Jeep Comanche (обозначается MJ ) — пикап- вариант компактного внедорожника Cherokee (1984–1992) [3], выпускавшийся и продававшийся компанией Jeep в модельных годах 1986–1992 в заднеприводных (RWD) и полноприводных (4WD) моделях, а также с двумя вариантами длины грузовой платформы: шесть футов (1,83 метра) и семь футов (2,13 метра). [4]
В середине 1980-х годов, по словам председателя AMC У. Пола Типпетта-младшего, «люди находят грузовики разумной и сложной альтернативой автомобилям». [5] Чтобы удовлетворить спрос и конкурировать с японскими конкурентами, AMC и Chrysler готовили компактные пикапы для модельных годов 1986 и 1987 (соответственно). [5] Также в это время финансовое положение AMC было плохим, и автопроизводитель нуждался в наличных деньгах, поскольку он готовил новую линейку седанов среднего размера ( Eagle Premier ), производство которых планировалось на строящемся заводе в Канаде ( Brampton Assembly ), но лучшим, что было у компании, была ее популярная линейка Jeep, и ожидалось, что выпуск компактного пикапа Jeep осенью 1985 года поможет. [6]
Jeep Comanche был представлен в середине августа 1985 года на роскошном мероприятии, организованном в бальном зале MGM Grand Hotel and Casino (в настоящее время Bally's Las Vegas ) для более чем 1500 североамериканских дилеров AMC. [7] American Motors включила китайских чиновников в переговоры по созданию Beijing Jeep (теперь Beijing Benz ). Целью было производство и продажа Comanche в Китае через это совместное предприятие . [7]
Новые грузовики были представлены Хосе Дедеурваэрдером , инженером и международным бизнес-менеджером с 23-летним опытом работы в Renault , который только что был назначен новым президентом AMC. [8] Базовая цена модели с приводом на два колеса составляла 7 049 долларов США (с поправкой только на инфляцию, равную 19 969 долларам США в долларах 2023 года [9] ), что сделало ее самой дешевой моделью Jeep для модельного ряда 1986 года. [10]
Дизайнеры Jeep от American Motors взяли за основу кузов Comanche MJ, стиль, конструкцию и трансмиссию XJ Cherokee , представленного в 1984 модельном году. [3] Comanche имел несколько более традиционную конструкцию кузова на раме позади кабины и съемный грузовой отсек, но сохранил цельную конструкцию Cherokee в передней половине автомобиля. В Соединенных Штатах, где продавались Comanche и Dodge Rampage , они оба считаются пикапами. Напротив, на других рынках Volkswagen Rabbit Pickup назывался Volkswagen Caddy и считался утилитарным купе , а не грузовиком, поскольку грузовая платформа является неотъемлемой частью конструкции кузова и не снимается. Однако это не является юридическим определением грузовика в Соединенных Штатах, где продавались Comanche, Rampage и Rabbit.
Использовались две длины грузовой платформы: одна для семифутовой модели с длинной платформой, которая впервые появилась в 1986 году, и вторая, более короткая версия для шестифутовой грузовой платформы, которая дебютировала в модельном году 1987 года. В отличие от других пикапов того времени, которые использовали рамы из С-образного канала, конструкция рамы Comanche (называемая Jeep «Uniframe») под грузовой платформой была полностью коробчатой, с большой X-структурой, центрированной над задней осью. Для прочности рельсы были более восьми дюймов в глубину (сверху вниз), намного глубже, чем обычные рамы грузовиков среднего размера (рама полноразмерного грузовика Jeep J-10 1983 года составляет 6,75 дюйма в самой глубокой точке). Эта структура была впервые использована AMC для прототипа компактного пикапа « Cowboy » 1971 года. [11]
С 1986 по 1987 год решетка радиатора Jeep Comanche имела десять слотов в конфигурации, аналогичной конфигурации Cherokee XJ 1984-1987 годов, в то время как с 1988 по 1992 год эта конфигурация изменилась до восьми слотов, чтобы соответствовать внедорожнику. [12] Новый значок «4x4», похожий на те, что можно найти на моделях Cherokee и Wagoneer, был прикреплен к верхней задней части грузового отсека на всех моделях с полным приводом. [1]
После покупки Chrysler компании American Motors за 1,5 млрд долларов 9 марта 1987 года, призванной захватить «высокоприбыльные автомобили Jeep... и 1400 дополнительных дилеров» [13] , Jeep Comanche, как и похожий Cherokee, получил лишь незначительные изменения. Они были направлены в первую очередь на повышение надежности и взаимозаменяемости деталей с другими автомобилями, произведенными Chrysler.
Comanche использовал переднюю подвеску XJ Cherokee "Quadralink" с винтовыми пружинами и верхними/нижними рычагами управления на неразрезной оси. Утверждалось, что винтовые пружины обеспечивают большую комфортность езды и артикуляцию оси во время поездок по бездорожью. Тяга Панара ( поперечная штанга ) используется для удержания оси по центру под грузовиком. Модифицированные версии этой же базовой системы подвески позже использовались на Grand Cherokee 1993–2004 годов, TJ Wrangler 1997 года и более новых и Dodge Rams 1994 года и более новых .
Для задней подвески грузовик использовал листовые рессоры, которые были значительно длиннее, чем у Cherokee, что давало Comanches хорошую грузоподъемность без создания жесткой езды. Стандартная задняя ось была той же Dana 35, которая использовалась в Cherokee, за исключением того, что Comanche устанавливал листовые рессоры под осью, как и большинство других грузовиков, а Cherokee устанавливал их сверху оси. Также был пакет Metric Ton для моделей с удлиненной платформой. Пакет включал более прочные листовые рессоры и колеса, более крупные шины и модернизировал заднюю ось до Dana 44 , что увеличило грузоподъемность с 1400 до 2205 фунтов (от 635 до 1000 кг), что значительно выше, чем у любого другого грузовика среднего размера. Грузоподъемность Comanche Metric Ton была выше, чем у многих полноразмерных пикапов.
Первые модели Comanches 1986 года выпуска могли быть оснащены одним из трех двигателей: 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем AMC в стандартной комплектации, а также 2,8-литровым V6 от General Motors или 2,1-литровым I4 турбодизелем от Renault в качестве опций. [3] В базовой комплектации четырехцилиндровый двигатель работал в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач, а пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite A904 производства Chrysler предлагались в качестве опции. Двигатель V6 был доступен как с пятиступенчатой механической, так и с автоматической коробкой передач, в то время как турбодизель был доступен только с пятиступенчатой.
V6 был тем же двигателем, который использовался в конкурирующем Chevrolet S-10 , и был оснащен двухкамерным карбюратором Rochester вместо электронной системы впрыска топлива с дроссельной заслонкой четырехцилиндрового двигателя , дополнительный шестицилиндровый двигатель был немного менее мощным, чем стандартный четырехцилиндровый. Таким образом, V6 предлагал небольшое преимущество в производительности по сравнению с базовым двигателем, наказывая владельца худшей экономией топлива. На второй год выпуска грузовика на рынке V6 был заменен новым 4,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем AMC с впрыском топлива , который развивал 173 л. с. (129 кВт; 175 л. с.) и 220 фунт-фут (298 Н·м): на 50% больше мощности и на 47% больше крутящего момента, чем предыдущий V6. [14] Новый шестицилиндровый двигатель также был более экономичным. Производительность базового двигателя объемом 2,5 л также была улучшена за счет нового воздухозаборника, что увеличило пиковую мощность до 121 л. с. и 141 фунт-фут. Медленно продаваемый вариант турбодизеля был снят с производства в течение модельного года.
Одновременно с введением нового рядного шестицилиндрового двигателя, новый четырехступенчатый автомат, созданный Aisin-Warner, заменил прежний трехступенчатый Chrysler. 30-40LE отличался электронным управлением с переключателем на панели приборов, позволяющим водителю выбирать между двумя режимами работы: «Power», в котором трансмиссия переключается на пониженную передачу быстрее и повышает ее на более высоких оборотах во время резкого ускорения, и «Comfort», в котором повышение передачи происходит на более низких оборотах двигателя для экономии топлива и снижения шума и вибрации двигателя. [15]
В 1988 году мощность двигателя объемом 4,0 л была немного увеличена до 177 л.с. и 224 фунт-фут.
Chrysler приобрел AMC в 1987 году и к 1991 модельному году адаптировал собственную электронику управления двигателем, чтобы заменить оригинальные системы Renix, используемые с двигателями 2,5 л и 4,0 л. Мощность и крутящий момент в обоих двигателях в результате улучшились, причем четырехцилиндровый имел дополнительные 9 л. с. и 8 фунт-фут, а шестицилиндровый улучшился на 1 фунт-фут и 13 л. с. После этого 4,0-литровый получил маркировку «High Output». В результате улучшений мощности выходной вал автоматической трансмиссии Aisin-Warner был изменен с 21 шлица на 23, а переключатель «Power-Comfort» был удален. Четырехцилиндровый двигатель больше не был доступен с автоматической коробкой передач в 1991 и 1992 годах.
В течение всего периода производства Comanche предлагалось шесть различных трансмиссий, производимых Aisin , Chrysler и Peugeot . Chrysler поставлял вышеупомянутую трехступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite 904 в моделях 1986 года. В дополнение к вышеупомянутой четырехступенчатой автоматической коробке передач 30-40LE Aisin также поставляла механические коробки передач AX-4 (четырехступенчатую), AX-5 и AX-15 (пятиступенчатую повышающую передачу). AX-15 была введена в середине модельного года 1989 года для замены пятиступенчатой коробки передач Peugeot BA10/5, которая использовалась с двигателем 4,0 л с момента его появления в 1987 году.
Comanches были доступны в двух- или четырехколесном исполнении с неразрезными мостами спереди и сзади (в двухколесных Comanches использовался простой балочный мост с такой же передней подвеской, как и в полноприводных моделях). Раздаточные коробки были изготовлены New Process Gear , и Comanche был доступен либо с частичной системой «Command-Trac», либо с постоянной системой «Selec-Trac». В 1986 году раздаточные коробки Command-Trac были модели NP207, а Selec-Trac — NP228, обе с передаточным отношением 2,61:1. В 1987 году NP207 была заменена на NP231, а NP228 — на NP242, обе с передаточным отношением 2,72:1. Они оставались неизменными на протяжении всего производства Comanche.
По доступности модельного года:
Решение о постепенном прекращении производства Jeep Comanche «было принято в результате сочетания двух факторов — низких продаж и попыток Chrysler вписать бренд Jeep в иерархию моделей Chrysler, включающую Plymouth , Dodge и Chrysler », при этом Jeep выпускал внедорожники, а Dodge — грузовики. [17]
Поскольку продажи упали, Comanche планировалось снять с производства. В 1990 году Национальный совет дилеров Jeep-Eagle попросил Chrysler снять с производства Comanche и разрешить им продавать версию пикапа Dodge Dakota . [18]
Компания решила прекратить производство Comanche 12 июня 1992 года, после того как с конвейера в Толедо, штат Огайо , сошло всего несколько тысяч грузовиков. [19] Всего за время производства было выпущено 190 446 Comanche. [20]
После прекращения выпуска Comanche, Dodge Ramcharger вскоре был снят с производства за пределами Мексики в рамках планов Chrysler по продаже пикапов Dodge, а Jeep — внедорожников. Несмотря на это, Dodge позже снова вошел в сегмент внедорожников с Dodge Durango в 1998 году на пике первоначального бума внедорожников и в какой-то момент предложил три внедорожника или кроссовера (Durango, Journey и Nitro , последний был переименованной версией Jeep Liberty (KK) ), в то время как Jeep не предлагал ни одного пикапа. Сам Dodge прекратил предлагать пикапы в 2011 году, когда бренд Ram Trucks отделился от Dodge, забрав с собой Dodge Ram и Dakota.
Jeep вновь вышел на рынок пикапов в начале 2019 года с Jeep Gladiator на базе Wrangler . Jeep на самом деле рассматривал возможность возрождения имени Comanche наряду с Gladiator и чаще всего Scrambler , а также просто использования нового имени, прежде чем остановился на Gladiator, посчитав, что оно лучше всего подходит этому грузовику; восприимчивость к коренным американцам (в частности, к племени команчей ) и гораздо меньшая узнаваемость бренда по сравнению с многолетним использованием Jeep « Cherokee » для Jeep Cherokee и Grand Cherokee также, вероятно, сыграли свою роль. [21] Новый Gladiator станет заменой Comanche спустя 27 лет.
Производственные показатели (эти показатели относятся к календарному году, а не к модельному году):
File:Jeep_Gladiator_Concept.JPG){kind=link}