Правительственные авиационные заводы ( GAF ) — название производителя самолетов , принадлежавшего правительству Австралии . Основной завод располагался в Фишерманс-Бенд , пригороде Мельбурна в штате Виктория . Он возник в преддверии Второй мировой войны , во время которой он был известен как Департамент авиационного производства (DAP). В 1987 году GAF была реорганизована и переименована в Aerospace Technologies of Australia (ASTA), затем приватизирована . ASTA была куплена компанией Rockwell International , которая, в свою очередь , несколько лет спустя была куплена Boeing . Впоследствии ASTA сформировала ядро Boeing Australia .
Организация была создана незадолго до начала Второй мировой войны , когда австралийское правительство осознало, что поставки самолетов из традиционных источников больше не могут быть гарантированы. Для обеспечения поставок самолетов в 1939 году правительство создало новый Департамент снабжения и развития с отделом авиастроения в составе этого департамента; обе организации официально возникли 1 июля 1939 года. Организация была создана специально для производства Bristol Beaufort по лицензии в Австралии. После процесса оценки оперативных потребностей Королевских ВВС Австралии (RAAF) британская авиационная миссия, отправленная в Австралию, рекомендовала изготовить Beaufort для поставки как RAAF, так и Королевским ВВС (RAF).
Примечательно, что на этом этапе (середина 1939 г.) австралийская авиационная промышленность практически не существовала. Частное предприятие Commonwealth Aircraft Corporation к тому времени завершило три своих первых продукта, Wirraway , и находилось в процессе создания прототипа своего второго типа, Wackett . Оба они были одномоторными самолетами, и Wackett ни по каким критериям не был усовершенствованной конструкцией. Другой крупный производитель самолетов, De Havilland Australia , до этого времени в основном собирал самолеты, произведенные его материнской компанией, импортированные в Австралию в виде запчастей, начиная с поставки 20 Tiger Moths , построенных из импортных фюзеляжей и крыльев местного производства, в RAAF в Май 1939 г. Общий объем производства в Австралии к середине 1939 г. всех типов самолетов был заведомо менее 100, а может быть и менее семидесяти. [1] [2] Многие из них были «единичными», и подавляющее большинство имели конструкцию из дерева и ткани, как Tiger Moth. Напротив, «Бофорт» представлял собой большой двухмоторный цельнометаллический самолет передовой для того времени конструкции.
Первоначальный заказ на 180 самолетов Beauforts был размещен в июле 1939 года для поставки в равных количествах RAAF и RAF. К моменту поставки первого самолета организация, ответственная за его изготовление, претерпела ряд изменений. В марте 1940 года авиастроительное отделение было переименовано в Авиапроизводственную комиссию. Три месяца спустя ответственность за надзор была передана от министра снабжения и развития министру боеприпасов. В июне 1941 года (к тому времени уже начались производственные работы) Комиссия по производству самолетов была выведена из Департамента снабжения и разработок, помещена в состав вновь созданного Департамента авиационного производства (DAP) и вскоре после этого была переименована в Консультативный комитет по авиационному производству компании. -организация производства самолетов, при этом фактическим производителем самолетов является подразделение Бофорта, обычно называемое подразделением Бофорта DAP.
Поскольку построенный в Австралии самолет Beaufort должен был быть оснащен двигателями Pratt & Whitney R-1830 вместо первоначально установленного Bristol Taurus , самолет потребовал нескольких изменений в конструкции, что частично объясняло задержку между первоначальным заказом и первым полетом первого самолета. самолет в августе 1941 года ( самолет, построенный в Бристоле , ранее был доставлен в Австралию и модифицирован и летал на R-1830 в течение трех месяцев до этого). Другая причина задержки заключалась в том, что различные другие части самолета (например, стойки шасси) изначально должны были поставляться из Великобритании, но из-за эмбарго британского правительства на военную технику после падения Франции их пришлось производить на месте. вместо. Один, казалось бы, безобидный предмет вызвал серьезные проблемы; В то время в Австралии шарикоподшипники не производились, и поэтому, поскольку в Великобритании их не поступило, пришлось найти местную замену и включить ее в конструкцию.
Первоначально предполагалось, что первые 90 самолетов будут поставлены ВВС Великобритании; в этом случае в эту авиацию было доставлено только шесть, хотя 59 получили регистрацию RAF в блоках серийных номеров T95xx и T96xx . Полет первого самолета австралийской постройки стал кульминацией усилий более 600 различных компаний и организаций: подразделение Бофорта более или менее отвечало только за окончательную сборку, а у некоторых самолетов производились только центропланы крыльев. -дом в Фишерманс-Бенд, производство орудийных башен в Фэрфилде, штат Виктория , и окончательная сборка на двух линиях; в Фишерманс-Бенд и в Талисмане . Основные узлы производились железнодорожными мастерскими Чуллоры в Сиднее, мастерскими Ньюпорта в Мельбурне и железнодорожными мастерскими Ислингтона в Аделаиде, а также на заводе General Motors Holden в Вудвилле, Южная Австралия . На момент окончания производства в августе 1944 года в общей сложности было построено 700 самолетов Beaufort (эта цифра превышала только показатели Wirraway и Tiger Moth среди самолетов австралийской постройки); к этому времени основные производственные усилия уже были направлены на лицензионное производство Bristol Beaufighter .
Производство Beaufighter шло более гладко, чем его предшественник, как и следовало ожидать, поскольку в обеих программах принимали участие одни и те же компании-субподрядчики. RAAF рассмотрели этот тип еще в феврале 1939 года и разместили первоначальный заказ в июне того же года, еще до того, как прототип поднялся в воздух. Те же проблемы с поставками, которые задержали Beaufort, на время лишили RAAF любых шансов на приобретение Beaufighter, и только в конце 1942 года начали разрабатываться планы производства Beaufighter. 30 января 1943 года австралийское правительство дало добро на производство 350 самолетов Beaufighter, и подготовка к этому делу началась всерьез. Поскольку в то время поставки двигателей из Великобритании все еще были неопределенными, самолет, построенный в Бристоле, был модернизирован с использованием двигателей Wright GR-2600 Cyclone в качестве страховки; в этом случае все истребители Beaufighter австралийского производства были оснащены импортными двигателями Bristol Hercules . Первый DAP Beaufighter впервые поднялся в воздух 26 мая 1944 года, и производство и поставки немного совпадали с производством Beauforts: первые два десятка Beaufighter строились и поставлялись одновременно с последними примерно пятьюдесятью Beauforts. Заказы были увеличены до 450, но с окончанием войны программа была прекращена после того, как было построено 365 самолетов, [3] при этом еще 21 частично построенный планер не был доставлен. [4]
После окончания Второй мировой войны произошло сокращение австралийской авиационной промышленности, при этом количество сотрудников в Австралии в целом сократилось на 90%. В случае с DAP также произошла реорганизация, в результате которой произошло еще одно изменение названия, самое продолжительное и благодаря которому организация стала наиболее известной — «Правительственные авиационные заводы» (GAF).
К моменту реорганизации подготовка к выпуску на ГАФ следующего типа уже шла полным ходом. Это была версия бомбардировщика Avro Lincoln . Lincoln B.30 имел удлиненную носовую часть для размещения двух дополнительных членов экипажа и поискового радара и использовался для бомбардировок и морской разведки. Первые пять самолетов были в основном собраны из компонентов, произведенных Avro, и первый поднялся в воздух 17 марта 1946 года. Еще 68 машин были полностью построены GAF. [5]
С 1953 года GAF построило по лицензии 48 двухреактивных тактических бомбардировщиков English Electric Canberra . Это были самолеты модернизированного типа B.20 с увеличенной дальностью полета. Многие из них служили в составе сил RAAF во время войны во Вьетнаме , а некоторые позже были преобразованы в стандарт оперативной подготовки T.21. [6]
В 1958 году GAF отреагировал на возникающую потребность в высокопроизводительном радиоуправляемом дроне-мишени с реактивным двигателем , разработав GAF Jindivik в сотрудничестве с аэрокосмическими фирмами Соединенного Королевства. Он был оснащен реактивным двигателем Viper и мог быть восстановлен после полета, приземлившись на полозья. В 1960-е годы он служил в военных и правительственных учреждениях Австралии и Великобритании. [7]
В 1987 году Государственные авиационные заводы были реорганизованы и переименованы в Aerospace Technologies of Australia (ASTA). [8] В июне 1995 года ASTA была приватизирована , а выручка от продажи вернула Содружеству 40 миллионов долларов. [9] Aerospace Technologies of Australia теперь является частью Boeing Australia .
