stringtranslate.com

Джакомо Агостини

Джакомо Агостини ( итальянское произношение: [ˈdʒaːkomo aɡoˈstiːni] ; родился 16 июня 1942 года) — итальянский бывший гонщик Гран-при по шоссейно -кольцевым мотогонкам . [1] По прозвищу Аго , он одержал 122 победы в Гран-при и завоевал 15 титулов чемпиона мира . [2] Из них 68 побед и 8 титулов были получены в классе 500 куб. см, остальные — в классе 350 куб. см. [2] За эти достижения, полученные в течение карьеры, охватывающей 17 лет, AMA описала его как «...возможно, величайшего гонщика Гран-при всех времен». [1] В 2000 году Агостини был включён в Зал славы MotoGP как Легенда MotoGP, [3] а в 2010 году он был назван Легендой FIM за свои достижения в гонках на мотоциклах. [4]

Ранняя карьера

Агостини родился в Брешии , Ломбардия . Его семья была из Ловере , где его отец работал в местном городском совете. Старший из четырех братьев, Агостини изначально был вынужден скрываться, чтобы участвовать в соревнованиях, сначала в соревнованиях по подъему на холм, а затем в шоссейных гонках , так как его отец не одобрял карьеру сына в гонках на мотоциклах и делал все возможное, чтобы убедить его не участвовать в гонках. [1]

В конце концов его отец смирился с его гонками, и Агостини выиграл чемпионат Италии в классе 175 куб. см 1963 года на мотоцикле Morini . Он получил шанс, когда заводской гонщик Morini Тарквинио Провини покинул команду, чтобы выступать за Benelli . Граф Альфонсо Морини нанял молодого Агостини, чтобы тот выступал за него. [1] В 1964 году Агостини выиграл титул чемпиона Италии в классе 350 куб. см и доказал свои способности, заняв четвертое место на Гран-при Италии в Монце . [5]

Чемпионаты мира

Эти результаты привлекли внимание графа Доменико Агусты , который подписал Агостини для участия в гонках за его команду MV Agusta в качестве напарника Майка Хейлвуда . [1] Затем Агостини в течение сезона боролся с Джимом Редманом из Honda за звание чемпиона мира в классе 350 куб. см 1965 года . Казалось, что он уже выиграл титул, когда лидировал в финальном раунде в Японии на Сузуке , когда его мотоцикл подвел его, отдав титул Редману. [5]

Агостини в 1968 году

В конце сезона 1965 года Хейлвуд ушел в Honda, так как ему надоело работать на сложного графа Агусту. Поскольку Агостини теперь был лучшим гонщиком MV Agusta, он ответил, выиграв титул 500cc семь лет подряд для итальянского завода. [1] [2] Он также выиграет титул 350cc семь раз подряд и выиграет 10 гонок Isle of Man TT . [6] В то время гонки Isle of Man TT и Гран-при Ольстера регулярно выигрывали англоговорящие (в основном британские) гонщики; в дополнение к успехам Агостини в TT он также выиграл 7 гонок Гран-при Ольстера - он был единственным гонщиком не из Великобритании, который добился такого же успеха в этих британских гонках на мотоциклах - которые были двумя из самых сложных гонок на мотоциклах в мире в то время. В 1967 году он сражался с Хейлвудом в одном из самых драматичных сезонов в истории Гран-при. [5] У каждого гонщика было по 5 побед, прежде чем чемпионство было решено в пользу Агостини в последней гонке сезона. [5]

Агостини (1) и Майк Хейлвуд (2) соревнуются во время гонки Dutch TT 500cc 1967 года.
Агостини на MV Agusta 350cc во время тренировки перед Гран-при Германии 1976 года на Нюрбургринге

Агостини произвел фурор в мире Гран-при, когда объявил, что больше никогда не будет участвовать в гонках Isle of Man TT после смерти своего близкого друга Джильберто Парлотти во время гонки TT 1972 года . [5] Он считал трассу длиной 37,73 мили небезопасной для соревнований на первенство мира. В то время гонка TT была самой престижной гонкой в ​​календаре мотоциклетного спорта. [7] Это решение имело далеко идущие последствия для TT и привело к уходу ведущих звезд Гран-при, многие из которых подвергли резкой критике организацию и безопасность мероприятия, а в авангарде критиков были такие люди, как Фил Рид . [8] [9]

В некоторых аспектах комментарии были оправданы и привели к тому, что Международная федерация мотоциклов приняла решение об исключении Isle of Man TT из календаря чемпионата мира после гонок 1976 года. Однако это решение вызвало высокую степень недовольства у многих поклонников чисто шоссейных гонок и привело к тому, что некоторые, и не в последнюю очередь на острове Мэн , стали относиться к Агостини с неприязнью. [9]

Однако в свою защиту Агостини всегда утверждал, что его мнение отражает контрактное обязательство гонщиков участвовать в гонках на острове Мэн в рамках кампании по подготовке к чемпионату мира, а не свободу совести, определяющую их решение. [7]

Со временем большинство болельщиков согласились с выводами, сделанными в 1972 году, и на протяжении многих лет Агостини, наряду со многими другими бывшими участниками, были частыми гостями на гонках TT, где они участвовали в показательных и парадных заездах. [10] [11] Один из самых памятных случаев произошел 8 июня 2009 года, когда Агостинин сопровождал Валентино Росси на знаменитой трассе Snaefell Mountain Course в показательном заезде, который назывался «Кругом богов». [12]

Агостини удивил гоночный мир, когда объявил, что покидает MV Agusta, чтобы выступать за Yamaha в сезоне 1974 года . В своем первом выступлении за японский завод он выиграл Daytona 200 , что помогло закрепить репутацию гонки как одной из самых престижных мотогонок в мире. [13] [14] Он продолжил претендовать на титул чемпиона мира 1974 года в классе 350 куб. см , но травмы и механические проблемы не позволили ему выиграть корону в классе 500 куб. см. Он восстановился и выиграл титул 1975 года в классе 500 куб. см, став первым случаем, когда двухтактная машина выиграла высший класс.

Чемпионат 1975 года также стал последним мировым титулом для 33-летнего итальянца. В 1976 году он ездил на мотоциклах Yamaha и MV в классе 500 куб. см, но участвовал только в гонке в 350 куб. см, чтобы победить в Ассене. Для сложной трассы Нюрбургринг он выбрал MV Agusta 500 куб. см и привел его к победе, выиграв последний Гран-при для себя, марки и последний для четырехтактных двигателей в классе 500 куб. см.

Он ушел из мотоспорта после того, как занял 6-е место в сезоне 1977 года , в котором он также участвовал в гонках на выносливость в классе 750 куб. см за команду Yamaha. [5]

Агостини в 2003 году

Карьера гонщика

Как и Жан-Пьер Бельтуаз , Джон Сёртис и Майк Хейлвуд до него, Агостини участвовал в гонках Формулы-1 . Он участвовал в гонках Формулы-1 вне чемпионата в 1978 году. Он участвовал в европейской серии Формулы-2 в Chevron B42- BMW и британской Aurora Formula 1 со своей собственной командой и Williams FW06 . Он завершил свою карьеру автогонщика в 1980 году. [15]

Менеджер команды

В 1982 году Агостини вернулся в мотогонки в качестве менеджера команды Marlboro Yamaha . На этой должности он выиграл три титула в классе 500cc с Эдди Лоусоном и руководил многими успешными гонщиками, включая Грэма Кросби и Кенни Робертса . Под его руководством гонщики выиграли чемпионаты Daytona Formula 1 1982 года (Кросби), Daytona Formula 1 1983 и 1984 годов (Робертс) и Daytona Superbike 1986 года (Лоусон). В период с 1986 по 1990 год он также руководил командой Marlboro Yamaha 250cc с такими гонщиками, как Лука Кадалора , Мартин Виммер и Алекс Кривилле .

С 1992 года он был менеджером заводской гоночной команды Cagiva до 1994 года , когда Cagiva снялась с чемпионата мира. Последний сезон Агостини в качестве менеджера команды был в 1995 году , когда он управлял командой Honda 250cc с Дориано Ромбони в качестве гонщика.

Полные результаты Гран-при по мотогонкам

Источник: [2]

Система начисления очков с 1964 по 1968 год:

Система начисления очков с 1969 года:

Полные результаты чемпионата Формулы 750

Полные результаты британского чемпионата Формулы-1

( ключ )

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdef "Джакомо Агостини в Зале славы мотоциклов". motorcyclemuseum.org . Получено 8 марта 2017 г. .
  2. ^ abcd "Результаты карьеры Джакомо Агостини". motogp.com. Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года . Получено 8 апреля 2017 года .
  3. ^ "Легенды MotoGP 2000: Робертс, Хейлвуд, Ньето, Рейни, Шванц, Агостини". MotoGP.com . Dorna Sports . 7 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 г. Получено 18 ноября 2021 г.
  4. ^ "FIM Legends" (PDF) . fim-live.com. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2020 г. Получено 29 апреля 2020 г.
  5. ^ abcdef 50 Years Of Moto Grand Prix. (1999) (1-е изд.). Hazelton Publishing Ltd. ISBN 1-874557-83-7 
  6. ^ "Результаты Джакомо Агостини на острове Мэн TT" . iomtt.com . Проверено 8 апреля 2017 г.
  7. ^ ab «Моральные сложности TT на острове Мэн, которые нельзя игнорировать». Motorsport.com .
  8. ^ "Бывшая звезда TT Фил Рид выздоравливает от вируса Covid-19". Iomtoday.co.im . 2 мая 2020 г.
  9. ^ ab "Фил Рид – «Принц скорости» – умер в возрасте 83 лет". Motorcyclenews.com .
  10. ^ "Команда Yamaha Classic Race Team подтвердила состав участников парада Isle of Man TT Parade в честь 50-летия Yamaha". Ttwebsite.com .
  11. ^ "Дороги: Агостини проедет парадный круг на Classic TT". Motorcyclenews.com .
  12. ^ "Росси влюбляется в остров Мэн". Belfast Telegraph . 9 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2009 г. Получено 7 июля 2009 г.
  13. ↑ Амик, Билл (январь 1975 г.). Обзор серии чемпионатов Grand National Championship Series 1974 года . Получено 8 марта 2017 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  14. ^ Шельциг, Эрик. «Daytona 200 отмечает 75-летие некогда престижной гонки». seattletimes.com . Получено 27 сентября 2018 г.
  15. ^ ab "Профиль карьеры Джакомо Агостини в автогонках" . forix.com . Проверено 8 апреля 2017 г.

Внешние ссылки