Сезон Гран-при 1936 года стал третьим годом Формулы 750 кг. Следующая итерация Mercedes -Benz не оказалась успешной, и команда снялась с соревнований в течение сезона, чтобы подготовиться к следующей. Поэтому возрожденной команде Auto Union пришлось доминировать в гонках. В частности, это была их молодая, новая суперзвезда Бернд Роземайер , который освоил сложную машину и показал превосходное мастерство в условиях дождя. Роземайер легко выиграл чемпионат Европы этого сезона , выиграв три из четырех Гран-при.
И снова, именно старый мастер, Тацио Нуволари , управлявший новой Alfa Romeo для Scuderia Ferrari, оказался величайшим соперником всепобеждающим немецким автомобилям. Не имея конкурентоспособных автомобилей и не желая терпеть еще больше унижений от немецких команд, французские гоночные власти вместо этого проводили свои главные гонки по своим собственным новым правилам для спортивных автомобилей. С ростом напряженности в Европе политика все больше играла важную роль в автоспорте. Бенито Муссолини приказал итальянским командам бойкотировать первые гонки сезона, и Гран-при Бельгии был отменен. Забастовки вынудили отложить 24 часа Ле-Мана , затем отменить их, а когда в Испании в конце года разразилась гражданская война, гонки там прекратились.
Розовый фон означает, что гонка проводилась для спортивных автомобилей или автомобилей класса Touring, а серый фон означает, что гонка не проводилась в этом году. Источники: [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]
Несколько классов упоминаются, когда они были разделены и проходили на разных дистанциях. Это включает только гонки более 50 км и/или продолжительностью полчаса
Это был третий год Формулы 750 кг, и, как таковой, никаких существенных изменений в правила не было внесено. Чемпионат Европы был проведен снова, хотя и только с четырьмя гонками. Европейская политическая напряженность обострялась, и ее последствия напрямую влияли на гоночную программу по всему континенту. Страны испытывали эмбарго, дефицит и беспорядки; в марте Гитлер отправил немецкие войска для повторной оккупации Рейнской области , а в июле в Испании разразилась полномасштабная гражданская война. Таким образом, и Гран-при Бельгии, и Гран-при Испании были отменены. [1]
В конце 1935 года европейские гоночные союзы встретились, чтобы обсудить варианты новой формулы. Текущий успех гонок на вуатюретах привел к предложению о том, чтобы высшим классом были автомобили с двигателем объемом 1,5 литра. Другим была формула с двигателем объемом 2,7 литра с наддувом/4 литра без наддува. Однако окончательного решения принято не было. [1] Французский гоночный орган, ACF, вместо этого решил отказаться от правил AIACR . Поскольку Bugatti и неудачный проект SEFAC не смогли оказать никакого влияния на немецкое доминирование, они были сыты по горло унизительными поражениями. [39] Поэтому они решили провести национальный Гран-при и свои основные гонки по формуле спортивных автомобилей — для 2-местных автомобилей с двигателями без наддува. При энтузиазме французской автомобильной промышленности новые модели были построены Bugatti, Delahaye , Talbot и Delage . [40]
В октябре на очередном заседании AIACR было окончательно принято решение о новой формуле 4,5 литра/3 литра, которая вступила в силу с 1938 года. [1]
Mercedes-Benz были лучшими автомобилями в 1935 году, и для этого сезона они представили новый 5,6-литровый двигатель V12. Однако этот более крупный двигатель был тяжелее, и при максимальном весе 750 кг экономию пришлось искать в другом месте. Наряду с пересмотренной коробкой передач и подвеской, автомобиль был укорочен на 25 см. Однако было обнаружено, что автомобиль практически неуправляем, поэтому команде пришлось срочно расточить текущий 4-литровый двигатель до 4,7 литра и установить его на новое шасси. [1]
.jpg/1280px-FoS20162016_0625_095929AA_(27801478802).jpg)
У Auto Union появился новый Type C, который успешно смог вместить замечательный 6,0-литровый V16 с наддувом, который выдавал 520 л. с. и все еще оставался в пределах ограничения веса в 750 кг. На четыре дюйма длиннее, с установленным дифференциалом повышенного трения и торсионной подвеской, управляемость была значительно улучшена. [1] [41] [20] [42] [43]
Alfa Romeo, выпустив свою промежуточную модель 8C-35 в конце предыдущего сезона, продолжила ее разработку. Названный 12C-36, новый 4,1-литровый двигатель V12 с наддувом был изготовлен из магниевого сплава и выдавал 370 л. с. Была надежда, что лучший двигатель Alfa в сочетании с независимой подвеской позволит их водителям сравниться с немецкими командами. [44] Maserati и Bugatti предприняли бессистемные усилия по разработке своих автомобилей Гран-при — поскольку первая сосредоточилась на гонках на вуатюретах , а вторая — на новых французских правилах для спортивных автомобилей. [1] [41]
После своих успехов в предыдущем сезоне команда ERA сосредоточилась на создании большего количества автомобилей для продажи, чтобы заполнить стартовые решетки. Девять Type B были проданы клиентам. [45] Их основным противником была Maserati, которая представила новый 6CM. Выглядящий как миниатюрная версия V8 RI, он уступал по мощности более тяжелому ERA, но имел лучшую управляемость благодаря своей независимой подвеске. [46] Бывший гонщик Джулио Рампони работал с подающим надежды Ричардом Симаном и убедил его купить Delage 15S8 1927 года выпуска у Эрла Хоу . [47] [48] Несмотря на свой возраст, оснащенный современным нагнетателем, он все еще был очень конкурентоспособен — даже могучий Auto Union не мог превзойти барьер в 100 л. с. на литр, как это сделал Delage.
В течение еще одного сезона Mercedes-Benz сохранил свой состав водителей: Рудольфа Караччиолы , Луиджи Фаджиоли и Манфреда фон Браухича . Менеджер команды Альфред Нойбауэр имел стычки с итальянцем, но чувствовал, что его возможности слишком ограничены, чтобы отказаться от него. Однако Караччиола смог убедить Нойбауэра взять в команду своего хорошего друга Луи Широна . (что должно было быть одобрено Гитлером). [39] Резервным водителем должен был стать молодой немец Герман Ланг . [1] Бывший заводской механик, управлявший гоночным транспортером, его низкая посадка часто высмеивалась ветеранами команды Караччиолой и фон Браухичем. [52]
У Auto Union был сильный список водителей, и они сохранили опытных Ахилла Варци и Ганса Штука , в то время как их новый водитель, Бернд Роземайер , стал откровением в прошлом сезоне. Роземайер создавался как идол немецкой пропаганды, и с его встречами со знаменитой летчицей Элли Бейнхорн , их рекламировали как идеальную нацистскую пару. [53] Доктор Карл Фойерайссен сменил Вилли Вальба на посту менеджера команды. Его резервными водителями стали Эрнст фон Делиус и Рудольф Хассе . [1] [54] Пауль Питч покинул команду и свой брак после того, как Варци завел роман со своей женой. [55] В начале года два ведущих водителя оказались в больнице — у Варци было горло, а затем аппендикс, операция, а у Роземайера были желтуха и проблемы с печенью. Дальнейшая драма развернулась на зимних тестах в Монце: после того, как команда едва не оказалась в ловушке при проезде перевала Сен-Готард , младший гонщик Карл Рудольф Гейдель ехал на Auto Union Штука, когда он потерял управление на Curva del Violone. Машина проехала 200 метров, выкинув Гейделя и мгновенно убив его. [56] [57]
У Scuderia Ferrari все еще был козырь в лице Тацио Нуволари , который постоянно показывал, что может выжать из Alfa Romeo отличную игру, чтобы конкурировать с немецкими командами. Конте Карло Феличе Тросси ушел с поста президента Scuderia (которым он был с 1932 года) и перешел в Maserati. Когда Рене Дрейфус тестировал новый спортивный автомобиль Talbot в первой половине сезона, [1] [58] маркиз Антонио Бривио перешел на должность постоянного второго водителя, которого поддерживали Марио Тадини и Карло Пинтакуда . В команду также был привлечен Джузеппе Фарина , который был свободным агентом после того, как Джино Ровере закрыл свою команду. [1]
Ровере стал президентом Maserati, а клиентская команда Scuderia Subalpina была переименована в Scuderia Torino. Они в основном сосредоточились на итальянских гонках с несколькими водителями, включая Тросси, Эудженио Сиена и Пьетро Герси . Они управляли различными Maserati — новым V8-RI наряду с устаревшими 6C-34 и 8CM. [1] Заводская команда участвовала в гонках на вуатюретах — с новым 6CM, доступным для Ровере и Тросси; к ним также присоединился итальянский ас мотоциклов Омобоно Тенни .
Bugatti фактически отказалась от гонок Гран-при, сосредоточившись на новом автомобиле для французской формулы спортивных автомобилей. Единственный вариант Type 59 был подготовлен для Жана-Пьера Вимилля в некоторых крупных гонках, а также одноразовый второй автомобиль для Уильяма Гровера-Уильямса в Монако (первого победителя этой гонки в 1929 году). Компания даже отказалась от гонок на вуатюретах , а их постоянный заводской водитель Пьер Вейрон участвовал только в Альби.
И Maserati, и ERA продали некоторое количество своих автомобилей частным водителям, чтобы поддержать свои рабочие команды. Теперь был значительный календарь гонок на вуатюретах , и в больших полях было много конкурентоспособных автомобилей этих двух марок, и в меньшей степени Bugatti. Заметным исключением был Дик Симен с его черным Delage. [45]
Эти таблицы предназначены только для охвата записей в основных гонках, используя ключ выше. Он включает всех стартующих в гонках чемпионата Европы. Источники: [59] [3] [4] [5]
''Примечание:'' * обозначает, что гонщик участвовал в гонке только в качестве сменного водителя,
"♠" - заводской водитель, участвовавший в гонке в качестве частного лица,
"v" обозначает, что водитель участвовал в гонке Voiturette,
"†" - водитель, погибший в этом гоночном сезоне.
Цифры в скобках показывают, что водитель, хотя и был заявлен, не участвовал в гонке.
Год начался с серии коротких ледовых гонок по странам Северной Европы. В 1936 году в Баварских Альпах также прошли зимние Олимпийские игры . Гонщик Ferrari Антонио Бривио был в итальянской команде по бобслею, но именно австралиец Фредди МакЭвой, выступавший под британским флагом, выиграл бронзовую медаль в бобслее-четверке . Хотя в Олимпийских играх участвовало несколько гонщиков, МакЭвой был единственным, кто завоевал медаль, пока Алекс Дзанарди не выиграл золото на Паралимпийских играх в 2012 и 2016 годах. [56]
Сезон кольцевых гонок Гран-при стартовал в По в начале марта. Ferrari заявили Нуволари, Бривио и Фарину. Однако после эмбарго Лиги Наций на Италию из-за войны в Абиссинии итальянское правительство запретило команде участвовать в гонках. Это все еще оставляло сильное поле французских каперов, наряду с Жан-Пьером Вимиллем на заводском Bugatti и валлийцем Чарли Мартином, который недавно купил Alfa P3. Вимилль стартовал с поул-позиции и изначально доминировал в гонке, пока не сошел из-за сломанной тормозной тяги. Затем, на протяжении половины гонки, Раймон Соммер и Филипп Этанселен, разделявшие всего несколько секунд, боролись за лидерство. Когда Соммер сломал ось, когда он выехал на тротуар, пытаясь обогнать дальнего маркера, это позволило Этанселену одержать победу, сбавив скорость, а Мартин финишировал всего в тринадцати секундах позади. Это оказалось единственной крупной победой Maserati V8 RI. [61] [62]
Как обычно, гламурный Гран-при Монако на Пасху привлек качественное поле, включая пять основных команд. У Mercedes-Benz был новый 4,7-литровый автомобиль kurz (с короткой колесной базой) для Караччиолы и Широна, а у Фаджиоли и фон Браухича был 4,3-литровый W25 прошлого сезона. У Auto Union также была новая модель Type C для трех своих водителей, Варци, Штука и Роземайера. У Bugatti, традиционно сильной на узких городских трассах, было два рабочих автомобиля для Вимилля и «Уильямса», использующих маневренный 3,3-литровый Type 59. Они также привезли одноместный Bugatti, но он участвовал только в тренировках. Итальянские команды снова были в силе. Ferrari выставила четыре автомобиля 8C-35 для Нуволари, Бривио, Фарины и Тадини, в то время как поддерживаемая Maserati Scuderia Torino выставила более старый 6C-34 для Сиены и Герси и V8-RI для Тросси, чей собственный радиальный спецзаезд был заявлен, но не тренировался из-за сломанного нагнетателя. Филипп Этанселен привез свой собственный V8-RI, а Раймонд Соммер — свой 3,2-литровый P3. [61] После дождливой четверговой тренировки Караччиола и Фарина были самыми быстрыми в сухую пятницу и заняли первый ряд. Впервые за 8 лет гонка проходила под проливным дождем. Когда на стартовой решетке обнаружили утечку масла из машины Бривио, его пересадили в Alfa Тадини. С самого начала Нуволари прорвался вперед в первом повороте. Тадини был последним, оставляя за собой длинный след масла, смешивающегося с лужами, пока он не заехал на пит-стоп после 1 круга с испорченным двигателем. В то время пресса предполагала, что у него были инструкции от команды проехать один круг, чтобы иметь право на стартовые деньги. [61] Караччиола лидировал на первом круге, на несколько метров впереди Нуволари и создав разрыв с остальными. В следующий раз они обошли ползающего Тадини на круг, но когда Широн вывел поле из туннеля, он ударился о масло в шикане и соскользнул в мешки с песком. Следующие несколько прорвались, но затем последовательно Фарина, Бривио и фон Браухич сошли с трассы. Тросси остановился, но затем смог протиснуться. Когда Караччиола сбавил скорость, чтобы позволить работникам трассы расчистить бойню, Нуволари промчался через шикану и смог снова приблизиться. Один из рабочих, разбрасывая песок для сбора масла, случайно бросил его в Фаджиоли, который, проезжая мимо, потерял управление и разбил свой Mercedes на повороте. [61] [63]
.jpg/1280px-Grand_Prix_de_Monaco_1936,_carambolage_%C3%A0_La_Chicane_sous_la_pluie_(G._%C3%A0_D._Tadini,_Trossi,_von_Brauchitsch,_Farina_et_Chiron).jpg)
Тем временем Роземайер заехал на пит-стоп с неправильно работающим двигателем и быстро наверстывал время на мокрой трассе. Однако, поднимаясь на холм, он промахнулся с торможением и развернулся, врезавшись задом в придорожную стену. Таким образом, после всего лишь 20 из 100 кругов осталось всего 12 участников — Нуволари и Караччиола более чем на минуту опережали Варци и Штука. Дождь возобновился к 30-му кругу, и двое лидеров показали мастер-класс вождения в сырую погоду — Нуволари делал дрифт на четырех колесах в поворотах, в то время как Караччиола использовал свое блестящее управление автомобилем, чтобы догнать и обогнать итальянца. Пока дождь промывал и очищал трассу, Караччиола вырвался вперед. Нуволари терял много времени, поскольку его бензин кончался, а вес его Alfa изменился. Когда он заехал на пит-стоп для дозаправки, он потерял круг. Преследующие его Auto Unions также испытывали жажду и были вынуждены заехать на пит-стоп в конце гонки. Караччиоле не пришлось останавливаться, и он одержал превосходную победу в сложных условиях, опередив Варци со Штуком и Нуволари на круг позади. [61] [63] В субботу в качестве мероприятия поддержки была проведена новая гонка на вуатюретах. С другим лучшим полем, в ней доминировали ERA и Maserati, возглавляемые их заводскими командами. На 50 кругах ранняя гонка перемешала поле, и когда заводские ERA были поражены проблемами зажигания, это превратилось в соревнование между Тенни на его заводском Maserati и ERA частного автомобиля Prince Bira. Когда его тормоза отказали, давление заставило Тенни переусердствовать и врезаться в стену на шпильке Gazometre, разрушив рулевое управление. Это открыло сиамскому гонщику свободный путь к своей первой победе, почти на круг впереди Марселя Леу, с ERA, занявшими пьедестал. [61]
Следующей гонкой стал захватывающий Гран-при Триполи на очень быстрой трассе Меллаха. Высокая температура и скорость сделали бы ставку на тормоза и шины. С учетом национальной лотереи, в гонке приняли участие все основные команды и несколько частных гонщиков. Немецкие команды имели тех же водителей, что и в Монако, хотя теперь Mercedes была вся команда в новом W25K. Ferrari пришлось выставить Карло Пинтакуда, так как Фарина получил травму в Монце, тестируя новый 12C. На практике водители Mercedes обнаружили, что их автомобили с короткой колесной базой очень восприимчивы к ветрам Ghibli и ими трудно управлять. Нуволари попал в серьезную аварию на практике, когда он выехал на обочину и врезался в бордюрный камень. Его Alfa Romeo перевернулся, выкинув Нуволари с трассы. Его доставили в больницу, рентген показал, что у него сломаны два позвонка. Именно Роземайер, впервые появившийся на трассе, занял поул-позицию, проехав на три секунды быстрее Широна, занявшего второе место. [60] Для гонки это был жаркий пустынный день. Нуволари прибыл, сильно забинтованный и в гипсе, готовый к гонке, несмотря на советы врачей этого не делать. [60] [64] Из первого ряда Штук, Роземайер и Нуволари вырвались вперед. Когда лидеры начали заезжать на пит-стоп для замены шин после 10 из 40 кругов, команда Mercedes переместилась вперед, пока им тоже не пришлось остановиться через несколько кругов. На половине дистанции Штук и Варци сцепились в напряженной дуэли. Роземайер сошел с дистанции, когда его двигатель загорелся. Он присоединился к списку из более чем половины участников, уже выбывших из гонки. Большинство автомобилей делали по три остановки для замены задних шин. Менеджер команды Auto Union Фойерайссен дал своим водителям сигнал сбавить скорость, чтобы сберечь свои. Затем на 33-м круге Варци внезапно нырнул в боксы, чтобы заменить переднюю шину, потеряв 30 секунд. Штуку было приказано замедлиться еще больше (проезжая круги примерно на 20 секунд медленнее), чтобы позволить Варци догнать его, и он догнал и обогнал его на предпоследнем круге. Mercedes Фаджиоли и Караччиолы были почти на круг позади, впереди четырех Scuderia Ferrari Alfas — во главе с Пинтакудой. [60] [64] В своей книге Нойбауэр сказал, что из Германии пришел приказ позволить итальянцу выиграть итальянскую гонку, к большому огорчению Штука и владельцев лотерейных билетов. Варци был унижен на банкете после гонки, когда ливийский губернатор Маршалл Бальбо предложил тост за «настоящего победителя», Ганса Штука (который также подтверждает это в своей автобиографии). После этого любовница Варци, Ильза Питч, впервые познакомила его с морфием, чтобы справиться с депрессией. [60] [65]
Неделю спустя цирк переместился по Северной Африке на трассу Карфаген во французском Тунисе . Хотя и с меньшим количеством машин — дюжиной: только Караччиола и Широн были там за Mercedes, а за Ferrari Нуволари и Фарина все еще были травмированы. И Scuderia Torino, и Maremmana вернулись в Италию; однако Bugatti отправила Вимилля на Type 59. И снова ветер Ghibli оказался проблемой на практике. Роземайер и Варци выстроились в первом ряду стартовой решетки, и именно первый вырвался вперед. Широн проехал несколько очень быстрых кругов, чтобы возглавить преследование. На девятом круге Варци приближался к Караччиоле, шедшему третьим. Внезапно на главной прямой порыв ветра настиг машину Варци, когда он мчался со скоростью почти 250 км/ч. Машина соскользнула с дороги, закрутилась и перевернулась, развалившись в воздухе. Это была одна из самых пугающих аварий, но, как ни странно, Варци смог уйти, хотя и очень потрясенный своим удивительным спасением. [60] [66] После остановок с подачей топлива Роземайер потерял лидерство из-за проблем с шинами. Когда Широн сошел со сломанным топливным насосом, а Роземайер снова пережил возгорание карбюратора, это оставило Караччиолу с комфортным преимуществом в два круга, чтобы легко одержать победу над Пинтакудой, Вимиллем и Соммером — единственными другими финишировавшими. Это была первая серьезная авария Варци за десятилетие его гонок, и, как следствие, он еще больше скатился к использованию морфина, поскольку обезболивающее стало его зависимостью. [60]
Indianapolis 500, как обычно, проходил в конце мая. Владелец трассы Эдди Рикенбакер провел реконструкцию трассы — расширил повороты, немного сгладил наклоны и улучшил ограждения безопасности вокруг стен, чтобы попытаться предотвратить вылет автомобилей с трассы и их вылет за пределы. [42] Чтобы снизить скорость, AAA ограничила общий объем топлива до 37,5 галлонов. Приближаясь к финишу, 7 ведущих участников исчерпали топливо. Победителем стал Луис Мейер , который стал первым трехкратным победителем гонки. Несмотря на усилия по снижению скорости, Мейер победил с рекордным временем. [67] [39] Он отпраздновал победу бутылкой пахты, что с тех пор стало традицией победителя. На гонке также впервые был вручен новый кубок Borg-Warner .
После трехнедельного перерыва европейские команды приехали в напряженную Барселону на Гран-при Пенья-Рин. У Mercedes снова было два автомобиля, а у Ferrari было три автомобиля, включая новый 12C для Нуволари, восстановленный после аварии в Триполи. Это был первый раз, когда команда Auto Union присутствовала, привезя три автомобиля, включая специальную версию с короткой колесной базой по предложению Варци. Их автомобили были задержаны забастовкой испанских железнодорожников, пока механики команды не нашли их на железнодорожной ветке. Bugatti снова выехала на Вимий, а к частным гонщикам Этанселену и Соммеру присоединился испанец Хосе де Вильяпадьерна. На тренировке Роземайер пережарил свой выход из наклонного поворота Фон-дель-Гат и врезался в фонарный столб, опрокинув его. Короткий Auto Union оказался практически неуправляемым, и Варци вышел из строя и потребовал машину Роземайера. Когда это предложение было отклонено, он отказался садиться за руль — команда публично заявила, что он все еще травмирован после аварии в Карфагене. Все это указывало на конец его пребывания в Auto Union. [68] В солнечный день гонки стартовало одиннадцать человек, а резервный гонщик Эрнст фон Делиус занял место Варци. Хотя Караччиола лидировал изначально, Нуволари догнал его на 7-м круге. Эти двое оторвались от остального поля; Роземайер выбыл из гонки из-за плохо закрепленного и протекающего топливного бака. Показав рекордное время круга, к середине дистанции лидирующая пара была на круг впереди остальных. На 60-м круге Нуволари пришлось заехать на пит-стоп, чтобы заменить переднюю шину — достаточно быстро, чтобы все еще лидировать с отрывом в 30 секунд. Пит-стоп Mercedes подталкивал Караччиолу ехать быстрее, и он отреагировал, неумолимо сократив отставание. Хотя пит-стоп Ferrari подал Нуволари сигнал заехать на пит-стоп из-за испорченных задних шин, итальянец продолжил гонку. Он продержался до 80-го круга, одержав захватывающую победу всего на 3 секунды. Эти двое были в своем классе, а Фарина был третьим, отставая на три круга. Если его победа в предыдущем году на Нюрбургринге, возможно, считалась удачей, то эта победа была достигнута благодаря чистому мастерству и скорости. [68] Две недели спустя в Испании разразилась гражданская война, и автогонки прекратились там на десять лет.
Следующей была неделя скоростных соревнований, на двух и четырех колесах, для Eifelrennen. В воскресенье утром была гонка на вуатюретах. Месяцем ранее Дик Симан и его Delage 1927 года выиграли гонку легковых автомобилей на острове Мэн, опередив множество ERA. Все они прибыли на Нюрбургринг для одной из главных гонок сезона на 1,5-литровых автомобилях. Команда Maserati выставила четыре автомобиля с новой моделью 6CM для Тросси и венгра Хартмана. Также было два местных участника в классе 750 куб. см: у Бобби Кольрауша был новый MG R-Type, а у Вальтера Боймера был Austin 7, взятый в аренду у завода после его сильного выступления на прошлой неделе на недавнем Shelsley Walsh Speed Hill Climb (он даже обогнал Штука и его Auto Union под дождем). После жаркого солнца во время тренировки в день гонки прошел сильный дождь. Симан и Рюш оба сошли с дистанции на первом круге. На извилистой трассе в сложных условиях Maserati имели меру ERA, а Тросси легко разделил 1-2 с Тенни. Бира и Лехо были следующими, а Боймер занял впечатляющее пятое место на маленьком Austin. [69] Поскольку AVUS был перестроен и использовался на предстоящих Олимпийских играх, [70] главное событие Eifelrennen стало первым показом сезона для немецких команд в Германии, и они были там в полном составе. У Mercedes было четыре машины, хотя Фальоли не приехал, а его место занял резервный гонщик Ланг. У Auto Union также было четыре машины, а фон Делиус присоединился к обычному трио. Чтобы противостоять этой немецкой мощи, у Ferrari было четыре машины, и Нуволари и Бривио теперь получили новые 12C. Гонка проводилась после гонки на вуатюретах, к тому времени дождь уже ослабел до моросящего. Перед примерно 300 000 зрителей стартовая решетка выстроилась, машины все еще распределялись по жребию, а затем команды выбирали, какие водители займут какие слоты сетки. С самого начала Караччиола вырвался вперед с третьего ряда и лидировал первые 3 из 10 кругов. Однако в спешке он проехал слишком далеко, повредив хрупкую подвеску, и вскоре сошел с дистанции. Нуволари обогнал его и через час (на половине дистанции) все еще лидировал, поскольку дождь стих. Тем временем Роземайер проезжал замечательные круги и обогнал Alfa на 7-м круге, после чего на трассу опустился густой туман. Пока другие водители сбавляли скорость в соответствии с погодными условиями, Роземайер поддерживал свой темп и одержал прекрасную победу, более чем на две минуты опередив Alfa Нуволари, Бривио и Фарину. Ланг был первым Mercedes, пришедшим домой, почти на шесть минут позади, на пятом месте. [69] [71] [72]
Всего неделю спустя команды двинулись на восток, через границу, на первый Гран-при Венгрии. Гонки были запланированы в 1931, 32 и 34 годах, но так и не состоялись. Они проводились на дорогах парка Неплигет , самой большой зеленой зоны в Будапеште . Впечатляющая организация гонки включала современный электрический хронометраж с использованием фотоэлементов, чтобы обеспечить точность времени круга до десятой доли секунды. [69] К сожалению, очень жаркая летняя погода на предыдущей неделе растопила асфальт на трассе, и как только началась практика, поверхность начала раскалываться и стала очень скользкой. Перед примерно 70-100 000 зрителей Роземайер вырвался с поула в лидеры, вскоре за ним вплотную следовал Караччиола. [69] Такая ситуация сохранялась и на половине дистанции (25 кругов), когда фон Браухич и Нуволари приближались. Затем, в очередной раз, двигатель Караччиолы сдался, после того как машина Широна уже сошла с дистанции из-за сломанного нагнетателя. Затем на 30-м круге фон Браухич вылетел, пытаясь обойти на круг Alfa Тадини — неизвестно, был ли он задет сзади Нуволари или скользил по скользкой поверхности. Обойдя его, Нуволари принялся догонять Роземайера, и, поскольку его машина управлялась намного лучше на узкой трассе, он смог обойти его на 35-м круге. Затем он установил новый рекорд круга, снова побив немецкие машины. Роземайер был вторым, и его пришлось вытаскивать из машины, его руки кровоточили от разрывов жесткого рулевого управления. Ни один Mercedes не финишировал, так как невезучий фон Браухич сошел всего за два круга до финиша, когда рулевое управление сломалось после его более раннего схода. [69] [73]
Несмотря на ухудшающуюся репутацию команды, Варци убедил команду Auto Union выставить его на Гран-при Милана против трех итальянских команд. Это была еще одна захватывающая дуэль для зрителей между двумя итальянскими мастерами, и за всю гонку они ни разу не отставали больше, чем на пятнадцать секунд. В конце концов, это пошло по пути Нуволари и его Alfa Romeo. [74] Внимание автоспорта, косвенно, затем переключилось на Францию: гонка 24 часа Ле-Мана была отложена и в конечном итоге отменена. Гран-при Франции и Гран-при Марны проводились в последовательные выходные по новым французским правилам для спортивных автомобилей. Жан-Пьер Вимилль на новом Bugatti Type 57G был непобедим, и с Раймоном Соммером в качестве штурмана выиграл в Монтлери, затем продолжил побеждать в Реймсе и Сен-Годене. [74] [75] Гонки развивались в Южной Америке с регулярными Гран-при, проводимыми в Аргентине и Бразилии, все они проводились по смешанной формуле европейских гоночных автомобилей и американских серийных автомобилей. Европейские гонщики начали ездить на континент во время летних каникул, часто продавая свои машины местным водителям после этого, а не привозя их домой. В этом году Гран-при Сан-Паулу привлек Scuderia Ferrari, представленную Карло Пинтакудой и Аттилио Маринони. Он также привлек популярную французскую гонщицу Элен Делангль, которая выступала под псевдонимом « Элле Ницца ». Товарищи по команде Ferrari были явными фаворитами, и когда Пинтакуда получил номер 12, в акте спортивного благородства он добровольно поменялся на номер 38, чтобы стартовать в конце сетки рядом с Маринони. [74] Ему потребовалось всего три круга, чтобы оказаться в первых рядах. Три европейца шли 1-2-3 большую часть гонки, пока за 8 кругов до финиша "Hellé-Nice" не пришлось сделать поздний пит-стоп, опустившись на 4-е место, позади ведущего бразильского гонщика Мануэля де Теффе и обоих, управляющих Alfa Romeo Monzas. На последнем круге она догнала его на последнем повороте. Обе машины прошли мимо, возможно, соприкоснувшись на скорости 160 км/ч. Машина француженки дернулась влево, ударившись о тюки соломы на границе, которые отправили ее в толпу, прижавшуюся прямо к краю трассы. "Hellé-Nice" был выброшен в толпу. В результате ужасной аварии десятки людей получили ранения, а шесть зрителей погибли, включая солдата, который принял на себя весь удар водителя. "Hellé-Nice" провел два месяца в больнице с переломом черепа. [74]
В середине июля состоялось еще одно инаугурационное мероприятие — прямоугольная уличная трасса вдоль набережной нормандского курортного города Довиль . Как второстепенная гонка, это была одна из немногих французских гонок, не проводившихся по новой формуле спортивных автомобилей. Она привлекла лучших французских гонщиков во главе с Вимиллем и Робертом Бенуа из заводской команды Bugatti, а также лучших частных гонщиков Соммера и Этанселена. Английские гонщики также пересекли Ла-Манш: Чарли Мартин и Остин Добсон на своих P3, а также Марсель Леу за рулем заводского 2-литрового ERA. Двумя бонусными участниками стали Рене Дрейфус и Джузеппе Фарина из Scuderia Ferrari. Несмотря на холодный пасмурный день, прибыла большая толпа. Фарина лидировал с первого ряда, но тут же возникли проблемы. Добсон срезал угол и сломал подвеску. Хуже всего было Раймонду Шамбосту, который потерял контроль над своим Maserati 8CM, который перевернулся. Его доставили в местную больницу с переломом черепа, и он умер три дня спустя. Фарина увеличил отрыв и почти обогнал всех на полпути. Вимилль был вторым и на круг впереди Леу. На 60-м круге Фарина приближался к Леу, чтобы снова обойти его на круг. Выйдя из поворота на заднюю прямую, Леу снесло, и две машины соприкоснулись. Обе перевернулись, выкинув своих водителей, и, будучи в одних только тканевых шлемах, оба получили травмы головы. Леу был мертв, когда они добрались до больницы, а Фарина был выписан несколько дней спустя. Финишировали только три машины, и Вимилль одержал пустую победу. [76] [40] [77]
Возвращение на Нюрбургринг для Гран-при Германии стало вторым этапом чемпионата Европы. Всего за две недели до этого Роземайер женился на Элли Бейнхорн на знаменитой свадьбе года. [78] И снова это было самое важное событие года для немецких команд, и они доминировали с девятью из двадцати заявок. У Mercedes были свои постоянные четыре и резервный водитель Ланг. Аналогично, Auto Union привезли своих резервных водителей Хассе и фон Делиуса, так как Варци был болен. Против них была Ferrari с четырьмя автомобилями: 12C-36 для Нуволари и Дрейфуса (заменившего травмированного Фарину) и 8C-35 для Бривио и Севери. У Scuderia Torino было два Maserati для Тросси и V8-RI для гостевого водителя Ричарда Симана. Жан-Пьер Вимилль был единственным участником от команды Bugatti. [76] В первый день тренировок Роземайер показал ошеломляющий круг за 10 мин 08 с, что на целых 24 секунды меньше рекорда круга. На следующий день это время улучшил Караччиола, показав 10 мин 03 с — все из-за недавней замены покрытия трассы. [76] Однако позиции на стартовой решетке распределялись путем жеребьевки. В прохладный пасмурный день сообщалось, что присутствовало около 350 000 зрителей. Используя электрические огни для начала гонки, фон Браухич во втором ряду был самым быстрым и лидировал на первом круге из 22. На втором круге он остановился на шпильке Карусели, чтобы проверить рулевое управление, и возобновил гонку через четыре минуты. Роземайер занял лидирующее положение, постепенно наращивая отрыв, пока не заехал на пит-стоп на 9-м круге. Герман Ланг впервые оказался лидером Гран-при, поскольку участники гонки циклично проходили пит-стопы. Караччиола, завладев автомобилем Ланга, привёл его в дымящийся от взорвавшегося нагнетателя. Затем, мчась по прямой к Тиргартену, Mercedes Широна внезапно дернулся влево, пробил ограждение и перевернулся. Широна вытащили из-под машины, только с синяками на голове и плече (он больше не будет гоняться за Mercedes [70] ). Нуволари, шедший вторым, получил отказ задней оси на Карусели , и его подвезли обратно в боксы на задней части Alfa Зоммера — не повторение победы 1935 года. После того, как его конкурент выбыл из гонки, последний круг стал для Роземайера шансом получить аплодисменты обожающей толпы. Он финишировал на четыре минуты впереди товарища по команде Штука, а Бривио отстал почти на пять минут на третьем месте. [76]
Для Mercedes гонка была катастрофой, так как они никогда не были в темпе. Команда решила уделить время работе над новой машиной, находящейся в разработке. [79] Поэтому Coppa Ciano, следующее крупное событие календаря, фактически стало двухсторонней дуэлью между Alfa Romeo и Auto Union. В этом году гонка не проводилась по полной 20-километровой трассе Монтенеро . Из-за проблем с безопасностью мощных автомобилей извилистый, узкий горный участок был пропущен ради сокращенной 7-километровой прибрежной трассы по улицам Ливорно . Проехав всего несколько метров от стартовой линии, Нуволари выбыл из-за поломки дифференциала. Пинтакуда был вызван, чтобы передать свою машину. Варци доминировал в начале гонки, пока его задний тормоз не заблокировался, что вынудило его в конечном итоге сойти с дистанции. Тем временем Нуволари наверстал упущенное мгновение и вдохновенным вождением вышел в лидеры. У Роземайера был неудачный день, он беспокоился о том, что его жена отправится в полет на выносливость, [79] и передал управление Штуку. Нуволари был неприкасаем и, к радости фанатичной толпы, привел Ferrari к финишу 1-2-3, чтобы снова победить немецкую команду. [79] [80] Это оказался последний раз, когда Alfa Romeo победила какую-либо из немецких команд. [42] [81] В гонке на вуатюретах ранее в тот же день Тросси убедительно выиграл для Maserati после того, как у Симана возникли проблемы с топливным насосом в его Delage. Николас Эмбирикос на своем частном ERA был вторым. [79]
Следующая трасса, в Пескаре, гораздо больше подходила для грубой мощи Auto Unions с ее длинными прямыми. Поэтому организаторы вставили на них шиканы, чтобы разбить скорости. Ferrari и Auto Union выставили по четыре машины. Scuderia Torino также выставила четыре Maserati, хотя приехали только Симан и Герси. Клементе Биондетти представлял Scuderia Marammana на Maserati 8CM, в то время как частные гонщики Ханс Рюш и Остин Добсон привезли свои Alfa P3. [79] Варци показал лучшее время, 10 мин 59 с, и занял поул-позицию, а Нуволари (11 мин 06 с) и Бривио (11 мин 10 с) — рядом с ним для Ferrari. Лучшим Maserati был Герси с отставанием в 12 мин 23 с. Ближе к концу практики Штук попал в серьезную аварию. Сильно разогнавшись со скорости 280 км/ч на шикане Капелле, автомобиль врезался в каменную стену и съехал по склону. Штук вылетел из машины и, к счастью, ушиб локоть от жесткого приземления. Машину отремонтировали за ночь, чтобы Делиус мог вести машину, в то время как машине Варци требовалась полная замена двигателя. [79] День был жаркий, солнечный, и на гонку приехало 80 000 болельщиков. Гонка на вуатюретах началась в 8 утра. Симен делал двойную работу, мстя и побеждая после стычки в середине гонки с Тросси, который занял второе место, и Бирой. [79] В основной гонке Нуволари молниеносно стартовал и вместе с Варци и Роземайером вскоре оторвался от остальных. Варци пришлось заехать на пит-стоп на 4-м круге, когда камень разбил его лобовое стекло, а порывы ветра на скорости сделали управление автомобилем невозможным. Роземайер обогнал Нуволари и вышел вперед на Вилле Монтани, когда они вошли в извилистую подъемную часть трассы. Делиус был третьим, немного впереди Бривио, но в 3 минутах позади, через час. На половине дистанции (8 кругов) машины остановились для дозаправки. Варци теперь был просто блестящим, пройдя круг за 10 минут 44 секунды и достигнув скорости 285 км/ч на хронометрированном километре. Когда Нуволари сошел на холмах из-за поломки двигателя на 11-м круге, Auto Union оставил подиум, а Роземайер опередил Делиуса и Варци более чем на шесть минут. Бривио был четвертым, а Рюеш, отставший на четыре круга, был единственным финишировавшим из двенадцати стартовавших. [79]
Третий Гран-при Швейцарии был следующей гонкой чемпионата Европы, и по этой причине команда Mercedes была в списке участников с четырьмя автомобилями. У Auto Union также было четыре автомобиля, а вместо фон Делиуса был вызван резервный Хассе. У Ferrari было всего три заявки — для Нуволари, Фарины и Дрейфуса. Bugatti привезла две модели для Вимилля: 3,3-литровый Type 59 и 4,7-литровый Type 59/50B. Караччиола был самым быстрым на тренировке и стартовал с поула. [82] Вырвавшись вперед первым, он подвергся преследованию со стороны Роземайера, когда они оторвались от остальной части поля. Караччиола сделал все, чтобы сохранить свое лидерство, несмотря на то, что размахивал флагами, чтобы пропустить Auto Union. После девяти кругов и яростных кулаков Роземайера потребовалось вмешательство ведущего судьи, чтобы подать сигнал Караччиоле остановиться. [82] [41] [39] Нуволари был третьим, но отставал от остальных из-за перегрева двигателя. У Караччиолы заклинило дроссельную заслонку, и он выключал и включал зажигание, чтобы справиться с этим. [82] Роземайер тем временем устанавливал новые рекорды круга и даже обогнал своего товарища по команде Штука. В гонке с высоким уровнем механического износа финишировало всего пять человек, включая всю команду Auto Union, что закрепило их превосходство. Роземайер победил, опередив Варци и Штука, и только Mercedes Ланга на четвертом месте (под управлением Фальоли) прервал саксонскую процессию [82] [83] Позже тем вечером страсти между двумя немцами все еще были накалены, и в вестибюле их отеля вспыхнула непристойная перепалка. Эти двое не разговаривали друг с другом до конца года. [82] [41] [39] [84] В ответ на продолжающиеся плохие результаты команда Mercedes официально снялась с оставшейся части сезона, чтобы сосредоточиться на своей машине 1937 года. [82] [85]
В Гран-при Берна в классе вуатюретов заводская команда Maserati не участвовала. Дик Симан доминировал в гонке, опередив частные ERA Эмбирикоса и Реджи Тонга. Бира сошел со второго места из-за проблем с двигателем, и заводская команда ERA провела еще один ужасный день, так и не будучи конкурентоспособной. [82] Неделю спустя Британский молодежный автомобильный клуб возродил свою гонку «200 миль», на этот раз на трассе Донингтон-Парк. Вуатюреты гонялись вместе с автомобилями Гран-при и легко добились своего. На этот раз команда ERA была гораздо более конкурентоспособной: Фэрфилд занял поул-позицию на практике, а Эрл Хоу изначально лидировал. Однако его автомобиль нуждался в дозаправке, а Делаж — нет, и Симан одержал свою третью победу за три недели, а Хоу — вторым. Единственным классифицированным автомобилем Гран-при был Maserati 8CM из Cholmondeley-Tapper, остальные отставали на несколько кругов и выходили за рамки обязательного десятиминутного лимита времени. [82] В следующие выходные на трассе Ards Circuit в Северной Ирландии Джек Чемберс врезался в толпу во время гонки спортивных автомобилей RAC Tourist Trophy . Восемь человек погибли и пятнадцать получили серьезные травмы в самой страшной аварии в истории автогонок в Великобритании. [82]
Гран-при Италии стал четвертым и последним событием сокращенного чемпионата Европы. В нем снова не участвовали частные гонщики, только автомобили гоночных команд. Как обычно, у Auto Union было четыре гонщика, включая фон Делиуса. Чтобы защитить честь Италии, у Scuderia Ferrari теперь было четыре автомобиля 12C-36 для Нуволари, Бривио, Фарины и Дрейфуса. Maserati была представлена Scuderia Torino (с V8-RI для Тросси и более старым 6C-34 для Пьеро Дузио) и Scuderia Marammana (с парой 6C-34 для Биондетти и Герси). Bugatti не смогла подготовить автомобиль после Гран-при Швейцарии. Чиновники решили использовать ту же трассу, что и в прошлом году, с пятью шиканами, чтобы попытаться ограничить скорость автомобилей. Трасса использовала большую часть дорожного круга перед соединением с наклонной Curva Sud . [86] [87] После проблем с двигателем в предыдущих гонках Витторио Яно и его инженеры Alfa Romeo работали в течение двух недель в Монце. Они обнаружили, что, увеличив выхлопные трубы и установив более крупные масляные радиаторы, можно контролировать охлаждение двигателя. Однако во время практики Бривио неправильно оценил шикану на Curva della Roggia и перевернул машину. Команде Alfa потребовалось почти десять минут, чтобы заметить, что он не пришел в себя, а затем с помощью команды Auto Union они обнаружили его все еще застрявшим под машиной. Ошеломленного и с ушибленной рукой его осмотрели в местной больнице. Его место на Гран-при занял Пинтакуда, управлявший одним из старых 8C-35. [86] Во время практики произошло два необычных события — Роземайер был приглашен Alfa Romeo для тест-драйва их 12C-36, а его новая жена Элли Бейнхорн проехала круг на Auto Union (на разумной скорости). [86]
Роземайер занял поул и разделил первый ряд со Штуком и Нуволари. На старте Штук лидировал, пока на 4-м круге его не обогнал Роземайер. Нуволари установил новый рекорд круга, переместившись на второе место. Машина Варци теряла мощность из-за отказавшего цилиндра, что отбросило его вниз по полю. Он заехал на пит-стоп, устал от машины и отказался возвращаться, поэтому Хассе занял его место на три круга позади. На 18-м круге Нуволари обогнал Тросси на своем Maserati. Штук, отстававший всего на две секунды, попытался последовать за ним перед шиканой Curva del Vialone, но обгон вывел его из строя и вывел из строя. Штук врезался во внутренний бордюр, а затем пронесся по трассе. Машина врезалась в дерево и отскочила обратно на трассу рядом с гонщиком, которого выбросило, как тряпичную куклу. Следующие Тросси и Делиус вовремя подъехали, но трасса была заблокирована. Штук, несмотря на сотрясение мозга, на удивление отделался лишь поверхностными ссадинами и ушибами. [86] [88] Гонка продолжилась, пройдя первые пит-стопы без дальнейших изменений. Тросси остановился из-за плохо закрепленного топливного бака, и через 40 минут его сменил Бьянко, который стал мобильным блокпостом для остальной части поля. Когда Нуволари и Дрейфусу пришлось менять шины во второй раз, Роземайер имел преимущество в гонке и смог сбавить темп, чтобы выиграть гонку. Нуволари был вторым, отставая на две минуты, а Делиус на два круга отставал на третьем месте. Роземайер, выигравший три из четырех раундов, был коронован чемпионом Европы. [88] Для Штука сезон закончился, но он смог восстановиться в качестве гостя у коллеги-пилота, Конте Джованни «Джонни» Лурани. [86] Сезон закончился легкой победой Нуволари на местном Гран-при Модены, поскольку Ferrari доминировала над двумя другими итальянскими Scuderia. Второй Гран-при Донингтона имел интересную комбинацию между Alfa Romeo, новыми французскими спорткарами и ведущими вуатюретами. В гонке продолжительностью 4½ часа победу одержала пара Дика Симэна и Ханса Рюша на их Alfa 8C-35, опередившая Tipo B Чарли Мартина и частную ERA Питера Уокера и Питера Уайтхеда . [89]
С 1920-х годов американские и европейские гоночные братства разошлись, следуя разными путями. До этого лучшие европейские гонщики совершали трансатлантические поездки для участия в Indianapolis 500 и Vanderbilt Cup . Чтобы попытаться восстановить межконтинентальные гонки, Джордж Вандербильт , племянник основателя гонки, спонсировал возвращение Кубка. Некоторое время гонки проводились на уличной трассе на Лонг-Айленде . Новая, совмещенная трасса с дорогой и грунтовой трассой на Roosevelt Raceway , построенная с помощью Эдди Рикенбакера, использовала взлетно-посадочную полосу Roosevelt Field , с которой Линдберг, как известно, стартовал во время своего трансатлантического перелета 1927 года. [90] [42] Идея состояла в том, чтобы провести лучшие гонки серии AAA против нынешних европейских автомобилей Гран-при. Гонку отложили с 4 июля, поскольку трасса не была готова. Их сезон закончился, и с большими денежными призами, он привлек запись от Scuderia Ferrari для Nuvolari, Brivio и Farina с 12C-36s и частного лица Raymond Sommer с его Tipo B. Bugatti был Type 59/50 для Wimille, Maserati V8RIs были заявлены Étancelin и "Raph", в то время как Fred McEvoy и англичанин Teddy Rayson были на voiturettes. К ним присоединились три ERA, частные заявки на Earl Howe, Pat Fairfield и Baron Essendon . [86] Прибыло огромное поле из 58 автомобилей, и для 45 стартовых мест требовалась квалификация. С европейцами соревновались некоторые из лучших гонщиков овального стиля Indy. Среди них были победитель Индианаполиса 1934 года Билл Каммингс , ветераны Расс Сноубергер , Тони Гулотта и Шорти Кантлон , а также будущие легенды Уилбур Шоу , Маури Роуз и Тед Хорн . Победитель Индианаполиса 500 этого года Луи Мейер взял Bugatti T59 Эссендона на тест-драйв, но разбил его на практике. Большинство из них ехали на родстерах с двигателями Miller или Offenhauser без наддува , и после практики стало очевидно, что между этими двумя типами существует значительный разрыв в производительности. [90] Из первого ряда Билли Уиннстартовал лучше всех, но Нуволари лидировал после первого круга. На 4-м круге Уилбур Шоу вылетел, что привело к первому желтому флагу для участников. Спустя час (около 15 кругов) Нуволари имел 30-секундное преимущество над Бривио, Винн и Фарина были следующими, а Вимилль на пятом месте на Bugatti. Фарина вышел из поворота и упал, и вылез еще один желтый флаг. Этот желтый флаг на всю трассу был стандартным действием в Соединенных Штатах, но совершенно неизвестен европейцам, и многие проезжали под желтыми флагами и были соответственно наказаны. [90] С таким количеством машин на трассе и американскими машинами, обгоняемыми на круг, толпа становилась все более запутанной. Лидирующий порядок оставался неизменным, за исключением пит-стопов. ERA поднимались вверх по порядку против машин с более мощными двигателями, а Фэрфилд и Хоу были в первой десятке. Затем, на 64-м круге, Уинн сошел с дистанции, когда его задняя ось вышла из строя, и вместе с этим надежды американцев на победу были потеряны. Даже с его Alfa, работающей на 11 цилиндрах, Нуволари продолжил одерживать легкую победу, на два круга впереди Вимилля на своем Bugatti. У Бривио треснула топливная труба, и он потерял десять минут на ремонт, скатившись на третье место. Четвертым был Соммер на своей частной Alfa, а Фэрфилд занял надежное пятое место, на 40 секунд опередив McEvoy/Trossi Maserati. Первым американским домом был Билл Каммингс на 7-м месте, на целых 25 минут позади Нуволари. Созданные для простых поворотов, американские автомобили были значительно превзойдены. [90] После гонки Соммер продал свою Alfa Romeo Tipo B Джоэлу Торну . [91]
Это был триумфальный год для Auto Union за счет Mercedes. Он стал свидетелем замечательного взлета Бернда Роземайера, подчеркнутого нацистской пропагандистской машиной. У Alfa Romeo были моменты блеска от Нуволари, и она была «лучшей из остальных» на других Гран-при, где отсутствовали немецкие команды. Однако это был также трагический год с рядом серьезных аварий. Худшие из них, в Сан-Паулу, Довиле и Tourist Trophy, были, когда машины врезались в толпу, всегда стоя слишком близко к высокоскоростному действию, когда безопасность гонки была еще минимальной как для участников, так и для зрителей.
Жирный шрифт обозначает старт с поул-позиции, а курсив показывает водителя с самым быстрым кругом в гонке.
Результаты резервных или сменных водителей показаны в [квадратных скобках]
Показаны все водители, которые стартовали в гонке чемпионата, в то время как показаны только водители с лучшим результатом 6-го или выше в гонках, не относящихся к чемпионату, или с самым быстрым кругом. Источники: [2] [3] [4] [5]
Sportscardigest.com Автомобиль Гран-при Delage 1926 года — профиль. Получено 19 марта 19 г.
