Станция Гринвич находится примерно в 400 м к юго-западу от районного центра в Лондоне , Англия . Это пересадочный узел между National Rail между центральным Лондоном и Дартфордом (северный Кент ), и Docklands Light Railway (DLR) между Льюишемом на юге и Доклендсом и лондонским Сити . Она находится в зонах Travelcard 2 и 3.
Это ближайшая к центру Гринвича станция национальной железной дороги, однако станция Cutty Sark for Maritime Greenwich DLR находится ближе к центру города и его туристическим достопримечательностям.
К востоку от станции линия Дартфорда проходит через туннель под территорией Национального морского музея в направлении Мейз-Хилл . На севере DLR входит в туннель через станцию Катти Сарк и под рекой Темзой до Собачьего острова ; в противоположном направлении она поднимается по бетонному виадуку , чтобы следовать по реке Равенсборн вверх по течению до моста Дептфорд-Бридж и Льюишема .
На национальной железнодорожной сети Гринвич находится в 3 милях 47 цепях (5,8 км) от Лондонского моста .
Национальные железнодорожные перевозки в Гринвиче осуществляются компаниями Southeastern и Thameslink с использованием электропоездов классов 376 , 465 , 466 , 700 и 707 .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [10]
Дополнительные услуги, включая поезда до станции London Cannon Street и обратно через Сидкап, останавливаются на станции в часы пик.
Типичное количество поездов в час от Гринвича в непиковый период составляет: [11]
В часы пик на станцию заходят дополнительные поезда, увеличивая пропускную способность до 22 тонн в час в каждом направлении, при этом до 8 тонн в час в часы пик курсируют в Стратфорд и обратно вместо Банка.
Национальная железнодорожная линия является одной из старейших в Лондоне — железная дорога Лондона и Гринвича считается первой в мире пригородной железной дорогой. Она была спроектирована бывшим армейским инженером Джорджем Ландманном и продвигалась предпринимателем Джорджем Уолтером . Массивный кирпичный виадук с 878 арками был построен до станции на Спа-роуд (Бермондси), а позже до Лондонского моста . Линия открылась 8 февраля 1836 года от Дептфорда и 24 декабря 1838 года от временной станции в Гринвиче. Красивое здание вокзала Гринвича было спроектировано Джорджем Смитом и открыто в 1840 году, что делает его одним из старейших зданий вокзалов в мире.
Юго -Восточная железная дорога (SER) арендовала ветку Гринвича с 1 января 1845 года.
South Eastern and Chatham Railway была образована 1 января 1899 года и, как таковая, взяла на себя управление станцией. SER и London Chatham and Dover Railway сформировали «управляющий комитет», состоящий из директоров обеих компаний, и объединили операции двух компаний, обе из которых находились на грани банкротства из-за многолетней ожесточенной конкуренции.
До этого момента четыре пути через станцию (два из которых имели платформы, два — нет) заканчивались на секторной пластине, которая представляет собой траверс, вращающийся вокруг оси, которая не находится в центре и, следовательно, не может вращаться на 360˚. Это экономит место и означает, что локомотивы можно переводить с одного пути на другой. Первоначально зал заседаний правления железнодорожной компании располагался в этом конце станции за секторной пластиной. Обе эти особенности были удалены, когда линия была продлена до Мейз-Хилл. [12]
Трудности с продлением железной дороги по земле, принадлежащей Гринвичской больнице, привели к тому, что станция оставалась конечной, пока линия не была продлена на восток через открытый туннель в сторону Мейз-Хилл , открытие которого состоялось 1 февраля 1878 года. [13] [14]
После объединения в 1923 году управление станцией перешло в ведение Южной железной дороги.
До 1924 года было два пути платформы и два пути между ними, позволяющих обгон. Это сооружение было удалено ( возможно, в рамках подготовки к предстоящей электрификации), и пустое пространство между двумя платформами оставалось до прибытия на станцию легкого метро Docklands Light Railway в 1999 году. [15]
Два года спустя, после работ по электрификации, ограниченное обслуживание, осуществляемое Electric Multiple Units, началось 10 мая 1926 года, а полное обслуживание началось 19 июля. Линии были электрифицированы до системы постоянного тока напряжением 750 В. [16]
После национализации 1 января 1948 года управление станцией перешло к Южному региону Британских железных дорог .
Доклендская легкая железная дорога (DLR) была продлена до Льюишема через Гринвич 20 ноября 1999 года, новые платформы располагались непосредственно к югу от станции главной линии, занимая место, которое изначально использовалось платформой верхней главной линии, которая сама была перемещена на место, оставшееся 75 лет назад из-за удаления сквозных линий. На восточном конце DLR уходит под землю через туннель через Катти Сарк и под рекой Темзой.
Автобусные маршруты London Buses 129 , 177 , 199 , 386 и ночной маршрут N199 обслуживают станцию. [17] Велосипедный маршрут Quietway 1 заканчивается на станции.
