Двигатель Chrysler A представляет собой малоблочный бензиновый двигатель V8, построенный компанией Chrysler , с полисферическими камерами сгорания. Он производился с 1956 по 1967 год, когда его заменил двигатель LA с клиновидной головкой , хотя LA производился вместе с двигателем A с 1964 по 1967 год. Он не имеет отношения к двигателю Hemi с полусферической головкой 1950-х годов.
Двигатель А был впервые выпущен в 1956 году и использовался исключительно в Плимутах до 1958 года, а также в Крайслерах и Доджах с 1959 года. Полиэтиленовые модели Desoto и Dodge 270/315/325 не были связаны с Plymouth Polys, поскольку использовали ту же нижнюю часть, что и Dodge и Desoto Red Ram Hemi, но использовали аналогичную архитектуру головки. Расстояние между центрами отверстий цилиндров составляет 4,46 дюйма (113,3 мм), что больше, чем у более ранних полидвигателей на базе Dodge. Двигатель A лег в основу конструкции своего преемника, двигателя LA , о чем свидетельствуют многие детали, взаимозаменяемые между двумя семействами двигателей. [1]
277 «Hy-Fire» был первым двигателем с блоком А, выпущенным в 1955 году осенью 1954 года и почти не разделяющим ничего, кроме основных концепций, с другими двигателями, построенными Chrysler . Диаметр 3+3 ⁄ дюйма (95,3 мм) и ход 3+1 ⁄ 8 дюйма (79,4 мм; 3,13 дюйма) для объема поршня 276,1 куб. Дюймов (4525 куб. См). Он был заменен на 301 в 1957 году, за исключением недорогих моделей Plaza, где он продолжал использоваться в течение 1957 модельного года. [2] Мощность двухствольной версии составляет 187 л.с. (139 кВт); эта мощность увеличилась до 200 л.с. (149 кВт) для четырехцилиндровой версии Power Pack, которая также оснащалась двойным выхлопом. [3] Power Pack также устанавливался на Facel Vega FV3 , 48 экземпляров которых было построено в 1956 и 1957 годах. [4]
Plymouth 301 заменил модель 277 в 1957 году и сохранил ход поршня этого двигателя 3,125 дюйма (79,4 мм). Объем его поршня составляет 299,6 куб. Дюймов (4910 куб. См) благодаря более крупному трехцилиндровому двигателю .+Диаметр отверстия 29 ⁄ 32 дюйма (99,2 мм; 3,91 дюйма). Эти размеры полностью отличаются от Chrysler 301 1955 года . Этот двигатель также устанавливался на Facel Vega FV3B 1957–1958 годов.
Plymouth 303 1956 года имеет объем 302,5 куб. Дюймов (4957 куб. См) и использует те же шатуны , что и 277; отверстие 3+13 ⁄ дюйма (96,8 мм; 3,81 дюйма), ход составляет 3+5 ⁄ 16 дюймов (84,1 мм; 3,31 дюйма).
Этот двигатель использовался на следующих автомобилях:
Версия двигателя A объемом 313 куб.см (5121 куб.см) под названием 313 производилась с 1957 по 1967 год в основном для канадского и экспортного рынков. Этот двигатель имел диаметр цилиндра 3,875 дюйма (98,4 мм) и обычный ход поршня 3,3125 дюйма (84,1 мм) и использовался, среди прочего, в следующих транспортных средствах:
Модель 318 — наиболее распространенная версия двигателя A, производившаяся с 1957 по 1966 год в США и с 1967 года на некоторых экспортных рынках, когда на всех рынках она была заменена на LA 318 . Только Plymouth использовал этот 318 в 1957 и 1958 годах, но с 1959 года он использовался совместно с Chrysler и с 1960 года с Dodge. [5] Его рабочий объем 318,2 куб. дюйма (5214 куб.см), диаметр цилиндра 3,91 дюйма (99,3 мм) и ход поршня 3,3125 дюйма (84,1 мм).
Высокопроизводительная версия V-800, предложенная в 1957 и 1958 годах, использовала два четырехцилиндровых карбюратора Carter мощностью 290 л.с. (216 кВт), что делало ее заводским двигателем А с самой высокой мощностью. Он использовался в Plymouth Fury 1957 и 1958 годов , но также был опцией для моделей Plymouth ниже в модельном ряду.
Компания Bristol Cars представила двигатель 318 в модели Mark II своей модели 408 (в 1965 году) и продолжала использовать его в последующих моделях 409 и 410 до 1969 года. С 1962 по начало 1965 года компания Checker использовала этот двигатель для своих лимузинов Aerobus . [6]
326 -я модель Dodges была выпущена в 1959 году. Фактический объем его поршня составляет 325,25 куб. Дюймов (5330 куб. См), но на рынке он продавался как 326, чтобы избежать путаницы с Dodge Red Ram 325 . В 326 используются те же 3+Ход поршня 5 ⁄ дюйма (84,1 мм), как у 318, но с самым большим диаметром цилиндра среди всех двигателей A - 3+61 ⁄ 64 дюйма (100 мм; 3,95 дюйма). В нем используются гидравлические толкатели , в отличие от других двигателей A, в которых использовался твердый двигатель и который использовался в Dodge Coronet 1959 года .
