Darmstadt Hauptbahnhof — главный железнодорожный вокзал в немецком городе Дармштадт . После Frankfurt Hbf и Wiesbaden Hbf это третий по величине вокзал в земле Гессен с 35 000 пассажиров и 220 поездами в день.
Построенная в стиле позднего модерна , станция была завершена в 1912 году как одно из главных творений архитектора Фридриха Пютцера . [5] Станция заменила две отдельные и все более неадекватные станции, расположенные на Штойбенплац , примерно в километре ближе к центру города на востоке.
Предшественниками Darmstadt Hauptbahnhof были две отдельные станции на сегодняшней Штойбенплац , которые были построены двумя железнодорожными компаниями в XIX веке, когда Дармштадт был подключен к железнодорожной сети: станция Майн-Неккар, сквозная станция на линии Франкфурт-Гейдельберг , открытая в 1846 году, и станция Людвиг, конечная станция на железной дороге Майнц-Ашаффенбург , открытая в 1858 году.
Пространство на обеих станциях стало очень тесным в результате увеличения трафика в конце 19 века. Из-за роста города в Дармштадте все пространство на станциях было использовано, так что необходимые расширения старых участков были невозможны, а разделение на две станции затруднило работу, а дорожное движение на железнодорожном переезде железной дороги Майн-Неккар через Рейнштрассе создало препятствие для движения.
Начиная с 1901 года было разработано четыре различных проекта, ориентированных в первую очередь на решение проблем управления движением, и впоследствии отклоненных. В 1905 году город и отделение Прусско-Гессенской железной дороги в Майнце наконец согласовали пятый проект. Он предусматривал, что новая сквозная станция будет построена на тогда еще нетронутом участке примерно в 800 метрах к западу от старых станций. Большее расстояние от центра города будет компенсировано за счет обеспечения соединительного трамвая. Почтовое отделение будет иметь собственное железнодорожное почтовое отделение к северу от здания входа, соединенное «Почтовым мостом» ( Poststeg ), собственным крытым мостом, с поездами на почтово-багажных платформах под ним. Почтовый мост был снесен в 1994 году. [6]
Пути в южной части привокзальной территории были проложены в выемке, чтобы можно было построить улицы над ней. То же самое было и со зданием вокзала: пассажиры входят в здание вокзала на уровне улицы, проходят через станцию на том же уровне и попадают на платформы по лестнице с эстакады (несколько лет там также были лифты). Параллельно с этим был отдельный эстакада для багажа и экспресс-грузовой службы (она была переделана в последнюю реконструкцию в парковку для велосипедов). Северные пути привокзальной территории находятся на насыпи, поскольку территория станции имеет уклон к северу.
Был объявлен архитектурный конкурс на строительство здания вокзала. По настоятельной просьбе великого герцога Эрнста Людвига новый вокзал должен был быть построен современным мастером-строителем ( Baumeister ), а не архитектором стиля ( Stilarchitekten ). [7] Кайзер Вильгельм II по дипломатическим причинам воздержался от вмешательства в этот вопрос, хотя он вмешался в проектирование многих других зданий вокзалов на прусских государственных железных дорогах .
Всего было подано 75 проектов. Фридрих Пютцер и Фридрих Клингхольц получили по второму призу. Контракт был присужден в 1908 году Фридриху Пютцеру. Ему потребовалось два года, чтобы завершить свои проекты, в которые он также включил некоторые хорошие идеи из проектов своих конкурентов.
Строительство началось в 1906 году и было завершено в 1912 году, общая стоимость составила 17 миллионов марок . В то время эксперты дали довольно осторожные оценки новому зданию: «в нем есть некоторые очень эффективные услуги, но нет великих идей». Сегодня здание считается новаторским и охраняется как памятник.
В 1910 году на мосту Дорнхаймер Вег была построена водонапорная башня для снабжения локомотивов водой. Это здание, которое планировалось снести в 1978 году, теперь также находится под охраной как памятник архитектуры.
Станция представляет собой традиционную архитектуру Пютцера, типичную для железнодорожных зданий того времени. Элементы дизайна на фасаде и интерьере напоминают модный тогда стиль модерн .
Здание вокзала было отремонтировано с 1998 по 2002 год, что потребовало интенсивной консервации. Платформа длиной 94 метра и шириной 34 метра имеет десять путей платформы и была обновлена в 2005–2008 годах примерно за 31 миллион евро. [8] Лифты были установлены на пассажирском переходе над платформами для соединения с платформами ниже, дополняя лестницы, так что станция впервые стала доступна для инвалидов. Надземный переход платформы был расширен для размещения торгового центра в 2000 году при финансировании со стороны города Дармштадт; это также обеспечивает доступ к району на западе, где , среди прочего, находится резиденция Европейского центра космических операций .
Особенностью является так называемый Fürstenbahnhof («княжеский вокзал») на юге здания вокзала, который с тех пор превратился в объект общественного транспорта. Он имел обычные для этой цели залы ожидания, санитарные узлы, просторный подъездной путь и собственный вход на платформу 1, княжескую платформу. Его прочная стена с многочисленными элементами в стиле модерн в значительной степени сохранилась. До последней реконструкции здания входа здесь располагалась бывшая Bahnpolizei (железнодорожная полиция). В середине 2010 года в княжеском вокзале открылся для публики ресторан Fürstenbahnhof .
В 1972 году бывшие двенадцать сигнальных постов были заменены современным центром управления сигналами.
Станция находится на междугородней сети Deutsche Bahn , хотя большая часть трафика на междугородних маршрутах север-юг проходит по железной дороге Мангейм-Франкфурт . Несколько линий Intercity и Intercity-Express соединяют город напрямую с Карлсруэ , Штральзундом (через Ганновер и Гамбург ) и Зальцбургом (через Штутгарт и Мюнхен ). [9]
Поезд ICE Sprinter также курсирует утром из Дармштадта в Берлин через Франкфурт.
Станция Дармштадт обслуживается линиями городской железной дороги Рейн-Майн S3 и S4 с 1997 года. Другие региональные рейсы доступны во Франкфурт через ( Ланген ), Висбаден (через Гросс-Герау и Майнц ), Ашаффенбург (через Дибург и Бабенхаузен ), Мангейм. и Гейдельберг (через Бенсхайм и Вайнхайм ) и Эбербах (через Грос-Умштадт-Вибельсбах). ). С другой стороны, линии на Ридштадт-Годделау (через Грисхайм ) и Гросс-Циммерн (через Россдорф ) уже давно закрыты. Железная дорога Пфунгштадта ( Pfungstadtbahn ) до Пфунгштадта была возобновлена в начале расписания 2011/2012 11 декабря 2011 года. Она обслуживается продолжением железной дороги Оденвальд ( Odenwaldbahn ) от станции Дармштадт до Пфунгштадта под номером RB 66.
Станция соединена трамваями и автобусами с городской транспортной сетью и обслуживается региональными автобусными линиями. Также есть прямой автобус до аэропорта Франкфурта . [10] Darmstadt Hauptbahnhof находится к востоку от главных дорог города: Autobahnen ( Bundesautobahn 5 и Bundesautobahn 67 ). Darmstadt Hauptbahnhof находится на главной дороге с запада на восток Bundesstraße 26 . В нескольких кварталах отсюда проходит главная дорога с севера на юг Bundesstraße 3 .
{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )