Dennis Dominator был первым двухэтажным автобусом Dennis с задним расположением двигателя , выпущенным в 1977 году.
,_28_August_2011.jpg/1280px-SYPTE_trolleybus_2450_(C45_HDT),_28_August_2011.jpg)
Dennis отсутствовал на рынке производства автобусов с тех пор, как в 1967 году были выпущены последние Lolines . Dominator описывался как заказной, с многочисленными опциями. В какой-то степени его считали преемником Daimler /Leyland Fleetline .
Dominator отличался от Fleetline тем, что радиатор располагался спереди, а не с внешней стороны моторного отсека.
Предполагалось, что автомобиль будет продаваться в основном с двигателем Gardner 6LXB, соединенным с трансмиссией Voith DIWA и задним мостом с опущенным центром, но также были доступны задний мост с редуктором и другие варианты двигателей, включая Rolls-Royce Eagle, Cummins L10, турбированные двигатели Gardner 6LXCT и DAF . [1] [2]
Крупнейшим британским заказчиком Dennis Dominator была South Yorkshire PTE , которой было поставлено в общей сложности 318 автобусов. В их число входил один троллейбус , построенный в 1985 году для испытаний и оценки. Многие из них имели двигатели Rolls-Royce Eagle и мосты с редукторами. Большинство транспортных средств SYPTE получили кузов Alexander RH, они поставлялись с 1981 по 1987 год, хотя некоторые из них были кузовами East Lancs и Northern County . [3]
SYPTE Dominator поставлялись поэтапно для замены Daimler Fleetlines , Leyland Atlanteans , Volvo Ailsa B55s , некоторые из которых датируются началом 1970-х годов. Последняя партия Dominator, доставленных в Шеффилд, включала 20 автомобилей, оснащенных сиденьями для автобусов, и была выделена для региональных экспресс-услуг с отличительным брендингом Fastline . Высокий уровень проектирования привел к тому, что последние Dominator в Южном Йоркшире оставались на службе в Донкастере до июля 2006 года.
Dominator также понравился муниципальным операторам, таким как Leicester City Transport , которые с 1977 по 1989 год купили 123, в основном с кузовами East Lancs [3] , хотя семь имели кузова Marshall , все из которых были выведены из эксплуатации к 2005 году. Он также продавался в разумных количествах Central Scottish с 1981 года с кузовом Alexander low-height RL-type. Другими известными пользователями Dominator были Greater Manchester Transport и его преемник GM Buses , все из которых имели кузов Northern Countys , Warrington Borough Transport с кузовами East Lancs , Merseyside Transport с кузовами Willowbrook и Alexander RH и London Transport , который взял три с кузовом Northern Countys для своей программы Alternative Vehicle Evaluation (AVE) в середине 1980-х годов. [4] [5]
Производство Dominator было менее стабильным после отмены регулирования автобусного транспорта в 1986 году, а в период 1992–1996 годов производство было спорадическим. Восемь было построено в 1992 году; три в 1993 году по отмененному заказу Strathclyde Buses , который позже был продан Mayne Coaches ; ни одного в 1994 или 1995 годах; и последние четыре построены в 1996 году, доставлены в London & Country с кузовом East Lancs вместе с партией из десяти двухэтажных Dennis Arrows . [3]
London Pride Sightseeing были значительным пользователем подержанных Dennis Dominator, эксплуатируя 24 Dominator, все, кроме четырех, переоборудованы в автобусы с открытым верхом . Они были изъяты в 2005 году. Некоторые были переданы The Original Tour во время перехода в 2001 году. [6]
Dominator был задуман как конкурент Daimler Fleetline , и изначально его клиентами были в основном те, кто ранее покупал двухэтажные Fleetline, однако крупнейшим компонентом одноэтажного парка Darlington Corporation был одноэтажный Fleetline SRG6, остальная часть его парка в 1977 году состояла из Daimler Roadliner 1967 года , новых Leyland Leopards и Seddon Pennine RU 1974 года . Поэтому в 1978 году он заказал одноэтажную версию Dominator с удлиненной колесной базой, рассчитанную на 11-метровый кузов, кузов был разработан Marshall , а стиль, двухдверный с 46 сиденьями, когда он был представлен на стенде Dennis на автосалоне 1978 года в Национальном выставочном центре, был назван Camair 80.
Дэвид Кокс, тогдашний технический директор Merseyside PTE , рассмотрел его под своим псевдонимом Midlander for Buses. Он прокомментировал, что дизайн был далеко не таким стильным, но, вероятно, более дешевым в производстве, чем оригинальный Marshall Camair. Он чувствовал, что боковые сиденья-скамьи над передними колесными арками с их глубокими подножками создавали скорее туннельный вид, и предложил свои идеи по более аккуратной компоновке, но похвалил принцип использования одного и того же шасси для двух- и одноэтажных приложений. [7] Дарлингтон взял еще девять в следующем году. Деннис обозначил все десять из них как SD103A. Они были единственным клиентом, который разместил повторный заказ (в 1981 году) на восемь внешне идентичных автомобилей под кодом SD128A. [8] Следующей покупкой Дарлингтона стала единственная партия Ward Motors Dalesman GRXI в 1984 году.
Следующим клиентом был округ Хартлпул , соседний парк и еще один, который был полностью одноэтажным, они выбрали East Lancashire Coachbuilders для кузова своих шести. [9] В отличие от Маршалла, East Lancs не надстраивали над моторным отсеком, создавая эффект, напоминающий одноэтажные Fleetlines Бирмингема и одноэтажные Atlanteans Грейт-Ярмута , кузова которых были сделаны Маршаллом соответственно в 1965 и 1967 годах. С двухдверными автобусами автобусы Hartlepool вмещали всего 43 человека. Хартлпул никогда не эксплуатировал Fleetlines любого вида и неохотно перешел с Bristol RE с двигателями Leyland и двухдверными кузовами Eastern Coach Works на Leyland Nationals до этих автобусов, их первых с 1950-х годов с двигателями Gardner . Позже они взяли Leyland National 2 и Dennis Falcons .
Ряд главных инженеров, работающих на операторов на севере Англии, регулярно встречались в то время на собраниях, спонсируемых комиссаром по дорожному движению, а также Tyne and Wear PTE , United Automobile Services , Northern General Transport Company , Trimdon Motor Services, Cleveland Transit , Darlington и Hartlepool, включая Barrow in Furness Borough Transport. [10] В то время они также были полностью одноэтажными, но рассматривали будущие заказы на двухэтажные автобусы. Поэтому их номера 18 и 19 имели кузова, похожие на кузова автобусов Hartlepool, но только с передней входной/выходной дверью и 46 сиденьями. Эти две партии имели один и тот же код типа SD115, а номера шасси для двух партий составляли одну серию. [11] В 1971 году компания Barrow заказала партию из пяти одноэтажных Fleetlines с кузовом East Lancs, которые были рассчитаны на 50 мест и имели сиденья над двигателем. Однако поскольку Barrow Borough Transport перешла на местные Leyland National, проблемы с двигателями Leyland 510 на них, а также стандартизация с перспективными двухэтажными автобусами привели к тому, что Barrow приобрела Dominator. [12] В 1984 году компания Barrow должна была заказать двухэтажные автобусы, но это оказались Leyland Atlanteans.
Четвертым клиентом была Merthyr Tydfil Transport, еще один полностью одноэтажный флот, как и Hartlepool, Fleetlines не эксплуатировались. Флот состоял из Leopard с кузовом East Lancs, Bristol RE с кузовами East Lancs и Eastern Coach Works, Leyland Nationals и партии Metro-Scania . Одноэтажные Dominator от Hartlepool имели свои первые кузова East Lancs, Merthyr Tydfil — свои первые кузова Marshall. Их шесть (код SD116) имели однодверный 50-местный кузов Camair 80. Как и Hartlepool, последовали Leyland National 2. [13] Позже эти автобусы были проданы городу Честер , генеральный директор которого ранее работал в Дарлингтоне.
Предпоследний клиент забрал свой одноэтажный Dominator, единственный SD130A, через несколько месяцев после того, как была доставлена партия последнего нового клиента, но это не было сюрпризом, так как работа была намного сложнее, чем кузов автобуса. EBB846W был сделан по индивидуальному заказу пожарной бригады Tyne and Wear Metropolitan , и автомобиль был построен специалистами по пожарному оборудованию Angloco, это был номер пожарной бригады 319, и он был полностью оборудован как центр управления и связи для крупных инцидентов. Кузов был низким и угловатым, казалось, превышающим максимальную ширину автобуса в 2,5 м. Он имел две открывающиеся наружу двери на ближней стороне и одно «пассажирское» окно в середине колесной базы. Он был окрашен в красный цвет пожарной машины, решетка радиатора была неукрашенной сеткой на плоской передней части, с разделенным плоским ветровым стеклом.
Конечным заказчиком одноэтажных Dominator был флот, у которого были Fleetlines, но только двухэтажные, это была базирующаяся в Суиндоне компания Thamesdown Transport . Часть парка должна была быть одноэтажной из-за железнодорожных мостов (как и Дарлингтон, Суиндон был городом, построенным на железных дорогах), и до 1980 года одноэтажными были пять AEC Reliances с кузовом Weymann , три Leyland Leopard PSU4 с кузовом Pennine Coachcraft и пять последних моделей Eastern Coach Works Bodied Bristol RESL6G с сиденьями для автобусов. Номера 1-4 (FAM1-4W) от Thamesdown были единственными одноэтажными Dominator с короткой колесной базой, типа SD132B, они имели 40 мест для автобусов в 10-метровых однодверных кузовах Marshall Camair 80. В отличие от других заказчиков, Thamesdown позже приобрел значительное количество двухэтажных Dominator.
Было построено всего 37 одноэтажных Dominator, все, кроме шоу-автобуса, в 1979-81 годах. Известно, что ни один из них не сохранился. Кузов Camair 80 также использовался на четырех Fleetline 1970 года для Tayside, одноэтажном Ailsa компании Strathclyde PTE, нескольких Dennis Falcon и в уникальной версии со съемным кузовом на Dodge Commando, снова для Strathclyde PTE.
GG Hillditch, который был одним из вдохновителей Dominator и, в то время как генеральный директор Leicester City Transport, был первым заказчиком этого типа, ранее (когда генеральный директор Halifax Corporation, Halifax Joint Committee и Todmorden Joint Committee) был одним из заказчиков, заказавших одноэтажный автобус SRG6 Fleetline, но когда Leicester потребовались дополнительные одноэтажные автобусы с 1980 года, вместо заказа Dominator он заказал Dennis Falcon H. [14]
Dominator также был продан в Гонконг. China Motor Bus ввела в эксплуатацию первый Dominator (с кузовом East Lancs ) в 1979 году, за которым последовало шесть с кузовом Alexander RL в 1982 году, в основном для своего маршрута 15 ( Central - The Peak ). Kowloon Motor Bus приобрела 40 Dominator с кузовом Duple Metsec между 1983 и 1984 годами . [15] [16]
Один Dominator с кузовом East Lancs и двигателем DAF был экспортирован в качестве демонстрационного образца для Singapore Bus Service в 1982 году. После испытаний он был отправлен в Гонконг и в 1986 году вошел в учебный парк Kowloon Motor Bus. [17]
После производства 1007 экземпляров для Великобритании и экспортных рынков, в 1996 году Dominator был заменен недолговечным Dennis Arrow с продольным расположением двигателя , который в свою очередь был заменен более популярным Dennis Trident 2 с низким полом в 1997 году. [3] [16]
В 1980 году Деннис разработал одноэтажный автобус Falcon с продольно установленным задним двигателем. Вариант Falcon H имел горизонтальный двигатель Gardner с коробкой передач Voith, установленной перед задней осью, [18] более поздний Falcon HC имел трансмиссию Voith, установленную за задней осью и близко соединенную с двигателем Gardner. Вариант Falcon V имел вертикальные двигатели. [19]
В 1982 году была разработана трехосная версия для рынка Гонконга, известная как Dennis Dragon, которая была продана Kowloon Motor Bus . Та же модель была продана China Motor Bus , но была известна как Condor. Обычно они имели кузова Duple Metsec . Некоторые были куплены Stagecoach для своих операций в Кении и Малави.
Некоторые из них были репатриированы в Великобританию через дилера Ensignbus . Они используются для школьных поездок и экскурсий, поскольку имеют большую вместимость.
В 1984 году компания Dennis представила шасси автобуса средней вместимости, представлявшее собой уменьшенную версию Dominator. На него можно было установить двигатель Perkins T6.354 и трансмиссию Avon Maxwell.
Он был продан только двум клиентам, Greater Manchester Transport и South Yorkshire Transport . Dominos для Greater Manchester Transport были с кузовом Northern County , а для South Yorkshire Transport — с кузовом Optare .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Медиа, связанные с Деннисом Доминатором на Wikimedia Commons