Грумман HU-16 Альбатрос

Американский гидросамолет

Grumman HU-16 Albatross — это большой двухрадиомоторный гидросамолет - амфибия , который использовался ВВС США (USAF), ВМС США (USN), Береговой охраной США (USCG) и Королевскими ВВС Канады. в первую очередь как поисково-спасательный самолет (SAR). Первоначально обозначенный как SA-16 для ВВС США и JR2F-1 и UF-1 для USN и USCG, в 1962 году он был переименован в HU-16. Была предложена новая сборка G-111T Albatross с современной авионикой и двигателями. в 2021 году, а производство в Австралии начнется в 2025 году. ^[2]

Дизайн и развитие

Усовершенствованная конструкция Grumman Mallard , Albatross была разработана для приземления в открытом океане и проведения спасательных операций. Его V-образное поперечное сечение корпуса и длина киля позволяют ему приземляться в открытом море. «Альбатрос» был разработан для оптимальной глубины моря 4 фута (1,2 м) и мог приземляться в более суровых условиях, но требовал JATO (реактивный взлет или просто ракеты-носители) для взлета на глубине 8–10 футов (2,4–3,0 м). ) морей или больше.

Операционная история

ВВС США SA-16A во время Корейской войны

Grumman HU-16 Albatross на авиабазе Макдилл во Флориде, 1951 или начало 1952 года.

Большинство «Альбатросов» использовались ВВС США (USAF), в основном для выполнения поисково-спасательных операций (SAR), и первоначально обозначались как SA-16. ВВС США широко использовали SA-16 в Корее для боевых спасательных операций, где он завоевал репутацию прочного и мореходного корабля. Позже переименованный HU-16B (вариант с длинным крылом) «Альбатрос» использовался Аэрокосмической службой спасения и восстановления ВВС США и принимал активное участие в боевых действиях во время войны во Вьетнаме . Кроме того, небольшое количество групп воздушных коммандос Национальной гвардии было оснащено HU-16 для скрытного проникновения и эвакуации спецназа с 1956 по 1971 год. ^[3] Другие образцы HU-16 попали в спасательные резервы ВВС. и восстановительные подразделения до его вывода из службы ВВС США.

ВМС США также использовали HU-16C/D Albatross в качестве самолета SAR с береговых военно-морских аэродромов как в США, так и за рубежом. Он также использовался в качестве самолета оперативной поддержки по всему миру и для выполнения миссий с бывшей военно-морской авиабазы ​​Агана , Гуам , во время войны во Вьетнаме. В начале 1970-х годов полеты доброй воли также были обычным явлением на окружающей подопечной территории Тихоокеанские острова . Обучение посадке на открытую воду и взлету с воды с использованием JATO также часто проводилось самолетами HU-16 ВМС США из таких мест, как NAS Agana, Гуам; Военно-морская база Гуантанамо , Куба; NAS Barbers Point , Гавайи; NAS Северный остров , Калифорния, NAS Ки-Уэст , Флорида; NAS Джексонвилл , Флорида, и NAS Пенсакола , Флорида, а также другие места.

HU-16 также эксплуатировался Береговой охраной США как прибрежный и дальний поисково-спасательный самолет открытого океана в течение многих лет, пока его не вытеснили HU-25 Guardian и HC-130 Hercules .

Последним полетом ВВС США HU-16 стала доставка самолета с серийным номером 51-5282 в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, в июле 1973 года после установления рекорда высоты в 32 883 фута ранее в месяц. ^[4]

Последний полет HU-16 ВМС США состоялся 13 августа 1976 года, когда «Альбатрос» был доставлен в Национальный музей военно-морской авиации на авиабазе NAS Пенсакола, Флорида. ^[5]

Последний полет USCG HU-16 состоялся на авиабазе CGAS в Кейп-Коде в марте 1983 года, когда USCG списала этот тип самолета. «Альбатрос» продолжал использоваться на военной службе других стран, последний из которых был выведен из эксплуатации ВМС Греции (Греция) в 1995 году.

ВВС Пакистана с 1958 по 1968 год эксплуатировали 4 самолета SA-16A, полученные по программе MAP . Этими гидропланами была оснащена 4-я эскадрилья, базировавшаяся на авиабазе Драй-Роуд . SA-16 использовались для морской разведки и прибрежного патрулирования во время войны с Индией 1965 года . По крайней мере, один SA-16 патрулировал во время 17-дневной войны, совершив 14 вылетов в поддержку ВМФ . Они были сданы на хранение 19 августа 1968 года. ^{[6] [7]}

Королевские ВВС Канады эксплуатировали самолеты Grumman Albatross под обозначением CSR-110.

Гражданские операции

Альбатрос авиакомпании Chalk's International Airlines прибывает в гавань Майами из Нассау, Багамы, 1987 год.

В середине 1960-х годов Министерство внутренних дел США приобрело у ВМС США три военных самолета Grumman HU-16 и основало в Тихом океане компанию Trust Territory Airlines для обслуживания островов Микронезии. Pan American World Airways и, наконец, Air Micronesia Continental Airlines эксплуатировали «Альбатросы», обслуживающие Яп, Палау, Чуук (Трук) и Понпеи с Гуама до 1970 года, когда на острове были построены адекватные взлетно-посадочные полосы, позволяющие осуществлять наземные операции.

Многие излишки «Альбатросов» были проданы гражданским операторам, в основном частным владельцам. Эти самолеты эксплуатируются либо в экспериментально-выставочной, либо в ограниченной категории и не могут использоваться для коммерческих операций, за исключением очень ограниченных условий.

В начале 1980-х годов компания Chalk's International Airlines , принадлежащая Merv Griffin's Resorts International, перевела 13 Альбатросов в стандартную категорию как G-111. Это дало им право использовать их в регулярных рейсах авиакомпаний. Эти самолеты имели значительные модификации по сравнению со стандартной военной конфигурацией, включая перестроенные крылья с титановыми колпаками лонжеронов, дополнительные двери и модификации существующих дверей и люков, баки для моторного масла из нержавеющей стали, двухмоторные системы пожаротушения на каждом двигателе и системы автоматического оперения винтов. установлен. G-111 эксплуатировались всего несколько лет, а затем были поставлены на хранение в Аризону. Большинство из них все еще припаркованы там, но некоторые вернулись к регулярным полетам частных операторов.

Кабина самолета Grumman Albatross N44RD, совершившего кругосветный полет в 1997 году.

Компания спутниковых технологий Row 44, теперь известная как Anuvu, купила HU-16B Albatross (регистрационный номер N44HQ) ^[8] в 2008 году для тестирования своей услуги спутникового широкополосного доступа в Интернет в полете. Компания, получившая название Albatross One , выбрала этот самолет для своей деятельности, поскольку его фюзеляж имеет ту же кривизну, что и самолет Boeing 737 , для которого компания производит свое оборудование. Самолет, приобретенный Row 44, одно время использовался НАСА в качестве тренировочного самолета для астронавтов космических шаттлов . На одной из стен кабины можно увидеть автографы космонавтов, тренировавшихся на борту самолета. ^{[9] [10]}

В 1997 году «Грумман Альбатрос» (N44RD), пилотируемый Ридом Деннисом и Энди Макфи, стал первым «Альбатросом», совершившим кругосветное плавание. Полет вокруг света протяженностью 26 347 морских миль длился 73 дня, включал 38 остановок в 21 стране и составил 190 часов налета. ^[11] В 2013 году Рид Деннис подарил N44RD Музею авиации Хиллера . ^[12]

Поскольку самолет весит более 12 500 фунтов, пилоты зарегистрированных в США гражданских самолетов «Альбатрос» должны иметь квалификацию типа . Ежегодный полет «Альбатроса» проводится в Боулдер-Сити, штат Невада , где пилоты «Альбатроса» могут получить типовой рейтинг.

Предлагаемая новая постройка

Компания Amphibian Aerospace Industries в Дарвине , Австралия , получила сертификат типа и в декабре 2021 года объявила, что планирует начать производство новой версии Альбатроса с 2025 года. Он будет иметь современную авионику и Pratt & Whitney PT6A-67F, получивший название G-111T. турбовинтовые двигатели с вариантами для пассажиров, грузов, поисково-спасательных операций, прибрежного наблюдения и воздушной медицинской эвакуации. ^{[13] [14]}

Варианты

Прототип XJR2F-1 на авиабазе NAS Patuxent River в 1940-х годах.

• XJR2F-1 — обозначение прототипа, построено два
• HU-16A (первоначально SA-16A ) — версия ВВС США.
• HU-16A (первоначально UF-1 ) — индонезийская версия
• HU-16B (первоначально SA-16B ) — версия ВВС США (модифицированная с длинным крылом)
• ШУ-16Б (модификация HU-16B для противолодочной борьбы) - экспортная версия, с AN/APS-88 в носовой части и стрелой MAD ​​в хвостовой части ^[15]
• HU-16C (первоначально UF-1 ) — версия ВМС США.
• LU-16C (первоначально UF-1L ) — версия ВМС США.
• Ту-16С (первоначально UF-1T ) — версия ВМС США.
• HU-16D (первоначально UF-1 ) — версия ВМС США (модифицированная с длинным крылом)
• HU-16D (первоначально UF-2 ) — немецкая версия (с длинным крылом)
• HU-16E (первоначально UF-2G ) — версия Береговой охраны США (модифицированная с длинным крылом)
• HU-16E (первоначально SA-16A ) — версия ВВС США (модифицированная с длинным крылом)
• G-111 (первоначально SA-16A ) — версия для гражданских авиакомпаний, заимствованная из оригиналов USAF, JASDF и Германии.
• CSR-110 - версия RCAF ^[16]
• Г-111Т - предлагались новые сборки с современной авионикой и турбовинтовыми двигателями.

Операторы

 Аргентина

HU-16B ВВС Аргентины, 1-й полет LADE в Порт-Стэнли, 1972 г.

• ВВС Аргентины – 3 самолета. ^[17]
• Военно-морская авиация Аргентины – 4 самолета. ^[18]

 Бразилия

• Бразильские ВВС ^[19]

 Канада

Грумман Альбатрос из RCAF

• Международная школа летчиков-испытателей ^[20]
• Королевские ВВС Канады ^[21]

 Чили

• Чилийские ВВС ^[22]

 Китайская Республика

• ВВС Китайской Республики ^[23]

 Германия

Сохранившиеся самолеты ВВС Греции на авиабазе Декелия.

• ВМС Германии ^[24]

 Греция

• Греческие ВВС ^[25]

 Индонезия

• ВМС Индонезии ^[26]
• Индонезийские ВВС ^[27]
• Эйрфаст Индонезия ^[28]
• Диргантара Эйр Сервис ^[29]
• Пелита Эйр ^[29]

 Италия

• Итальянские ВВС ^[30]

 Япония

• Морские силы самообороны Японии ^[30]

 Малайзия

• Королевские ВВС Малайзии ^[31]

 Мексика

Испанский HU-16

• Мексиканский флот ^[32]

 Норвегия

• Королевские ВВС Норвегии ^[33]

 Пакистан

• ВВС Пакистана ^[34]

 Перу

• Перуанские ВВС ^[35]

 Филиппины

• Филиппинские ВВС ^[36]

 Португалия

• Португальские ВВС ^[37]

 Испания

• Испанские ВВС ^[38]

Береговая охрана США HU-16E с авиабазы ​​CGAS Кейп-Код , 1970-е годы.

 Таиланд

• Королевский флот Таиланда ^[30]

 Соединенные Штаты

• ВВС США ^[39]
• Береговая охрана США ^[40]
• ВМС США ^{[30] [41]}

Самолет на выставке

ХУ-16А

• АФ сер. № 51-0006 — Стратегический музей авиации и космонавтики в Эшленде, штат Небраска ^[42]
• АФ сер. № 51-0022 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона ^[43]
• АФ сер. № 51-7144 — Музей авиации , авиабаза Робинс , Джорджия ^[44]
• АФ сер. № 51-7163 — Музей авиации Касл , примыкающий к бывшей авиабазе Касл , Этуотер, Калифорния ^[45]
• АФ сер. № 51-7176 — Аэродром береговой охраны Клируотер , Флорида : ранее он находился в Транспортном музее Пейта в Крессоне, штат Техас, до его разборки и перемещения в CGAS Клируотер для реставрации. В настоящее время он имеет обозначение USCG 1023. ^[46]
• АФ сер. № 51-7193 — Музей национальной гвардии Мэриленда, база ВВС национальной гвардии Уорфилд , Балтимор, Мэриленд ^[47]
• АФ сер. № 51-7195 — Музей авиации Янки , Чино, Калифорния ^[48]
• ММ50-179 — Музей ВВС Италии , Винья-ди-Валле , Италия ^[49]
• 48607 — Аэрокосмический музей ВВС Филиппин , Пасай-Сити , Филиппины.

HU-16A (индонезийская версия)

UF-1 Альбатрос ВВС Индонезии в музее Диргантара Мандала

• IR-0117 - Экспонируется в Музее Диргантара Мандалы , Регентство Слеман , Особый регион Джокьякарта , Индонезия ^[50]
• IR-0220 — на хранении в международном аэропорту Хусейна Састранегара , Бандунг , Западная Ява , Индонезия: он был показан во время авиашоу в Бандунге 2017 . ^{[51] [52]}
• Неизвестно – выставлен на базе ВВС Абдул Рахман Салех , Маланг , Восточная Ява , Индонезия. ^[53]

ХУ-16Б

BS-02, Национальный музей аэронавтики Аргентины

• BS-02 — Национальный музей аэронаутики Аргентины , Морон, Буэнос-Айрес , Аргентина ^{[54] [55]}
• бывший BS-03 - Военно-морской музей авиации, Буэнос-Айрес, Аргентина. Отображается как Военно-морская авиация Аргентины 4-BS-3. ^[18]
• Серийный номер ВВС 51-5282, в Национальном музее ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо : Это был последний действующий HU-16 ВВС США. 4 июля 1973 года он установил мировой рекорд среди двухмоторных амфибий, достигнув высоты 32 883 фута и через две недели был передан в Музей ВВС. ^[56]
• АФ сер. № 51-7181, затем BuNo 151265 — Аэродром Королевских ВМС Таиланда У-Тапао , Саттахип , провинция Чонбури , Таиланд ^{[57] [58]} Бывшие самолеты ВВС США и ВМС США с маркировкой Королевского ВМС Таиланда, теперь имеющие регистрационный номер 151265 и отображаемые как ворота . опекун с начала 1990-х годов.

ХУ-16С

• BuNo 137928 Hemisphere Dancer — Universal Studios , Орландо, Флорида ^[59] Бывший самолет ВМС США с гражданской маркировкой, ранее принадлежавший музыканту и пилоту Джимми Баффету.
• BuNo 137932 — Музей авиации Хиллера , Сан-Карлос, Калифорния , N44RD, ранее принадлежавший Риду В. Деннису. ^[60]

ХУ-16Э

• АФ сер. № 51-7209 — Аэрокосмический музей Калифорнии , бывшая авиабаза Макклеллан , Сакраменто, Калифорния ^[61]
• АФ сер. № 51-7216 — Флойд Беннетт Филд , Нью-Йорк, Нью-Йорк ^[62]
• АФ сер. № 51-7228 — Музей авиации Новой Англии , Виндзор-Локс, Коннектикут ^[63]
• USCG 7236 — Национальный музей морской авиации , NAS Пенсакола , Флорида ^[64]
• АФ сер. № 51-7245, затем USCG 7245 - Музей авиации Тихоокеанского побережья , Санта-Роза, Калифорния ^[65] Первоначально служил в ВВС США , переведен в USCG примерно в 1957-58 годах.
• АФ сер. № 51-7247, затем USCG 7247 — Аэродром береговой охраны Элизабет-Сити , Северная Каролина . ^[66]
• АФ сер. № 51-7250, USCG 7250 — Аэродром береговой охраны Кейп-Код , Массачусетс ^[67]
• АФ сер. № 51-7251 — Линейный авиапарк Дайс, авиабаза Дайс , Техас ^[68]
• АФ сер. № 51-7254 — Музей авиации и космонавтики Джимми Дулитла , авиабаза Трэвис , Фэрфилд, Калифорния ^[69]
• АФ сер. № 52-1280 — авиабаза Киртланд , Альбукерке, Нью-Мексико . ^[70]
• USCG 1293 — Музей авиации Марч-Филд , Марч-АРБ , Риверсайд, Калифорния . ^[71]
• USCG 2129 — Мемориальный парк линкора , Мобил, Алабама ^[72]

Один UF-1G эксплуатируется компанией TP Universal Exports в Миннесоте и летает до сих пор.

Аварии и происшествия

• 24 января 1952 года SA-16A Albatross, 51-001 , номерной знак G-74, ^[73] из 480-й эскадрильи снабжения воздуха (описанной как авиационное подразделение Центрального разведывательного управления ), совершал перелет с авиабазы ​​Маунтин-Хоум. от Айдахо до Сан-Диего , Калифорния, над Долиной Смерти произошел отказ левого двигателя . Экипаж из шести человек успешно спасся около 18:30 без каких-либо травм и прошел около 14 миль (23 км) на юг до Фернес-Крик, Калифорния , где на следующий день их подобрал SA-16 из 42-й воздушно-спасательной эскадрильи. , авиабаза Марч , Калифорния. Брошенный SA-16 врезался в горный хребет Таун-Саммит хребта Панаминт к западу от Стовпайп-Уэллс с все еще работающим правым двигателем. Обломки все еще там. ^{[74] [75]}
• 16 мая 1952 года самолет «Грумман Альбатрос» ВМС США, приданный Силам обороны Исландии, разбился на острове Эйяфьятлайокудль в Исландии . Из-за плохих погодных условий спасатели добрались до места крушения только через два с половиной дня. Один член экипажа был найден мертвым среди обломков, однако четверо других не были найдены, несмотря на тщательные поиски. Судя по показаниям на месте происшествия, они пытались задействовать аварийную радиостанцию, но, скорее всего, потерпели неудачу из-за очень плохих погодных условий, а затем попытались спуститься по леднику . ^[76] В 1964 году на краю ледника были найдены частичные останки одного из членов экипажа вместе с выгравированным обручальным кольцом. ^[77] 20 августа 1966 года останки трех оставшихся членов экипажа были найдены в аналогичном месте. ^{[78] [79]}
• 18 мая 1957 года самолет береговой охраны США HU-16E Albatross, номер 1278 береговой охраны, заглох и разбился во время демонстрации JATO во время показа Дня вооруженных сил на авиабазе береговой охраны Салема . Пилот и еще один член экипажа погибли. Причиной сваливания стала ошибка пилота. ^[80]
• 22 августа 1957 года HU-16E Albatross береговой охраны США, номер 1259 береговой охраны, разбился при взлете на аэродроме Флойд Беннетт Филд , в результате чего погибли 4 из 6 членов экипажа на борту. Самолет только что завершил проверку, в ходе которой рулевые колонки были сняты и проверены на наличие усталостных трещин. Хотя это и не доказано, считается, что к катастрофе привело плохое техническое обслуживание во время переустановки рулевых колонок. ^[81]
• 3 июля 1964 года HU-16E Albatross береговой охраны США, номер береговой охраны 7233, пропал вместе со всеми пятью членами экипажа, когда возвращался с поисков пропавшей рыбацкой лодки. Два дня спустя обломки были найдены на склоне горы, в 3 милях (4,8 км) от базы на аэродроме Аннетт, Аляска . ^[82]
• 18 июня 1965 года во время первого вылета операции Arc Light , выполненного B-52 Stratofortresses Стратегического авиационного командования с целью поразить цель в Южном Вьетнаме , в темноте столкнулись два самолета. Восемь членов экипажа погибли, но четверо выживших были обнаружены и подобраны самолетом-амфибией HU-16A-GR «Альбатрос», серийный номер ВВС 51-5287. «Альбатрос» был поврежден при взлете из-за сильного волнения на море, и находившимся на борту пришлось пересесть на норвежское грузовое судно и судно ВМФ, после чего самолет затонул. ^[83]
• 9 января 1966 года над Тайваньским проливом коммунистическими МиГами был сбит самолет HU-16 ВВС Китайской Республики , на борту которого находились три военно-морских перебежчика материкового Китая, два офицера Министерства обороны и четыре офицера командования обороны Мацу ^[84] . всего через несколько часов после того, как они сдали свой десантный корабль и попросили убежища. «Альбатрос» подвергся нападению всего через 15 минут после вылета с острова Мацу во время полета длиной 135 миль (217 км) в Тайбэй . Согласно заявлению Министерства обороны США, нападение стало быстрым — и, возможно, преднамеренным — возмездием за моряков-коммунистов, убивших семерых членов экипажа во время их предрассветного побега на свободу. ^[85]
• 23 апреля 1966 года самолет Grumman CSR-110 Albatross (9302) Королевских ВВС Канады, служивший в составе составного подразделения № 121 (KU) на станции RCAF в Комоксе, Британская Колумбия, разбился на склоне Хоуп возле Хоупа, Британская Колумбия. Это была единственная потеря RCAF Albatross. Пять из шести членов экипажа погибли (командир эскадрильи Дж. Брейден, летный офицер Кристофер Дж. Кормье, ведущий летчик Роберт Л. Макнотон, лейтенант Филлип Л. Монтгомери и лейтенант Питер Семак). Летный офицер Боб Рид был единственным выжившим. Часть обломков все еще видна, и к ней можно подняться пешком.
• 18 января 1967 года самолет Grumman HU-16A Albatross, принадлежавший ВВС Республики Индонезия (AURI), военный номер 302, следовавший в аэропорт Маланг — Абдул Рахман Салех (MLG/WARA), был объявлен пропавшим без вести. потеря всех 19 пассажиров на борту. ^{[86] [87]}
• 5 марта 1967 года самолет береговой охраны США HU-16E Albatross, номер береговой охраны 1240, номер G-61, находившийся на авиабазе береговой охраны Санкт-Петербург , штат Флорида, был направлен для сброса водоотливного насоса на тонущее 40-футовое (12 футов) место. м) яхта Flying Fish в Мексиканском заливе у Каррабеля, Флорида . Вскоре после того, как он пролетел над тонущим судном, чтобы сбросить насос, летающая лодка разбилась недалеко от него, в результате чего погибли все шесть членов экипажа. Экипаж судна услышал громкий грохот, но из-за тумана ничего не увидел. Затопленный затонувший корабль не был идентифицирован до 2006 года. ^{[88] [89]}
• 15 июня 1967 года HU-16E Albatross береговой охраны США, номер береговой охраны 7237, базировался на авиабазе береговой охраны острова Аннетт на Аляске. Экипаж искал пропавший легкий самолет возле озера Слоко, Британская Колумбия, Канада. Пилот начал следовать по реке до озера Слоко, намереваясь развернуться у озера и улететь обратно из долины. Второй пилот приказал повернуть направо, но самолет по какой-то причине пошел налево. По имеющимся данным, второй пилот крикнул: «Идите направо! Идем прямо!» Самолет врезался в гору и загорелся. Трое наблюдателей сзади смогли выбраться из-под обломков и сообщили, что видели сильный пожар, охвативший переднюю половину самолета. Однако пилот-лейтенант Роберт Браун, второй пилот лейтенант Дэвид Бейн и радист AT2 Роберт Стрифф-младший погибли. Обломки до сих пор можно увидеть на склоне горы в провинциальном парке Атлин. ^[90]
• 7 августа 1967 года HU-16E Albatross береговой охраны США, номер 2128, номер G-355 (бывший USAF SA-16A, 52-128), вылетел из CGAS Сан-Франциско , возвращаясь с миссии по поиску просроченный частный крейсер Misty (у которого закончилось топливо) в Тихом океане у Сан-Луис-Обиспо врезался в склон горы Марс недалеко от линии Монтерей — округ Сан-Луис-Обиспо , примерно в 0,5 мили (0,80 км) к востоку от шоссе 1. . Планер разломился на две части, в результате чего два члена экипажа сразу погибли и четверо получили ранения, а один скончался в больнице несколько дней спустя. ^[91]
• 21 сентября 1973 года самолет береговой охраны США HU-16E Albatross, номер 2123, погиб над Мексиканским заливом. Экипаж сбрасывал сигнальные ракеты над районом поиска, когда одна из них загорелась внутри самолета, выведя из строя пилотов, в результате чего самолет вошел в неконтролируемое вращение. Все семеро находившихся на борту погибли. ^[82]
• 23 января 1986 года самолет HU-16A «Альбатрос» ВВС Индонезии под номером IR-0222 упал в воду в гавани Макассара при попытке вынужденной посадки. В результате аварии погибли пятеро из восьми членов экипажа. Обломки также заблокировали гавань и помешали лайнеру «Пельни» пришвартоваться. ^[92]
• 5 ноября 2009 года самолет Albatross N120FB компании Albatross Adventures разбился вскоре после взлета из международного аэропорта округа Сент-Люси , Форт-Пирс, Флорида . Вскоре после взлета отказал двигатель; самолет был поврежден и не подлежал экономическому ремонту. ^[93]

Технические характеристики (ХУ-16Б)

Данные «Альбатрос: десантный ангел-амфибия», ^[94] Самолеты ВМС США с 1911 года, ^[95] Jane's All the World's Aircraft, 1958-59 годы ^[96] «Грумман Альбатрос: история легендарного гидросамолета» ^[97]

Общие характеристики

• Экипаж: 4-6 человек
• Вместимость: 10 пассажиров
• Длина: 62 фута 10 дюймов (19,15 м)
• Размах крыльев: 96 футов 8 дюймов (29,46 м)
• Высота: 25 футов 10 дюймов (7,87 м)
• Площадь крыла: 1035 кв. футов (96,2 м ² )
• Профиль крыла : NACA 23017 ^[98]
• Пустой вес: 22 883 фунта (10 380 кг)
• Полная масса: 30 353 фунтов (13 768 кг)
• Максимальный взлетный вес: 37 500 фунтов (17 010 кг)
• Запас топлива: 675 галлонов США (562,1 имп галлонов; 2555,2 л) внутреннего топлива + 400 галлонов США (333,1 имп галлонов; 1514,2 л) в поплавках на законцовках крыла + два откидных бака на 300 галлонов США (249,8 имп галлонов; 1135,6 л)
• Силовая установка: 2 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Wright R-1820-76A Cyclone 9 мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) каждый на взлете.

1275 л.с. (951 кВт) нормальная мощность от уровня моря до 3000 футов (914 м)

• Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton Standard с постоянной скоростью и полностью флюгированными гребными винтами с реверсивным шагом.

Производительность

• Максимальная скорость: 236 миль в час (380 км/ч, 205 узлов)
• Крейсерская скорость: 124 миль в час (200 км/ч, 108 узлов)
• Скорость сваливания: 74 миль в час (119 км/ч, 64 узла)
• Диапазон: 2850 миль (4590 км, 2480 миль)
• Практический потолок: 21 500 футов (6600 м)
• Скорость набора высоты: 1450 футов/мин (7,4 м/с).

Авионика

• Поисковая РЛС АН/АПС-31А

Смотрите также

• Авиационный портал

• Художественные самолеты#Grumman HU-16 Albatross

Связанные разработки

• Грумман Гусь
• Грумман Маллард

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Канадаэр CL-215
• PBY Каталина

Рекомендации

1. Пиготт, Питер (2001). Крылья по Канаде: иллюстрированная история канадской авиации . Дандурн Пресс. п. 121. ИСБН 1-55002-412-4.
2. «Австралия возобновит производство HU-16 через 60 лет» . 14 декабря 2021 г.
3. Минами, Вэйд. «Альбатрос был классикой ВВС Мэриленда». 175-е крыло Воздушной национальной гвардии. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г.
4. "Грумман HU-16B Альбатрос" . Национальный музей ВВС США. 29 мая 2015 года . Проверено 12 августа 2020 г.
5. Гроссник, Рой А. «Часть 10: Семидесятые 1970–1980» (PDF) . Военно-морская авиация США, 1910–1995 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр Департамента ВМФ. стр. 279–330.
6. Фрикер, Джон (1979). Битва за Пакистан. Издательство Иэна Аллана . ISBN 0711009295.
7. Хусейн, Шаббир; Курайши, Тарик (1982). История ВВС Пакистана, 1947-1982 гг. п. 57.
8. "Реестр самолетов FAA N44HQ" . Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинала 28 октября 2012 года . Проверено 4 декабря 2011 г.
9. "Альбатрос Один". row44.com. Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года . Проверено 4 декабря 2011 г.
10. «Быстрый Wi-Fi в полете, даже во время дикой поездки» . Нью-Йорк Таймс . 17 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2011 г. Проверено 4 декабря 2011 г.
11. Форман, Херб (11 марта 2013 г.). «Рекордный холдинг Альбатрос уходит в музей авиации Хиллера» . В полете США . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года . Проверено 27 августа 2014 г.
12. Мурта, Хизер (29 апреля 2013 г.). «Хиллер получает десантный вклад» . Сан-Матео Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 года . Проверено 27 августа 2014 г.
13. «Летающая лодка «Альбатрос» возвращается и будет построена в Северной Америке» . Австралийская авиация. 13 декабря 2021 г.
14. «Альбатрос 2.0». Аэрокосмическая промышленность-амфибия.
15. Муца, Уэйн (1996). Грумман Альбатрос: История легендарного гидросамолета . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. п. 27. ISBN 0-88740-913-Х.
16. Вулф, Рэй. «Список текущего состояния Альбатроса». Грумман Альбатрос Исследования. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Проверено 12 января 2007 г.
17. "РЕОРГАНИЗОВАННАЯ ВОЗДУШНАЯ РУКА АРГЕНТИНЫ, стр. 385" . Flightglobal.com. 1969. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
18. Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2009).
19. "ВВС мира, 1971 г., стр. 924" . Flightglobal Insight. 1971. Архивировано из оригинала 17 июля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
20. «Самолет – ITPS Канада» . Проверено 9 октября 2020 г.
21. Канадские боевые птицы послевоенной поршневой эпохи. Пресс-клуб писателей. 2001. ISBN 9780595184200. Проверено 2 апреля 2018 г.
22. "ВВС мира, 1971 г., стр. 926" . Flightglobal Insight. 1971. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
23. "ВВС мира, 1987 г., стр. 92" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
24. "ВВС мира, 1971 г., стр. 928" . Flightglobal Insight. 1971. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
25. "ВВС мира, 1987 г., стр. 59" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 17 октября 2017 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
26. "ВВС мира, 1971 г., стр. 930" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
27. ТНИ, ПУСПЕН ТНИ, Пуспен Мабес. «ЛИНТАСАН СЕДЖАРА АНГКАТАН УДАРА | ВЕБ-САЙТ TENTARA НАЦИОНАЛЬНАЯ ИНДОНЕЗИЯ». tni.mil.id. ​Проверено 7 декабря 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
28. «ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ 1960-1970-е годы - ИНДОНЕЗИЯ И ГОЛЛАНДСКАЯ НОВАЯ ГВИНЕЯ» . Goodall.com.au . Проверено 10 февраля 2021 г.
29. "АЭРОПОРТ СИНГАПУР-СЕЛЕТАР, 1981" . Goodall.com.au . Проверено 10 февраля 2021 г.
30. "GRUMMAN SA-16 / UF АЛЬБАТРОС". uswarplanes.net. 2018. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
31. "ВВС мира, 1987 г., стр. 68" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
32. "ВВС мира, 1987 г., стр. 72" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
33. "ВВС мира, 1971 г., стр. 934" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
34. "ВОЗДУШНАЯ ЭНЕРГИЯ ПАКИСТАНА, стр. 92" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
35. "ВВС мира, 1971 г., стр. 935" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
36. "ВВС мира, 1987 г., стр. 78" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
37. "Альтимагем: Grumman SA-16 Альбатрос" .
38. "ВВС мира, 1971 г., стр. 937" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
39. "ВВС мира, 1955 г., стр. 664" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
40. "Кабинет историка". History.uscg.mil. Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
41. "HU-16E Альбатрос" . Marchfield.org. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
42. "HU-16 Альбатрос/51-0006" . Стратегический музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинала 24 октября 2011 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
43. "HU-16 Альбатрос/51-0022" . Музей авиации и космонавтики Пима. Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
44. "HU-16 Альбатрос/51-7144" . Музей авиации. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
45. "HU-16 Альбатрос/51-7163" . Замковый музей авиации. Архивировано из оригинала 6 января 2013 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
46. "HU-16 Альбатрос/51-7176" . Пирсовая система. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
47. "HU-16 Альбатрос/51-7193" . Аэро Веб . Архивировано из оригинала 27 июня 2010 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
48. "HU-16 Альбатрос/51-7195" . Музей авиации Янки. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
49. "HU-16А Альбатрос/ММ50-179" . Проверено 22 ноября 2019 г.
50. "Веб-сайт Grumman Albatross - Альбатросы в музее" . hu-16.com . Проверено 9 февраля 2021 г.
51. "Авиашоу в Бандунге 2017 Акан Хадир ди Бандара Хусейн Састранегара" . jabar.inews.id (на индонезийском языке). 8 ноября 2017 года . Проверено 9 февраля 2021 г.
52. "Морские разведчики". fenomenanews.com (на индонезийском языке). 21 декабря 2018 года . Проверено 9 февраля 2021 г.
53. "Лануд Абд Салех Гесер Песават Альбатрос и беговая дорожка" . tni-au.mil.id (на индонезийском языке). 6 февраля 2018 года . Проверено 9 февраля 2021 г.
54. Эстебан Бреа (13 марта 2012 г.). «Museo Nacional de Aeronáutica: Más de medio siglo de preservación» [Национальный музей аэронавтики: более полувека сохранения] (на испанском языке). Газета Аэронавтики. Архивировано из оригинала 9 декабря 2013 года . Проверено 4 июня 2014 г.
55. Cater & Caballero (журнал IPMS, май 2013 г.)
56. "HU-16 Альбатрос/51-5282" . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 года . Проверено 29 августа 2015 г.
57. https://www.goodall.com.au/grumman-amphibians/grummanalbatross.pdf ^{[ пустой URL-адрес PDF ]}
58. "Авиационное фото № 1838634: Grumman HU-16B Albatross - Таиланд - ВМФ" .
59. "HU-16 Альбатрос/137928" . Мир Баффета . Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
60. Хайтон, Скотт. «Тур в виртуальной реальности Grumman Albatross HU-16C». Музей авиации Хиллера . Архивировано из оригинала 27 августа 2014 года . Проверено 27 августа 2014 г.
61. "HU-16 Альбатрос/51-7209" . Аэрокосмический музей Калифорнии. Архивировано из оригинала 12 августа 2012 года . Проверено 20 сентября 2012 г.
62. "HU-16 Альбатрос/51-7216" . Аэро Веб . Архивировано из оригинала 30 мая 2011 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
63. "HU-16 Альбатрос/51-7228" . Музей авиации Новой Англии. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
64. "HU-16 Альбатрос/51-7236" . Национальный музей морской авиации. Архивировано из оригинала 28 августа 2013 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
65. "HU-16 Альбатрос/51-7245" . Музей авиации Тихоокеанского побережья. Архивировано из оригинала 24 июня 2010 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
66. "HU-16 Альбатрос/51-7247" . Ресурсная группа Warbirds. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
67. "HU-16 Альбатрос/51-7250" . HU-16 Музеи. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
68. "HU-16 Альбатрос/51-7251" . Аэро Веб . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
69. "HU-16 Альбатрос/51-7254" . Музей Джимми Дулитла. 9 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2012 г.
70. "HU-16 Альбатрос/1280" . Аэро Веб . Архивировано из оригинала 30 июня 2010 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
71. "HU-16 Альбатрос/1293" . Марч Филдский музей авиации. Архивировано из оригинала 30 октября 2012 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
72. "HU-16 Альбатрос/2129" . Музей военного корабля США «Алабама». Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
73. "Серийные номера ВВС США 1951 года" . Джобаугер.com. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 25 ноября 2010 г.
74. "Место крушения самолета Альбатрос" . Долина Смерти.net. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 25 ноября 2010 г.
75. "Видео места крушения" . YouTube . Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Проверено 1 мая 2020 г.
76. "Американский björgunarflugvélin fannst uppi á Eyjafjallajökli í gær" . Alýðublaðið (на исландском языке). 20 мая 1952 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2018 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
77. "Fundu leifar of Mannslikama á Eyjafjallajökli" . Alýðublaðið (на исландском языке). 26 мая 1964 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2018 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
78. "Þrjú lík Bandarískra Flugmanna Fundust Uppi á Eyjafjallajökli" . Тиминн (на исландском языке). 22 августа 1966 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2018 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
79. "Lík Bandarískra Flugmanna Finnast á Eyjafjallajökli" . Þjóðviljinn (на исландском языке). 22 августа 1966 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2018 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
80. "Авария в День вооруженных сил" .
81. «Четверо погибли в испытательном полете USCG» .
82. «Смертельные происшествия с самолетами береговой охраны».
83. Шлайт, Джон (1988). Война в Южном Вьетнаме: годы наступления, 1965-1968 (ВВС США в Юго-Восточной Азии) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС США. п. 52. ИСБН 0-912799-51-Х.
84. "Авиакатастрофа ASN Grumman HU-16A Albatross, 11021, Тайваньский пролив" . Aviation-safety.net . Проверено 10 февраля 2024 г.
85. «МиГи [так в оригинале] сбили безоружный китайский самолет» . Ежедневные новости детской площадки . Том. 19, нет. 342. Форт-Уолтон-Бич, Флорида. Юнайтед Пресс Интернешнл. 10 января 1966 г. с. 2.
86. " Пролив Таймс ". 21 января 1967 г. с. 1.
87. "Авария самолета ASN Grumman HU-16A Albatross 302 Java" . Aviation-Safety.net . Фонд безопасности полетов . 1967 год . Проверено 23 октября 2022 г.
88. Барнетт, Майкл (2008). Кораблекрушения Флориды . Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. п. 122. ИСБН 978-0-7385-5413-6.
89. "Самолет береговой охраны боится потеряться в Персидском заливе" . Звездные новости . Пасадена, Калифорния. Юнайтед Пресс Интернешнл. 6 марта 1967 года.
90. "Потери авиации береговой охраны" . 15 июня 1967 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Проверено 4 июля 2018 г.
91. Фриз, Кен (7 августа 1967 г.). «Крушение USCG HU-16E на Марсе». Jacksjoint.com. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 21 июля 2011 г.
92. «Крушение самолета Grumman HUI-16A Albatross у Макассара: 5 погибших | Архивы Бюро авиационных происшествий» . www.baaa-acro.com . Проверено 26 сентября 2022 г.
93. «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 10 ноября 2009 года . Проверено 7 ноября 2009 г.
94. Дорр, Роберт Ф. (октябрь 1991 г.). «Альбатрос: воздушный ангел-амфибия». Эйр Интернешнл . 41 (4): 193–201. ISSN  0306-5634.
95. Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (второе изд.). Патнэм: Лондон. п. 230. ИСБН 0-370-10054-9.
96. Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн, 1958-59 гг . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., стр. 311–312.
97. Муца, Уэйн (1996). Грумман Альбатрос: История легендарного гидросамолета . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. п. 10. ISBN 0-88740-913-Х.
98. Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

• «Отчет о летных испытаниях». Архивировано из оригинала 8 декабря 2012 г. Проверено 20 августа 2010 г.

дальнейшее чтение

• Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner и HU-16 Albatros. Серия Aeronaval (на испанском языке). Том. 25. Баия-Бланка, Аргентина: Фуэрсас Аэронавалес. ISBN 9789872055745. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 26 января 2015 г.
• «Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN  0143-5450.

Внешние ссылки

• Страница исторических самолетов на веб-сайте Northrop Grumman
• История HU-16, включая другие обозначения
• Сайт Grumman Albatross
• Резюме на сайте историка береговой охраны
• Грумман Альбатрос – Путеводитель для наблюдателя