезд по билетам . При въезде на платную дорогу, либо на одной из конечных станций, либо на развязке, водителю выдавался билет, в котором указывался пункт взимания платы, на котором он въезжал. При выезде с платной дороги этот билет использовался для определения суммы платы. Если водитель предъявлял билет на том же пункте взимания платы, где он был выдан, KTA взимала «поминутную» плату, если поездка длилась более 15 минут. Если билет был утерян или если поездка длилась более 18 часов, с водителя взималась максимально возможная плата за этот съезд. [13] [39]
Съезд 53A в Уичито, открывшийся в 2021 году, стал первым безналичным пунктом обмена в системе платных дорог. На съезде с платной дороги вместо традиционного пункта оплаты был пункт взимания платы. До тех пор, пока остальная часть платной дороги не стала безналичной в 2024 году, этот пункт обмена работал как специальный безналичный пункт обмена в рамках системы оплаты наличными. Водителей без K-TAG просили платить пошлину онлайн по стандартным наличным ставкам. Если пошлина не была оплачена в течение 10 дней, зарегистрированному владельцу транспортного средства отправлялся счет по почте по немного более высокой «видеоставке». Если отправленный по почте счет оказывался просроченным, взималась самая высокая «ставка за нарушение» вместе со штрафами за просрочку. [40] [41]
В июле 2023 года KTA объявила, что все существующие пункты взимания платы будут заменены на безналичные пункты взимания платы к следующему году. На этих пунктах взимания платы автомобиль без K-TAG будет сфотографирован с номерным знаком, а счет за взимание платы будет отправлен его владельцу по почте. [42] [43] В начале 2024 года дата перехода на безналичную оплату была официально назначена на 1 июля 2024 года. [28]
Длина магистрали Канзас составляет 236 миль (380 км). [1] По состоянию на 2014 год [обновлять]магистраль Канзас имеет 22 развязки и два пункта взимания платы . [13] Многие из развязок спроектированы как развязки типа «труба» с соединительной дорогой к перекрестку, что позволяет легко разместить один пункт взимания платы на соединительной дороге. [44]
Номера съездов изначально были последовательными, но сегодня они присваиваются по километражу с юга на восток, [45] та же система нумерации, которая используется большинством штатов США для их межштатных автомагистралей. После развязки Боннер-Спрингс номера съездов меняются, чтобы соответствовать километражу I-70 к востоку от границы Колорадо , который также используется на I-70 к западу от платной автомагистрали. [44] Это приводит к прерывистым номерам съездов на I-70.
Первые 127 миль (204 км) шоссе, между его южной конечной точкой на границе Оклахомы и Эмпорией, Канзас , обозначены как I-35 . Канзасская платная трасса — единственный платный участок на этой межштатной автомагистрали. Шоссе проходит строго на север и юг между его южной конечной точкой и Уичито. Этот участок шоссе проходит параллельно US-81 , которая лежит к западу от шоссе. [46]
Канзасская магистраль начинается на границе штата Оклахома к северу от Брамана, Оклахома . Это также точка, в которой I-35 пересекает округ Кей и округ Самнер . Магистраль идет строго на север от границы штата, без развязок на протяжении первых четырех миль (6,4 км) в Канзасе. [46] Самая южная развязка на магистрали — съезд 4 ( South Haven [47] ), который обслуживает US-166 . US-166 направляется на восток к Арканзас-Сити и на запад к US-81 в South Haven. Эта развязка представляет собой сложенный ромб с четырьмя съездами со съездами в юго-восточном и северо-западном квадрантах. На ней нет пунктов взимания платы, так как она находится к югу от южного барьера. Движение на север должно съезжать на US-166, чтобы избежать уплаты пошлины. Первоначально развязка обеспечивала только выезд на юг и въезд на север, [48] вынуждая водителей, не желавших платить пошлину, покидать I-35 в Оклахоме. К 1976 году были добавлены два других съезда. [47]
От съезда 4 магистраль продолжается строго на север, пересекая Слейт-Крик, прежде чем подойти к пункту взимания платы за проезд Southern Terminal barrier, [46] где выдаются билеты для всего движения на север, а плата взимается с движения на юг. Следующая развязка к северу от пункта взимания платы — это съезд 19 ( Веллингтон [49] ), обслуживающий US-160 , который идет на запад в Веллингтон, административный центр округа Самнер, и на восток в Уинфилд , административный центр соседнего округа Коули . Это первая из многих развязок-труб, обслуживающих наземную дорогу через соединительную дорогу с пунктом взимания платы. Когда магистраль впервые открылась, развязка US-160 представляла собой обратный ромб с четырьмя кольцевыми съездами, так что весь транспорт, использующий развязку, должен был проезжать под мостом и, таким образом, через пункт взимания платы. [49] [50] Новая конфигурация была построена около 1988 года . [51]
Автострада делает короткий поворот на северо-восток, прежде чем пересечь железнодорожную линию Burlington Northern Santa Fe к юго-востоку от Riverdale . В середине на миле 26 находится зона обслуживания Belle Plaine . [52] К северу от сервисной площади шоссе пересекает реку Ниннеска , а затем K-55 / East 90th Avenue North. Развязки, позволяющей проездным по платной дороге попасть на K-55, нет. [46]
Следующая развязка магистрали — съезд 33 ( Mulvane [53] ), который соединяется с K-53 / East 119th Street South через воронкообразный съезд, к востоку от западного конца K-53 на US-81. Развязка была построена около 1985 года . [54] Она была реконструирована в 2011 году для обслуживания казино Kansas Star с круговыми развязками по обе стороны эстакады. Восточная кольцевая развязка направляет движение к K-53. Западная кольцевая развязка направляет движение к казино. Теперь на перекрестке со стороны казино есть пункт взимания платы, а также пункт на въезде на K-53. [55] Эта развязка охватывает границу округа Самнер– Седжвик . [46]
В южной части округа Седжвик магистраль Канзас-Тернпайк входит в столичную зону Уичито . Съезд 39 ( Хэйсвилл [53] ) обслуживает два южных пригорода Уичито. Этот съезд представляет собой ромбовидную развязку с соединительной дорогой (Саут-Мид-Драйв) на Ист-71-ст-стрит-Саут, которая идет на запад к US-81 и Хэйсвиллу и на восток к Дерби . Он был построен около 1989 года . [56] Теперь в самом Уичито шоссе достигает съезда 42 (Саут-Уичито [57] ), который является южным концом I-135 . I-135 направляется на север через Уичито, крупнейший город в Канзасе, в сторону Салины ; US-81 присоединяется на первой развязке, а I-235 начинается на второй. Развязка представляет собой простую трубу с I-135 и была открыта в 1956 году вместе с платной автомагистралью, но соединительная линия заканчивалась на 47-й улице (теперь US-81) до 1961 года . [ 14] [58]
После съезда 42 магистраль поворачивает от US-81, поворачивая на северо-восток в сторону Эль-Дорадо и Эмпории. [46] Он пересекает реку Арканзас между съездами 42 и 45. Съезд 45 (Уичито [59] ) представляет собой трубное соединение с K-15 / Southeast Boulevard и Turnpike Drive в южной части Уичито. Он был открыт в 1956 году как одна из первоначальных развязок. [60] Поскольку шоссе продолжается на северо-восток через Уичито, оно подходит к съезду 50 (Восточная Уичита [53] ), двухтрубному соединению с параллельной авеню Келлог, по которой проходят US-54 и US-400 . Это одна из первоначальных развязок 1956 года. [61] Съезд 53, последний съезд из Уичито, представляет собой трубное соединение с автострадой K-96 . Соединительная дорога пересекает K-96 на четырехскатной частичной развязке типа клеверный лист и заканчивается на North 127th Street East. Развязка открылась около 1994 года вместе с близлежащим участком K-96. [62]
К востоку от съезда 53, платная дорога проходит в округ Батлер . Съезд 57 ( Андовер [53] ) соединяется с Ист-21-й улицей к северо-востоку от центра города Андовер, восточного пригорода Уичито. Платная дорога использует ромбовидную развязку с соединительной дорогой (Юго-Западная Кросс-роуд) на Ист-21-й улице. Эта развязка открылась около 1985 года . [63] Она пересекает реку Уайтуотер к юго-западу от зоны обслуживания Тованда на разделительной полосе на 65-й миле. [46] [52] От зоны обслуживания шоссе идет на северо-восток до съезда 71 ( Эльдорадо [64] ), трубного соединения с K-254, расположенного к востоку от ее перекрестка с K-196 . Первоначально соединительная линия напрямую пересекала K-254, [64] но теперь она заканчивается между K-254/West Central Avenue и West 6th Avenue на Boyer Road, расположенной к северу от K-254. Съезд 71 открылся вместе с оригинальной платной автомагистралью в 1956 году. [65] К северу от Эль-Дорадо, съезд 76 (Эль-Дорадо) соединяет Канзасскую платную автомагистраль с US-77 /North Main Street через трубный пандус. Он открылся около 1986 года . [66]
Пройдя через Эльдорадо, Канзасская магистраль пересекает самые северные рукава озера Эльдорадо . Это отмечает вход магистрали в Флинт-Хиллз , полосу холмов в восточном Канзасе. Магистраль не покидает этот регион полностью, пока не достигает Топики. [44] [67] Поскольку шоссе продолжается на северо-восток мимо озера Эльдорадо, оно идет примерно параллельно реке Уолнат на западе, которая питает водохранилище, и K-177 на востоке. [46] К северо-западу от города Кассодей , K-177 наконец пересекает магистраль со съездом 92 (Кассодей [68] ), ромбовидной развязкой, обеспечивающей соединение с государственным шоссе. Развязка отсутствовала, когда магистраль открылась в 1956 году, но была построена вскоре после этого как сложенный ромб, обращенный на восток, с двумя отдельными пунктами взимания платы. [69] [68] Нынешняя конфигурация была построена около. 1995. [70] Рядом с этой развязкой платная дорога пересекает реку Уолнат. [46]
К северо-востоку от развязки Cassoday, Kansas Turnpike входит в округ Chase . В средней части на миле 97, к северу от границы округа, находится зона обслуживания Matfield Green . [52] Примерно в 13,7 милях (22,0 км) к северо-востоку от зоны обслуживания развязка обеспечивает доступ к ряду загонов для скота к юго-востоку от Bazaar . [71] Помимо этих двух съездов, в округе Chase нет развязок; после выезда с нее трасса переходит в округ Lyon . [46]
Следующая развязка на платной дороге — съезд 127 (Эмпория [72] ). На этой развязке-трубе I-35 покидает платную дорогу, направляясь на восток через Эмпорию, административный центр округа Лион, на северо-восток в Канзас-Сити через Оттаву . Развязка, открытая в 1956 году с оригинальной платной дорогой, напрямую соединялась с US-50 на улице Оверлендер; [72] другая конфигурация открылась около 1966 года вместе с соединительным участком I-35. [14] В 2005 году KTA одобрило реконструкцию развязки Эмпория для улучшения связи с US-50, I-35 и городом Эмпория, что привело к нынешней конфигурации. Этот проект, финансируемый KTA, Департаментом транспорта Канзаса (KDOT) и городом Эмпория, был завершен в 2008 году. [73]
После разделения с I-35, Kansas Turnpike продолжается на северо-восток как I-335. Однако его съезды пронумерованы так, как если бы I-35 продолжалась вдоль него. Это шоссе существует полностью как часть Kansas Turnpike. [44] Фактически, до 1987 года этот участок магистрали был обозначен исключительно как Kansas Turnpike без межштатного номера. Только после изменения Национального закона о максимальной скорости , когда законодатели штата получили полномочия повышать ограничения скорости на сельских межштатных шоссе до 65 миль в час (105 км/ч), этому участку Kansas Turnpike было присвоено обозначение I-335, чтобы он мог подпадать под новый закон. [75]
К северо-востоку от Эмпории, зона обслуживания Эмпории находится на медиане на миле 132. [52] Платформа продолжается на северо-восток через северные пределы Флинт-Хиллз, приходя к развязке с US 56 около Адмайра . Эта развязка, съезд 147, является единственной развязкой вдоль участка I-335 платформы, за исключением двух конечных перекрестков. [44] Это трубное соединение с US 56, которая идет на запад к Каунсил-Гроув и на восток к Осейдж-Сити , и была одной из первоначальных развязок 1956 года. [76]
От съезда Admire, Kansas Turnpike продолжается на северо-восток, проходя через юго-восточный угол округа Уобаунси и северо-западную часть округа Осейдж . Шоссе входит в округ Шоуни и продолжается через сельскую местность, прежде чем направиться в район Топики . Здесь дорога имеет развязку, которая обслуживает I-470 и US 75 на съезде 177. В этой точке I-335 заканчивается, и I-470 присоединяется к шоссе, проходя через пригородную застройку в юго-восточной части Топики. В восточной части города шоссе достигает развязки с I-70 , US 40 и K-4 на съездах 182 и 183. [77] [78]
Остальная часть магистрали проходит по I-70 от Топики до восточной конечной остановки магистрали в Канзас-Сити. Это один из двух платных участков I-70. [c] Магистраль продолжается на восток по I-70 и пересекает Текумсе-Крик. Зона обслуживания Топики расположена на северной стороне дороги к востоку отсюда на миле 188. [52] Доступ к ней осуществляется по съездам с правой стороны шоссе в обоих направлениях. Чуть восточнее зоны обслуживания магистраль входит в округ Дуглас , проходя по US 40 без развязки. Затем маршрут поворачивает на юго-восток и идет примерно параллельно US 40. Серия изгибов уводит магистраль дальше на восток, достигая съезда 197 ( Лекомптон [79] ), развязки в виде сложенного ромба с западной конечной точкой K-10 . После этого шоссе продолжается дальше на восток и входит в город Лоуренс , где оно разделяет ромбовидную развязку с McDonald Drive на выезде 202 (Западный Лоуренс [80] ). McDonald Drive ведет к US 59 к югу от платной дороги. К востоку отсюда шоссе поворачивает на восток-северо-восток, пересекает реку Канзас, а затем пересекает US 40 и US 59, которые идут одновременно , на выезде 204 (Восточный Лоуренс [81] ). [82]
Затем магистраль Kansas Turnpike покидает Лоуренс и поворачивает на северо-восток, прежде чем покинуть округ Дуглас и войти в Ливенворт . Она пересекает Mud Creek, прежде чем пройти под K-32 . К северо-востоку отсюда на 209-й миле зона обслуживания Лоуренса находится на разделительной полосе. [52] После этого магистраль имеет ромбовидную развязку с 222nd Street, которая обозначена как Leavenworth County Road 1, на съезде 212 ( Tonganoxie / Eudora ). [83] Затем шоссе идет на северо-восток и проходит через его восточный конечный пункт взимания платы. Это последний пункт взимания платы на маршруте, идущем на восток, и все транспортные средства должны оплатить последний сбор, прежде чем продолжить движение. Затем магистраль въезжает в Боннер-Спрингс. Она пересекает Wolf Creek, прежде чем покинуть округ Ливенворт и войти в округ Уайандотт . В Боннер-Спрингс магистраль пересекает K-7 , западное направление US 24 , западное направление US 40 и южную конечную точку US 73 на съезде 224 (Боннер-Спрингс, [84] ранее съезд 223) с развязкой типа «труба». Это первый бесплатный съезд в восточном направлении. После этой развязки столбы с километрами на маршруте переключаются, чтобы соответствовать столбам I-70. [85]
US 24 и US 40 идут одновременно с I-70 и Kansas Turnpike, направляясь на восток к Канзас-Сити. Съезд 410 с платной дороги представляет собой ромбовидную развязку с Северной 110-й улицей. Эта развязка расположена к югу от Kansas Speedway . К востоку отсюда маршрут пересекает I-435 на съезде 411. Этот съезд использует развязку типа клеверный лист с однонаправленным съездом и коллекторно-распределительными дорогами, чтобы избежать проблем с движением, выезжающим сразу к северу от платной дороги. После этой развязки шоссе въезжает в Канзас-Сити. [86]
Первый съезд с автострады в городе — съезд 414, ромбовидная развязка с Северной 78-й улицей. Затем шоссе слегка изгибается на северо-восток и пересекает Turner Diagonal на съезде 415, развязке, состоящей из развязки в виде полуклеверного листа для западных съездов и развязки Y для восточных съездов, которая пересекает Turner Diagonal на развязке в виде трубы к северу от автострады. К востоку отсюда маршрут имеет ромбовидную развязку с Северной 57-й улицей на съезде 417. Прямо к востоку от Северной 57-й улицы автострада пересекает ручей Бреннер-Хайтс. После этого автострада продолжается на восток до полностью направленной развязки с I-635 на съезде 418. [87]
После этой развязки автострада поворачивает в юго-восточном направлении и достигает своего последнего съезда, съезда 420. Этот съезд представляет собой развязку типа клеверный лист с US 69 , которая также известна как 18th Street Expressway . На этой развязке US 69 поворачивает на восток, чтобы перекрыть I-70, US 40 и US 24, а шоссе продолжаются к востоку от съезда 420 в направлении Канзас-Сити, штат Миссури. [88]
Поскольку магистраль Канзас была построена до системы межштатных автомагистралей, она не спроектирована в соответствии с текущими стандартами межштатных автомагистралей ; однако, как и все другие платные дороги, которые предшествовали системе межштатных автомагистралей, шоссе унаследовано от стандартов межштатных автомагистралей. Первоначально магистраль была построена с полосами шириной всего 12 футов (3,7 м). [5] Примечательно, что магистраль была построена без разделительной полосы шириной 36 футов (11 м) . Когда она открылась, центральное разделение представляло собой пониженную разделительную полосу шириной 20 футов (6,1 м). [10] Начиная с 1985 года, [19] по всей ее длине были установлены барьеры из Джерси . [89]
Километровые столбы Kansas Turnpike непрерывны по всей длине магистрали. Первоначально нумерация мильных столбов начиналась с 0 на пересечении с 18th Street Expressway и подсчитывалась по мере движения на запад, а затем на юг, при этом мильный столб 236 появился на южной конечной точке. Затем, в 1973 году, KTA полностью изменила нумерацию, и теперь мильные столбы начинаются в точке, где I-35 входит в Канзас на южной границе. Эти номера продолжаются вдоль трех других межштатных автомагистралей, составляющих магистраль, вместо того, чтобы нумеровать каждую межштатную автомагистраль по отдельности, что привело к прерывистой нумерации на I-70 — номера съездов на платной I-70 намного ниже, чем на бесплатной I-70. [90]
Большая часть магистрали Канзас, от границы штата Оклахома до Топики, была построена с использованием асфальта толщиной в четыре дюйма (10 см) . 55 миль (89 км) от Топики до Канзас-Сити были построены с использованием бетона на основе портландцемента . [89] Кривые на магистрали ограничены 3°, а уклоны ограничены 3%. [89] В ранних отчетах говорилось, что кривые были спроектированы для обеспечения скорости от 70 до 75 миль в час (от 113 до 121 км/ч). [5] При строительстве магистраль была спроектирована так, чтобы выдерживать нагрузку на ось 18 000 фунтов (8 200 кг). [89] Минимальное расстояние видимости составляло 725 футов (221 м). [89] 300-футовая (91 м) полоса отвода имела огороженные края, чтобы предотвратить выход скота на проезжую часть и препятствовать уклонению от уплаты пошлины. [5]
Когда платная дорога была первоначально открыта, на ней не было объявлено об ограничении скорости, однако «водители [могли] быть «остановлены», если они превышали 80 миль в час [130 км/ч]». [91] В 1970 году ограничение скорости было снижено до 75 миль в час (121 км/ч) в дневное время и до 70 миль в час (110 км/ч) ночью; власти ссылались на аварии, вызванные превышением скорости. [92] По всей стране ограничение скорости было снижено до 55 миль в час (89 км/ч) 2 января 1974 года; Канзас отложил реализацию снижения до крайнего срока 2 марта 1974 года. [93]
Когда Конгресс разрешил штатам увеличить свои ограничения скорости до 65 миль в час (105 км/ч), Канзас увеличил ограничение скорости на большей части платной дороги; участок Эмпория–Топика не имел межштатного обозначения, чтобы разрешить увеличение там. Другие участки через городские районы также оставались на более низких пределах. [94] KDOT запросил межштатное обозначение для участка Эмпория–Топика платной дороги к маю 1987 года, [95] которое они получили 23 октября 1987 года, когда этому участку было присвоено обозначение I-335, чтобы разрешить ограничение скорости в 65 миль в час (105 км/ч). [96] Позже, в ноябре 1995 года, Конгресс отменил Национальное ограничение максимальной скорости ; Канзас изначально оставил свои ограничения без изменений после отмены. [97] Закон, повысивший ограничение скорости до 70 миль в час (110 км/ч), вступил в силу 22 марта 1996 года. [98]
1 июля 2011 года ограничение скорости на большей части Канзасской магистрали было снова увеличено до 75 миль в час (121 км/ч) в рамках серии повышений ограничения скорости, затрагивающих несколько сельских межштатных автомагистралей и автомагистралей США по всему Канзасу. [99] Минимальная скорость составляет 40 миль в час (64 км/ч). [100]
KTA предоставляет ряд услуг для помощи автомобилистам и предоставляет стимулы для использования платной автомагистрали. KTA транслирует радиостанцию для путешествий в 16:10 утра из Веллингтона , Уичито, Эль-Дорадо , Кассодея , Эмпории , Адмайра , Ист-Топики и Уэст-Лоуренса . Правоохранительные органы обеспечиваются отдельным подразделением Turnpike патруля шоссейных дорог Канзаса . Автомобилисты, которым нужна помощь, могут воспользоваться горячей линией помощи на дороге, набрав *KTA( *582) на мобильном телефоне . Узнать о погоде и условиях дорожного движения по всему штату можно, набрав 511. KTA также предоставляет информацию о погоде и дорожном движении на своем веб-сайте. [13] Первоначальные зоны обслуживания были расположены на расстоянии 45 миль (72 км) друг от друга. [10]
Вдоль трассы расположено шесть зон обслуживания :
