stringtranslate.com

Верфь Дептфорда

51°29′11″с.ш. 0°01′39″з.д. / 51,4865°с.ш. 0,0276°з.д. / 51,4865; -0,0276

Deptford Dockyard был важной военно-морской верфью и базой в Дептфорде на реке Темзе , эксплуатируемой Королевским флотом с шестнадцатого по девятнадцатый век. Он строил и обслуживал военные корабли в течение 350 лет, и с ним было связано много значимых событий и кораблей.

Основанная Генрихом VIII в 1513 году, верфь была самой значительной королевской верфью периода Тюдоров и оставалась одной из главных военно-морских верфей в течение трехсот лет. Здесь были опробованы важные новые технологические и организационные разработки, и Дептфорд стал ассоциироваться с великими мореплавателями того времени, включая Фрэнсиса Дрейка и Уолтера Рэли . Верфь быстро расширялась в течение шестнадцатого и семнадцатого веков, охватывая большую территорию и служа некоторое время штаб-квартирой военно-морской администрации, а связанная с ней Victualling Yard стала главным складом Victualling Board . Царь Петр Великий посетил верфь официально инкогнито в 1698 году, чтобы изучить методы судостроения. Достигнув своего апогея в восемнадцатом веке, она построила и переоборудовала исследовательские суда, используемые Куком , Ванкувером и Блаем , а также военные корабли, которые сражались под командованием Нельсона .

Значение верфи снизилось после Наполеоновских войн . Ее расположение вверх по течению Темзы затрудняло доступ, а мелководная узкая река затрудняла навигацию больших новых военных кораблей. Верфь в основном бездействовала в 1830-х годах, но была восстановлена ​​как судостроительная верфь в 1840-х годах. Военно-морской флот окончательно закрыл верфь в 1869 году. В то время как соседняя продовольственная верфь, которая была основана в 1740-х годах, продолжала использоваться до 1960-х годов, земля, используемая верфью, была продана; район (известный как Convoys Wharf ) в настоящее время перестраивается под жилье, коммерцию, отдых и другие цели. [1]

Археологические раскопки проводились на верфи в 2010–2012 годах. [2] [3]

История

Картина верфи Джозефа Фарингтона , около 1794 г., на которой изображены (слева направо вдоль берега):
- Дома и конторы офицеров
- Двойной сухой док (и за ним кузница)
- Четырехугольное большое складское помещение
- Пара судостроительных стапелей
- Мокрый док (или бассейн)
- Судостроительный стапель
- Мачтовые рубки и мачтовый пруд
- Лодочный домик
- Новая мачтовая рубка и пруд
(подробнее см. план ниже).

Фундамент

Район Дептфорда использовался для строительства королевских кораблей с начала пятнадцатого века, во время правления Генриха V. В период Тюдоров были предприняты шаги по улучшению управления и работы Королевского флота , и Генрих VII заплатил 5 фунтов стерлингов в аренду за склад в Дептфорде в 1487 году, прежде чем основать первую королевскую верфь в Портсмуте в 1496 году. [4] Сын Генриха, Генрих VIII, продолжил планы своего отца по расширению, но предпочел места вдоль Темзы портам южного побережья, основав верфь Вулвич в 1512 году, а затем верфи в Дептфорде в 1513 году и Эрите в 1514 году. [4] [5] Последние две были сосредоточены вокруг больших складов, построенных для удовлетворения потребностей флота в войне Камбрейской лиги . [6]

Верфь Тюдоров

Камень эпохи Тюдоров из Большого хранилища с надписями «A°X» [год Христа] и «1513» по обе стороны от королевского вензеля Генриха VIII.

Тюдоровский «Большой склад» Дептфорда (который пережил сам верфь) датируется 1513 годом, как записано на его (все еще сохранившемся) фундаментном камне. [3] 172 фута (52 м) в длину, он стоял параллельно берегу реки на оси северо-запад/юго-восток; это было двухэтажное кирпичное здание с чердаком, высотой 35 футов (11 м). Большой док (двойной длины сухой док ) лежал перпендикулярно ему, на юго-востоке, и был построен примерно в то же время. [3]

К северо-западу от склада естественный пруд (образовавшийся в устье Орфлетедича, небольшого притока ) [3] был в 1517 году преобразован в бассейн (или мокрый док ), чтобы обеспечить защищенную швартовочную зону для нескольких кораблей короля. [4] [7] Физическое расширение Дептфорда в это время отражало растущее развитие и усложнение военно-морского управления: в 1540-х годах был построен большой дом, примыкающий к северо-западному концу склада, который служил официальной резиденцией казначея флота вплоть до 1660-х годов; а с созданием предшественника Военно -морского совета в середине шестнадцатого века неподалеку на Дептфорд-Стрэнд был построен новый дом для «офицерских клерков Адмиралтейства, чтобы писать в нем». [8]

Верфь стала самой важной из королевских верфей, нанимая все большее число рабочих и расширяясь, чтобы включить новые склады. [9] Во время осады Булони в 1544 году верфь Дептфорда управляла расходами в размере 18 824 фунтов стерлингов (по сравнению с 3 439 фунтами стерлингов, потраченными в Вулвиче, и 1 211 фунтами стерлингов в Портсмуте). [10] Ее важность означала, что ее время от времени посещал монарх, чтобы осмотреть новые корабли, строящиеся там. Это нашло отражение в расходах в размере 88 фунтов стерлингов казначеем флота в 1550 году, чтобы заплатить за мощение Дептфорд-Хай-стрит, поскольку дорога была «ранее настолько зловонной и полной грязи, что королевское величество не могло пройти туда и сюда, чтобы увидеть строительство кораблей его высочества». [9]

Док был перестроен, а причалы расширены, чтобы покрыть 500–600 футов речного фронта к концу шестнадцатого века. К тому времени он стал известен как «Королевский двор». [4] Дептфорд становился все более искушенным в своих операциях, в 1578 году было заплачено 150 фунтов стерлингов на строительство ворот для сухого дока, что устранило необходимость строительства временного земляного дока, а затем его выкапывания, чтобы освободить корабль после завершения работ. [11] [a]

Значимость Дептфорда для английской морской мощи была подчеркнута, когда Елизавета I посвятила Фрэнсиса Дрейка в рыцари на верфи в 1581 году после его кругосветного плавания на борту « Золотой лани» . [12] Она приказала пришвартовать « Золотую лань» в Дептфорд-Крик для публичной демонстрации, где корабль оставался до 1660-х годов, прежде чем сгнил и был разобран. [12] [13] Верфь является одним из мест, связанных с историей сэра Уолтера Рэли, положившего свой плащ к ногам Элизабет. [14] Значительная роль Дептфорда в этот и более поздние периоды привела к тому, что его стали называть «Колыбелью флота». [13]

расширение Стюарта

Район Дептфорда на карте, принадлежавшей в 1623 году Джону Эвелину , жителю этого района. Дом Эвелина, Sayes Court , находится внизу слева. Над ним обозначено «The K's Ship Yard», месторасположение расширяющейся верфи Дептфорда: показан «Дом Длинного Склада» между Большим Доком и Домом Казначея, а рядом находится «Дом Складовщика и сад».

Рост других верфей, особенно Chatham Dockyard на реке Медуэй , в конечном итоге поставил под угрозу превосходство Дептфорда, и к началу семнадцатого века обсуждалась возможность закрытия и продажи верфи Дептфорда. Хотя Дептфорд и Вулвич обладали единственными рабочими доками, Темза была слишком узкой, мелководной и интенсивно используемой, а лондонские верфи слишком далеки от моря, чтобы сделать ее привлекательной якорной стоянкой для растущего флота. [15] Внимание переключилось на Медуэй, и в Чатеме и Ширнессе были построены оборонительные сооружения и сооружения . [15]

Несмотря на это, верфь Дептфорда продолжала процветать и расширяться, будучи тесно связанной с династией Петтов , которая подготовила несколько мастеров-корабелов в конце шестнадцатого и начале семнадцатого веков. [16] Комиссия по флоту в 1620-х годах решила сосредоточить строительство в Дептфорде. Комиссия заказала строительство шести больших кораблей , трех средних кораблей и одного малого корабля, все у Эндрю Боррелла в Дептфорде, со скоростью поставки двух кораблей в год в течение пяти лет. [17] К семнадцатому веку верфь занимала большую площадь и включала большое количество складов, стапелей , кузниц и других объектов технического обслуживания и мастерских. [4] [18] Большой док был удлинен и расширен в 1610 году, несколько стапелей были реконструированы, и в 1620 году был построен второй сухой док, а третий был разрешен в 1623 году. [4] [19]

В период Содружества были сделаны дальнейшие инвестиции , деньги были потрачены на обеспечение мачтового дока и трех новых причалов. [20] Сооружения снова были улучшены после Славной революции 1688 года: «Большой новый склад» заменил Дом казначея рядом с Тюдоровским складом, а к концу века дополнительные ряды создали неформальный четырехугольник зданий. Примерно в то же время террасы домов для офицеров верфи были построены вдоль юго-восточной границы участка (они продолжали использоваться после закрытия верфи и были снесены только в 1902 году). [21]

Верфь посетил Петр Великий , царь России, в 1698 году. Он остановился в соседнем Sayes Court , который был временно сдан в аренду Джоном Эвелином адмиралу Джону Бенбоу . Во время пребывания царя слуга Эвелина написал ему, чтобы сообщить: «Дом полон людей и очень грязен. Царь лежит рядом с вашей библиотекой и обедает в гостиной рядом с вашим кабинетом. Он обедает в десять часов и в шесть вечера, очень редко бывает дома целый день, очень часто на королевском дворе или на воде, одетый в несколько платьев». [22] Петр изучал методы и практику судостроения на верфи. [23] [b]

Большой док был перестроен в 1711 году, при этом посередине его длины были сооружены ворота, что позволило создать настоящий «двойной док» (способный разместить два судна по длине).

Ранний грузинский расцвет

HMS  St Albans спускается из Большого дока на Темзу в Дептфорде в 1747 году (изображение Джона Клевели Старшего). Также показаны Дом главного корабельного мастера (построен в 1705 году, слева) и Большой склад (перестроен к 1739 году, справа).

Начало и середина восемнадцатого века были временем значительной перестройки и модернизации на верфи Дептфорда. В это время комплекс складов был перестроен более формально в виде четырехугольника, охватывая оригинальный Большой склад 1513 года; мачтовый пруд был перестроен, как и мокрый док, а кузница (где ковались якоря и другие металлические изделия) была расширена. В 1716 году был добавлен еще один сухой док (выходящий в мокрый док, как и три из пяти стапелей верфи). [24]

С ростом специализации королевских верфей Дептфорд сосредоточился на строительстве меньших военных кораблей и стал штаб-квартирой военно-морской транспортной службы . [25] На протяжении различных войн восемнадцатого и девятнадцатого веков флот стремился ослабить давление на основные базы флота, концентрируя судостроение и оснащение в речных доках, таких как Чатем, Вулвич и Дептфорд, оставляя верфи на передовой в Портсмуте, Плимуте и Норе для обслуживания и ремонта. [26]

Недавно построенный корабль на стапелях в Дептфорде, около 1752 г.; возможно, 70-пушечный корабль HMS  Buckingham , корабль третьего ранга по Учреждению 1745 г.

Благодаря своей близости к офисам Военно-морского совета, Дептфорд также специализировался на новых или экспериментальных строительных работах. В 1750-х годах там были построены первые из нового поколения 74-пушечных военных кораблей. [27] В 1760-х и 1770-х годах проводились различные испытания, включающие обшивку корпусов кораблей медью, чтобы попытаться предотвратить разрушительное воздействие заражения червями Тередо . [28] Проводились эксперименты по превращению морской воды в питьевую и извлечению смолы из угля, среди прочего.

Верфь была расширена на север в 1770-х годах, что позволило добавить второй (и больший) мачтовый пруд, новые мачтовые дома и шестой судостроительный стапель. В отчете 1774 года описывалось строительство как больших, так и малых судов в Дептфорде, «там был достаточный поток воды для их спуска на воду, хотя и недостаточная глубина при низкой воде, чтобы поставить большие корабли на плаву»; (поэтому после спуска на воду их спускали вниз по реке при первой возможности). [29] Однако более мелкие суда, такие как фрегаты, все еще могли быть поставлены на прикол в Дептфорде для ремонта или оснащения, и в экстренных случаях можно было нанять дополнительных такелажников с других верфей на Темзе.

Огромный корабль , изображенный у верфи Дептфорда в 1789 году, устанавливающий мачты на фрегат.

Дептфорд был связан с большим количеством известных кораблей и людей. Несколько кораблей, использовавшихся Джеймсом Куком в его исследовательских плаваниях, были переоборудованы на верфи, включая HMS  Endeavour , HMS  Resolution и HMS  Discovery , а также корабли, использовавшиеся Джорджем Ванкувером в его экспедиции между 1791 и 1795 годами , HMS  Discovery и HMS  Chatham . [30] HMS  Bounty был переоборудован на верфи в 1787 году, как и HMS  Providence , судно, использовавшееся Уильямом Блаем во время его второй экспедиции за хлебным деревом. [30] [31] Военные корабли, построенные на верфи, включают HMS  Neptune и HMS  Colossus , которые сражались под командованием Нельсона в битве при Трафальгаре , и HMS  Swiftsure , который был захвачен в 1801 году и сражался за французов в битве. [32]

Поздний грузинский упадок

Окончание Наполеоновских войн и последовавший за этим длительный период относительного мира привели к снижению как количества новых кораблей, требуемых флотом, так и количества кораблей, которые необходимо было ремонтировать и обслуживать. Местоположение Дептфорда и мелководье речных вод усугубили проблему, поскольку работа и контракты были перемещены на другие королевские верфи. [4] Верфь имела выгодное расположение вблизи главных офисов флота в Лондоне, но заиливание Темзы и тенденция к строительству более крупных военных кораблей сделали продолжение строительства там кораблей непривлекательной перспективой. Инженер Джон Ренни прокомментировал верфь так:

Линейные корабли, которые там строятся, как мне сообщили, не могут быть поставлены в док и покрыты медью. В них вставляются временные мачты, и они отправляются в Вулвич, где их ставят в док, покрывают медью и оснащают такелажем, и мне рассказывали о случае, когда прошло много недель, прежде чем появился попутный ветер и прилив, способные доставить большое судно в Вулвич. [33]

31 января 1821 года Адмиралтейство издало приказ, согласно которому с этой даты в Дептфорде должны были проводиться только небольшие работы по техническому обслуживанию. [34] Тем не менее, Дептфорд продолжал использоваться для экспериментальных работ: в 1822 году там был спущен на воду HMS Comet , первый паровой корабль Королевского флота. [35] В 1827 году размер верфи был уменьшен, когда мачтовый пруд и мачтовые рубки были присоединены к продовольственному складу (главная мачтовая рубка была превращена в «склад соли»). [34]

Верфь была в основном закрыта между 1830 и 1837 годами, и в это время там производилась только разборка кораблей; [4] хотя сообщалось, что флот сохранил киль, заложенный на стапеле № 1, по-видимому, выполняя договор аренды с Джоном Эвелином, который сделал одним из условий, что корабль всегда должен строиться на верфи. [36] ( HMS Worcester был заложен на верфи в 1816 году и был завершен к 1831 году; но был окончательно спущен на воду только в 1843 году, когда стапель потребовался для HMS Terrible .) [37] Флоту пришлось спешно заложить киль в 1843 году, когда обнаружилось, что этот срок не соблюдается. [36]

Викторианская перестройка

Верфь Дептфорда, ок. 1844 г. Условные обозначения: a) Ворота двора; b) Прядильная; c) Магазин; d) Кузнечная мастерская; e) Пильные ямы; f) Склад; g) Такелажная и парусная; h) Склады; i) Канатная мастерская; k) Сарай для досок; l) Доки; m) Стапели; n) Бассейн.

Верфь вновь открылась в 1844 году как судостроительная верфь. [38] (Строительство небольших военных кораблей возобновилось в 1837 году и продолжалось в течение следующих 32 лет). Суда, спущенные на воду в Дептфорде, были оснащены на верфи Вулвич, где флот основал свою первую паровую фабрику (для строительства и установки морских паровых двигателей). [3] В 1838 году [39] оригинальная стационарная канатоделательная машина Джозефа Хаддарта была установлена ​​в северной части четырехугольника склада. [40] Большой док был перестроен (после частичного обрушения) в 1839–41 годах, и в то же время он был закрыт под прочной деревянной крышей. Затем, с 1844 по 1846 год, старые судостроительные стапели были полностью перестроены. Новые стапели были пронумерованы: № 1 находился непосредственно к северу от бассейна и спускался к реке; № 2 и № 3 были смежными и спускались в бассейн; № 4 и № 5 также примыкали друг к другу и спускались к реке к югу от бассейна. № 4 и 5 также имели деревянную крышу, тогда как № 1, 2 и 3 имели чугунные крыши, изготовленные Джорджем Бейкером и сыновьями Ламбета. [3] (Единственный сухой док, связанный с бассейном, был демонтирован в 1844 году в рамках реконструкции соседних слипов № 2 и 3.) [34]

В 1856 году Адмиралтейство приобрело соседнее поместье Sayes Court с целью расширения верфи. [41] В 1860 году капитан-суперинтендант выразил надежду, что вскоре на верфи начнут строить более крупные суда ( трехпалубные ). [42] В тот год они были заняты возведением дощатых ангаров на новой земле для размещения большого количества древесины, необходимой для судостроения, а новый «дощатый склад и рабочий ангар» (с чердаком для форм на верхнем этаже) строился у мачтового пруда; однако после появления бронированных военных кораблей вскоре стало очевидно, что дни верфи Дептфорд сочтены, и в 1865 году парламентский комитет рекомендовал закрыть верфь «в том, что касается судостроения». [43]

Закрытие

Вид на верфь в 1869 году, вид на юго-восток. Слева направо: склад досок (с носовой фигурой HMS San Josef ), [44] крытый слип № 1, крытые слипы № 2 и 3, сараи для древесины.

Считавшаяся излишней для нужд верфь Дептфорда была закрыта 31 марта 1869 года. [23] Винтовой корвет HMS  Druid , спущенный на воду 13 марта 1869 года, стал последним построенным там судном. [36]

Тем не менее, хотя Дептфорд прекратил работу как строительная верфь, часть участка (а именно все к северу от эллинга № 1) [3] была сохранена и продолжала работать как военно-морской склад, [45] находящийся под надзором инспектора военно-морских складов. Таким образом, «Дептфорд (Складской двор)» продолжал числиться как домашняя верфь в 1870-80-х годах (хотя и с постоянной рабочей силой всего в 28 человек, плюс около сорока наемных рабочих). [46] Его основная роль заключалась в том, чтобы служить центральным пунктом отправки всех военно-морских запасов, предназначенных для заморских станций; [45] но некоторое производство также продолжалось на месте в 1880-х годах, в основном в парусном, малярном и столярном цехах. [47] К середине 1890-х годов управление военно-морским складом Дептфорда было полностью объединено с управлением соседней Королевской Викторийской продовольственной верфи . [45] В 1898 году из-за нехватки свободного места военно-морские запасы были перемещены в новые складские помещения в доках Вест-Индии (которые впоследствии стали называть Адмиралтейским складом), а затем продовольственный склад расширился за счет освободившейся территории бывшей верфи. [48]

Администрация верфи

Сохранившееся здание бывшей конторы верфи с домом мастера-корабела за ним.

Первые морские администраторы верфей в ранний период Тюдоров назывались Хранителями королевской морской пехоты, Джон Хоптон был Хранителем королевских складов для верфей Дептфорда и Эрита, а также контролером флота . Затем главный корабельный плотник стал ключевым должностным лицом на верфях королевского флота до введения резидентских комиссаров Военно-морским советом, после чего он стал заместителем резидентного комиссара. В 1832 году должность комиссара была заменена должностью суперинтенданта . В Дептфорде капитан-суперинтендант осуществлял надзор за всеми тремя местными учреждениями: верфью, продовольственным складом и транспортной службой. [42]

Хранитель королевских хранилищ в Дептфорде

В число держателей постов вошли: [10]

Резидент-комиссар ВМС, Дептфорд

Включено: [50]

Капитан-суперинтендант Дептфорд

Мастер-кораблестроитель, верфь Дептфорда

За время своего пребывания у власти Фишер Хардинг построил 39 кораблей.
Неполный список занимавших должности включает: [54]

Капитан-ассистент верфи Дептфорд

Этот офицер королевских верфей был назначен для оказания помощи в оснащении или демонтаже, перемещении или закреплении военных судов и т. д. в порту, где он проживал. Среди занимавших эту должность были: [55]

После закрытия

Помимо вышеупомянутого Военно-морского склада (самая северная часть участка, которая была присоединена к складу продовольствия), земля, занимаемая верфью, была продана после ее закрытия. Пятнадцать акров на юго-западе (а именно та часть земли, которая была куплена в 1856 году) были проданы обратно Уильяму Джону Эвелину , который решил превратить ее в общественный парк. [45] Он засадил территорию кустарниками и деревьями, взятыми со своих земель в Уоттон-хаусе , возвел эстраду в центре и еще одно здание сбоку, чтобы служить музеем его предка сэра Джона. [56] Однако, когда он попытался передать парк и музей в государственную собственность, он обнаружил, что не существует надлежащим образом сформированного общественного органа, который мог бы получить дар (этот опыт помог его другу и современнице Октавии Хилл основать Национальный траст ). [57]

Рынок зарубежного скота

Рынок иностранного скота, 1872 г.: Центральный сарай (бывший крытый амбар № 5).

Остальная часть территории (около 30 акров) была куплена мистером Т. П. Остином за 70 000 фунтов стерлингов в марте 1869 года; [37] затем он «почти сразу же» перепродал 21 акр Корпорации лондонского Сити за 91 500 фунтов стерлингов (было обнаружено, что Остин был шурином солиситора Адмиралтейства , и в Парламенте были заданы вопросы относительно правомерности этих сделок). [58] Участок был быстро преобразован в Корпорацию лондонского рынка иностранного скота (предоставляющую место для продажи и убоя импортного скота в соответствии с условиями Закона о заразных болезнях (животных) 1869 года). [56] Старые причалы и доки были засыпаны и заасфальтированы, а навесы, покрывающие их, были соединены и оборудованы загонами для животных, [59] достаточными для размещения 4000 голов крупного рогатого скота и 12 000 овец (с местом, если потребуется, для тысяч других животных снаружи). [56] Было построено множество скотобоен, заполнивших большую часть площади первого этажа склада Quadrangle и прилегающих зданий. [60] Рынок открылся для использования 28 декабря 1871 года. [37] Более позднее периодическое издание описывало, как «Дептфордская верфь, разобранная и пришедшая в упадок после своей старой службы флоту, только что была преобразована в рынок иностранного скота и бойню». [36]

Резервный склад снабжения

Использование этой территории в качестве скотного рынка продолжалось до 1913 года, когда рынок был закрыт (устаревший из-за появления рефрижераторного транспорта). [61] Вскоре после этого, в октябре 1914 года, это место было арендовано Военным министерством для использования в качестве склада резерва снабжения (SRD) для Корпуса армейской службы : централизованного объекта для хранения и распределения продовольствия и продовольствия для войск, мобилизованных за рубежом. [62] (Он дополнил, а позже заменил аналогичное сооружение на старом участке верфи Вулвич, где больше не было достаточного пространства.) [63] Однако во время Первой мировой войны требовалось еще больше места, и Военное министерство реквизировало для этой цели все, кроме 1,5 акров общественной парковой зоны У. Дж. Эвелина. [57] Склад и продовольственный склад стали объектами атаки цеппелинов в 1915 году. В 1924 году Военное министерство выкупило землю, которая осталась использоваться как склад запасов № 1.

В середине 1930-х годов Дептфорд был единственным армейским резервным складом снабжения, но он был признан крайне уязвимым для воздушных атак; в Барри и Тонтоне были спешно построены дополнительные склады , но Дептфорд оставался в эксплуатации и действительно сильно пострадал от бомбардировок во время Второй мировой войны: семь «летающих бомб» V1 поразили территорию бывшей верфи в июне-августе 1944 года, а в марте следующего года попала ракета V2 , нанесшая дополнительный ущерб. [64]

После закрытия Королевской Виктории Виктуалинг Ярд в 1961 году, ВМС сохранили небольшой участок земли, прилегающий к SRD, чтобы служить Королевским военно-морским складом (RNSD Deptford). Включающий 134 000 кв. футов крытых и 75 000 кв. футов открытых помещений, склад занимался отправкой морских грузов через доки и аэропорты Лондона и содержал склады для военно-морских запасов канцелярских товаров, мебели и других предметов, а также гаражи и мастерские, в которых размещалась лондонская военно- морская автотранспортная организация. [65] RNSD продолжал работать до 1984 года (когда он был закрыт в результате сокращения расходов Обзора обороны 1981 года ). [66]

Утилизация сайта

В 1984 году Министерство обороны продало участок компании Convoys Ltd (импортёрам газетной бумаги), и поэтому он стал известен как Convoys Wharf ; [67] позже перешедший под контроль News International , он использовался для импорта и хранения бумажной продукции. 28 лет спустя они освободили участок, который теперь ожидает перестройки под жилой комплекс.

Наследие

Часы и купол старого склада (1720 г., снесен в 1984 г.) теперь стоят в Темзмиде.

Многие здания и сооружения Королевской верфи сохранились до 1950-х годов, но с тех пор они были почти полностью утрачены или разрушены, а водные пути засыпаны. Большой склад Генриха VIII 1513 года был снесен в 1954 году (его кирпичи были использованы для ремонта дворца Хэмптон-Корт ); а также снос соседних зданий склада восемнадцатого века последовал в 1984 году. [d] Однако несколько зданий сохранились, наиболее примечательными из которых являются Дом главного корабельного мастера 1708 года (построенный Джозефом Аллином), близлежащее Офисное здание 1720 года и (из позднего периода существования верфи) выдающийся склад Олимпия 1846 года. (Это здание, характерной железной конструкции, изначально было двойным сараем, построенным над двойными стапелями вдоль главного бассейна, чтобы можно было вести судостроение под навесом). Более того, остатки многих основных объектов верфи, включая эллинги, сухие доки, бассейны, мачтовые пруды и фундаменты зданий, все еще существуют под землей и были изучены в ходе археологических раскопок. [4] Подземные останки Большого склада Тюдоров теперь являются охраняемым памятником старины . [68]

Проект Ленокс

В 2013 году проект Lenox выдвинул официальное предложение о строительстве полноразмерной парусной копии HMS Lenox , 70-пушечного линейного корабля, первоначально построенного на верфи Дептфорда в 1678 году. Корабль фактически должен был быть построен на месте верфи и стать центральным элементом специально построенного музея, который останется постоянной частью развития Convoys Wharf. [69]

К концу 2015 года проект набрал обороты, и появились более подробные планы, вписывающие строительство Lenox в общее развитие этой части Дептфорда. [70] Технико-экономическое обоснование 2015 года определило Safeguarded Wharf на западном конце участка Convoys Wharf как наиболее подходящее место для сухого дока, где будет построено само судно; существующий, но заброшенный вход в канал затем можно было бы модифицировать, чтобы обеспечить вход в док, а также место стоянки для готового судна. [71]

Есть надежда, что Lenox станет центром возрождения этого района, подобно тому, как аналогичная копия корабля Hermione стала центром возрождения Рошфора во Франции.

Двор Продовольствия

Речные ворота продовольственного двора.

В XVII веке была основана продовольственная верфь , независимая от главной верфи, но примыкающая к ней, для снабжения и обеспечения продовольствием военных кораблей флота. В 1743 году комиссары по снабжению продовольствием приняли решение перенести свой главный склад в Дептфорд из Тауэр-Хилла , и они приступили к строительству новых объектов на этом месте: бондарни, складов, скотобоен и помещений для выпечки и пивоварения. [16] [72] [73] [c] После серии пожаров верфь была полностью перестроена по единому плану в 1780-х годах. В 1858 году она была переименована в Королевскую Викторию продовольственную верфь . Помимо прямого снабжения судов на Темзе и Медуэе, Дептфорд служил основным складом поставок и производства для других продовольственных верфей как внутри страны, так и за рубежом. [24]

Королевская верфь Виктории продолжала работать почти столетие после закрытия верфи, занимаясь производством и хранением продуктов питания, напитков, одежды и мебели для флота. Она закрылась в 1961 году, и на ее месте был построен муниципальный жилой комплекс . [4] [23] Ряд ее зданий и других особенностей были сохранены и все еще могут быть видны в поместье Пепис и вокруг него, в основном датируемые 1770-80-ми годами. [61]

Сохранившиеся здания и сооружения продовольственного двора
  • Склад и административный офис на берегу реки.
    Склад и административный офис на берегу реки.
  • Дом суперинтенданта и склад на берегу реки.
    Дом суперинтенданта и склад на берегу реки.
  • Конюшенный блок (за домом суперинтенданта).
    Конюшенный блок (за домом суперинтенданта).
  • Главные ворота продовольственного двора (на Гроув-стрит).
    Главные ворота продовольственного двора (на Гроув-стрит).
  • Колоннада (жилые дома и офисы) у главных ворот.
    Колоннада (жилые дома и офисы) у главных ворот.
  • Терраса (дома для старших офицеров двора).
    Терраса (дома для старших офицеров двора).

Транспортный двор

Штаб-квартира комиссаров Совета по транспорту находилась в Вестминстере, недалеко от Кэнон-Роу ; но они также содержали офис в Дептфорде, который играл ключевую роль в практическом управлении их работой. Это включало предоставление таких судов, которые могли потребоваться армии , флоту, Совету по вооружению , комиссариату , комиссарам по снабжению продовольствием и другим для заморской перевозки войск, лошадей, припасов, расходных материалов, боеприпасов и артиллерии (например, на отдаленный театр военных действий , якорную стоянку или военную базу). [74] Помимо закупки судов ( торговых судов ) для этой задачи, Транспортный офис отвечал за то, чтобы они были шкиперами, укомплектованы экипажами, загружены и подготовлены к путешествию (а также управляли логистикой их текущих и обратных рейсов и любыми маневрами, которые могли потребоваться в промежутке). В 1808–09 годах, во время Наполеоновских войн , Совет управлял флотом из более чем тысячи судов. В определенные периоды времени он также нес ответственность за раненых военнослужащих и военнопленных .

«Гусары отправляются на борт в Дептфорде» Уильяма Андерсона (1793). На картине изображены транспортные суда, выстроившиеся по ту сторону реки от верфи, готовые переправить лошадей и кавалеристов для участия в войнах за независимость Франции .

По большей части суда, требуемые Транспортным советом, были зафрахтованы , и контракт обычно предусматривал, что они должны быть доставлены в Дептфорд в первую очередь для представления там представителям Совета. Офис в Дептфорде был укомплектован агентом-резидентом, инспектором-агентом, судостроителем и кладовщиком; они работали в тесном контакте с главным судостроителем и другими офицерами верфи, чтобы осмотреть, оценить и подготовить суда к эксплуатации. [74] Агент-резидент ежедневно переписывался с Транспортным советом в Вестминстере, информируя их обо всех перемещениях судов и транзакциях.

К 1800 году Транспортный совет арендовал помещения в доке Дадмана (непосредственно к северу от продовольственного склада), включая склад и причал, дом кладовщика и офисы для агентов и кладовщика; они также могли пользоваться доком (который представлял собой большой бассейн, напрямую соединенный с Темзой) и другими удобствами на месте. [75] Такое расположение позволяло транспортным средствам подходить и загружаться припасами (ранее судам приходилось оставаться пришвартованными в реке, пока меньшие суда доставляли им свои припасы и провизию). Обсуждалась покупка права собственности на участок, но она не состоялась; вместо этого помещения были арендованы у г-на Дадмана (вместе с парой жилых домов для старших офицеров по другую сторону главной дороги). В 1828 году было объявлено, что после прекращения судостроения Королевская верфь должна была быть «сокращена до транспортной верфи и склада для приема припасов». [76] Агент по транспорту и его сотрудники должным образом переехали в близлежащую верфь, и в 1831 году Военно-морской совет выставил на продажу оставшуюся часть аренды на участке Дадмана, описав его как «ценные прибрежные помещения, в последнее время транспортная верфь, примыкающая к продовольственному складу Его Величества в Дептфорде». [77]

Позднее резидент-транспортный офицер был размещен в продовольственном складе; к 1860 году транспортное учреждение, верфь и продовольственный склад находились под контролем капитана-суперинтенданта. [42]

План Георгианской верфи


План верфи 1774 года. Мокрый док находится в центре, с собственным сухим доком и тремя строительными стапелями. Слева от мокрого дока находятся еще два стапеля, Quadrangle Store и двойной сухой док (внизу слева). Справа от мокрого дока находится еще один стапель, старый мачтовый пруд, лодочный сарай и мачтовая рубка, с новым большим мачтовым прудом вверху справа. Сараи для досок, деревянные причалы и пилорамы занимают большую часть остальной части участка; различные мастерские можно найти в районе внутри главных ворот (вверху слева), а дома офицеров, сады и офисы стоят вдоль южной границы (крайне слева).

Примечания

a. ^ Сухие доковые ворота существовали в Чатеме и Вулвиче к началу семнадцатого века. Николас Роджер считает, что введение доковых ворот знаменует собой «...изобретение настоящего сухого дока, [который был] очень важным достижением. Он должен был стать одним из ключевых технических достижений, лежащих в основе английской морской мощи». [15] Первый иностранный настоящий сухой док, описанный как «a l'anglaise», был заказан французами в Рошфоре в 1666 году, почти через столетие после англичан. [15]

б. ^ Эвелин смог убедить Казначейство выплатить ему 350 фунтов стерлингов для покрытия необходимых ремонтных работ в его доме после пребывания русских, после того как сэр Кристофер Рен , инспектор королевских работ , провел оценку ущерба . [22]

c. ^ К 1790-м годам Совет по снабжению продовольствием имел свою штаб-квартиру в Сомерсет-Хаусе , вместе с Военно-морским и Транспортным советами . [78]

d. ^ Склады требовались для хранения всего сырья и товаров, необходимых для строительства и оснащения корабля. Склад 1513 года представлял собой прямоугольное здание из кирпича размером около 50 м x 10 м и высотой в два этажа. Он стоял параллельно реке, на набережной, примерно в 40 метрах выше по течению от (существующего) Дома главного корабельного мастера. (Оба здания видны на картине Кливли HMS St Albans выше.) Первоначальный Склад постепенно пристраивался с течением времени, и в начале 18 века он стал северным рядом четырехугольника зданий Склада. Этот комплекс Склада с куполом и часами на вершине южного ряда был заметным ориентиром для судов в этой части реки на протяжении более 200 лет.

Цитаты

  1. ^ "Добро пожаловать". Convoys Wharf . Hutchison Property Group (UK) Ltd. Получено 19 сентября 2023 г.
  2. ^ Фрэнсис, Энтони (2017). Королевская верфь Дептфорда и поместье Сайес-Корт, Лондон: раскопки 2000-12 гг . Лондон. ISBN 978-1-907586-36-1. OCLC  973919509.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  3. ^ abcdefg Хокинс, Дункан (весна 2015 г.). «Королевская верфь Дептфорда: археологические исследования на пристани Конвоя, Дептфорд, 2000–2012 гг.» (PDF) . London Archaeologist . 14 (4): 87–97 . Получено 6 июня 2021 г. .
  4. ^ abcdefghij Орсер. Энциклопедия исторической археологии . п. 166.
  5. ↑ Таллинг. Затерянные реки Лондона . стр. 180.
  6. ↑ Роджер. Охрана моря . стр. 222.
  7. ↑ Роджер. Охрана моря . стр. 223.
  8. ↑ Роджер. Охрана моря . стр. 226.
  9. ^ Роджер ab . Охрана моря . стр. 231.
  10. ^ ab Чайлдс, Дэвид (март 2010). Морская мощь Тюдоров: основа величия . Барнсли, Англия: Seaforth Pub. стр. 252–253. ISBN 9781848320314.
  11. ↑ Роджер. Охрана моря . стр. 335.
  12. ^ ab Talling. Затерянные реки Лондона . стр. 182.
  13. ^ ab Orser. Энциклопедия исторической археологии . стр. 167.
  14. ↑ Летние экскурсии в Кенте . стр. 30.
  15. ^ abcd Роджер. Охрана моря . стр. 336.
  16. ^ ab Kemp (ред.). Оксфордский справочник по кораблям и морю . стр. 240.
  17. ↑ Лавери. Линейный корабль . стр. 14.
  18. ↑ Роджер. Охрана моря . стр. 370.
  19. ↑ Роджер. Охрана моря . стр. 377.
  20. ↑ Роджер. Власть над океаном . стр. 46.
  21. ^ "Дом бывшего мастера-кораблестроителя на Королевской верфи, Дептфорд". Историческая Англия . Получено 18 июня 2021 г.
  22. ^ ab Browning. Петр Великий . С. 108–109.
  23. ^ abc Kemp (ред.). Оксфордский справочник по кораблям и морю . стр. 241.
  24. ^ ab Coad, Jonathan (2013). Поддержка флота: Архитектура и проектирование баз Королевского флота, 1700–1914 . Суиндон: Английское наследие.
  25. ↑ Роджер. Власть над океаном . стр. 297.
  26. ↑ Лавери (ред.). Линия битвы . стр. 124.
  27. ^ Лавери, Брайан (2017). Строительство деревянных военных кораблей . Барнсли, С. Йоркс.: Pen & Sword Books.
  28. ^ Линкольн, Маргаретт (2018). Торговля в военном морском мире Лондона в эпоху Кука и Нельсона . Издательство Йельского университета. С. 60.
  29. ^ Докленд. Иллюстрированный исторический обзор жизни и работы в Восточном Лондоне . Лондон: Северо-Восточный Лондонский политехнический институт. 1986. С. 117.
  30. ^ ab Winfield. Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1714–1792 . С. 366–38.
  31. ↑ Пейн. Военные корабли мира до 1900 г., стр. 23.
  32. ↑ Уинфилд. Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1793–1817 гг ., стр. 26, 39 и 52.
  33. ↑ Лавери. Флот Нельсона . стр. 234.
  34. ^ abc Francis, Anthony (2013). Convoys Wharf: post-research assessment report (part 1) (PDF) . Лондон: Музей лондонской археологии. стр. 16–25 . Получено 31 августа 2023 г. .
  35. ^ «Как флот перешел на пар». The Marine Engineer . 66 : 110. Май 1943 г.
  36. ^ abcd Антикварий . стр. 205.
  37. ^ abc Дьюс, Натан (1884). История Дептфорда в графствах Кент и Суррей . Лондон: Simpkin, Marshall & Company. стр. 266.
  38. ↑ Новое обследование Лондона (т. I) . Лондон: Джон Уил. 1853. С. 344–346.
  39. ^ «ИСТОРИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КАНАТОВ» Эдварда Сарджента, собрание группы по истории Доклендса, март 2015 г.
  40. ^ Скемптон, AW, ред. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии 1500-1830 . Лондон: Thomas Telford Publishing. стр. 344.
  41. ^ "Архитектура и строительство". Журнал механики . XCVI : 337. 20 апреля 1872 г.
  42. ^ abc Гиффорд, Лорд (Роберт) (1861). Анализ части показаний, полученных комиссарами, назначенными для расследования контроля и управления верфями Ее Величества . Лондон: Эйр и Споттисвуд. С. 367–382.
  43. ↑ Хансард, Палата общин, том 177, cc.1160-1168, 6 марта 1865 г.
  44. ↑ Долман, Фредерик (октябрь 1900 г.). «Как кормят флот: визит на главный склад продовольствия». Английский иллюстрированный журнал . XXIV (205): 8–16.
  45. ^ abcd "Верфь". Британская энциклопедия . 7 : 270. 1894.
  46. ^ «Оценки военно-морского флота на 1883-1884 годы». Парламентские документы (Палата общин) . 41 : 40. 1883.
  47. ^ "Счета Военно-морского флота (Производство и ремонт на верфях, 1873-74)". Счета и документы Палаты общин . XLVI : xiii. 1875.
  48. ↑ Хансард, Палата общин, том 59, cc571-2, 17 июня 1898 г.
  49. ^ Knighton, Dr CS; Loades, Professor David (2013). Флот Эдуарда VI и Марии I. Англия: Ashgate Publishing, Ltd. стр. 554. ISBN 9781409482406.
  50. ^ Клоуз, сэр Уильям Лэрд (1897–1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней Том III . Лондон, Англия: S. Low Marston. С. 4.
  51. ↑ Додд. Пэрство, баронетство и рыцарство Великобритании и Ирландии . стр. 256.
  52. ^ Маркхэм, Клементс Р. (2012). Список Арктического флота 1773-1873. Лутон, Англия: Andrews UK Limited. стр. 3. ISBN 9781781514276.
  53. ↑ Королевский календарь, судебный и городской регистр Англии, Шотландии, Ирландии и колоний. Лондон, Англия: Общество распространения полезных знаний. 1862. С. 242.
  54. ^ Харрисон, Саймон. «Мастер-судостроитель на верфи Дептфорд». threedecks.org . S. Harrison, 2010-2018 . Получено 27 июня 2018 г.
  55. ^ Харрисон, Саймон (2010–2018). «Мастер-служитель на верфи Дептфорд». threedecks.org . S, Харрисон . Получено 10 января 2019 г. .
  56. ^ abc Walford, Edward (1878). 'Deptford', в Old and New London: Volume 6. London: Cassell, Petter & Galpin. pp. 143–164 . Получено 7 июня 2021 г.
  57. ^ ab "О нас - Хронология". Sayes Court . Получено 7 июня 2021 г.
  58. ↑ Хансард, Палата общин, т. 205, cc681-685, 27 марта 1871 г.
  59. ↑ Джонс, Хорас (21 января 1878 г.). «О новых столичных рынках». Сессионные доклады, прочитанные в Королевском институте британских архитекторов : 115.
  60. ↑ План: Рынок иностранного скота в Дептфорде (Архив парламента Великобритании).
  61. ^ ab Pevsner, Здания Англии - Лондон 2: Юг (Издательство Йельского университета, 1983 и 2002).
  62. ^ Саттон, бригадный генерал Джон (1998). Подождите фургон: история Королевского корпуса транспорта и его предшественников 1794-1993 . Барнсли, С. Йоркс.: Лео Купер.
  63. ^ Макдональд, Джанет (2014). От вареной говядины до курицы тикка: 500 лет питания британской армии . Барнсли, С. Йоркс.: Pen & Sword Books.
  64. ^ "Deptford SE8". Летающие бомбы и ракеты . Получено 8 июня 2021 г.
  65. ^ "RN Store Depot, Deptford". Сессионные документы Палаты общин . 7 : 248. 15 июня 1965 г.
  66. ^ "Оборонный бюджет". Парламентские документы . 53 : 10. 1984.
  67. ^ Радикальный Дептфорд: место в постоянном движении
  68. ^ Историческая Англия . «Подробности из базы данных перечисленных зданий (1021239)». Список национального наследия Англии . Получено 23 июля 2013 г.
  69. ^ "Build the Lenox". councilmeetings.lewisham.gov.uk . Совет округа Льюишем. 11 июля 2013 г. Получено 19 мая 2016 г.
  70. ^ «Проект Lenox: прочное наследие Дептфорда». www.buildthelenox.org . Проект Lenox. 3 декабря 2015 г. Получено 19 мая 2016 г.
  71. ^ "Отчет об исследовании осуществимости, опубликованный GLA". www.buildthelenox.org . Проект Lenox. 8 января 2016 г. Получено 19 мая 2016 г.
  72. ↑ Лавери. Флот Нельсона . стр. 25.
  73. ↑ Роджер. Власть над океаном . стр. 306.
  74. ^ ab Sutcliffe, Robert Keith (2013). Bringing Forward Shipping for Government Service: The Indispensible Role of the Transport Service, 1793-1815 (PDF) . стр. 125–126 . Получено 31 августа 2023 г.
  75. ^ "D: Дальнейшие действия лордов-комиссаров казначейства Его Величества и т. д.". Отчеты комитетов Палаты общин . XIII : 774. 1803.
  76. ^ "Военно-морской и военный сборник". Военно-морской и военный журнал . III (VI): 576i. Июль 1828 г.
  77. ^ "№ 18819". The London Gazette . 1 июля 1831 г., стр. 1307.
  78. ↑ Лавери. Флот Нельсона . стр. 24.

Ссылки

Внешние ссылки