Джордж Вашингтон Геталс ( / ˈ ɡ oʊ θ əl z / GOH -thəlz 29 июня 1858 — 21 января 1928) был генералом армии США и гражданским инженером , наиболее известным по его управлению и надзору за строительством и открытием Панамского канала . Он был государственным инженером Нью-Джерси и исполняющим обязанности генерал-квартирмейстера армии США . [1]
Goethals родился в Бруклине, Нью-Йорк , в семье фламандских иммигрантов из Стекене , Бельгия , [2] [3] [4] Йоханнеса Баптисты (Джона Луиса) Goethals, плотника, и его жены Мари Ле Баррон. В возрасте 14 лет он поступил в Колледж города Нью-Йорка . В апреле 1876 года, после трех лет обучения в колледже, он получил назначение в Военную академию США (USMA) в Вест-Пойнте, Нью-Йорк , и поступил туда в июне. [5] Он окончил обучение вторым в своем классе из 52 человек в июне 1880 года, [4] и был назначен вторым лейтенантом в Инженерный корпус армии США . [6] [5]
Геталс оставался в военной академии летом и осенью 1880 года в качестве помощника инструктора по практической астрономии . В 1881 году он поступил в Инженерную школу прикладных наук в Уиллетс-Пойнт, штат Нью-Йорк . Его первое полевое задание пришло в 1882 году, когда он был назначен инженером-офицером Департамента Колумбии в Ванкувере, штат Вашингтон . [4] Его повседневные обязанности включали разведку, съемки и астрономические работы, в то время как его наиболее значимым проектом была замена 120-футового моста через реку Спокан .
С 1885 по 1889 год он преподавал гражданское и военное машиностроение в Вест-Пойнте. Он вернулся на поле в 1889 году, чтобы помочь полковнику Джону У. Барлоу с навигационными улучшениями на реках Камберленд и Теннесси .
Будучи преподавателем в Вест-Пойнте, Геталс согласился быть репетитором Чарльза Янга , третьего афроамериканца, окончившего Вест-Пойнт; Янг провалил экзамен на инженерном факультете, но — после занятий с Геталсом — сдал экзамен и окончил вуз в 1889 году. [7]
В 1891 году Геталс был повышен до капитана. Вскоре он был назначен ответственным за завершение канала Масл-Шолс вдоль реки Теннесси около Флоренса, штат Алабама . [4] Это было его первое независимое командование, и в его обязанности входило проектирование и строительство шлюза Ривертон в Колберт-Шолс. [8] Его рекомендация о едином шлюзе с беспрецедентным подъемом в двадцать шесть футов изначально была отвергнута его начальниками в Вашингтоне, и он был вынужден убедить консервативных армейских инженеров в достоинствах своего проекта. Успешное строительство шлюза установило мировой рекорд по высоте шлюза. [4] Успех шлюза Ривертон вдохновил на последующее внедрение шлюзов с высоким подъемом в других местах, включая шлюзы для Панамского канала.
Во время испано-американской войны он был подполковником и начальником инженеров Добровольцев Соединенных Штатов . [ 9] В 1903 году Геталс стал членом первого Генерального штаба армии в Вашингтоне, округ Колумбия, и служил экспертом по береговой обороне.
Теодор Рузвельт считал, что контролируемый США канал через Центральную Америку является жизненно важным стратегическим интересом страны. Рузвельт поощрял приобретение французами усилий по Панамскому каналу. Покупка французской земли за 40 миллионов долларов была разрешена 28 июня 1902 года Законом Спунера . Поскольку Панама тогда была частью Колумбии , Рузвельт начал переговоры с этой страной, чтобы получить необходимые права. В начале 1903 года Договор Хей-Эррана был подписан обеими странами, но Сенат Колумбии не ратифицировал договор.
Рузвельт намекнул панамским повстанцам, что если они восстанут, то ВМС США помогут им в борьбе за независимость. Панама провозгласила свою независимость 3 ноября 1903 года, а USS Nashville воспрепятствовал вмешательству Колумбии. Победившие панамцы передали Соединенным Штатам контроль над зоной Панамского канала 23 февраля 1904 года за 10 миллионов долларов в соответствии с Договором Хэя-Бунау-Варильи от 18 ноября 1903 года . [10]
Соединенные Штаты взяли под свой контроль французскую собственность — после банкротства французской Compagnie Universelle du Canal Interocéanique de Panama , которая начала строительство Панамского канала при Фердинанде де Лессепсе — 4 мая 1904 года. Во время строительства новый контроль за зоной Панамского канала осуществляла Комиссия по Истмийскому каналу (ICC).
США унаследовали небольшую рабочую силу и набор зданий, инфраструктуры и оборудования, большая часть которых была заброшена в течение пятнадцати лет во влажной среде джунглей. Не было никаких объектов для большой рабочей силы, и инфраструктура разваливалась. [11]
Хотя главного инженера Джона Финдли Уоллеса вынуждали возобновить строительство, бюрократическая волокита из Вашингтона подавила его усилия по получению тяжелого оборудования и вызвала трения между Уоллесом и ICC. Он и главный санитарный врач Уильям К. Горгас были разочарованы задержкой, и Уоллес ушел в отставку в 1905 году. Его заменил Джон Фрэнк Стивенс , который прибыл 26 июля 1905 года. Подход Стивенса заключался в том, чтобы сначала продвигаться вперед, а затем получать одобрение. Он усовершенствовал оборудование для бурения и удаления грязи на разрезе Кулебра для большей эффективности, пересмотрев неадекватные положения о сбросе грунта. В ноябре 1906 года Рузвельт посетил Панаму, чтобы осмотреть ход строительства канала, что стало первой поездкой действующего президента за пределы Соединенных Штатов.
Вопрос о том, будут ли строить канал контрактные служащие или государственные служащие, был спорным. Торги на строительство канала были открыты в январе 1907 года, и подрядчик из Ноксвилла, штат Теннесси, Уильям Дж. Оливер предложил самую низкую цену. Стивенс не любил Оливера и яростно выступал против его выбора. Хотя Рузвельт изначально выступал за использование подрядчика, в конечном итоге он решил, что работу должны выполнить армейские инженеры. [12] Согласно книге «Панамский канал: армейское предприятие» , Геталс произвел такое впечатление на Уильяма Говарда Тафта , тогдашнего военного министра , что Тафт рекомендовал его в качестве инженера для Панамского канала. [4] Стивенс, разочарованный бездействием правительства и участием армии, ушел в отставку со своей должности. [13]
В феврале 1907 года президент США Теодор Рузвельт назначил полковника Джорджа Вашингтона Геталса главным инженером Панамского канала . [14] [15] Строительство канала было завершено в 1914 году, на два года раньше намеченной даты 10 июня 1916 года. [16]
Полковник Геталс получил безграничную похвалу от приезжих инженеров и от технической прессы мира. В 1913 году ему была присвоена степень доктора права Университетом Пенсильвании , а весной 1914 года он был награжден медалями Национальным географическим обществом , Гражданским форумом (Нью-Йорк) и Национальным институтом социальных наук. В 1914 году Геталс и Уильям Кроуфорд Горгас были награждены первой медалью общественного благосостояния от Национальной академии наук . [17] Кроме того, Конгресс наградил Геталса своей благодарностью и повышением до генерал-майора. Президент Вильсон назначил Геталса первым гражданским губернатором зоны Панамского канала . [4]
Генерал Геталс ушел в отставку с поста губернатора Зоны канала в 1916 году. [4] Вскоре он был назначен председателем комиссии по расследованию в отношении восьмичасового закона Адамсона . [18] После этого он занимал следующие должности: государственный инженер Нью-Джерси в 1917 году и управляющий Emergency Fleet Corporation (кратковременно). Джордж Вашингтон Геталс был назначен исполняющим обязанности генерал-квартирмейстера армии Соединенных Штатов в самый критический период Первой мировой войны (с 19 декабря 1917 года по 9 мая 1918 года) и был членом Совета по военной промышленности (1918).
В апреле 1917 года Джордж У. Геталс по просьбе президента Вудро Вильсона служил генеральным менеджером и директором Корпорации по чрезвычайным ситуациям , отвечая за создание импровизированных кораблей для перевозки американской армии и ее грузов во Францию в кратчайшие сроки. [19]
Соединенные Штаты вплоть до 1917 года содержали лишь небольшую армию, меньшую, чем тринадцать стран и империй, уже участвовавших в войне. После принятия Закона о выборочной службе в мае 1917 года США призвали на военную службу 4 миллиона человек, требования к логистике были беспрецедентными. [20] К лету 1918 года около 2 миллионов солдат США прибыли во Францию, и примерно 10 000 свежих солдат прибывали в Европу каждый день. [21]
Главным образом из-за ошибок в поставках во время суровой зимы 1917 года, в Конгрессе велось расследование, когда генерал Геталс был отозван на действительную службу, и 19 декабря 1917 года ему было предложено принять назначение на должность исполняющего обязанности генерального интенданта. Геталс сделал это только после того, как военный министр Ньютон Д. Бейкер заверил его в полной власти и в том, что ему не будут мешать, девять дней спустя он был назначен директором Службы хранения и перевозок. Реакция на его назначение дома и за рубежом иллюстрируется сообщением, которое он, как говорят, получил от бывшего президента Теодора Рузвельта: «Я поздравляю вас и трижды поздравляю страну». [22]
Цепочка поставок армии страдала от трех основных проблем — нехватки специализированного персонала, децентрализованной организации и разнообразных нескоординированных функций. Когда Соединенные Штаты вступили в войну, интендантский корпус понес потери личного состава — большинство офицеров были отправлены на фронт — это была первая проблема, требующая внимания. Полагая, что бизнес армии может быть лучше всего организован по гражданским линиям, он нанял военных, которые могли ладить с промышленниками, и построил его с несколькими высококвалифицированными руководителями и бизнесменами (среди новых рекрутов были Хью С. Джонсон и Роберт Дж. Торн ). Некоторые из этих людей были офицерами, а некоторые были людьми, получающими по доллару в год , большинство из которых никогда не получали доллар. [19] Начиная с генерала Геталса, практически все были на работе с раннего утра до позднего вечера, семь дней в неделю. [19]
Геталс реорганизовал корпус по функциональным направлениям , и к 26 января закупки были изъяты у внешних агентств и переданы под его контроль. Функции каждого подразделения и филиала были конкретно изложены, а ответственный персонал был официально назначен. [23]
_(cropped).jpg/1280px-111-SC-29242_-_NARA_-_55217870_(cropped)_(cropped).jpg)
Закон Овермана , принятый в результате расследований Конгресса, начатых в декабре 1917 года, санкционировал то, что стало известно как «система межбюро закупок», и должен был сделать Корпус интенданта самым важным закупочным агентством Военного министерства. Геталс создал систему стандартизации учета в бюро и планирования цепочки поставок. Он также работал над введением единой политики закупок с целью представления консолидированных оценок Конгрессу. [24]
В апреле 1918 года дальнейшая реорганизация Генерального штаба привела к созданию Отдела закупок, хранения и транспорта, с генералом Геталсом в качестве директора и помощника начальника штаба армии . Его создание было результатом протестов генерала Геталса о том, что, хотя координация в решении проблем логистики армии была главной целью, когда Генеральный штаб был создан в 1903 году, координация практически отсутствовала. [25] В последующие месяцы его отдел взял под контроль закупки и хранение всей армии, а также транспортировку по суше и воде. Теперь один человек координировал все бюро снабжения, которые ранее конкурировали за ресурсы страны, в системе, которая неизбежно замедляла поставку военных поставок.
На собрании интендантского состава в Вашингтоне 8 августа 1918 года военный министр Бейкер сказал: [22]
Как повезло этой великой армии иметь такого хорошего и способного поставщика. Действительно, когда история этой войны будет написана, в ней будут главы, которые до сих пор почти ускользнули... Сегодня я получил письмо от генерала Джона Дж. Першинга , в котором он комментировал совершенство поставок на другой стороне...
Франция и Англия были не единственными зарубежными пунктами назначения интендантских поставок. Среди прочих были Италия, Гавайи, Филиппины, Пуэрто-Рико, Китай, Россия и Сибирь. В своей речи на этой встрече генерал Вуд упомянул, что:
... для выполнения этой задачи в настоящее время в Корпусе интендантства насчитывается более восьми тысяч офицеров, сто пятьдесят пять тысяч рядовых и шестьдесят пять тысяч гражданских служащих, и это число постоянно увеличивается, чтобы соответствовать потребностям нашей постоянно растущей армии.
В 1919 году Геталс подал прошение об освобождении от действительной службы.
За службу в Первой мировой войне генерал Геталс, который вышел в отставку 1 марта 1919 года, и которого генерал Пейтон С. Марч , начальник штаба армии , назвал «великим инженером, великим солдатом и величайшим начальником снабжения, произведенным любой страной в Мировой войне», был награжден армейской медалью «За выдающиеся заслуги » ; был назван командором Почетного легиона Францией и почетным рыцарем-командором Великобританией; и был награжден британским орденом Святого Михаила и Святого Георгия и Большой лентой ордена Вэнь Ху Китаем. Ранее он был награжден многими медалями научных и географических обществ и около пятнадцати почетных степеней университетами и колледжами. [22] Цитата за его армейский DSM гласит:
Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 9 июля 1918 года, с удовольствием вручает медаль «За выдающиеся заслуги» генерал-майору Джорджу Вашингтону Геталсу, армия Соединенных Штатов, за исключительно достойные и выдающиеся заслуги перед правительством Соединенных Штатов, при исполнении обязанностей большой ответственности во время Первой мировой войны, при реорганизации Департамента интендантства и при организации и управлении Отделом закупок, хранения и перевозок во время войны. [26]
Позже он возглавил инженерно-строительную фирму. Он стал первым инженером-консультантом Управления порта Нью-Йорка (ныне Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси или PANYNJ). [27] И оригинальный мост Геталса , и нынешний мост Геталса , которым PANYNJ управляет между Нью-Йорком и Нью-Джерси, были названы в его честь. Геталс был избранным членом Американской академии искусств и наук , Американского философского общества и Национальной академии наук США . [28] [29] [30]
В 1884 году он женился на Эффи Родман; у них было двое сыновей. [4] Геталс, после того как в сентябре 1927 года у него обнаружили рак легких в терминальной стадии, [31] умер в возрасте 69 лет, «в окружении жены и двух сыновей», [31] в своей квартире по адресу 12 East 86th Street в Манхэттене, Нью-Йорк Сити, 21 января 1928 года. [27] [1] Он был похоронен на кладбище Военной академии США в Вест-Пойнте.
. Энциклопедия американской биографии . 1918.
