Сэр Джон Хокшоу FRS FRSE FRSA MICE (9 апреля 1811 – 2 июня 1891) был английским инженером-строителем. Он был президентом Института инженеров-строителей в 1862-63 годах. Его самая примечательная работа – туннель Северн .
Он родился в Лидсе , Йоркшир, в семье конюха Генри Хокшоу и Сары Каррингтон [1] [2] и получил образование в гимназии Лидса . До того, как ему исполнился 21 год, Хокшоу работал под началом Чарльза Фаулера на строительстве платных дорог в Западном райдинге Йоркшира. Затем последовал период работы в офисе Александра Ниммо , выдающегося шотландского инженера-строителя, которого инвесторы из Ланкашира наняли для проектирования железнодорожной сети, соединяющей Манчестер, Лидс и Хамбер. [3] [4] В год своего совершеннолетия он получил назначение [5] инженером в Ассоциацию горнодобывающей промышленности Боливара в Венесуэле . [6] Компания разрабатывала медные рудники в Ароа на западе новой независимой страны. Шахта использовала комбинацию небольших лодок и мулов для транспортировки руды в Пойнт-Тукакас, откуда ее отправляли в Англию. Во время короткого пребывания Хокшоу в Ароа была построена новая дорога, чтобы сократить расстояние перевозки мулов, навигация по реке Ароа была улучшена для обслуживания больших судов и был запланирован маршрут будущей железнодорожной линии от шахты до побережья. К сожалению, климат в Ароа был невыносим для здоровья Хокшоу, и в 1834 году он был вынужден вернуться в Англию.
Вскоре он получил работу у Джесси Хартли в доках Ливерпуля , а впоследствии был назначен инженером, отвечающим за железнодорожные и навигационные работы компании Manchester, Bolton and Bury Canal Company . В 1845 году он стал главным инженером Manchester and Leeds Railway , а в 1847 году — ее преемницы, Lancashire and Yorkshire Railway, для которой он построил большое количество ответвлений. [6] Одной из таких линий была линия Manchester and Southport, обследованная его коллегой Клементом Уилксом , а также Lancashire and Yorkshire Railway около Хекмондуайка. [7] В 1850 году он переехал в Лондон и начал работать в качестве инженера-консультанта, сначала в одиночку, но впоследствии в партнерстве с Гаррисоном Хейтером . В этой должности его работа носила чрезвычайно разнообразный характер, охватывая почти все отрасли инженерии. [6]
Он сохранял связь с Lancashire & Yorkshire Company до своего ухода с профессиональной работы в 1888 году и консультировался по всем важным инженерным вопросам, которые влияли на нее в этот долгий период. В Лондоне он отвечал за железные дороги Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит , а также за два моста, которые перебрасывали их через Темзу ; он был инженером железной дороги Восточного Лондона, которая проходила под Темзой через известный туннель сэра Марка Брюнеля ; и совместно с сэром Дж. Вулф-Барри он построил участок подземной железной дороги, которая завершила внутреннее кольцо между станциями Олдгейт и Мэншн-Хаус . [6]
Кроме того, его внимание привлекли многочисленные железнодорожные работы во всех частях света — в Германии, России, Индии , на Маврикии и т. д. Одним из примечательных моментов в его железнодорожной практике была его защита, в противовес Роберту Стефенсону , более крутых уклонов, чем ранее считалось желательным или возможным, и еще в 1838 году он выразил решительное неодобрение сохранения широкой колеи на Грейт-Вестерн из-за проблем, которые, как он предвидел, это приведет в связи с будущим расширением железной дороги, и потому что он вообще возражал против разрывов колеи на линиях страны. [6]
Строительство каналов было еще одной отраслью инженерии, в которой Джон Хокшоу активно участвовал. В 1862 году он стал главным инженером голландского судоходного канала Северного моря . [8]
Согласно речи лорда Хоутона , его можно назвать спасителем Суэцкого канала . Примерно в то время проект был в очень дурном запахе, и хедив решил получить мнение английского инженера относительно его осуществимости, решив остановить работы, если это мнение будет неблагоприятным. Хокшоу был выбран для проведения расследования, и именно потому, что его отчет был полностью благоприятным, Фердинанд де Лессепс смог сказать на церемонии открытия, что ему он обязан каналом. [6] [9] Однако в своих книгах с документами, связанными с Суэцким каналом, де Лессепс не упоминает Хокшоу. [10]
Будучи членом Международного конгресса, который рассматривал строительство межокеанского канала через Центральную Америку, он считал лучшим маршрут через Никарагуа , а в частном порядке он считал схему через Панаму невыполнимой при разумной стоимости, хотя публично он не выражал своего мнения по этому вопросу и покинул Конгресс без голосования. Сэр Джон Хокшоу также имел большой опыт в строительстве гаваней (например, Холихед ) и доков (например , Пенарт , Альберт-док в Халле и Южный док (бывший Городской канал ) Вест-Индских доков в Лондоне), в речном строительстве, в дренаже и канализации, в водоснабжении и т. д. [11]
.jpg/1280px-Sir_John_Hawkshaw_inspecting_the_works_(G_J_Stodart_1887).jpg)
Он был инженером, вместе с сэром Джеймсом Бранлисом , первоначальной компании Channel Tunnel Company с 1872 года, но за много лет до этого он сам исследовал вопрос о туннеле под проливом Дувр с инженерной точки зрения и пришел к убеждению в его осуществимости, насколько это можно было определить по бурениям и обследованиям. Впоследствии, однако, он пришел к убеждению, что туннель не будет выгоден Великобритании, и с этого момента не будет иметь ничего общего с проектом. Он также был инженером-консультантом в туннеле Северн , [12] который, по своим масштабам и трудностям, возникшим при его строительстве, был одним из самых заметных инженерных начинаний 19-го века. [13] После затопления работавшего туннеля в 1879 году, он нанял Томаса А. Уокера в качестве ведущего подрядчика для завершения работы. [ необходима цитата ]
Он также спроектировал знаменитый Пуэрто-Мадеро, порт Буэнос-Айреса , сотрудничая с Томасом А. Уокером и Джеймсом Мюрреем Добсоном . Работы начались в 1885 году и были завершены в 1898 году. [ необходима цитата ]
Он также известен строительством канализационной системы Брайтона. [14]
В 1835 году он женился на Энн Джексон (ум. 1885). У Энн и Джона было шестеро детей: Мэри Джейн Джексон (1838), Ада (1840), Джон Кларк (1841), который также был инженером-строителем, Генри Пол (1843), Эдита (1845) и Оливер (1846). Ада умерла от гидроцефалии в 1845 году. Оливер умер в 1856 году, заразившись брюшным тифом, когда семья отдыхала в Питлохри, Шотландия.
Он умер в Лондоне 2 июня 1891 года.
В июне 1855 года он был избран членом Королевского общества. [15]
В 1875 году он был избран членом Королевского общества Эдинбурга . Его кандидатуру предлагали Дэвид Стивенсон , Джеймс Лесли , Томас Стивенсон и Генри Чарльз Флиминг Дженкин . [16]
С декабря 1861 по декабрь 1863 года он занимал пост президента Института гражданских инженеров . [17]
В 1873 году он был посвящен в рыцари.
В 1880 году он был избран почетным членом Американского общества инженеров-строителей. [18]
Паб JD Wetherspoon, расположенный на станции Cannon Street, называется «The Sir John Hawkshaw». [19]
