Готлиб Вильгельм Даймлер ( нем. Gottlieb Wilhelm Daimler ; 17 марта 1834 — 6 марта 1900) [1] — немецкий инженер , промышленный дизайнер и промышленник, родившийся в Шорндорфе ( Королевство Вюртемберг , федеральная земля Германского союза ), на территории современной Германии. Он был пионером в области двигателей внутреннего сгорания и автомобилестроения . Он изобрел высокоскоростной двигатель на жидком нефтяном топливе.
Даймлер и его деловой партнер на всю жизнь Вильгельм Майбах были двумя изобретателями, чьей целью было создание небольших высокоскоростных двигателей для установки в любом виде локомотивного устройства. В 1883 году они спроектировали двигатель на жидком нефтяном топливе с горизонтальным расположением цилиндров, который удовлетворил желание Даймлера иметь высокоскоростной двигатель, который можно было бы дросселировать , что делало его полезным в транспортных приложениях. Этот двигатель был назван Мечтой Даймлера. [2]
В 1885 году они спроектировали вертикальную цилиндровую версию этого двигателя, которую впоследствии установили на двухколесный автомобиль, первый мотоцикл внутреннего сгорания , который был назван Petroleum Reitwagen (ездовой автомобиль), а в следующем году — на карету и лодку. Даймлер назвал этот двигатель двигателем дедушкиных часов ( Standuhr ) из-за его сходства с большими маятниковыми часами.
В 1890 году они преобразовали свое партнерство в акционерное общество Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, на английском языке — Daimler Motors Corporation). Они продали свой первый автомобиль в 1892 году. Даймлер заболел и сделал перерыв в бизнесе. По возвращении у него возникли трудности с другими акционерами, что привело к его отставке в 1893 году. Это было отменено в 1894 году. Майбах ушел в отставку в то же время, но также вернулся. Даймлер умер в 1900 году, и Вильгельм Майбах покинул DMG в 1907 году.
Даймлер считается «отцом мотоцикла». [3] [4] [5]
Готлиб Вильгельм Даймлер был сыном пекаря по имени Иоганнес Доймлер (Даймлер) и его жены Фредерики из города Шорндорф близ Штутгарта , Вюртемберг. К 13 годам (1847) он закончил шесть лет начального обучения в Lateinschule и заинтересовался инженерным делом.
После окончания средней школы в 1848 году Даймлер обучался на оружейника у мастера-оружейника Германа Райтеля. В 1852 году он завершил обучение, сдав экзамен по профессии. [6] [7] Он окончил школу в 1852 году, сдав экзамен по ремеслу с парой гравированных двуствольных пистолетов . [7] В том же году, в возрасте восемнадцати лет, Даймлер решил заняться машиностроением , отказавшись от оружейного дела, [7] и уехав из родного города.
Даймлер поступил в Штутгартскую школу повышения квалификации в области промышленного искусства под руководством Фердинанда фон Штайнбайса. Даймлер был прилежным учеником и даже брал дополнительные воскресные утренние занятия. В 1853 году Даймлер с помощью Штайнбайса получил работу в «заводском колледже» Rollé und Schwilque (R&S) в Графенштадене , названном так потому, что его управляющий Фридрих Мессмер был преподавателем в Университете Карлсруэ . [7] Даймлер хорошо справлялся, и когда Rollé und Schwilque начал производить железнодорожные локомотивы в 1856 году, Даймлер, которому тогда было 22 года, был назначен бригадиром. [7]
Вместо того чтобы остаться, Даймлер провел два года в Политехническом институте Штутгарта , чтобы отточить свое мастерство, получив глубокое понимание паровозов, а также «глубокое убеждение», что пар обречен на вытеснение. [7] Он задумал небольшие, дешевые и простые двигатели для легкой промышленности, возможно, вдохновленные недавно разработанными газовыми двигателями той эпохи. [7]
В 1861 году он ушел из R&S, посетил Париж, затем отправился в Англию, где работал с ведущими инжиниринговыми фирмами страны, приобретя знания в области станков . С осени 1861 года по лето 1863 года он провел в Англии, которая тогда считалась «родиной технологий», [8] в Beyer, Peacock & Company , Манчестер , партнером которой был Бейер из Саксонии. [9] Находясь в Лондоне, он посетил Международную выставку 1862 года , где одним из экспонатов был паровой экипаж . [7] Однако эти экипажи, очевидно, не вдохновили его, поскольку его желанием было усовершенствовать станки для металлообрабатывающего и деревообрабатывающего оборудования. [7]
Даймлер пошел работать на Maschinenfabrik Daniel Straub, [10] Geislingen an der Steige , где он проектировал инструменты, мельницы и турбины. В 1863 году он присоединился к Bruderhaus Reutlingen , христианскому социалистическому инструментальному производителю, в качестве инспектора, а затем и руководителя. Там он встретил Вильгельма Майбаха , тогда 15-летнего сироту. [7] : 482 Благодаря организаторским способностям Даймлера фабрика смогла показать прибыль, но он ушел из-за разочарования в 1869 году, присоединившись к Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe в июле. [7] : 482
Когда в 1872 году NA Otto and Cie [11] реорганизовалась в Gasmotoren-Fabrik Deutz , руководство выбрало Даймлера на должность управляющего фабрикой, обойдя даже Отто, и Даймлер присоединился к компании в августе, пригласив Майбаха на должность главного конструктора. [7] : 482 Хотя Даймлеру удалось улучшить производство, слабость конструкции вертикального поршня Отто в сочетании с упрямым стремлением Даймлера использовать атмосферные двигатели завели компанию в тупик. [7] : 482 Ни Отто, ни Даймлер не уступили, и когда Даймлеру предложили выбор: основать филиал Deutz в Санкт-Петербурге или уйти в отставку, он ушел в отставку, чтобы открыть магазин в Каннштатте (финансируемый за счет сбережений и акций Deutz), [7] : 482–483 где к нему вскоре присоединился Майбах. [7] : 482
В 1872 году в возрасте 38 лет Даймлер и Майбах перешли на работу в крупнейшего в мире производителя стационарных двигателей того времени, Deutz-AG-Gasmotorenfabrik в Кельне . [ требуется цитата ] Она наполовину принадлежала Николаусу Отто , который искал нового технического директора. Будучи директорами, Даймлер и Отто сосредоточились на разработке газовых двигателей, в то время как Майбах был главным конструктором.
В 1876 году Отто разработал газовый двигатель с четырехтактным циклом сжатия заряда (также известный как цикл Отто) после 14 лет усилий, система, характеризующаяся четырьмя тактами поршня (впуск, сжатие, мощность и выпуск). Отто предполагал, что его изобретение заменит паровые двигатели, преобладавшие в те годы, хотя его двигатель все еще был примитивным и неэффективным.
Двигатель Отто был запатентован в 1877 году, но один из его 25 патентов вскоре был оспорен и аннулирован. [12] Даймлер, который хотел создать свой собственный двигатель, боялся, что патент Отто помешает ему. Даймлер нанял адвоката, который обнаружил, что патент на предшествующий уровень техники для четырехтактного двигателя был выдан в Париже в 1862 году Бо де Роша , французскому инженеру общественных работ.
Между тем, между Даймлером и Отто возникли серьезные личные разногласия, как сообщается, Отто завидовал Даймлеру из-за его университетского образования и знаний. Даймлер хотел построить небольшие двигатели, которые можно было бы применять в транспорте, но Отто это не интересовало. Когда Отто исключил Даймлера из своих патентов на двигатели, между ними возникла большая вражда. Даймлер был уволен в 1880 году, получив 112 000 золотых марок в акциях Deutz-AG в качестве компенсации за патенты как Даймлера, так и Майбаха. Майбах позже ушел в отставку и последовал за Даймлером. [13]
В Каннштатте Даймлер и более креативно мыслящий Майбах [7] : 482 разработали свой двигатель. По настоянию Даймлера он устранил «неуклюжее, сложное зажигание с золотниковым клапаном», [7] : 483 в пользу системы с горячей трубкой, изобретенной англичанином по имени Уотсон, [14] поскольку электрические системы работали слишком медленно. [7] : 483
Летом 1882 года Даймлер переехал в Каннштатт (в то время недалеко от Штутгарта), купив коттедж на Таубенхаймштрассе в Каннштатте за 75 000 золотых марок из компенсации от Deutz-AG. Майбах последовал за ним в сентябре того же года. В саду они добавили кирпичную пристройку к просторному летнему дому со стеклянным фасадом, и это стало их мастерской. Их деятельность встревожила соседей, которые сообщили о них в полицию как о подозреваемых фальшивомонетчиках. Полиция получила ключ от садовника и провела обыск в доме в их отсутствие, но обнаружила только двигатели. [2]
Даймлер и Майбах провели долгие часы, обсуждая, как лучше всего заправлять четырехтактный двигатель Отто, и обратились к общедоступной нефтяной фракции. Основными дистиллятами нефти в то время были смазочное масло, керосин (использовавшийся в качестве лампового топлива) и лигроин (нефтяной лигроин или тяжелый лигроин), который до того времени использовался в основном как чистящее средство и продавался в аптеках. «Leichtbenzin [de] [т. е. лигроин и подобные нефтяные фракции] были распространены и легкодоступны в аптеках (аптеках) в то время», как описал эксперт по старинным автомобилям Михаэль Плаг. «Это горючее топливо, называемое н - гексаном ». [15]
В конце 1883 года Даймлер и Майбах запатентовали первый из своих двигателей, работающих на лигроине . Этот двигатель был запатентован 16 декабря 1883 года. Он достиг цели Даймлера — быть небольшим и работать достаточно быстро, чтобы быть полезным при 750 об/мин. [16] Улучшенные конструкции в течение следующих четырех лет довели это до 900 об/мин. [16] Даймлер построил три двигателя по этой конструкции в начале 1884 года, и маховик был включен в один из двигателей. Эта конструкция была меньше и легче, чем двигатели других изобретателей того времени. Даймлер полагался на зажигание с горячей трубкой, до 1897 года, когда он принял электрическое зажигание, разработанное Бошем . [16]
Двигатель с маховиком был встроен в легковой автомобиль, названный Reitwagen , первое транспортное средство, приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания. [16]
Потребовались значительные усилия и эксперименты, но в конечном итоге дуэт усовершенствовал вертикальный одинарный двигатель мощностью 0,5 л. с. (0,37 кВт ; 0,51 л. с. ), который был установлен на Reitwagen , специально построенном двухколесном шасси с двумя подпружиненными стабилизаторами . [7] : 483
Характеристики двигателя 1885 года включают:
В 1885 году они создали карбюратор , который смешивал бензин с воздухом, что позволяло использовать его в качестве топлива. В том же году Даймлер и Майбах собрали более крупную версию своего двигателя, все еще относительно компактную, но теперь с вертикальным цилиндром объемом 100 куб. см и мощностью 1 л. с. при 600 об./мин (патент DRP-28-022: «неохлаждаемый, теплоизолированный двигатель с нерегулируемым зажиганием с горячей трубкой»). Его окрестили Standuhr ( « дедушкины часы» ), потому что Даймлер считал, что он напоминает старые маятниковые часы.
В ноябре 1885 года Даймлер установил уменьшенную версию этого двигателя в деревянную двухколесную раму с двумя выносными колесами, создав первый мотоцикл внутреннего сгорания (Патент 36-423impff & Sohn «Транспортное средство с газовым или нефтяным приводом»). Он был назван Reitwagen ( ездовой автомобиль). Майбах проехал на нем три километра (две мили) вдоль реки Неккар , от Каннштатта до Унтертюркхайма , достигнув скорости 12 километров в час (7 миль в час).
Независимо друг от друга Карл Бенц и Готлиб Даймлер в 1886 году создали по одному автомобилю, оба в Германии, на расстоянии около 60 миль друг от друга. [20]
Примерно в шестидесяти милях от Мангейма Карл Бенц построил автомобиль, используя интегральную конструкцию для моторизованного транспортного средства с одним из своих собственных двигателей. Он получил патент на свой motorwagen 29 января 1886 года.
Когда это доказало, что двигатель способен приводить в движение транспортное средство, Даймлер разработал одноцилиндровый двигатель мощностью 1,1 л . с. (0,82 кВт ; 1,1 л . с. ) и заказал для него четырехместный фаэтон Wimpff und Söhne. [7] : 483 Двигатель Даймлера был установлен на заводе Maschinenfabrik Esslingen и приводил в движение задние колеса через двухступенчатый ременной привод . [7] : 483
8 марта 1886 года Даймлер и Майбах тайно привезли в дом карету American Model, сделанную Вильгельмом Вимпффом и Зоном, сказав соседям, что это подарок на день рождения миссис Даймлер. Майбах руководил установкой более крупной версии двигателя Grandfather Clock мощностью 1,1 л. с. [17] объемом 462 куб. см (28 куб. дюймов) [17] (70 мм × 120 мм, 2,8 дюйма × 4,7 дюйма) [17] в этот дилижанс, и он стал первым четырехколесным транспортным средством, достигшим скорости 16 километров в час (10 миль в час). Мощность двигателя передавалась с помощью набора ремней. Как и в случае с мотоциклом, его испытывали на дороге в Унтертюркхайм, где сейчас находится MHPArena , ранее называвшаяся Gottlieb-Daimler-Stadion.
Движимые желанием Даймлера использовать двигатель как можно большим количеством способов, [17] Даймлер и Майбах использовали двигатель в других видах транспорта, включая:
В 1887 году они продали свои первые зарубежные лицензии на двигатели, и Майбах отправился в качестве их представителя на Парижскую выставку 1889 года , чтобы продемонстрировать свои достижения.
Продажи двигателей увеличились, в основном для использования на лодках, и в июне 1887 года Даймлер купил еще одну недвижимость на холме Зеелберг, Каннштатт. Она располагалась на некотором расстоянии от города на Людвигштрассе 67, поскольку мэр Каннштатт не одобрил мастерскую. Построенное за 30 200 золотых марок, новое помещение вмещало 23 сотрудника. Даймлер управлял коммерческими вопросами, в то время как Майбах руководил отделом проектирования двигателей.
В 1889 году Даймлер и Майбах построили Stahlradwagen , свой первый автомобиль, который не подразумевал адаптации конного экипажа к своему двигателю, но который был в некоторой степени вдохновлен конструкциями велосипеда. В Германии его не производили, но он был лицензирован для производства во Франции и представлен публике в Париже в октябре 1889 года обоими инженерами. В том же году умерла жена Даймлера, Эмма Кунц.
С ростом спроса на двигатели для использования во всем, от моторных лодок до железнодорожных вагонов, [7] : 483 Майбах и Даймлер расширились. В 1890 году Даймлер основал свой собственный бизнес по производству двигателей, Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). При финансировании производителя пороха Макса Дуттенхофера , промышленника и банкира Килиана фон Штайнера и производителя боеприпасов de:Wilhelm Lorenz, 28 ноября 1890 года была основана компания Daimler Motoren Gesellschaft , главным конструктором которой был Майбах. Ее целью было создание небольших высокоскоростных двигателей для использования на наземном, водном и воздушном транспорте. Три варианта использования были выражены Даймлером в эскизе, который стал основой для логотипа с трехконечной звездой.
С 1882 по 1890 год Даймлер сопротивлялся превращению своей компании в корпорацию или акционерное общество. Он видел, что случилось со многими инженерами, которые, как и он, стали пионерами капитального изобретения. Многие из них были вытеснены из своих собственных компаний акционерами, которые «лучше знали», как управлять компанией, которую они только что купили, чем человек, основавший компанию. Это случилось с Генри Фордом , Рэнсомом Олдсом , Карлом Бенцем и Августом Хорьхом . [ необходима цитата ]
Даймлер ненавидел необходимость акционировать свою компанию. Не имея возможности получить контрольный пакет акций, он продал ее и ушел в отставку. [21] DMG расширялась, но изменилась. Новички, не веря в производство автомобилей, приказали создать дополнительные стационарные мощности по сборке двигателей и рассматривали возможность слияния DMG с Deutz-AG Отто .
В 1892 году DMG наконец продала свой первый автомобиль. DMG разработала высокоскоростной рядный двухцилиндровый Phönix , для которого Майбах изобрел распылительный карбюратор . [7] : 483 Он был установлен в исключительно уродливом автомобиле, [7] : 483 , который поступил в производство в 1895 году после прекращения военных действий между Daimler, Maybach и советом директоров DMG. [7] : 483
У 58-летнего Готлиба Даймлера были проблемы с сердцем, и зимой 1892–1893 годов у него случился коллапс. Его врач прописал ему поездку во Флоренцию , где он встретил Лину Хартманн, вдову на 22 года моложе его, которая была владелицей отеля, где он остановился. Они поженились 8 июля 1893 года, проведя медовый месяц в Чикаго во время Всемирной выставки. [22]
Вернувшись с Всемирной выставки 1893 года в Чикаго со своей новой женой, Даймлер поклялся купить достаточно акций DMG, чтобы вернуть себе контроль. Эта попытка провалилась. Даймлер продал все свои акции и патенты и ушел из компании. Майбах ушел еще раньше. [22]
Споры с Лоренцем продолжались. Даймлер попытался купить 102 дополнительные акции, чтобы получить контрольный пакет акций, но был вынужден уйти с поста технического директора. Корпорация имела долг в 400 000 золотых марок. Другие директора пригрозили объявить себя банкротом, если Даймлер не продаст им все свои акции и все свои личные патентные права за предыдущие тридцать лет. Даймлер принял предложение, получив 66 666 золотых марок, и ушел в отставку в 1893 году.
В 1894 году в отеле Hermann Hotel Майбах вместе с Даймлером и его сыном Паулем спроектировали третий двигатель под названием «Phoenix» и поручили его изготовление компании DMG. Он отличался:
Вероятно, это тот же двигатель внутреннего сгорания, о котором упоминал американский писатель и историк Генри Брукс Адамс , описывая «двигатель Даймлера» и его огромную скорость после своего визита на Парижскую выставку 1900 года в своей автобиографии. [23]
Daimler и Maybach продолжили работать вместе. Они построили четырехцилиндровый двигатель с карбюратором Maybach с распылительным соплом. Это было в первой организованной автомобильной гонке «Париж — Руан», где они победили всех участников DMG. Фредерик Симмс , родившийся в Германии давний друг Готлиба Даймлера, настоял на том, чтобы Даймлер вернулся в компанию [24], поставив условием выплаты 17 500 фунтов стерлингов за передачу лицензий Daimler британской Daimler Company , что стабилизировало бы финансы корпорации, чтобы Даймлер, которому теперь было шестьдесят, вернулся в DMG. [ необходима цитата ] Готлиб Даймлер получил 200 000 золотых марок в акциях, плюс 100 000 бонусных. Симмс получил право использовать название «Daimler» в качестве своего бренда для продукции Daimler Company. [ необходима цитата ] В 1895 году, когда DMG собрал свой 1000-й двигатель, Майбах вернулся в качестве генерального инспектора , получив 30 000 акций. [ необходима цитата ]
В этот период они согласовали лицензии на производство двигателей Daimler по всему миру, в том числе:
Даймлер умер в 1900 году, а в 1907 году Майбах ушел из DMG.
Даймлер разработал первое транспортное средство на жидком топливе в 1885 году, а Карл Бенц разработал первый специально построенный автомобиль, используя двухтактный двигатель собственной конструкции несколько месяцев спустя. Даймлер никогда не встречался с Карлом Бенцом в период изобретения. В 1896 году Даймлер (DMG) подал в суд на Benz & Cie за нарушение его патента 1883 года на зажигание с горячей трубкой. Даймлер выиграл, и Бенц должен был выплатить гонорары DMG. Даймлер не встречался с Карлом Бенцом, когда они были в суде в Мангейме. Позже, при основании Центрально-Европейской автомобильной ассоциации Даймлер и Бенц все еще не разговаривали друг с другом.
Спустя годы после смерти Даймлера, две компании сотрудничали во многих отношениях. После многих лет сотрудничества, 28 июня 1926 года представители Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie подписали соглашение о слиянии двух старейших производителей автомобилей в мире. В результате новая компания была названа Daimler-Benz AG . [30]
Готтлиб Даймлер был принят в Автомобильный Зал славы в 1978 году. С 1993 по июль 2008 года в честь Даймлера был назван стадион в Штутгарте, Германия. Бывший стадион Готтлиба Даймлера был местом проведения шести матчей чемпионата мира по футболу 2006 года в Германии.
Девизом Готлиба Даймлера было Das Beste oder nichts («Лучшее или ничего»; «Ничего, кроме лучшего»). [31] Mercedes-Benz принял этот девиз в качестве своего слогана в 2010 году.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )