Двигатели Chrysler B и RB — это серия бензиновых двигателей V8 с большим блоком , представленных в 1958 году для замены двигателей Chrysler FirePower (первое поколение Hemi). Двигатели B и RB часто называют «клиновыми» двигателями, поскольку они используют клиновидные камеры сгорания ; это отличает их от двигателей Chrysler 426 Hemi с большим блоком, которые обычно называют «Hemi» или «426 Hemi» из-за их полусферических камер сгорания. Корпорация искала более компактную и легкую замену своим двигателям FirePower, отчасти потому, что новые требования к стилю подразумевали перемещение двигателя вперед в шасси, что отрицательно влияло на распределение веса. [1]
Конструктивные особенности двигателей B и RB включают 17 болтов на головку цилиндра , блок цилиндров , выступающий на 3 дюйма (76,2 мм) ниже осевой линии коленчатого вала , впускной коллектор, не подвергающийся воздействию масла картера с нижней стороны, штампованные стальные коромысла, установленные на валу (гоночные версии использовали кованые стальные коромысла), и установленный спереди внешний масляный насос, приводимый в действие распределительным валом. Чтобы обеспечить более низкий капот и центр тяжести, двигатель был установлен ниже, чем раньше. Помимо изменения размеров двигателя и положения крепления двигателя, это также повлекло за собой пересмотр расположения привода распределителя и масляного насоса. Масляный насос не мог выступать ниже кривошипа, чтобы не мешать рулевому приводу. Инженеры переместили распределитель в переднюю часть двигателя под углом 45 градусов, что освободило нагреватель, в то же время позволив масляному насосу быть расположенным перед блоком - над нижней частью кривошипа, освободив рулевой привод. [1]
Двигатель серии «B» с клиновидным расположением цилиндров был представлен в 1958 году с версиями 350 куб. дюймов (5,7 л) и 361 куб. дюймов (5,9 л). Модель 361 продолжала выпускаться до конца серии, хотя и только для установки на грузовики. Двигатель RB («приподнятый B») появился через год после запуска двигателей серии B с рабочим объемом 383 куб. дюймов (6,3 л) и 413 куб. дюймов (6,8 л). В отличие от предыдущих двигателей B, которые имели 3+Ход поршня 3 ⁄ 8 дюйма (85,7 мм), двигатели RB имели 3+Ход поршня 3 ⁄ 4 дюйма (95,3 мм).
В 1960 году система «впускного коллектора» увеличила крутящий момент 413-го двигателя до 495 фунт-фут (671 Н·м) на версиях Chrysler 300F.
Последний клиновидный двигатель «B-RB» был выпущен в августе 1978 года, положив конец эпохе двигателей Chrysler «big-block».
Все двигатели Low Block серии B имеют 3+Ход поршня 3 ⁄ 8 дюйма (85,7 мм), высота платформы 9,98 дюйма (253 мм) и шатуны длиной 6,358 дюйма (161,5 мм) , что обеспечивает передаточное отношение штока 1,88:1.
Двигатель B объемом 350 куб. дюймов (5735 куб. см) был, наряду с 361, первым серийным двигателем B, впервые представленным в 1958 году. Он имел диаметр цилиндра 4+1 ⁄ 16 дюйма (103 мм; 4,06 дюйма). 350 классифицируется как двигатель с большим блоком. Все детали, за исключением поршней , полностью совместимы с 361.
Транспортные средства, использующие B 350:
Двигатель B объемом 361 куб. дюйм, также представленный в 1958 году, был по сути тем же самым, что и 350, за исключением большего 4-цилиндрового двигателя.+Диаметр цилиндра 1 ⁄ 8 дюйма (105 мм; 4,12 дюйма), фактический рабочий объем 360,83 куб. дюймов (5913 куб. см). В 1962 году Dodge Polara 500 поставлялся в стандартной комплектации с версией 361 мощностью 305 л. с. (227 кВт), которая имела четырехкамерный карбюратор , двухточечный распределитель и двойные выхлопные трубы. Plymouth называли свои версии раннего двигателя B Commando , варианты которого включали Golden Commando и Sonoramic Commando . Он выдавал 305 л. с. (227 кВт). Двигатель B ДеСото назывался Turboflash и выдавал 295 л. с. (220 кВт). Стандартная версия Dodge представляла собой двухцилиндровый двигатель мощностью 295 л. с. (220 кВт), называвшийся Super Red Ram , а также опциональный вариант, который назывался D500 и выдавал 320 л. с. (239 кВт).
361 просуществовал до конца серии, хотя и только для грузовиков. В первые годы 305-сильный 361 был опциональным для многих транспортных средств и стандартным для, среди прочего, Dodge 880. 361 имел версию с впрыском топлива только в 1958 году. [2] Было произведено очень мало двигателей B с впрыском топлива, и только несколько из них сохранились, поскольку большинство из них были возвращены дилеру для установки карбюраторов.
Двигатель B объемом 383 куб. дюймов — не путать с версией RB — по сути, был версией 350 и 361 с увеличенным диаметром цилиндра, используя диаметр цилиндра 4,25 дюйма (108,0 мм) для рабочего объема 383,03 куб. дюймов (6277 куб. см). Этот почтенный двигатель был представлен в 1959 году. Версия Dodge, D500 , имела впускной коллектор с поперечным поршнем и два четырехкамерных карбюратора в качестве опций. В некоторых приложениях Dodge этот двигатель был обозначен как Magnum , в то время как версия Plymouth называлась Golden Commando . Оба поставлялись с двухточечным распределителем в высокопроизводительных версиях.
383 стал стандартной моделью двигателя Mopar performance на следующее десятилетие. Большой диаметр цилиндра позволил использовать впускные клапаны большего размера, 2,08 дюйма (53 мм), а относительно короткий ход поршня помог ему стать свободно вращающимся и свободно дышащим двигателем.
Выдавая максимальную мощность 330 л. с. (246 кВт; 335 л. с.) ( брутто ) и крутящий момент 460 фунт-фут (624 Н·м) для модельного года 1960 года, 383 превзошел 392 Hemi, который достиг 435 фунт-фут (590 Н·м). Двигатели 383 1960 года имели ту же базовую систему впуска поршня, что и двигатели 413 RB Chrysler 300F (называемые Sonoramic Commando при продаже в форме Plymouth). Более поздний 383 Magnum (начиная с 1968 года) использовал головки, распределительный вал и выпускные коллекторы 440 Magnum. Этот двигатель рекламировался как мощностью 335 л. с. (250 кВт; 340 л. с.).
Двигатель B объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) был представлен в 1972 году для замены почтенного 383 и имел номинальную мощность, рассчитанную по чистому (установленному) методу. Chrysler увеличил размер цилиндра 383, чтобы создать 400. Его диаметр цилиндра 4,342 дюйма (110,3 мм) был самым большим, использовавшимся в любом серийном Chrysler V8 на дату его появления. Все детали, за исключением поршней, были взаимозаменяемыми между 383 и 400.
Коленчатые валы были изготовлены из чугуна. Было доступно три версии этого двигателя: двухкамерная/одинарная выхлопная версия мощностью 170 л. с. (127 кВт; 172 PS) при 4400 об/мин и крутящим моментом 305 фунт-фут (414 Н·м) при 2400 об/мин, четырехкамерная/одинарная выхлопная версия мощностью 205 л. с. (153 кВт; 208 PS) при 4400 об/мин и высокопроизводительная четырехкамерная/двойная выхлопная версия мощностью 260 л. с. (194 кВт; 264 PS) при 4800 об/мин и крутящим моментом 410 фунт-фут (556 Н·м) при 3200 об/мин. Все три версии использовали одинаковую степень сжатия 8,2:1. 400 использовался в шасси автомобилей, грузовиков и автодомов. Мощность и крутящий момент постепенно снижались с годами из-за введения дополнительных федеральных обязательных мер по контролю выбросов, пока все производство легковых автомобилей Chrysler big block не прекратилось в 1978 году. В последний год производства он выдавал только 190 л. с. (142 кВт) (хотя была также доступна версия для тяжелых условий эксплуатации). [4]
Благодаря большому заводскому размеру цилиндров, короткой (по сравнению с двигателями RB) высоте палубы и прочности нижней части, которая выше, чем у любого другого серийного двигателя B или RB за счет дополнительного материала, добавленного вокруг крышек коренных подшипников, [5] блоки двигателей 400 B стали популярным выбором для сборки высокопроизводительных двигателей.
Двигатели RB , выпускавшиеся с 1959 по 1979 год, представляют собой более высокие версии двигателей B. Все двигатели RB имеют 3+Ход поршня 3 ⁄ 4 дюйма (95,3 мм), при этом определяющим фактором размера двигателя является диаметр цилиндра . Все двигатели RB с клиновидным расположением цилиндров имеют высоту палубы 10,725 дюйма (272,4 мм) и оснащены шатунами длиной 6,768 дюйма (171,9 мм), что обеспечивает передаточное отношение 1,80:1. Расстояние между центрами отверстий составляет 4,8 дюйма (120 мм). Все двигатели RB имеют квадратную форму .
Не путать с двигателем 383 B , у 383 RB был двигатель 4+Диаметр цилиндра 1 ⁄ 32 дюйма (102,4 мм; 4,031 дюйма) в сочетании с длинным ходом поршня 3+3 ⁄ 4 дюйма (95,3 мм) для рабочего объема 382,9 куб. дюймов (6275 куб. см). Он был доступен только в 1959 и 1960 годах на выпускаемых в США Chrysler Windsor и Saratogas ; одна из линий Trenton Engine была преобразована в новый двигатель RB (чтобы сделать 413), а спрос на двигатель 383 B был слишком высок для оставшейся линии. Решением было создание 383 RB, чтобы заполнить пробел, пока завод не придумает, как быстро переключиться с одного блока на другой.
413 куб. дюймов (6,8 л) RB использовался с 1959 по 1965 год в легковых автомобилях. Он также использовался в средних и тяжелых грузовиках, включая тягачи, такие как C-1000 , вплоть до 1979 года. Он имеет диаметр цилиндра 4,1875 дюйма. В этот период он устанавливался почти на все модели Chrysler New Yorker и все модели Imperial, а также был доступен на младших моделях Chrysler, Dodge Polara , Dodge Monaco и Plymouth Fury в качестве альтернативы B-block 383 и A-block 318. Он также устанавливался на некоторые европейские автомобили, такие как более поздняя Facel Vega Facel II .
В Chrysler 300E 1959 года двигатель 413 Wedge был оснащен рядными двойными четырехкамерными карбюраторами; заводская мощность составляла 380 л. с. (283 кВт) при 5000 об/мин и 525 фунт-фут (712 Н·м) при 3600 об/мин. [6] В 1960 году система впуска с длинной трубкой стала стандартной для Chrysler 300. Она продолжила использоваться в качестве стандартной для 300-G 1961 года и оставалась в списке опций для Chrysler 300 до 1964 года. В 1962 году для дрэг-рейсинга и уличного использования была выпущена специальная версия, известная как « Max Wedge »; эта версия выдавала 420 л. с. (313 кВт) при 5000 об/мин.
.jpg/1280px-1966_Dodge_Charger_(5184677542).jpg)
Не путать с 426 Hemi , 426 cu in (7.0 L) RB был клиновидным RB-блоком с диаметром цилиндра 4.25 дюйма (108 мм). 426 Wedge служил основным двигателем Chrysler до появления 426 Hemi. Первоначально он предлагался как «некаталогизированный» вариант S42 в Chrysler (количество произведенных таких двигателей неизвестно), предлагался с мощностью 373 или 385 л. с. (278 или 287 кВт) через один 4-камерный карбюратор ( степень сжатия 11.0:1 или 12.0:1 соответственно), или 413 или 421 л. с. (308 или 314 кВт) через двойные 4-камерные карбюраторы с прямоточным впуском (с той же степенью сжатия). [7] В 1963 году мощность двигателя немного увеличилась (см. ниже), и он стал опциональным в моделях Dodge и Plymouth с кузовом B. После 1963 года он использовался только в моделях Dodge и Plymouth. [8]
Max Wedge был гоночной версией двигателя 426 Wedge, предлагаемой с завода. Известный как Super Stock Plymouth и Ramcharger Dodge, Max Wedge отличался головками цилиндров с высоким расходом, разработанными с помощью самых современных (на тот момент) испытаний воздушного потока. [6] У них было 1+Выпускные клапаны 7 ⁄ 8 дюйма (48 мм), для которых требовалось сделать надрезы в отверстиях цилиндров для обеспечения зазора. Блоки были специальной отливкой для тяжелых условий эксплуатации с большими каналами подачи масла, чем у других двигателей RB, и блоки были сняты с завода. Индукция осуществлялась с помощью впускного коллектора с поперечным поршнем, настроенного на пиковую мощность свыше 4000 об/мин, и двух карбюраторов Carter AFB-3447SA с 4 камерами. Max Wedge также включал высокопоточные чугунные выпускные коллекторы , которые в более поздних версиях напоминали стальные трубчатые коллекторы. Max Wedge был рассчитан на заводе на 415 или 425 л. с. (309 или 317 кВт) (в зависимости от степени сжатия) и 480 фунт-фут (651 Н·м) при 4400 об/мин.
Перед концом модельного года 1963 года Chrysler представил Stage II Max Wedge с улучшенной конструкцией камеры сгорания и улучшенным распредвалом. Последний год производительности для Max Wedge пришелся на 1964 год с Stage III. Заявленная производителем мощность не изменилась, несмотря на улучшения Stage II и III.
Блок 426 Street Wedge также был доступен в 1964 и 1965 годах. Он имеет мало общего с Max Wedge, за исключением базовой архитектуры и размеров. Street Wedge был доступен только в автомобилях с кузовом B (Plymouth и Dodge) и легких грузовиках Dodge серии D. Это была версия стандартного одноцилиндрового двигателя New Yorker 413 с увеличенным диаметром цилиндра.
440 cu in (7.2 L) RB выпускался с 1965 по 1978 год, что сделало его последней версией блока Chrysler RB. Он имел легкую конструкцию стенок, прецизионный чугунный блок с чугунными головками и отверстием 4.32 дюйма (109.7 мм) для общего смещения 440 cu in (7.2 L). [9]
С 1967 по 1971 год высокопроизводительная версия имела мощность 375 л. с. (380 л. с.; 280 кВт) (370 л. с. (375 л. с.; 276 кВт) в 1971 году) при 4600 об/мин и крутящий момент 480 фунт-фут (651 Н·м) при 3200 об/мин с одним 4-камерным карбюратором, [10] а с 1969 по 1971 год самая высокопроизводительная версия имела впускную установку с 3×2-камерными карбюраторами Holley («440 Six Pack» для Dodge, «440 6-BBL» для Plymouth), производя 390 л. с. (395 л. с.; 291 кВт) при 4700 об/мин (385 л. с. (390 л. с.; 287 кВт) в 1971 году) и 490 фунт-фут (664 Н·м) при 3200 об/мин крутящего момента . [11]
В 1972 году были внесены изменения в номинальные значения мощности двигателей транспортных средств с брутто (только двигатель, без воздухоочистителя, выхлопной системы, генератора или других энергоемких компонентов) на нетто (с установленными генератором, воздухоочистителем, глушителями и другим оборудованием транспортного средства). Новая система оценок давала более низкие, более реалистичные цифры для любого двигателя. В то же время нормы выбросов требовали более чистого выхлопа. Двигатели, включая 440, были сделаны с пониженной компрессией, измененными фазами газораспределения и другими мерами настройки для соответствия новым ужесточенным нормам выбросов. 440 1972 года выдавал 335 л. с. (250 кВт) (брутто) при 4400 об/мин; новый номинал был 225 л. с. (168 кВт), что очень близко совпадало с немецкими рейтингами DIN того периода и измерениями TÜV .
Высокопроизводительный 440 (4-ствольный/мягкий распредвал/двойной выхлоп) продавался как Magnum в Dodges, Super Commando в Plymouths и TNT в Chryslers. С 1972 по 1974 год двигатель (отрегулированный для работы на неэтилированном бензине) имел чистую мощность 280 л. с. (209 кВт) и ежегодно снижал мощность до 1978 года, когда он был оценен в 255 л. с. (190 кВт) (в полицейской спецификации) и ограничивался Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits и Plymouth Fury Police Pursuits. До этого года он также был доступен в морских и тяжелых коммерческих приложениях.
Chrysler также предлагает полностью новые двигатели 'crate' через свое подразделение Mopar parts в различных объемах. Эти двигатели собираются из совершенно новых деталей.
