Гран-при Японии 2019 года ( официально известный как Гран-при Японии Формулы-1 2019 года ) — гоночное мероприятие Формулы-1, состоявшееся 13 октября 2019 года на международной гоночной трассе Suzuka в Судзуке в префектуре Миэ, Япония . Гонка была 17-м этапом чемпионата мира Формулы-1 2019 года и ознаменовала 45-е проведение Гран-при Японии . Событие 2019 года стало 35-м разом, когда гонка проводилась в качестве чемпионата мира с момента первого сезона в 1950 году , и 31-м разом, когда она проводилась в Судзуке.
Официально именуемый «Гран-при Японии Формулы-1 2019», этот Гран-при Формулы-1 состоялся 13 октября 2019 года на международной гоночной трассе Сузука в Японии. [2] Трасса, на которой в 1987 году состоялся первый Гран-при, имеет длину круга 5,807 км (3,608 миль), а дистанция гонки из 53 кругов составляет 307,471 км (191,054 мили). [3] Перед гонкой рекорд круга в 1 минуту 31,540 секунды принадлежал Кими Райкконену , который установил его на Гран-при 2005 года .
Из-за прогнозов погоды, связанных с тайфуном Хагибис , все запланированные на субботу мероприятия были отменены. Это включало сессию Free Practice 3 и квалификацию, последняя из которых была перенесена на утро воскресенья, за несколько часов до начала гонки. [4]
Направляясь к 17-му раунду чемпионата, гонщик Mercedes Льюис Хэмилтон лидировал в чемпионате водителей с 322 очками, на 73 очка опередив товарища по команде Валттери Боттаса . Третьим в чемпионате водителей стал гонщик Ferrari Шарль Леклер с 215 очками, а Макс Ферстаппен из Red Bull Racing и товарищ Леклера по команде Себастьян Феттель заняли четвертое и пятое места соответственно. В чемпионате конструкторов Mercedes лидировал с отрывом в 162 очка от Ferrari, занявшей второе место, а Red Bull Racing оказалась на третьем месте. McLaren и Renault замкнули первую пятерку. [5]
Пилоты и команды были такими же, как и в списке участников сезона, без дополнительных запасных водителей для гонки. Тем не менее, японский гонщик Наоки Ямамото ехал в первой тренировочной сессии за Scuderia Toro Rosso , заменив Пьера Гасли . [6] В результате Ямамото стал первым японским гонщиком в Формуле-1 после Камуи Кобаяши . [7]
Главный титульный спонсор Ferrari , Mission Winnow , вернулся с этой гонки, после того как он использовался Scuderia на Гран-при Бахрейна , Китая , Азербайджана , Испании и Монако , но не использовался на Гран-при Австралии и с Гран-при Канады до Гран-при России по юридическим причинам. [8]
Квалификация началась в воскресенье утром в 10:00 по японскому времени ( UTC +9:00), всего за 4 часа до начала гонки. Небо было ясным после того, как тайфун Хагибис прошел накануне, однако на трассе все еще дул сильный ветер.
Q1
Через две минуты после начала сессии Роберт Кубица врезался в внешнюю стену на выходе из поворота 18 после того, как выехал на траву, разрушив переднее крыло автомобиля и левые колеса и нанеся значительный ущерб ячейке безопасности. Кубица не пострадал, и сессия была остановлена красным флагом, пока его автомобиль восстанавливали, а обломки убирали с трассы. Через четыре минуты после возобновления сессии Кевин Магнуссен развернулся в том же повороте, из-за чего он врезался задним ходом во внешнюю стену, повредив коробку передач, передние и задние крылья. Красные флаги появились снова, однако Магнуссен смог продолжить движение, проехав круг и заехав на пит-стоп. Ни Кубица, ни Магнуссен не смогли установить квалификационное время, однако Williams и Haas смогли отремонтировать свои машины до начала гонки, и Кубица стартовал с пит-лейн после замены его ячейки безопасности. Шарль Леклер показал лучшее время в Q1, в то время как Даниэль Риккардо , Серхио Перес и Джордж Расселл выбыли вместе с Кубицей и Магнуссеном.
Q2
После 15-го лучшего времени, автомобиль Нико Хюлькенберга потерял гидравлическое давление, из-за чего он застрял на передаче. Хюлькенберг медленно вернулся в боксы, и его автомобиль был выведен из сессии. Валттери Боттас показал лучшее время Q2, а Антонио Джовинацци , Лэнс Стролл , Кими Райкконен и Даниил Квят выбыли вместе с Хюлькенбергом.
Q3
Себастьян Феттель занял поул-позицию, опередив Леклера и Боттаса. Это был первый поул-позишн Феттеля с Гран-при Канады и пятый поул-позишн подряд для Ferrari . Команда заняла 64-е место в первом ряду, сравнявшись с рекордом Mercedes . Время поул-позиции 1:27.064, установленное немецким гонщиком, означает самый быстрый круг в истории Сузуки, побив предыдущий лучший круг в истории 1:27.319, установленный Льюисом Хэмилтоном во время квалификации выпуска 2017 года . Поул Феттеля в конечном итоге оказался его последним в Формуле-1.
На старте гонки Себастьян Феттель , находящийся на поул-позиции, выехал на долю секунды раньше. Он смог остановиться, прежде чем пересечь линию стартовой решетки, но это привело к плохому старту, и Ferrari почти сразу же обогнал Mercedes Валттери Боттаса . Феттеля расследовали за фальстарт , однако позже стюарды решили не штрафовать его, учитывая, что он не пересек линию старта, и поэтому датчики, используемые для обнаружения фальстарта, не сработали. Макс Ферстаппен попытался обогнать Шарля Леклера по внешней стороне поворота 2 за третье место, однако Леклер не довернул Ферстаппена, из-за чего Red Bull вылетел на траву. Столкновение привело к значительным повреждениям машины Ферстаппена и переднего крыла Леклера (а также его левого бокового зеркала), хотя обе машины смогли продолжить гонку.
Команда Леклера приказала ему заехать на пит-стоп в конце первого круга, однако он не знал о повреждении переднего крыла и остался на трассе, поскольку поврежденное переднее крыло не сильно влияло на его выступление. В течение второго круга части переднего крыла Леклера отломились, прежде чем концевая пластина полностью отделилась на прямой после поворота 14, затем эта концевая пластина ударила по машине Льюиса Хэмилтона , которая шла прямо за ним, сломав одно из боковых зеркал Mercedes. После первоначального информирования стюардов о том, что Леклер заедет на пит-стоп в конце второго круга, команда посчитала, что его машина теперь в безопасности, и приказала ему остаться на третий круг, после чего директор гонки приказал завезти машину на пит-стоп для замены переднего крыла. На втором круге стюарды посчитали столкновение между Леклером и Ферстаппеном гоночным инцидентом, не требующим расследования.
На 4-м круге Александр Албон попытался обогнать Ландо Норриса по внутренней стороне на 16-м повороте. Машины столкнулись, и Норрис получил повреждения днища, что повлияло на его темп на оставшуюся часть гонки. Инцидент не был расследован стюардами. Ранее Норрис также собрал обломки переднего крыла Леклера в своих тормозных каналах, что заставило его заехать на пит-стоп, чтобы избежать возгорания тормозов, отбросившего его в конец пелетона. На 7-м круге стюарды решили возобновить расследование столкновения Леклера и Ферстаппена на 1-м круге, позже постановив, что инцидент будет расследован после гонки. Оба гонщика к этому времени пытались вернуться через пелетон, и Леклер обогнал Ферстаппена в борьбе за 16-е место на 9-м круге. Позже машина Ферстаппена сошла с гонки на 14-м круге после того, как ей удалось обойти только две машины Williams , а команда решила, что повреждения от инцидента на первом круге были слишком велики, чтобы продолжать гонку.
На 15-м круге Элбон первым из лидеров сделал пит-стоп с пятого места, затем Феттель заехал на пит-стоп со второго места на 16-м круге, как и Боттас с лидирующего места на 17-м круге, в результате чего Хэмилтон унаследовал лидерство в гонке. Хэмилтон заехал на пит-стоп на 21-м круге, вернув лидерство Боттасу и восстановив порядок тройки лидеров. Хэмилтону были установлены шины средней резины, и команда сообщила ему, что план заключается в том, чтобы он не делал еще один пит-стоп. Это произошло несмотря на ухудшение характеристик на предыдущих кругах, означавшее, что теперь он отставал от лидера гонки более чем на 20 секунд. Это сделало маловероятным, что Хэмилтон сможет оставаться достаточно близко к лидерам, чтобы захватить лидерство в гонке, когда Боттас и Феттель сделали дополнительный пит-стоп, если Хэмилтону придется беречь свои шины до конца гонки. Хэмилтон раскритиковал решение не использовать шины с жестким составом, заявив команде по радио: «Я выхожу из гонки» после того, как команда признала, что Хэмилтону, скорее всего, придется сделать второй пит-стоп.
Карлос Сайнс сделал свой пит-стоп с четвертого места на 26-м круге, оказавшись позади Албона, что означало, что Red Bull опередил Сайнса благодаря пит-стопам. Феттель сделал второй пит-стоп на 31-м круге, оказавшись на третьем месте. К 34-му кругу Леклер обогнал Пьера Гасли и поднялся на шестое место из последних рядов. Боттас сделал свой второй пит-стоп на 36-м круге, оказавшись на втором месте позади Хэмилтона. Позже Хэмилтон был отправлен на пит-стоп на 42-м круге, оказавшись на третьем месте позади Феттеля. Леклер не смог угнаться за McLaren Сайнса на последних кругах, и команда решила отправить его на пит-стоп на 47-м круге, чтобы попытаться получить очко за самый быстрый круг.
На последнем круге Серхио Перес попытался обогнать Гасли по внешней траектории, заняв восьмое место на повороте 2. Две машины столкнулись, и Перес вылетел на гравий. В обычных условиях Перес был бы классифицирован на 17-м месте, так как две машины Williams были на круг позади него. Однако клетчатые флаги были ошибочно показаны лидерам на круг раньше, что означало, что результаты гонки были взяты с конца 52-го круга. Таким образом, Перес сохранил девятое место. Хэмилтон провел последние круги, пытаясь догнать и обогнать Феттеля, но в конечном итоге безуспешно. Однако Хэмилтон смог завоевать очко самого быстрого круга. Когда Боттас пересек линию, чтобы одержать победу, Леклер, Ферстаппен и Феттель выбыли из борьбы за титул чемпиона среди пилотов. Это, а также то, что Mercedes обогнала своих ближайших конкурентов Ferrari на 17 очков, означало, что Mercedes гарантировала себе шестой подряд титул чемпиона среди пилотов и конструкторов (при этом победитель чемпионата среди пилотов все еще не определен между Хэмилтоном и Боттасом), достижение, не достигнутое ранее ни одной командой в истории Формулы-1 (предыдущий рекорд составлял пять последовательных титулов чемпиона среди пилотов и шесть последовательных титулов конструкторов Ferrari в период с 1999 по 2004 год ).
После гонки Леклер получил два штрафа: 5-секундный штраф за столкновение с Ферстаппеном и 10-секундный штраф за вождение в небезопасных условиях на следующих кругах. Это опустило его на седьмое место позади Даниэля Риккардо . Racing Point подала протест стюардам по поводу предполагаемого незаконного использования «предустановленной системы регулировки смещения тормозов в зависимости от расстояния круга » компанией Renault . 23 октября, через десять дней после гонки, было установлено, что Renault использовала незаконные средства помощи водителю, и оба гонщика были дисквалифицированы по результатам гонки, поэтому Леклер сохранил свое шестое место. [15]
На 45-м круге Льюис Хэмилтон установил новый рекорд круга в Сузуке, показав время 1:30.983, побив предыдущий рекорд круга 1:31.540, установленный Кими Райкконеном на Гран-при Японии 2005 года .