Даррел Ли Уолтрип (родился 5 февраля 1947 года) — американский аналитик автоспорта , писатель, а также бывший телеведущий национального телевидения и водитель серийного автомобиля. Он участвовал в гонках с 1972 по 2000 год в серии NASCAR Cup Series (известной как серия NASCAR Winston Cup в то время, когда он был гонщиком), в первую очередь за рулем Chevrolet № 11 за Джуниора Джонсона . Уолтрип — трёхкратный чемпион Кубковой серии ( 1981 , 1982 , 1985 ).
Объявив современный рекорд серии NASCAR: 22 финиша в пятерке лучших в 1983 году и 21 финиш в пятерке лучших в 1981 и 1986 годах, Уолтрип за свою карьеру выиграл 84 гонки серии NASCAR Cup Series, включая Daytona 500 1989 года , рекордные пять гонок для Coca-Cola 600. (ранее World 600 ) ( 1978 , 1979 , 1985 , 1988 , 1989 ), а также рекорд трассы и серии для любого гонщика на Bristol Motor Speedway с 12 (семь подряд с 1981 по 1984 год). Эти победы делят его с Бобби Эллисоном на четвертое место в списке побед NASCAR за всю историю в Кубковой серии и ставят его на второе место после Джеффа Гордона по количеству побед в современную эпоху NASCAR . Он занимает пятое место по количеству поул-позиций за всю историю с 59, включая небывалые рекорды современной эпохи: 35 на шорт-треках и восемь на шоссейных трассах. Участвуя в Кубке 809, он за четыре десятилетия и 29 лет (1972–2000) набрал 271 попадание в пятерку лучших и 390 в десятку лучших. Выиграв почти 19,9 миллиона долларов объявленного дохода, он стал первым гонщиком NASCAR , получившим более 10 миллионов долларов за карьеру в гонках.
Уолтрип также выиграл 13 гонок NASCAR Busch Grand National Series , семь гонок Американской ассоциации скорости (ASA), три гонки IROC , две гонки Клуба автомобильных гонок Америки (ARCA), два соревнования NASCAR All-American Challenge Series, два соревнования All Pro Racing Association. гонки и гонка USAC . Он участвовал в гонке «24 часа Дайтоны» . Ему также принадлежит рекордный послужной список - 67 побед на гоночной трассе Fairgrounds Speedway в Нэшвилле, штат Теннесси , включая NASCAR, USAC, ASA и местные серии гонок, санкционированные NASCAR Late Model Sportsman . Ему по-прежнему принадлежит множество рекордов NASCAR, спустя более чем два десятилетия после того, как он вышел на пенсию в качестве активного гонщика.
Он также выиграл множество наград в NASCAR. В их число входят два лауреата премии NASCAR «Самый популярный водитель» (1989, 1990 годы), три награды « Американский водитель года » (1979, 1981, 1982 годы) и « Водитель десятилетия NASCAR » 1980-х годов, а также три в номинации «Водитель года Национальной ассоциации автоспорта» (1977, 1981 и 1982 годы), два в номинации «Водитель года по автогонкам» (1981 и 1982 годы), первый «Профессиональный спортсмен года Теннесси» (1979) , один из 50 величайших гонщиков NASCAR в 1998 году и «Премия за выдающиеся достижения» Билла Франса в 2000 году. Он был введен в многочисленные залы славы, в том числе в Зал славы автоспорта Америки в 2003 году и Международный зал славы автоспорта в 2005 году. После того, как он был номинирован на первые классы 2010 и 2011 годов, он был введен в класс Зала славы NASCAR 2012 года.
Уолтрип работал цветным аналитиком в Fox Sports вместе с Майком Джоем , Ларри Макрейнольдсом и Джеффом Гордоном , обозревателем Foxsports.com и писателем. Он старший брат бывшего гонщика NASCAR и ныне несуществующего владельца команды MWR Майкла Уолтрипа . Уолтрип ушел из комментаторской после завершения расписания трансляций Fox на сезон NASCAR 2019 в июне 2019 года. [2]
Уолтрип родился 4 февраля 1947 года в Оуэнсборо, Кентукки . Начав свою карьеру гонщика в картинге в 12 лет, Уолтрип принял участие в своей первой гонке на серийных автомобилях всего четыре года спустя. Уолтрип и его отец построили купе Chevrolet 1936 года и направились на местную грунтовую дорогу недалеко от своего дома в Оуэнсборо. Первая ночь была далека от успеха, поскольку мальчик, едва достаточно взрослый, чтобы ездить по улице, врезался в стену и сильно повредил купе. Вскоре Уолтрип покинул грязь и нашел свою нишу на асфальте, где плавность хода, которой он научился на картах, оказалась ценным активом. Уолтрип был выпускником средней школы округа Дэвис в Оуэнсборо в 1965 году.
Он был одним из первых гонщиков на Kentucky Motor Speedway (асфальтовая трасса в Уайтсвилле ) и Ellis Raceway, грунтовой трассе на шоссе 60 США на запад в округе Дэвис (Ellis Raceway сейчас закрыта), управляя автомобилем под названием «Big 100», построенным Гарри Педли, владелец гаража Pedley's Garage на Западной Второй улице в Оуэнсборо, спонсируемый RC Bratcher Radiator and Welding Co. Его успех привлек внимание владельца /водителя Нэшвилла П.Б. Кроуэлла, который призвал Уолтрипа переехать в этот район, чтобы участвовать в гонках на Fairgrounds Speedway на выставочном комплексе штата Теннесси в Нэшвилле , где он выиграл два чемпионата по легкой атлетике в 1970 и 1973 годах.
Уолтрип водил Ford № 48 PB, принадлежащий Кроуэллу, спонсируемый American Home, в Нэшвилле , где он активно продвигал недельную гонку, когда появлялся в местной телевизионной программе, продвигающей гонки на спидвее, и не боялся обращаться к местным СМИ, когда другие участники не хотели этого делать. Некоторые из пресловутых ругательств в прямом эфире включали высмеивание некоторых других местных гонщиков, таких как Ку Ку Марлин (чей сын Стерлинг позже участвовал в гонках на трассе и является двукратным победителем Daytona 500 ) и Джеймс «Флуки» Буфорд, прозвище которого он высмеивал в эфире. Руководство трассы порадовало, что он помогал продавать билеты, что привело к переполненным трибунам и дополнительным зарплатам от операторов трасс за его рекламные навыки.
В ранние годы он подружился с радиоведущим WSM Ральфом Эмери , сформировав связь, которая оказала влияние на всю его карьеру, поскольку Уолтрип часто появлялся в утреннем телешоу Эмери на местном телеканале в Нэшвилле, WSMV , а позже заменял Эмери в 1980-е годы в телешоу Эмери « Нэшвилл сейчас» в бывшей кабельной сети TNN (ныне Paramount Network ). Уолтрип использовал успех, которого он добился в Music City Motorplex , а также свою известность и навыки публичных выступлений, которые он приобрел во время выступлений на телевидении в Нэшвилле, как трамплин в высшую лигу NASCAR.
Он стал христианином в 1983 году, но прошли годы, прежде чем Бог стал первым в его жизни. [3] Одной из благотворительных организаций, которые он поддерживает, является Motor Racing Outreach (MRO) [4] , оказывающая духовную поддержку гонщикам и их семьям.
Уолтрип стартовал в серии NASCAR Winston Cup Series (Кубок Уинстона), высшей гоночной серии NASCAR, в возрасте 25 лет (25 лет, 3 месяца, 2 дня) 7 мая 1972 года на гонке Winston 500 1972 года в Талладеге , штат Алабама. самая быстрая и длинная трасса в серии - 2,66 мили (4,281 километра), за рулем Mercury Cyclone 1969 года, который он купил у Холмана-Муди , первоначально Ford Fairlane , на котором Марио Андретти одержал победу в Daytona 500 1967 года . Уолтрип финишировал 38-м в своей первой гонке Winston Cup после того, как сошел с дистанции на 69-м круге из-за отказа двигателя. Уолтрип заплатил 12 500 долларов за машину, запасной двигатель и некоторые запасные части и до середины 1973 года участвовал на ней в пяти соревнованиях кубковой серии. Автомобиль был переоборудован из Ford Fairlane Andretti в Mercury Cyclone 1969 года, которым управлял Уолтрип, а позже преобразован в Mercury Cyclone 1971 года. Спонсором автомобиля выступила компания Terminal Transport из Оуэнсборо , штат Кентукки, первый крупный спонсор Уолтрипа. Уолтрип до сих пор владеет этой машиной как частью коллекции автомобилей, на которых он участвовал, и является одной из его любимых.
В первые годы Уолтрип соревновался с легендарными гонщиками серийных автомобилей, такими как Ричард Петти , Дэвид Пирсон , Кейл Ярборо и Бобби Эллисон , среди других. Уолтрип вскоре заслужил уважение своих более опытных коллег. Ему дали номер 95, но Уолтрип предпочел машину № 17, потому что его кумир Дэвид Пирсон добился успеха с этим номером в предыдущие годы. В качестве владельца/водителя Уолтрип провел 5 гонок в 1972 году, 14 гонок в 1973 году, 16 гонок в 1974 году, семь раз финишировав в пятерке лучших, и 17 гонок в качестве владельца/водителя в 1975 году, причем его первая победа в Кубке Уинстона пришлась на его домашняя трасса, 10 мая 1975 года, в возрасте 28 лет (28 лет, 3 месяца, 5 дней), в Music City 420 , опередив поле на два круга на трассе, где он выиграл 2 чемпионата по легкой атлетике в Нэшвилле , штат Теннесси. в терминале № 17 Transport Chevrolet — автомобиль, принадлежавший Уолтрипу.
В сезоне 1973 года Уолтрип провел 5 гонок Winston Cup за команду Bud Moore Engineering .
За исключением пяти гонок в 1973 году, выступая за команду Bud Moore Engineering , Уолтрип в основном ездил на собственных автомобилях с начала своей карьеры в NASCAR до середины сезона NASCAR Winston Cup Series (Кубок Уинстона) 1975 года, когда он был подписан с мульти- контракт на год и заменил водителя Донни Эллисона , который будет управлять DiGard Chevrolet № 88 , долгожданным прыжком Уолтрипа в высшую лигу автогонок серийных автомобилей США. Гоночная команда DiGard была частично основана Майком ДиПросперо и Биллом Гарднером, которые были зятьями, а легендарный Роберт Йейтс был изготовителем двигателей.
Первая гонка Уолтрипа с ДиГардом состоялась 17 августа 1975 года на трассе Talladega 500 , Talladega Superspeedway в Талладеге , штат Алабама, и он финишировал 42-м после отказа двигателя. Уолтрип будет участвовать еще в десяти гонках в сезоне 1975 года за DiGard , спонсируемую Terminal Transport, и одержит свою вторую в карьере победу в Кубке Уинстона 12 октября 1975 года в Capital City 500 в Ричмонде , Вирджиния. Он трижды попадал в пятерку лучших и четыре раза в десятку лучших в 11 гонках, в которых участвовал за ДиГард в 1975 году.
В конце 1970-х Уолтрип начал доминировать на трассах для шорт-треков NASCAR, особенно на Bristol International Speedway ( Бристоль, Теннесси ), Martinsville Speedway ( Мартинсвилл, Вирджиния ) и Music City Motorplex ( Нэшвилл ). Ему принадлежит рекорд по количеству побед на гоночной трассе Bristol International Speedway с 12 победами и поул-позиции на гоночной трассе Мартинсвилл с 8 наградами поул-позиции.
В 1976 году Gatorade стал основным спонсором Уолтрипа, поскольку он начал свой первый полноценный гоночный сезон в возрасте 29 лет за рулем DiGard Gatorade Chevrolet . Уолтрип выиграл только одну гонку Winston Cup в 1976 году, Virginia 500 , на гоночной трассе Martinsville Speedway в Риджуэе , штат Вирджиния, но в 1977 и 1978 годах, работая с легендарным руководителем экипажа NASCAR Бадди Пэрроттом, он выигрывал шесть раз в год, включая свою первую из четырех гонок в карьере. победы на Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама , 1 мая 1977 года, и его первая из пяти побед в карьере в самой длинной гонке серии, изнурительной гонке на 600 миль, Coca -Cola 600 (ранее World 600 ), 28 мая 1978 года. Уолтрип и Пэррот вместе выиграли 21 гонку NASCAR с 1977 по 1980 год.
В, пожалуй, самой известной и самой известной гонке NASCAR, Daytona 500 1979 года , состоявшейся 18 февраля 1979 года, гонке, которую выиграл Ричард Петти , Уолтрип был фаворитом перед гонкой на победу в гонке. Когда первая гонка NASCAR транслировалась по национальному телевидению «от флага к флагу», Кейл Ярборо и Донни Эллисон , борясь за лидерство на последнем круге, собрались вместе и сильно разбились, выбив друг друга на третьем повороте. Пока машины Эллисона и Ярборо вращались и останавливались на травянистом приусадебном участке, внимание быстро переключилось на новых лидеров: Ричарда Петти, идущего третьим, и Уолтрипа, идущего с небольшим отставанием на четвертом месте, когда завязалась кулачная драка между Ярборо, Донни Эллисоном . и его брат и гонщик Бобби Эллисон на траве третьего поворота. Ранее в гонке DiGard Gatorade Oldsmobile Уолтрипа уронил цилиндр и, хотя и смог удержаться на скольжении автомобиля Петти на последнем круге, не смог обогнать машину Петти в четвертом повороте на последнем круге из-за снижение мощности. Тем не менее, Уолтрип занял второе место в, пожалуй, самой известной гонке в истории NASCAR и стал поворотным моментом в карьере Уолтрипа.
Daytona 500 1979 года станет предшественником оставшихся девяти месяцев гоночного сезона. Уолтрип и Петти, гонка за гонкой, вступали в ожесточенную битву за титул чемпиона NASCAR 1979 года . В том сезоне 1979 года Уолтрип выиграл семь гонок Кубка Уинстона и был серьезным претендентом на свой первый чемпионский титул, несмотря на многочисленные отказы двигателя, механические проблемы и разногласия с руководством ДиГарда. 23 сентября 1979 года, после победы поул-позиции и лидерства на 184 кругах на трассе Old Dominion 500 в Мартинсвилле , штат Вирджиния, у Уолтрипа снова случился отказ двигателя. Команда ДиГарда провела пит-стоп и произвела редкую замену двигателя в середине гонки за рекордные 11 минут. Уолтрип проиграл 29 кругов на боксах, но смог финишировать 11-м, а Петти финишировал вторым.
В начале финальной гонки сезона Los Angeles Times 500 на гоночной трассе Онтарио Мотор Спидвей , Онтарио , Калифорния, Уолтрип опередил Ричарда Петти всего на 2 очка в годовой борьбе за звание чемпиона после того, как финишировал пятым, опередив Петти. Финишировал на 6-м месте в предыдущей гонке Dixie 500 , Atlanta Motor Speedway , 4 ноября 1979 года. Однако Петти выиграл беспрецедентное седьмое и свой последний чемпионат серии NASCAR Cup Series, завершив последнюю гонку сезона на 5-м месте. поскольку Уолтрип финишировал 8-м. Итоговая разница в чемпионской победе Петти над Уолтрипом составила всего 11 очков, это третья гонка по очкам в истории серии Кубков NASCAR.
Уолтрип завершил 1970-е годы за рулем DiGard Chevrolet № 88 , спонсируемого Gatorade , занял второе место в рейтинге гонщиков NASCAR, выиграв 22 гонки Winston Cup всего за 149 стартов. Его агрессивный стиль вождения и откровенная манера поведения принесли ему прозвище «Челюсти» — отсылка к фильму 1975 года об акуле- убийце . Это прозвище было дано Уолтрипу его соперником Кейлом Ярборо в интервью после того, как Уолтрип разбил Ярборо и Д.К. Ульриха из гонки Southern 500 1977 года. Ульрих предположил, что Ярборо стал причиной крушения, и допросил его после гонки, на что Ярборо, как известно, ответил: «Это Челюсти наткнулись на тебя». Сам Уолтрип предпочитал прозвища «DW» или «D-Dubya», но он признал Ярборо, показав на следующей гонке в своей яме надувную игрушечную акулу.
На пике его успеха в серии Кубков NASCAR в начале 1980-х годов болельщики часто освистывали Уолтрипа, во многом из-за его успеха на трассе, когда он побеждал более авторитетных гонщиков с большим количеством поклонников, но также из-за его открытой критики NASCAR, его признания за оправдание мошенничества и его агрессивный подход к вождению «не брать пленных», «победить любой ценой». Никакой пользы ему не принесла его широко разрекламированная ссора с руководством ДиГарда, когда он публично признал, что не выиграл бы чемпионат, если бы выступал за них. Он несколько раз пытался освободиться от своего водительского контракта с ДиГардом в 1980 году, когда Уолтрип выиграл пять гонок Кубка Уинстона. Тем не менее, у Уолтрипа было огромное количество преданных поклонников. Комментаторы гонок и спортивные обозреватели часто говорили, что «вы либо ненавидите его, либо любите».
Соперник Уолтрипа Кейл Ярборо, гонщик легендарного владельца Джуниора Джонсона , в частном порядке сказал Уолтрипу, что намерен сократить свои выступления в гонках и покинуть команду Junior Johnson & Associates в конце сезона 1980 года, открыв позицию для Уолтрипа, но только если Уолтрип сможет успешно договориться о досрочном расторжении своего контракта с ДиГардом. Уолтрип успешно договорился о своем выходе из DiGard и занял 11-е место в 1981 году.
Успех Уолтрипа на автомобилях, подготовленных Джуниором Джонсоном, пришел сразу же и даже превзошел его очень успешные годы с DiGard . В первые два года работы в качестве гонщика Buick Regal , спонсируемого Mountain Dew , Уолтрип выигрывал 12 гонок каждый год [6] и свои первые два чемпионата NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup) в 1981 и 1982 годах. Успех и мастерство вождения Уолтрипа помогли чтобы привлечь внимание к Buick Grand National. Позже компания почтила годы Уолтрипа возвратными схемами окраски, один раз в 2006 году, а затем в 2008 году.
В начале 1980-х Уолтрип вместе с Джуниором Джонсоном впервые работал с Джеффом Хаммондом , бригадиром Джонсона. Хаммонд поначалу скептически относился к стилю вождения Уолтрипа, поскольку он сильно отличался от стиля вождения Кейла Ярборо , у которого он работал . Ярборо внес коррективы в свое вождение в зависимости от управляемости автомобиля в конкретной гонке, тогда как Уолтрип хотел, чтобы машина была адаптирована к его стилю вождения. В конце концов Хаммонд оценил «утонченность» и плавный стиль вождения Уолтрипа, который оказался весьма успешным. Уолтрип и Хаммонд могли бы извлечь пользу из знаний и способностей друг друга и будут работать вместе на протяжении большей части своей спортивной карьеры. Уолтрип и Хаммонд работают вместе даже сегодня в качестве телеведущего и аналитика в Fox Sports и Speed TV .
Первый сезон Уолтрипа с Джуниором Джонсоном имел огромный успех. Он выиграл 12 гонок, включая крупные гонки, такие как Rebel 500, Food City 500 и Riverside 400. Он почти обогнал Талладегу в сезоне 1981 года, почти выиграв Талладегу 500. На последнем круге новичок Рон Бушар нырнул под Уолтрипа и Терри Лабонте и вырвался вперед. Бушар опередил Уолтрипа на фут в дрэг-рейсинге с тремя полосами, что было названо самым большим разочарованием в истории NASCAR. Сообщается, что Уолтрип сказал: « Откуда он, черт возьми, взялся?» в интервью. Уолтрип также заявил на конференции после гонки, что отчасти причина, по которой он проиграл гонку, заключалась в том, что он думал, что Бушар отстает на круг, и поэтому не заблокировал Бушара.
Он закончил 1981 год с 11 поулами, 12 победами, 21 пятеркой и 25 десятками. Уолтрип не только выиграл 12 гонок, но и выиграл чемпионат Winston Cup над заклятым врагом Бобби Эллисоном, воспользовавшись почти 300-очковым дефицитом в середине лета и удерживая лидерство по очкам, заняв второе место в Дувре в сентябре. Затем Уолтрип одержал четыре победы подряд и хорошо показал себя в последних двух гонках сезона, набрав 53 очка.
В 1982 году Уолтрип снова выиграл 12 гонок и практически повторил сезон 1981 года. В том году он завоевал свой второй чемпионский титул подряд, снова пробившись вперед и обогнав Бобби Эллисона в конце сезона, выйдя вперед в Мартинсвилле в октябре и выиграв титул с разницей в 72 очка.
20 февраля 1983 года на гонке Daytona 500 1983 года Уолтрип, фаворит перед гонкой на победу, управлял Chevrolet Monte Carlo SS Pepsi Challenger. Он попал в аварию, когда его машина перевернулась на 64-м круге, на выходе из четвертого поворота, на скорости почти 200 миль в час (320 км/ч), когда он совершал маневр уклонения, чтобы не наехать сзади на гораздо более медленную машину впереди него. . Уолтрип заблокировал тормоза, но машина проскользнула на несколько сотен футов, а затем врезалась в земляную насыпь возле въезда на яму. Сила удара была настолько сильной, что машину Уолтрипа отбросило на трассу перед встречным транспортом. Затем Уолтрип снова сильно коснулся внешней бетонной подпорной стены на встречном транспортном средстве. Кейл Ярборо, в конечном итоге победитель гонки, едва избежал столкновения с разбитым Pepsi Challenger. Уолтрип получил сотрясение мозга и был доставлен на машине скорой помощи в Медицинский центр Галифакса для наблюдения и лечения. Авария стала тревожным звонком и событием, изменившим жизнь Уолтрипа. Когда он услышал, как водители и фанаты шутили, что авария «выбьет его из сознания» или «наконец заткнет ему рот», он впервые осознал, насколько он непопулярен, и решил очистить свой имидж. Спустя годы после этой аварии Даррелл Уолтрип стал другим, который усердно работал над восстановлением своих отношений с болельщиками и коллегами-водителями. [7] Спустя годы Уолтрип будет признан (фанатами NASCAR) «Самым популярным гонщиком» два года подряд (1989, 1990).
Уолтрип продолжит свой беспрецедентный успех, выступая за Джуниора Джонсона в сезоне 1986 года, выиграв свой третий и последний чемпионат Winston Cup в 1985 году, выиграв первую гонку всех звезд The Winston в 1985 году и одержав с командой 43 победы.
Уолтрип быстро осознал новый и быстрый рост популярности этого вида спорта среди подростков и молодых людей, а также других людей, которые никогда раньше не считались поклонниками NASCAR. Рост произошел в первую очередь за счет увеличения количества национальных сетей и кабельного телевидения по подписке, которое транслировало в прямом эфире почти все соревнования NASCAR, а также растущего интереса новых семейных спонсоров, никогда ранее не связанных с автоспортом. NASCAR становился мультирегиональным видом спорта, которым увлекались как мужчины, женщины, так и дети. В дополнение к огромному притоку денег от новых спонсоров и телевидения, более проницательные владельцы команд NASCAR немедленно освоили новые ресурсы, такие как компьютеры, телеметрия, исследования и разработки, команды из нескольких автомобилей для обмена информацией, испытания в аэродинамической трубе и инженерные разработки. Уолтрип, теперь один из двух гонщиков Джонсона, быстро предвидел будущее NASCAR и стремился воспользоваться грядущими изменениями, к которым его владелец автомобиля, Джуниор Джонсон, пионер этого вида спорта, несколько неохотно относился. Джонсон и его команда добились успеха на протяжении десятилетий и выиграли множество гонок и чемпионатов на протяжении десятилетий, используя свои собственные формулы успеха.
Хорошо зная о давнем и непреклонном правиле Джуниора Джонсона никогда не обсуждать корректировку контрактной зарплаты водителя, и его никогда не устраивало распределение ресурсов, необходимых команде Джонсона с двумя автомобилями, Уолтрип обратился к Джонсону с просьбой об увеличении его контрактной зарплаты. Хотя история, рассказанная Уолтрипом, скорее всего, является фольклором, Уолтрип провел свою последнюю гонку за Джуниора Джонсона 16 ноября 1986 года на автомобиле Chevrolet, спонсируемом Budweiser, и финишировал 4-м на гонке Winston Western 500 того года на гоночной трассе Riverside International Raceway , завершив одну из самых успешные партнерские отношения владельца и водителя за всю историю автоспорта. Уолтрип и Джонсон оставались близкими друзьями и уважали друг друга как пионеров и чемпионов этого вида спорта.
Партнерство Уолтрипа с автовладельцем Джуниором Джонсоном привело к огромному успеху: три чемпионата NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup) и 43 победы в Winston Cup. Его беспокоила связь между быстрыми автомобилями и употреблением алкоголя. Он начал искать другие возможности после разговора со своим другом и пастором Кортесом Купером. Джонсон подписал контракт с Budweiser в качестве основного спонсора своей команды в 1984 году, что непреднамеренно сделало Уолтрипа одним из лиц связи, которая его так беспокоила.
За несколько лет до этого Уолтрип открыл дилерский центр Honda в своем родном городе Франклин, штат Теннесси , с помощью своего друга Рика Хендрика , владельца Hendrick Motorsports . В течение сезона 1986 года Уолтрип и Хендрик обсуждали возможность присоединения Уолтрипа к организации Хендрика, которая предоставляла автомобили Джеффу Бодайну и Тиму Ричмонду , и они оба обсуждали потенциал перехода Уолтрипа в новую команду. У Уолтрипа все еще был контракт с Джонсоном на сезон 1986 года, но по итогам года он смог разорвать контракт уникальным способом. Как он рассказал в интервью сериалу Fox Sports Net Beyond the Glory в 2001 году, [8] Уолтрип добился освобождения, намеренно нарушив одно из основных правил Джонсона: требуя повышения (Джонсон запретил своим водителям обсуждать денежные вопросы, включая повышение зарплаты). , с ним). После подписания контракта Хендрик сформировал для Уолтрипа третью команду под номером 17, спонсируемую Tide .
В 1987 году, в свой первый год в Hendrick Motorsports, Уолтрип добился ограниченного успеха по сравнению с предыдущими годами с Джонсоном. Он выиграл только одну гонку (на Goody's 500 ) и шесть раз попадал в пятерку лучших. В 1988 году он выиграл две гонки, включая свою четвертую победу на Coca-Cola 600 .
В первой гонке 1989 года, Daytona 500 , Уолтрип впервые выиграл гонку в своей 17-й попытке, применив стратегию экономии топлива вместе со своим давним руководителем экипажа Джеффом Хаммондом, сделав свой последний пит-стоп для топлива на расстоянии 53 кругов (132 мили) до финиша. Большинство других автомобилей могли проехать не более 45–46 кругов на баке с топливом, а это означало, что Уолтрипу нужно было резко надавить на газ и «отвести» другие машины, чтобы сэкономить достаточно топлива и доехать до финиша без каких-либо препятствий. дополнительный пит-стоп. Хаммонд, давший интервью тележурналистам во время заключительного отрезка гонки, сказал, что его стратегия заключалась в том, чтобы Уолтрип «отвлекал всех и вся», чтобы сэкономить топливо. Несмотря на то, что на последних 53 кругах машина Уолтрипа ехала намного медленнее, чем другие машины, ему удалось избежать дополнительного пит-стопа для дозаправки, который приходилось делать другим машинам. Эта стратегия обеспечила Уолтрипу позицию на трассе, необходимую для победы в гонке. Его интервью после гонки с репортером CBS Майком Джоем стало знаменитым благодаря Уолтрипу, кричащему: «Я выиграл Daytona 500! Я выиграл Daytona 500! Подождите, это же Daytona 500, не так ли? ... Слава Богу!» в сопровождении танца «Ickey Shuffle» на переулке Победы. Позже, после победы на Daytona 500, Уолтрип посетил президента Джорджа Буша-старшего в Белом доме в Вашингтоне, округ Колумбия.
Популярность Уолтрипа как гонщика совершила полный круг в вечер « Уинстона» , гоночного соревнования всех звезд, состоявшегося 21 мая 1989 года (мероприятие, которое не давало очков для участия в национальном чемпионате NASCAR) на автодроме Шарлотт Мотор Спидвей . За два круга до конца Уолтрип лидировал в гонке и был готов к победе, когда Расти Уоллес врезался в его машину на выходе из четвертого поворота, отправив его на приусадебный участок и стоив ему победы и кошелька в 200 000 долларов. Мало того, что Уолтрип и его команда были расстроены тем, что их лишили победы, 150 000 болельщиков, наблюдавших за гонкой, освистали Уоллеса, победителя. Два экипажа подрались в боксах, и после гонки были сказаны резкие слова. После гонки Уолтрип сказал: «Надеюсь, он подавится», имея в виду 200 000 долларов, которые Уоллес собрал за победу. Машина Уолтрипа явно превосходила машину Уоллеса, и, если бы не контакт, инициированный Уоллесом на последнем круге, Уолтрип выиграл бы Матч всех звезд. В сезонах 1989 и 1990 годов болельщики признали Уолтрипа самым популярным гонщиком NASCAR.
Уолтрип выиграл шесть гонок в 1989 году, своем лучшем году в Hendrick Motorsports, помог разработать версию нового Chevrolet Lumina для NASCAR в 1989 году и одержал свою первую победу, выиграв историческую и беспрецедентную пятую гонку Coca-Cola 600 в мае того же года. Помимо установления гоночного рекорда по победам, эта победа подготовила его к шансу выиграть единственную оставшуюся «крупную гонку», которая ускользнула от него со времени его первой гонки на Heinz Southern 500 в Дарлингтоне . Победа Дарлингтона принесет ему бонус в один миллион долларов за победу в трех из четырех крупных турниров этого вида спорта в одном сезоне: Daytona 500, Winston 500 , Coca-Cola 600 и Mountain Dew Southern 500 . Давление как бонуса в миллион долларов, так и карьерного турнира Большого шлема отрицательно повлияло на Уолтрипа. Он коснулся стены в начале гонки Southern 500 1989 года и никогда не претендовал на победу в гонке и бонус в миллион долларов.
По многим причинам Уолтрип не смог перенести успех предыдущего года в 1990 год . Уолтрипу не удалось посетить полосу победы за весь сезон, хотя он финишировал вторым в спорном финише в 7-й гонке сезона, First Union 400 , на трассе North Wilkesboro Speedway . Бретт Бодин лидировал на 63 круге в середине гонки, а затем снова стал лидером на 318-м круге после коротких пит-стопов на раунде пит-стопов с зеленым флагом. Когда предупреждение прозвучало на 321 круге, пейс-кар по ошибке выбрал Дейла Эрнхардта лидером гонки, в результате чего Бретт опередил все поле почти на целый круг. Во время последовавшей путаницы из-за предупреждающего флажка на 17 круге (в то время у NASCAR не было электронного подсчета очков) Бодин смог сделать пит-стоп для свежих шин, не потеряв при этом ни одной позиции. Когда NASCAR обновила состав, и Бодин стал лидером, он лидировал на последних 83 кругах гонки (общий рекорд гонки - 146 кругов) и одержал победу.
«Мы облажались», - сказал Чип Уильямс, директор по связям с общественностью NASCAR. «Сделав предупреждение машине, занявшей второе место, Бодина удержал лидерство. Он соскользнул в боксы и выехал, не потеряв лидерства, потому что пейс-кар удерживал машину, занявшую второе место. не та машина. Это был приговор». [9] Уолтрип подал протест после гонки, но ему было отказано на том основании, что судебные решения не подлежат протесту/апелляции. 1990 год стал первым годом с 1974 года, когда Уолтрип не выиграл ни одной гонки, и Уолтрип до сих пор раздражен результатом. [10] Уолтрип посетил переулок победы всего пять раз и больше никогда не выигрывал после 1992 года.
Во время подготовки к своему 500-му в карьере старту NASCAR на Pepsi 400 в Дайтоне автомобиль Уолтрипа закрутился в масле, залитом другим автомобилем, у которого отказал двигатель, и был сбит встречной машиной, которой управлял Дэйв Марсис . Уолтрип получил перелом руки, ноги и сотрясение мозга . Он пропустил Pepsi 400, но вернулся, чтобы пробежать один круг в Поконо , прежде чем уступить место Джимми Хортону в качестве запасного водителя. (Гонщику, который стартует и завершает один круг, начисляются очки NASCAR независимо от того, кто управляет автомобилем на финише). Несмотря на то, что он пропустил следующие пять гонок из-за травм, Уолтрип финишировал 20-м по очкам пилотов, а команда финишировала 5-й по очкам владельцев, а заменяющие водители по очереди садились в машину.
После своего четвертого сезона в качестве гонщика Hendrick Motorsports Уолтрип сформировал свою собственную команду для участия в сезоне NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup) 1991 года. Вождение собственных автомобилей было его страстью с тех пор, как он успешно водил свои автомобили в начале своей карьеры в NASCAR в начале и середине 1970-х годов. Он продолжит свои отношения с Chevrolet и будет ездить на Chevrolet Lumina, а Western Auto будет основным спонсором команды. Уолтрип приобрел активы команды, в том числе гоночные объекты, у своего бывшего владельца Рика Хендрика в Шарлотте, Северная Каролина , и нанял давнего друга и руководителя бригады Джеффа Хаммонда, чтобы тот наблюдал за строительством гоночных автомобилей и продолжал работать в качестве руководителя бригады. Уолтрип и Хаммонд вместе добились большого успеха, поскольку Хаммонд был с Уолтрипом в годы побед в чемпионате с Джуниором Джонсоном и большую часть лет в Hendrick Motorsports , а также был руководителем экипажа Уолтрипа во время его победы на Daytona 500 в 1989 году и трех из пяти его побед в Coca-Cola. 600 побед.
В сезоне 1991 года Уолтрип дважды посетил полосу победы, его первая победа во втором периоде его пребывания в качестве владельца-пилота пришла только в 7-й гонке сезона 21 апреля 1991 года в гонке First Union 400 на трассе North Wilkesboro Speedway в Северном Уилксборо. , Северная Каролина . Его вторая победа в году пришлась на 13-ю гонку сезона 16 июня 1991 года в гонке Champion Spark Plug 500 на гоночной трассе Pocono Raceway в Лонг-Понд, штат Пенсильвания .
Всего через две гонки после празднования своей второй победы в 1991 году Уолтрип снова попал в еще одну серьезную аварию, снова на трассе Daytona International Speedway в Дейтона-Бич , Флорида . Это произошло после прохождения 119-го круга из 160 на 2,5-мильной суперскоростной трассе. Уолтрип и гонщик Алан Кулвицки мчались бок о бок, возглавляя большую группу машин и борясь за 5-е место. Создатель автомобиля Алан Кулвицкий врезался в машину Кулвицкого, в результате чего его машина врезалась в Western Auto Chevrolet Уолтрипа на скорости около 200 миль в час на длинном обратном участке. Автомобиль Уолтрипа замедлил ход, и его подобрала машина водителя Джо Руттмана , обе машины скользили в сторону на несколько сотен футов по травянистому приусадебному полю. Шины автомобиля Уолтрипа зацепились за край подъездной дороги, в результате чего он несколько раз поднялся в воздух и перевернулся, прежде чем остановиться перевернутым на лужайке возле третьего поворота. Уолтрип был высвобожден и получил лишь легкие травмы. но многие опасались, что он мог повторно повредить сломанную ногу в результате аварии на той же трассе в прошлом году. (Замедленное видео и фотоснимки показали, что левая рука Уолтрипа находилась вне машины, когда машина перевернулась, и остановилась.) У Уолтрипа все еще была пластина на левой ноге из-за сложных переломов, которые он получил во время предыдущей аварии в Pepsi. 400, на международной гоночной трассе Дейтона (Уолтрип прокомментировал 10 января 2013 года в передаче SPEED Television зимних испытаний Daytona NASCAR, что он провел больше времени в больнице из-за травм, полученных на гоночной трассе Дейтона, чем на любой другой трассе, на которой он участвовал в гонках). Уолтрип будет участвовать в следующей гонке, летней гонке на гоночной трассе Поконо в Лонг-Понд, штат Пенсильвания , но снова разбился, когда гонщик Эрни Ирван развернул гонщика Хата Стриклина на глазах почти у всего поля. Уолтрип выиграл весеннюю гонку года на трассе всего за 5 недель до этого.
Уолтрип закончил первый год своего второго пребывания в качестве гонщика-владельца 8-м в общем зачете по очкам Winston Cup, заняв 3-е место после 14 гонок. Его первый год обычно рассматривался как успешный первый год обучения. Однако Уолтрипу сейчас было 44 года, у него были дети, и как владелец/водитель на него оказывалось большое давление, из-за которого он не интересовался выступлением в многомиллионных и высокофинансируемых гоночных командах, таких как Hendrick Motorsports .
В 1992 году Уолтрип одержал еще три победы, в том числе на Mountain Dew Southern 500 , гонке, проходившей на гоночной трассе Дарлингтон в Дарлингтоне, Южная Каролина , США, 6 сентября 1992 года (последняя крупная гонка, ускользнувшая от его 20-летней карьеры). и финишировал 9-м по очкам после 6-го места после 22 гонок. Это будет 84-я и последняя победа Уолтрипа в карьере NASCAR , которая свяжет его с Бобби Эллисоном , который на тот момент был третьим в списке за всю историю, после Ричарда Петти с 200 победами и Дэвида Пирсона со 105 победами. И его, и Эллисон с тех пор обогнал Джефф Гордон , на счету которого к моменту завершения карьеры в конце сезона 2015 года на счету было 93 победы .
В 1993 году Уолтрип подписал контракт с бывшим производителем двигателей Richard Childress Racing Лу ЛаРозой для производства двигателей и Барри Додсоном , бывшим руководителем экипажа, выигравшим чемпионат. Он четыре раза попадал в десятку лучших, но не финишировал выше третьего. В 1994 году он в последний раз появился в первой десятке по очкам чемпионата, заняв 9-е место. За два сезона он провел беспрецедентную на тот момент серию из 40 гонок без DNF и все с собственными двигателями. Его единственный отказ двигателя в сезоне произошел после того, как машина пересекла финишную черту. Уолтрип финишировал 19-м по очкам в 1995 году, когда он разбился в Уинстоне и был вынужден уступить место сменным водителям на несколько недель. Его вторая половина сезона ознаменовалась его последней поул-позицией в карьере на NAPA 500 .
В 1996 году Уолтрип дважды вошел в десятку лучших. Western Auto осталась спонсором празднования 25-летия Уолтрипа. Хотя этот год был одним из самых прибыльных для Уолтрипа, его результаты продолжали падать.
.jpeg/1280px-Darrell_Waltrip's_17_Tim_Flock_Special_used_in_his_final_race_as_an_ownerdriver_(1998).jpeg)
На UAW-GM Quality 500 1997 года Уолтрип не смог пройти квалификацию впервые за более чем 20 лет, поскольку Терри Лабонте также не смог участвовать в гонке. Поскольку Лабонте недавно стал чемпионом Кубка (на самом деле он был действующим чемпионом Кубка в том сезоне), он смог взять временный титул прошлого чемпиона. Уолтрип, который был 20-м по очкам владельцев, находился слишком низко по очкам владельцев, чтобы участвовать в гонке (после того, как были добавлены только четыре лучших по очкам владельцев автомобилей, не участвующих в поле, за исключением самого последнего бывшего чемпиона, не участвовавшего в поле). квалификация по правилам 1997 года). После сезона Уолтрип и его команда изо всех сил пытались найти спонсоров, но смогли в последнюю минуту заключить сделку с базирующейся в Огайо компанией Speedblock на 1998 год. Speedblock выплатила лишь часть обещанного, и сделка была расторгнута. Команда Уолтрипа на тот момент была почти неплатежеспособной, и он продал команду Тиму Беверли . Последняя гонка Уолтрипа в качестве владельца-водителя состоялась на TranSouth Financial 400, и изначально она проводилась после поездки на автомобиле без спонсора, но вместо этого он решил водить «Tim Flock Special», поскольку бывший двукратный чемпион Grand National Series боролся с печенью и у него был рак горла , и у него не было медицинской страховки, и Уолтрип хотел помочь собрать деньги для Флока и его семьи, создав трастовый фонд к 50-летию NASCAR. Флок умер в возрасте 73 лет всего через девять дней после забега. В 2008 году Уолтрип признал, что причина его неудачи как команды гонщиков и владельцев заключалась в том, что он думал как гонщик, а не как владелец.
Беверли решила не участвовать в гонках за команду сразу, а вместо этого решила восстановить команду (теперь часть Dale Earnhardt, Inc. после двух продаж и слияния). В это время Уолтрип подписал контракт с Dale Earnhardt, Inc. , чтобы управлять Pennzoil Chevy №1 , заменив травмированного новичка Стива Парка . За время своего пребывания в DEI Уолтрип занял пятое место на California 500 , лидировал на заключительных этапах Pocono 500 и финишировал шестым.
На Brickyard 400 1998 года Беверли вернула бывшую команду Уолтрипа под номером 35 Chevrolet Monte Carlo при спонсорской поддержке Табаско и за рулем Уолтрипа. Спонсорский конфликт с Табаско переключил команду на Гран-при Понтиака . Уолтрип подал в отставку в конце сезона, сославшись на проблемы с производительностью. После непродолжительного флирта с выходом на пенсию Уолтрип подписал контракт с товарищем по команде Джимми Спенсером , чтобы управлять автомобилем Big K Ford Taurus № 66 компании Haas-Carter Motorsports . Уолтрип семь раз не смог пройти квалификацию в течение этого сезона из-за нового правила квалификации для временного чемпиона прошлого. 5 августа 1999 года Уолтрип объявил во время тренировки на Brickyard 400 , что уйдет из NASCAR в конце сезона 2000 года после прощального тура.
В 2000 году, когда он вышел на пенсию, лучший результат Уолтрипа пришелся на Brickyard 400, где он квалифицировался на внешнем поуле и финишировал одиннадцатым. Его последняя гонка состоялась 20 ноября 2000 года в гонке NAPA 500 на трассе Atlanta Motor Speedway , где он занял 34-е место на трассе № 66 Route 66 Big K Ford Taurus , принадлежащей Haas-Carter Motorsports . В том сезоне он финишировал 36-м по очкам и шесть раз не смог пройти квалификацию.
В 1995 году Уолтрип создал команду Craftsman Truck Series и добился успеха к 1997 году, когда Рич Бикл финишировал вторым в общем зачете сезона, выиграв три гонки, и сделал Уолтрипа одним из немногих автовладельцев, выигравших гонки в трех национальных сериях NASCAR. Когда Sears прекратил спонсировать команду в 1997 году, Уолтрип приостановил свою команду грузовиков и вернулся только в 2004 году, когда он снова вошел в серию в качестве владельца и стал частью программы развития Toyota NASCAR.
Прежде чем уйти из гонок, Уолтрип комментировал несколько передач IROC для ABC . Кроме того, с 1994 по 1998 год, по выходным, когда Кубок Уинстона не участвовал в соревнованиях, комментировал многие трансляции гонок серии NASCAR Busch Series (на один уровень ниже Кубка Уинстона) на канале TNN в команде с Майком Джоем . В 2001 году, после своего последнего сезона 2000 года в качестве пилота NASCAR, Уолтрип подписал контракт с Fox на должность ведущего аналитика серии NASCAR Winston Cup (Кубок Уинстона) и комментатора гонок в сетевых телепередачах NASCAR в команде с Майком Джоем и Ларри Макрейнольдсом .
Уолтрип начал свою карьеру в команде Fox на гонке Daytona 500 2001 года . Его младший брат, Майкл Уолтрип , выиграл гонку, но победа Майкла была омрачена смертью Дейла Эрнхардта . На последнем запланированном круге машина Эрнхардта столкнулась со Стерлингом Марлином , когда черный номер 3 низко скользил по трассе, вероятно, пытаясь блокировать маневр, чтобы либо Майкл Уолтрип , либо Дейл Эрнхардт-младший - ехали за DEI Дейла-старшего. , хотя сам выступал за RCR – выиграл бы гонку. После контакта с автомобилем Марлина машина Эрнхардта внезапно свернула вправо и в четвертом повороте сильно врезалась в подпорную стенку. Машина Эрнхардта остановилась на приусадебном участке, когда Майкл Уолтрип выиграл гонку, а Даррелл Уолтрип кричал от радости, объявляя последний заезд к клетчатому флагу. Его радость по поводу победы брата вскоре сменилась беспокойством за Эрнхардта, когда он смотрел повторы крушения.
Уолтрип и Эрнхардт были непримиримыми соперниками на трассе в 1980-е годы, но с течением времени соперничество и ожесточение уступили место глубокому уважению и тесной дружбе. После забега Уолтрипа отвезли из будки Fox Broadcast в Медицинский центр Галифакса, чтобы встретиться с семьей Эрнхардт и его братом Майклом. Позже Уолтрип произнес молитву на похоронах Эрнхардта. и выступил с призывом на забеге на следующей неделе, помолившись за Эрнхардта и пообещав уйти от трагедии.
Во время гонки на следующей неделе Уолтрип взял интервью у президента NASCAR Майка Хелтона во время трансляции перед гонкой. Это было до того, как NASCAR обязал использовать устройство HANS для снижения риска катастрофических травм головы и шеи, а также барьеры «SAFER» (снижение энергии из стали и пены), используемые сегодня на всех трассах NASCAR. Уолтрип считал, что четыре смерти за предыдущие десять месяцев, все из которых были вызваны переломами основания черепа , полученными в результате несчастных случаев, — это слишком много, и не постеснялся попросить у Хелтона объяснений. Ответы Хелтона раздражали Уолтрипа, который был отмечен одним журналом за то, что «вел себя гораздо больше как следующий Майк Уоллес (из 60 минут ), чем как следующий Джон Мэдден ». Уолтрип произнес перед гонкой воззвание к гонке в честь Эрнхардта.
Будучи давним защитником безопасности в автоспорте, Уолтрип затем настаивал на обязательных средствах фиксации головы и шеи, а две недели спустя продемонстрировал устройство во время трансляции на гоночной трассе Atlanta Motor Speedway , объяснив преимущества и принцип работы устройства. Семь месяцев спустя NASCAR потребовала использования этих устройств после аварии во время гонки ARCA Re/Max Series, состоявшейся после квалификации UAW-GM Quality 500 , в результате которой погиб гонщик Блез Александер . [11]
Когда машины поднимают зеленый флаг перед стартом каждой гонки, Уолтрип кричит: «Бугити, бугити, бугити, давайте погонимся, мальчики и девочки!» Эта несколько бессмысленная фраза в последние годы стала визитной карточкой Уолтрипа. (Фраза «boogity, boogity, boogity» также появляется в пародии Барри Манна « Who Put the Bomp (in the Bomp, Bomp, Bomp) » 1960 года .) Humble Pie использовал более короткую фразу «boogity-boogity» в их песня 1970 года "Red Light Mama, Red Hot". Рэй Стивенс использовал эту фразу в своем хите 1974 года « The Streak ». Джерри Рид также произнес эту фразу в фильме 1977 года « Смоки и бандит ». Уолтрип был показан в домашнем видео Рэя Стивенса 1992 года под названием Amazing Rolling Revue . В этом домашнем видео Уолтрип сыграл роль вышедшего из-под контроля водителя туристического автобуса. Уолтрип объяснил, что эта крылатая фраза возникла потому, что, как гонщик, он устал слышать, как его корректировщик или руководитель бригады говорит «зеленый, зеленый, зеленый» в начале каждой гонки, и хотел услышать что-то более оригинальное. Этой крылатой фразе всегда предшествовала фраза коллеги-аналитика и бывшего начальника бригады Ларри Макрейнольдса , призывавшая Уолтрипа «протянуть руку и еще раз туго затянуть ремни!» до недавних лет, когда Макрейнольдс использовал эту фразу все реже и реже и в конечном итоге полностью отказался от нее.
В 2011 году Уолтрип заявил, что его любимой гонкой, транслировавшейся до сих пор, была гонка Аарона 499 0,2010 года . Лидерство в гонке много раз менялось между многими разными гонщиками, а не доминировало одним гонщиком. Гонка закончилась тем, что гонщик Кевин Харвик опередил гонщика Джейми МакМюррея и одержал победу всего на длину бампера.
Уолтрип также придает своему комментарию свое уникальное словоблудие, говоря о «кооперативной петиции», когда гонщики работают вместе, но держат друг друга под бдительным наблюдением, «с'перинце», когда речь идет о навыках вождения водителя-ветерана, и «использовании хромированный сигнал», когда водитель несколько целенаправленно сбивает идущую на пути машину (раньше бамперы на машинах делались из металла и покрывались хромом). В начале 2007 года Уолтрип был номинирован на премию «Эмми» в категории «Выдающийся аналитик событий».
В марте 2011 года FOX продлил Уолтрипу контракт на два года, продлив его до 2014 года, в том же году заканчивается контракт сети NASCAR (хотя контракт на вещание был продлен до 2024 года).
В октябре 2011 года Уолтрип, Джой, Кэлвин Фиш и австралийка Ли Диффи отправились в Австралию, чтобы вести репортаж Speed о гонке Supercheap Auto Bathurst 1000 , проходившей на знаменитой трассе Mount Panorama Circuit . Поскольку Уолтрип раньше не принимал гостей в Австралии, он рассчитывал, что австралийский гонщик NASCAR Маркос Амброуз поможет ему узнать об этой стране. Во время поездки, что касается хостинга, Уолтрип и Джой наиболее известны тем, что помогли Эмброузу примириться с бывшим соперником Батерста Грегом Мерфи , известным печально известной дракой на 145-м круге соревнований 2005 года после перезапуска, которая привела к знаменитой ссоре. Интервью состоялось во время сеанса работы машины безопасности после того, как Мерфи вышел из машины во время смены водителя. За несколько дней до гонки Уолтрип проехал несколько кругов по трассе с гонщиком Supercars Championship Джейсоном Брайтом на автомобиле Брайта Brad Jones Racing Holden VE Commodore , назвав горную трассу длиной 6,213 км (3,861 мили) «геологической странностью». ". [12]
Уолтрип объявил о своем уходе из вещания 4 апреля 2019 года на Bristol Motor Speedway , сославшись на свое желание проводить больше времени с женой и внуками. Его последней гонкой в кабине трансляции была Toyota/Save Mart 350 2019 года на гоночной трассе Sonoma Raceway . [13]
В 2004 году Уолтрип представил для своей команды Craftsman Truck Series Toyota, спонсируемую японским промышленным гигантом NTN. Дэвид Ройтиманн управлял грузовиком команды и в том же году получил награду «Новичок года». В 2005 году команда Уолтрипа расширилась до двух грузовиков. В августе 2005 года возрожденная компания Darrell Waltrip Motorsports выиграла свою первую гонку на Toyota Tundra 200 на Nashville Superspeedway под управлением Ройтимана. В сезоне 2007 года Эй Джей Аллмендингер управлял Toyota Red Bull № 00, но с минимальным успехом. К концу года команда была продана компании Racer's Group , занимающейся шоссейными гонками.
Уолтрип время от времени стартовал (три или меньше в год) в сериях Craftsman Truck Series и Busch Series с момента своего «выхода на пенсию» в 2000 году. Каждая из этих гонок проходила либо на гоночной трассе Мартинсвилля , либо на гоночной трассе Индианаполиса .
Уолтрип был почетным участником Food City 500 2007 года , а также почетным участником Gatorade Duel 2008 года , поскольку Gatorade был одним из бывших спонсоров Уолтрипа. Он также начал / завершил гонку Busch Series в Мартинсвилле на «Машине мечты Аарона» своего брата после того, как в 2003–2005 годах появился в рекламе, умоляя брата позволить ему управлять Машиной мечты Аарона.
В 2009 году он снялся в рекламе Rejuvenate Auto на своем Chevrolet Mountain Dew № 11. Уолтрип также появлялся в социальных объявлениях Fox, посвященных раку молочной железы .
В 2010 и 2011 годах Уолтрип выразил поддержку сохранению старой гоночной трассы Nashville Fairgrounds Speedway, теперь известной как просто Fairgrounds Speedway , в Нэшвилле . Спидвей был впервые открыт в 1904 году, и на протяжении десятилетий на нем еженедельно проводились серии гонок. Это трасса, на которой Уолтрип впервые добился успеха в еженедельных гоночных соревнованиях в 1960-х и 70-х годах, выиграв два чемпионата по треку, и где он одержал свою первую победу в NASCAR 10 мая 1975 года. Спидвей и прилегающий к нему ярмарочный комплекс штата Теннесси расположены в городском районе на юге штата. Нэшвилл , примерно в 2 милях (3,2 км) от делового района в центре города. Некоторые жители, живущие рядом с автострадой, жаловались на шум, и многие местные политики предложили закрыть автодром и застроить территорию.
Уолтрип ушел с должности комментатора гонок Fox в конце гоночного сезона 2019 года. В марте 2011 года FOX объявил, что Уолтрип продолжит оставаться их ведущим аналитиком и комментатором гонок NASCAR до 2014 года. В мае 2015 года FOX объявил, что Джефф Гордон присоединится к нему и Майку Джою, начиная с 2016 года, заменив их давнего партнера по телерадиовещанию Ларри Макрейнольдса .
В 2017 году Уолтрип объявил на своей странице в Твиттере , что ему заменили колено из-за травмы, полученной во время Pepsi 400 1991 года . Об этом также было упомянуто в его аккаунте в Facebook .
В настоящее время Уолтрип владеет автосалонами Honda , Volvo , Subaru и Buick / GMC во Франклине, штат Теннесси , в партнерстве со своим бывшим владельцем команды Риком Хендриком . [14]
Большинство представителей гоночного сообщества считают Уолтрипа настоящим послом автоспорта. Он является страстным пропагандистом всех видов гонок, особенно автогонок на американских серийных автомобилях.
Многие, кто внимательно следит за автоспортом, признают Уолтрипа первым гонщиком с полным пакетом услуг NASCAR . Он был подкован в средствах массовой информации, красноречив, привлекателен и обладал навыками вождения, которые привели его к вершине спорта. Его стиль привлекал спонсоров с большим бюджетом, которые необходимы для финансирования многомиллионных команд NASCAR . Сегодня спонсор команды обычно вносит значительный вклад в то, кто будет пилотом команды, представляющим ее бренд или продукт на трассе. Сегодняшний гонщик NASCAR соответствует образцу, который Уолтрип впервые применил в NASCAR в 1970-х годах.
Мнения, взгляды и комментарии Уолтрипа, как аналитика и телеведущего Fox Sports , имеют значительный вес среди гонщиков, владельцев команд, болельщиков и руководителей NASCAR . Уолтрип никогда не стеснялся выражать свои взгляды, даже если они противоречивы.
Уолтрип был консультантом по дизайну на некоторых новых трассах, включая Kentucky Motor Speedway и Nashville Superspeedway .
У Уолтрипа есть здание, в котором хранится множество гоночных автомобилей, на которых он водил на протяжении всей своей карьеры.
Он был занесен в Зал славы автоспорта Америки в 2003 году .
14 июня 2011 года он был включен в Зал славы NASCAR 2012 года.
Уолтрип официально выиграл 84 гонки кубка NASCAR, но еще одна, дополнительная и неучтенная «победа» была в качестве запасного пилота для Донни Эллисона на гонке Talladega 500 1977 года. (Эллисон получил признание за победу, потому что он вел машину, когда гонка началась. ). В этой гонке Уолтрип сошел с дистанции после 106 из 188 кругов. Эллисон искал запасного водителя для своего Chevrolet № 1, спонсируемого Hawaiian Tropic, из-за сильной дневной жары, и Уолтрипа попросили завершить гонку на машине Эллисон. Ирония заключалась в том, что Уолтрип заменил Эллисон в гоночной команде DiGard № 88 всего два года назад, что было частью долгой истории битвы «Эллисонс против Уолтрипа», которая длилась более 16 лет.
Его 84 победы в серии Кубка делят четвертое место в истории NASCAR с Бобби Эллисоном . В 2011 году Джефф Гордон одержал свою 85-ю победу в карьере, превзойдя Уолтрипа по количеству побед в «современную эпоху» NASCAR. («Современная эра» NASCAR учитывает текущее расписание и исключение грунтовых дорог из статистики подсчета очков; несколько побед Эллисон были одержаны до начала «современной эры»).
На выступления Уолтрипа в сфере развлечений повлияла его работа в начале 1970-х годов с Ральфом Эмери на радио и телевидении Нэшвилла, что привело к его работе в качестве замены Эмери.
В 1980-х и 1990-х годах он заменял Эмери в программе « Нэшвилл сейчас» на канале The Nashville Network, а позже вел два последующих развлекательных шоу сети: «Music City Tonight» и «Prime Time Country».
Уолтрип работал над «Днями грома» , поскольку Hendrick Motorsports был крупным поставщиком автомобилей и водителей (он помог нанять Бобби Хэмилтона для проекта), а одним из его заместителей по травме был ведущий каскадер Грег Сакс .
Уолтрип дважды был ведущим на музыкальной премии GMA (Ассоциация госпел-музыки) , оба раза сотрудничая с Кэти Трокколи . В 1999 году они вручили награду «Песня года» Митчу Маквикеру и Ричу Маллинзу за «My Deliverer». Рич Маллинз и Митч Маквикер были выброшены из грузовика из-за того, что не были пристегнуты ремнями безопасности, и Маллинз погиб в результате аварии.
В 2006 году Уолтрип и Николь С. Маллен вели специальный выпуск DirecTV «Песни веры» . Он озвучил Даррелла Картрипа , антропоморфную автомобильную версию самого себя, во всех трех фильмах франшизы Pixar « Тачки» . [15] Он также появился в кабине трансляции в фильме « Ночи Талладеги: Баллада о Рикки Бобби» , где его фраза была: «Знаешь, Ларри , в гонках бывают хорошие дни, а есть плохие дни, у Рикки Бобби только что был плохой день». ". 15 декабря 2006 года Уолтрип исполнила роль Матери Джинджер в постановке Нэшвиллского балета « Щелкунчик» .
Он появлялся в рекламе Toyota и Aaron's вместе со своим братом Майклом, где его трюк заключался в том, чтобы постоянно спрашивать у Майкла разрешения водить «Машину мечты Аарона» (прозвище автомобиля № 99 Nationwide Series). Уолтрип также несколько раз появлялся в «комедийных» отрывках во время его реальных передач на канале Fox.
Он был показан в двух видеороликах серии NASCAR «Даррел Уолтрип: Ртуть» , в которых объяснялась карьера и будущее Уолтрипа, а также появился в серии видеороликов NASCAR, где дает полезные советы по вождению по автостраде и поездкам на дальние расстояния.
В феврале 2011 года Уолтрип появился в одночасовом документальном фильме « День» о трагической смерти Дейла Эрнхардта на гонке Daytona 500 2001 года .
Уолтрип изначально считал, что с ним могут случиться несчастные случаи. Он был показан в видеоотзыве на IamSecond.com, рассказывая о своей христианской вере в Иисуса Христа , в котором он обсуждал бессмысленность остальной части своей карьеры по сравнению с этими отношениями.
Уолтрип вместе с другими комментаторами Майком Джоем и Джеффом Гордоном сыграли эпизодическую роль в комедийном фильме об ограблениях 2017 года « Удачник Логана» .
Уолтрип также добился успеха в издательской сфере. В сентябре 1994 года он появился на обложке журнала Guideposts .
Его автобиография «DW: Жизнь в кругах» стала бестселлером New York Times, когда она была выпущена примерно в 2004 году на гонке Daytona 500. Книга была написана в соавторстве с Джейд Гурсс.
В мае 2004 года Уолтрип стал вторым спортивным деятелем, упомянутым в серии религиозных книг «Один на один» бывшего игрока НБА и тренера по баскетболу Джея Карти . Даррелл Уолтрип «Один на один: Вера, которая привела его к финишу» — это шестидесятидневная религиозная книга, в которой представлены истории Уолтрипа и их отношение к христианской вере, а также молитвы Карти.
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присуждаемая по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, зарабатываемая по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )
( клавиша ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – Лидерство по количеству кругов. )
