Гран -при D1 ( D1グランプリ, D1 guranpuri ) , сокращенно D1GP и с подзаголовком Professional Drift , — это серия серийных автомобилей по дрифту из Японии. После нескольких лет проведения любительских соревнований по дрифту Дайдзиро Инада, основатель журнала Option и Токийского автосалона , легенда дрифта, Кейичи Цучия в 1999 и 2000 годах организовал соревнования по дрифту профессионального уровня, чтобы поделиться постоянно растущими навыками доминировавших водителей-дрифтеров. соревнования по дрифту в различных частях Японии. В октябре 2000 года соревнование было преобразовано в серию из пяти раундов. В следующем году в следующем раунде будет введена битва цуйоу на двух машинах, проводимая в формате турнира с одним выбыванием , что является обычной традицией гонок тогэ , которая стала популярной среди автолюбителей.
С тех пор сериал распространился из США в Великобританию, из Малайзии в Новую Зеландию, и число поклонников по всему миру постоянно растет. [ нужна цитация ] Эта серия стала эталоном для всех серий по дрифту, поскольку ее формат цуйсоу получил широкое распространение в соревнованиях по дрифту во всем мире и является наиболее уважаемым из всех серий. [ нужна цитация ] Сериал помог превратить не только свой персонал, но и многих водителей в знаменитостей, которые появлялись в телешоу и автомобильных журналах по всему миру, а также создавали масштабные модели и появлялись в видеоиграх для своих автомобилей. Ему приписывают увеличение в несколько раз количества тюнинговых предприятий, специализирующихся на установках для дрифта. [ нужна цитата ]
Искусство дрифта можно проследить с первых дней автоспорта, когда довоенные гонщики Гран-при и гонщики по бездорожью, такие как Тацио Нуволари, использовали предельную форму вождения, называемую дрифт на четырех колесах.
Гоночные шины с диагональным кордом 1960-1980-х годов подходили для стилей вождения с большим углом увода . Так же поступали и стритрейсеры в Японии, как профессиональные гонщики в Японии.
Поскольку уличные гонки тоге становились все более распространенными, одно из первых соревнований по дрифту было организовано японским журналом Carboy в 1986 году, а затем в 1989 году, через год после первого представления серии Video Option . Дайдзиро Инада (稲田大二郎) решил представить соперника. Соревнования по дрифту, которые судил Кейичи Цучия, известный как Икатен . С годами стандарты гонщиков-дрифтеров быстро выросли, и гонщики начали доминировать в этой серии. В результате Инада приняла решение о создании новой серии, рассчитанной на более опытных и опытных водителей. В 2000 году была проведена новая серия под названием All Japan Professional Drift Championship (全日本プロドリフト選手権, Zen Nihon Puro Dorifuto Sensyuken ), в которую вошли Кейичи Цучия (土屋圭市) и Манабу Оридо (織戸 学) в качестве судей, а также Манабу Судзуки (鈴木学), как комментатор. Другой персонал состоял из Китахары в качестве технического инспектора и Такаясу Одзаку (более известного как Заку, извращенный оператор ) в качестве оператора, долгое время работавшего в сериале. Гонщик Тарзан Ямада появлялся в предыдущих раундах, а сам Инада обычно появлялся в качестве гостя на церемонии открытия и судейской трибуне.
Первое мероприятие состоялось на трассе Эбису в Фукусиме , Япония, в октябре 2000 года, на него пришло сорок участников и три тысячи зрителей. Пилоты оценивались индивидуально и рассматривались как первый этап сезона 2001 года , вскоре переименованный в Гран-при D1 . Начиная со второго раунда, серия приняла другой оборот. В отличие от соревнований по дрифту, в которых машины оценивались индивидуально в каждом раунде, а затем исключались остальные, в серии была представлена битва один на один раунд, называемая раундом цуисо ( двойной заезд ), которая была традицией для гонок Тогэ и с тех пор была принята для соревнований по дрифту. по всему миру. Производители запасных частей BLITZ, HKS и A'PEXi вскоре начали участвовать в соревнованиях, спонсируя водителей, участвующих в соревнованиях.
В 2002 году количество автомобилей, участвующих в раундах цуйоу, было сокращено с десяти до восьми, а ко второму раунду сократилось до 6, а во втором раунде тансу увеличилось до двенадцати. К четвертому раунду это число было увеличено до шестнадцати, и оно сохраняется по сей день.
Сериал оставался внутри страны до 2003 года, когда на стадионе Toyota Speedway в Ирвиндейле , Калифорния, США был проведен выставочный раунд, организованный американской маркетинговой компанией Slipstream Global. В том же году Grassroots Motorsports также вручила Гран-при D1 награду «Выбор редакции». [1] Позднее в 2004 году компания Slipstream Global организовала чемпионат Formula Drift Championship. При аншлаге в десять тысяч человек, что побило рекорд места проведения и серии, это место стало первым раундом серии в 2004 году. В туре в США прошли представление англоговорящего комментатора Тоши Хаямы, который также занимался организацией неяпонских мероприятий.
В том же году магазин автомобильных аксессуаров Autobacs выступил титульным спонсором, а в январе 2004 года в Одайбе в Японии было проведено первое мероприятие, не связанное с гонками , на автостоянке Fuji Television . Позже он также стал раундом чемпионата. В декабре 2004 года D1GP проводился на гоночной трассе California Speedway в Фонтане, штат Калифорния , как соревнование США и Японии, не относящееся к чемпионату, и проводилось параллельно с гонкой JGTC в рамках мероприятия GT Live, не относящегося к чемпионату. Манабу Оридо ушел с поста судьи в конце сезона, чтобы стать гонщиком.
Другими постоянными сотрудниками сезона 2005 года были девушки из D1 Кадзуми Кондо (近藤和美) и Хацуно Сугая (菅谷はつ乃) , которые ранее делали карьеру королев гонок JGTC . В сезоне 2006 года Хацуно заменил Дзюри Тамасиро (玉城珠里) .
Поскольку в серии всегда доминировали японцы, и лишь немногие неяпонцы попали в число 16 лучших, в первом раунде сезона 2005 года , после незначительной победы над Масато Кавабатой , который развернулся во время боя в раунде цуйсо, Рис Миллен стал первым неяпонцем. водитель, чтобы пройти в лучший 8-й раунд. Он проиграл Ясуюки Казаме после внезапной смерти в битве Цуисо. В том же году была введена категория D1 Street Legal, представленная на раунде в Одайбе , для автомобилей, предназначенных для езды по дорогам.
Единственным приглашенным комментатором сериала был телеведущий, певец, гонщик Super GT и дрифтёр-любитель Хироми Козоно (ヒロミ; настоящее имя на кандзи 小園 浩巳), который комментировал мероприятие Odaiba Allstar 2005 года.
В октябре 2005 года D1GP отправилась в Европу с выставочным туром в Сильверстоуне , Нортгемптоншир , Великобритания. Это событие расстроило, так как после хороших результатов в первом заезде ирландец Даррен Макнамара вышел в лучший 8-й раунд, обогнав регулярного игрока серии Хироши Фукуду в первом заезде. Как и Рис Миллен в первом раунде, Макнамара стал жертвой Казамы , проиграв четыре: шесть, а затем сравняв счет в другом раунде. В следующем году D1GP собрала пять тысяч зрителей и провела собственную национальную серию в Великобритании.
На выставке D1 USA vs Japan Allstar, не относящейся к чемпионату, на гоночной трассе Ирвиндейл в декабре 2005 года, в этой серии появился первый неяпонский победитель как для автомобиля, так и для водителя: Вон Гиттин на своем Ford Mustang GT . На открытии следующего сезона в марте 2006 года Сэмюэл Хюбинетт на своем Dodge Viper SRT/10 пошел еще дальше, войдя в восьмерку лучших, победив Гиттина в битве цуисо внезапной смерти. Хубинетт добрался до полуфинала, победив Такахиро . Уэно , но его победил Нобусигэ Кумакубо на его Subaru Impreza GDB . Кумакубо вышел в финал, где проиграл Ясуюки Казаме , который выиграл свой третий подряд чемпионат в первом раунде.
В 2006 году D1GP вышла на очень прибыльный азиатский рынок, проведя фидерную серию в Малайзии , а также в Новой Зеландии, которые в настоящее время [ когда? ] проводит только мероприятие по поиску пилотов, которое дает гонщикам, добившимся хороших результатов в любой из национальных серий, шанс принять участие в финальном мероприятии, не относящемся к чемпионату, проводимом в Ирвиндейле, в дополнение к финальному раунду, в котором участвовали только три гонщика британской серии. приглашен Цучией, который был впечатлен их навыками во время выставочного мероприятия в Великобритании. Макнамара, единственный из трех гонщиков, прошедший квалификацию в финальном раунде по набору очков и приехавший на своей машине, финишировал в восьмерке последних в обоих соревнованиях, но проиграл Номуре в обоих из-за матча внезапной смерти. Поскольку это был единственный год, когда у него была франшиза в Великобритании, Макнамара будет участвовать в серии в США.
В 2007 году бывший гонщик D1GP Хисаси Камимото ушел из вождения и стал судьей. [2] D1 Gals 2006 года были заменены « D1 Sisters », победителями прослушивания и представителями агентства D-Sign , в состав которых входили Хироми Гото, Юрия Тачики, Асами Кикучи и Аяка Таширо. [3]
С самого начала сериала Video Option всегда освещал все официальные мероприятия D1GP. Его англоязычное родственное название JDM Option , основанное в 2004 году, также освещает эти события. В 2007 году спортивный канал J Sports ESPN начал показывать основные моменты сериала с Сузуки и Номурой в качестве ведущих, а сестры D1 выступили в качестве гостей.
В сезоне 2009 года в американском подразделении сформировалась новая управленческая команда, чтобы дать толчок новому внутреннему сериалу. [4] Цучия, который также входил в исполнительный совет, ушел в отставку, когда организация перешла под новое руководство. [5]
В декабре 2010 года Кейичи Цучия и Дайдзиро Инада решили уйти из D1GP из-за последовательного безответственного руководства. [6]
В следующем году D1GP впервые продолжит работу без Цучии и Инада Хисаси Камимото, который был членом судьи, был повышен до главного судьи, и ему помогали Акира Иида , Шиничи Ямадзи , Эйдзи Ямада и Рюсуке Кавасаки, гонщику присуждается чемпионство Тансо. с лучшим гонщиком одиночного забега, а победитель Тансо присуждается за лучший квалификационный результат в каждом раунде. В том же году Юичи Имамура выиграл свой четвертый и последний титул, что сделало его гонщиком с наибольшим количеством титулов D1GP.
В 2014 году был введен запрет на систему закиси азота , которая вынуждала оснащать автомобиль двигателем с турбонаддувом большего размера или двигателем большего объема.
С 2018 года D1GP бесплатно транслирует все свои раунды и серию фидеров D1 Lights с YouTube с трансляцией на японском и английском языках на своем официальном канале D1GP MOVIE CHANNEL.
В 2022 году Гран-при D1 запустил проект «Следующие 10 лет», чтобы повысить привлекательность D1 на ближайшие 10 лет, создав соревнование, от которого можно получить еще больше удовольствия, и создать среду, которая облегчит командам и гонщикам конкурировать в конкурентной борьбе и в то же время создавать новые стандарты безопасности, справедливости и конкуренции. [7]
Обычно гонщикам в Японии приходится подниматься на вершину турнирной таблицы в одной из четырех крупнейших национальных серий по дрифту:
За пределами Японии водителям необходимо ввести функцию «Поиск водителей» . После прохождения квалификации они получают лицензию D1 , которая позволяет им участвовать в квалификационных раундах и недавно введенных национальных сериях, а также в выставочных мероприятиях, на которые их приглашают.
В чемпионате обычно количество участников ограничено сотней автомобилей. Каждому автомобилю предоставляются три индивидуальных квалификационных заезда тансу ( одиночный заезд ): засчитывается только лучший из них. В конце дня двадцатка лучших участников квалификации присоединится к десяти сеяным машинам, которые определяются десяткой лучших в таблицах чемпионата D1GP. Номера посеянных водителей обычно имеют красный фон для их идентификации.
В день гонки, после завершения двух серий тренировочных заездов, участники пройдут церемонию старта, после которой они будут представлены толпе, а затем гонщик будет собран в группу из четырех человек и получит серию из трех квалификационных заездов. чтобы попасть в лучшие 16 раундов цуйсо ( двойной заезд ), в которых участвуют две машины, дрейфующие одновременно. Группам Тансу будут присвоены приоритеты A, B и C. «A» обозначает сеяных гонщиков, а «C» указывает на то, что они прошли квалификацию. Раунд Тансу всегда начинается с лидера серии, а затем продолжается до последнего гонщика с наибольшим номером, что обычно указывает на то, что он прошел квалификацию. По итогам трех заездов гонщиков засчитывается только лучший заезд, и в каждом заезде они оцениваются с помощью DriftBox, который определяет угол, придерживаясь правильной гоночной траектории и скорости. За это будет присвоено максимальное количество баллов 100,0. Если водитель наберет это очко, ему будет предоставлен бонус в размере 1 балла, который будет добавлен к его счету, который он накопит во время раунда цуйо.
В конце, когда все гонщики оценены, судьи выбирают шестнадцать гонщиков для раунда цуйоу, гонщик, набравший наибольшее количество очков, будет объединен в пару с гонщиком, занявшим шестнадцатое место, второй по результативности будет объединен в пару с пятнадцатым по результативности и так далее. Между этим и следующим раундом цуйоу для зрителей проводится прогулка по яме в зоне паддока, обычно закрытая для них, где они могут приблизиться к персоналу D1, водителям и машинам. Обычно это длится до часа, после чего толпа высаживается обратно в зону для толп, готовясь к раунду цуйо.
Во время раунда цуисо одна машина следует за другой по маршруту, пытаясь не отставать от идущей впереди машины или даже обогнать ее. Неважно, если линия дрифта неправильная: важно, у кого занос самый захватывающий. Обычно лидирующая машина обычно производит максимальный угол заноса, но все же закрывает внутреннюю линию, чтобы не допустить обгона. Преследующая машина обычно дрифтует под меньшим углом, но очень близко к ведущей машине. Однако преследующая машина даже не успевает поспевать. Фактически, в некоторых случаях, если машина, оставшаяся позади на прямой, удается совершить красивый занос, она может выиграть этот раунд. Вращение, недостаточная поворачиваемость или столкновение влекут за собой дисквалификацию и нулевой балл для нарушившей стороны в этом бою.
В финальном раунде два финалиста соберутся перед судейской трибуной, которую они припаркуют вместе и встанут возле своей машины, чтобы судьи официально обратились к ним, а гонщик вернется на стартовую линию, чтобы продолжить свои последние партии. цуйо раундов. До 2004 года для проигравших полуфиналистов проводился плей-офф за третье место, который был отменен. Если не будут объявлены раунды внезапной смерти, финалисты вернутся перед судейской зоной вместе с проигравшими гонщиками, которые вернутся со стартовой линии; где будет названо имя победителя, будет назван главный судья, которому девушки D1 преподнесут большой трофей и бутылку шампанского . Чек обычно вручается трем лучшим гонщикам, чек победителя обычно стоит 1 миллион йен или 5000 долларов на соревнованиях в США. В некоторых случаях после объявления имени гонщику проводится жеребьевка, что является обычной традицией в некоторых видах спорта, и обычно на трассу приглашаются зрители.
Поскольку срок действия лицензии D1 составляет двенадцать месяцев, водитель должен попасть в 16-е место для автоматического продления на следующий год. В противном случае им придется повторно войти в систему поиска драйверов.
Учитывая тот факт, что серия D1GP предназначена только для серийных автомобилей, существует ряд различных гоночных правил, которым автомобиль должен соответствовать, чтобы иметь право участвовать в соревнованиях. Они есть:
В прошлом правила поиска пилотов были более мягкими, чем правила чемпионата до 2005 года, которые действуют и по сей день.
Поскольку категория D1GP в первые дни отходила от своих масс, а бюджеты и затраты на разработку становились выше, организаторы представили категорию D1 Street Legal ( D1ストリートリーガル (D1 sutoriito riigaru в катакане ), как D1SL ) на Одайбе. раунд 2005 года для дорожных автомобилей, которые отличались от основной категории, поскольку между гонками они управлялись с прицепом.
Поскольку это бюджетная серия, это означало, что существуют более жесткие ограничения на модификацию автомобиля. Например, автомобиль должен иметь исправную стереосистему и оригинальный двигатель, с которым он изначально был поставлен. Также здесь нет широкого расширения кузова, а крылья должны находиться в пределах ширины автомобиля. Автомобиль также должен сохранить многие из своих оригинальных функций, особенно приборную панель, двери и т. д., которые иногда могут быть заменены/удалены/модифицированы в категории D1GP. В общем, автомобиль должен доказать свою пригодность к эксплуатации путем предъявления аттестованного сертификата.
Первоначально новая серия проходила в два выставочных раунда в 2005 году, а в следующем году - в семь. Хотя серия ориентирована на начинающих дрифтеров, она также привлекает звездных гонщиков D1GP, включая братьев Суэнага, Масао и Наото, многих из бывших постоянных клиентов D1GP и фаворитов фанатов, таких как Кен Номура .
В 2006 году организаторы запустили дивизионную серию под названием D1SL Divisional Series , которая не требует лицензии D1 и разбита на четыре региона: север, юг, восток и запад, с раундами, состоящими из 3-4 соревнований в каждом регионе и система начисления очков такая же, как и в других сериях. Победитель серии в конце получает лицензию D1.
В 2017 году организаторы объявили об окончании серии D1 Street Legal и с 2018 года ее заменяет серия D1 Lights. [8]
Хотя предметы, запрещенные в D1GP, также применяются и в D1SL, к дополнительным запрещенным предметам в автомобилях D1SL относятся:
Другие ограничения в этой категории заключаются в следующем:
D1 Lights заменил D1 Street Legal с 2018 года, в отличие от D1 Street Legal, автомобиль теперь должен быть автомобилем только для соревнований и больше не зарегистрирован на улице. Безопасность серии также повысилась после того, как корректировщик был смертельно ранен колесом, которое вышло из строя во время тренировки в финальном раунде D1 Street Legal 2016 года. [9] Эта авария привела к полной отмене раунда и прекращению проведения D1 Street Legal в 2017 году.
Серия началась с предсезонных соревнований на Nikko Circuit, за которыми последовал первый этап на Maze Circuit. Дайсуке Сайто стал первым победителем D1 Lights, первым чемпионом серии стал Джунья Исикава, перешедший в D1GP в следующем году, а Наоки Накамура, выигравший дважды, восстановил свою лицензию D1GP и также перешел в D1GP.
В 2019 году D1GP и D1 Lights впервые прошли в одном месте в течение одного уик-энда в Autopolis, который стал финальным этапом для обеих серий. То же самое произойдет еще дважды в следующем году: на открытии сезона и на Эбису Вест.
Первоначально D1 Lights транслировался в прямом эфире на канале D1GP Movie Channel, но в 2023 году он был перенесен на канал Video Option на Youtube.
Во время выставочного мероприятия 2005 года в Сильверстоуне было объявлено о проведении внутренней серии с планом провести этап в Великобритании как часть мировой серии на следующий год, хотя планы по проведению раунда по набору очков в этом месте так и не были реализованы. Серия началась там, где закончился чемпионат Autoglym Drift Championship , которым ранее руководил OPT Drift Club, ответвление тюнингового бизнеса под названием Option Motorsport. В 2002 году клуб провел чемпионат под названием D1UK (предыдущее название), хотя и не связанный с журналом. В сезоне 2004 года компания была вынуждена отказаться от названия Option и D1 по юридическим причинам.
Разница между серией Autoglym, спонсируемой производителем средств по уходу за автомобилем, и D1GB состоит в том, что в первой был отдельный чемпионат для новичков под названием Clubmans, который проводился только в формате тансу ( одиночный забег ) и не требовал общего средства безопасности (например, каркасы безопасности), а последний является основным чемпионатом для опытных водителей, который состоит из обычных заездов цуисо ( двойной заезд ). Другое отличие состоит в том, что правила D1 более строгие в отношении модификаций автомобилей. С тех пор клуб был поглощен франшизой D1 как национальная серия.
За серией Великобритании последовала серия Малайзии ( D1MY ), хотя серия и поиск гонщиков начались раньше, чем ее британский аналог, из-за разницы в климате с первым этапом в марте по сравнению с серией Великобритании в мае. В серии MY, как правило, есть привилегия Цучии судить раунды, тогда как в серии из Великобритании в качестве судей во втором раунде в выходные дни показательного мероприятия D1GP выступали только Дорикин и Манабу Сузуки. Новозеландская серия в настоящее время проводится как этапы поиска пилотов, в результате которых победителям выдается лицензия D1, а четверка лучших может принять участие в всемирном выставочном мероприятии в США в декабре.
В конце сезона в сериале произошла серьезная техническая заминка, поскольку организация D1 отказалась оплатить сбор за импорт пяти лучших автомобилей в Ирвиндейл, как было обещано, поэтому организаторы D1GB расторгли свою связь с организацией D1 [10]. ] и сформировал Чемпионат Европы по дрифту (EDC), в котором используются те же правила, что и в самой серии. В качестве компромисса организация D1 вместо этого дала трем лучшим гонщикам возможность посоревноваться на американских автомобилях как за набор очков, так и за раунд Мирового Матча звезд. Франшиза D1 сама переедет в США после трех сезонов, когда команда набирала первые очки.
исключая соревнования, не относящиеся к чемпионату, D1SL и национальные соревнования, не относящиеся к Японии.
Таблица побед Тансо за все время (присуждается с сезона 2011 г.)
Жирный шрифт: активные драйверы.
(Цуисо = двойной забег; тансо = одиночный забег) [53]
_HKS_RACING_PERFORMER_86.JPG/1280px-Osaka_Auto_Messe_2014_(175)_HKS_RACING_PERFORMER_86.JPG)
_VERTICE_DESIGN_D1_BMW.JPG/1280px-Nagoya_Auto_Trend_2011_(11)_VERTICE_DESIGN_D1_BMW.JPG)
Алфавитный порядок
Кельвин АрреолаМарк БержонДэвид БлантДжеймс БондюранМайк Бернс
Капер-КанулТайлер КоксЧелси ДеНофаДжо ДайкусМайкл ЭссаРон ФрейтасЧейз ГудманЭндрю ХэтлиДжо Хейвен
Харри ХокканенБенсон Сюй
Ёичи ИмамураДайджаро ИнадаДжейсон ДжиованиЭд ДжонсонДжефф ДжонсКрис КрегорианНобусигэ КумакубоЯнне ЛейноненАарон ЛоузиКуок Ли
Сайрус МартинесОмид МойниПатрик МордаунтКен НомураКоди ПаркхаусРосс ПеттиЮха РинтаненТом РобертсДжеймс РобинсонОстин РобисонБрайан РоджерсДайго СайтоКоди СаремТони ШульцБен ШварцБилл ШерманДжошуа СтилКазухиро ТанакаХарри ТерволаТакахиро УэноРассел Уокер
«Безумный» Майк УиддеттФоррест ВанУилл Парсонс
_-_D-MAX_S15_SILVIA.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2019_(688)_-_D-MAX_S15_SILVIA.jpg)
_-_No.90_Team_TOYO_TIRES_DRIFT_GR_Supra.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2020_(271)_-_No.90_Team_TOYO_TIRES_DRIFT_GR_Supra.jpg)
_-_Infiniti_Q60_(V37)_D1_Grand_Prix_ver._participated_by_SHIBATA_R31HOUSE.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2020_(267)_-_Infiniti_Q60_(V37)_D1_Grand_Prix_ver._participated_by_SHIBATA_R31HOUSE.jpg)
.jpg/1280px-TEAM_TOYO_TIRES_DRIFT_GR86_in_2022_D1GP_INTERNATIONAL_DRIFT_CHAMPIONSHIP_(1).jpg)
_-_No.60_DUNLOP_OTG_86.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2016_(52)_-_No.60_DUNLOP_OTG_86.jpg)