В Куритибе хорошо спланированная и интегрированная транспортная сеть , которая включает выделенные полосы на главных улицах для системы скоростного автобусного транспорта. [2] [3] Автобусы длинные, с 157 двухсочлененными (разделенными на три секции) и 29 односочлененными транспортными средствами, [4] и останавливаются на специальных приподнятых трубчатых станциях, позволяющих производить предварительную оплату проезда и посадку на уровне платформы, с доступом для инвалидов. Небольшой пандус складывается из автобуса на платформу, так что нет зазора, который нужно пересекать, чтобы войти или выйти из транспортного средства. Все дверные загрузки и предварительная оплата проезда позволяют сократить время пребывания на станциях. 20% станций имеют обгонные полосы для обеспечения экспресс-обслуживания [5] [6] Система, которой пользуется 85% населения Куритибы (2,3 миллиона пассажиров в день), [7] [8] является источником вдохновения [9] для TransMilenio в Боготе , Колумбия, Metropolitano в Лиме , Перу , TransJakarta в Джакарте , Индонезия , Metrovia в Гуаякиле , Эквадор , а также Emerald Express (EmX) в Юджине , Орегон и G Line в Лос-Анджелесе, Калифорния, The Strip и Downtown Express в Лас-Вегасе, Невада и для будущей транспортной системы в Панама-Сити , Панама, системы Transmetro в Гватемале , Гватемала, Metrobús в Мехико и Буэнос-Айресе , [10] Аргентина, и для города Бангалор . [11]
В последнее время транспортная система сталкивается с проблемами из-за сокращения парка и отсутствия технического обслуживания. Автобусы составляют всего 1% от общего числа автомобилей, и переполненность является серьезной проблемой. [12] Куритиба — столица Бразилии с самым высоким соотношением автомобилей на душу населения: 1,2 миллиона транспортных средств на население в 1,8 миллиона жителей, [13] что объясняет частые пробки в городе. [14] Граждане вынуждены искать альтернативные способы добраться до места назначения, учитывая, что переполненность не позволяет пользователям садиться в автобусы. [15] По мнению противников правительства, качество системы ухудшилось с момента последней заявки. [16] Велосипедисты также вынуждены незаконно использовать выделенные полосы, [17] поскольку доступность велосипедных дорожек в Куритибе плохая: в Куритибе всего 35 км выделенных велосипедных полос. [18]
История
Хайме Лернер , архитектор и проектировщик транспортной системы Куритибы
Общественный транспорт в Куритибе имеет более чем столетнюю историю. Первой системой был трамвай, запряженный мулом, во времена империи в 1887 году. С 1910 года Куритиба росла быстрее, поэтому в 1912 году электрический трамвай заменил трамвай на муле. [19]
К 1960-м годам население Куритибы выросло до 430 000 человек, и некоторые жители опасались, что рост населения грозит кардинальным изменением характера города.
В 1964 году мэр Иво Арсуа запросил предложения по городскому дизайну. Хайме Лернер , который позже стал мэром, возглавил команду из Федерального университета Параны , которая предложила сократить движение частных транспортных средств в центре города и создать удобную и доступную систему общественного транспорта. [20] План также стремился сконцентрировать развитие вдоль автобусных маршрутов, чтобы максимально использовать преимущества системы с высокой пропускной способностью.
Этот план, известный как Генеральный план Куритибы , был принят в 1968 году. Лернер закрыл улицу 15 ноября для транспортных средств, поскольку на ней было очень много пешеходов. План включал новый дизайн дороги для минимизации трафика: систему дорог Trinary Road System . Он использует две односторонние улицы, движущиеся в противоположных направлениях, которые окружают меньшую двухполосную улицу, где экспресс-автобусы имеют свою эксклюзивную полосу. Эта концепция была впервые принята в 1979 году с магистральной линией Север-Юг (RIT) . [21]
Пять из этих дорог образуют звезду, которая сходится к центру города. Земли, расположенные дальше от этих дорог, зонируются для застройки с меньшей плотностью, чтобы уменьшить движение вдали от основных дорог. Ряд территорий, подверженных наводнениям, были признаны негодными и стали парками. [22]
В 1980 году была построена последняя линия и создана Rede Integrada de Transporte, позволяющая транзит между любой точкой города, заплатив только один тариф. Эта часть была вдохновлена Национальной городской транспортной компанией, системой, созданной правительством соседней страны Перу .
С момента своего создания система внесла ряд изменений, как показано в таблице ниже: [23] [24]
Ключевые компоненты развития RIT с течением времени
Награды и признание
В 2010 году RIT получил «почетное упоминание» за Зеленую линию (Linha Verda) на премии Sustainable Transport Award Института политики транспорта и развития (ITDP). [25]
Зеленая линия также является одним из двенадцати маршрутов BRT в семи системах по всему миру, которые были удостоены Золотого стандарта BRT от ITDP в 2013 году. Оставшимся пяти маршрутам RIT был присвоен Серебряный стандарт, что сделало RIT одной из немногих систем, все маршруты которой имеют либо Серебряный, либо Золотой рейтинг. [26]
Критика
Несмотря на успех, система подвергалась критике. Переполненность является обычным явлением в часы пик, и ни один из маршрутов не выходит за пределы муниципальной границы города, что вынуждает пассажиров в более бедных пригородах пересаживаться и платить дважды. [27] Система также столкнулась с сокращением числа клиентов и потеряла 14 миллионов пользователей в период с 2008 по 2014 год, в то время как другие бразильские города сохранили или увеличили использование общественного транспорта. [28] Планируется установить подземное метро в связи с заявлениями о том, что BRT не может обеспечить достаточную пропускную способность. [29] [30]
Экспресс ( Expresso Biarticulado ) : это большие автобусы большой вместимости, которые имеют выделенные полосы движения, радиально расходящиеся от центра города в 5 направлениях. Они рассматриваются как «наземное метро» из-за своей скорости, вместимости и частого обслуживания. Они имеют ярко-красную цветовую схему и работают со станциями трубчатой формы. Пассажиры платят за вход на станции. Это позволяет очень быстро садиться и выходить.
« Ligeirão »: они курсируют по тем же маршрутам, что и «Expresso Biarticulado», но делают меньше остановок, чем автобусы Express, что делает поездку на автобусе еще быстрее.
Между районами ( Interbairros ) : это зеленые автобусы, которые курсируют за пределами центра города. Маршруты 1 и 2 опоясывают центр города, последний имеет больший радиус. Маршруты 3–6 являются важными связями между некоторыми районами.
Прямые линии ( Linha Direta ) : обычно называемые ônibus ligeirinho ( быстрые автобусы ), это серебристые автобусы, предназначенные для самых быстрых сообщений между двумя точками. Они покрывают большие расстояния с небольшим количеством остановок. Они соединяются со станциями метро.
Feeder ( Alimentador ) : это местные автобусные линии, окрашенные в оранжевый цвет. Все они связывают один пассажирский терминал с районом и подвозят пассажиров на экспресс-автобусы и другие линии RIT. Большие окна позволяют лучше осматривать достопримечательности.
«Downtown Circulator» ( Circular Centro ) : эти небольшие белые автобусы предназначены для движения по центру города и используются пешеходами как быстрый способ добраться до другой части района.
Регулярные маршруты ( Convencional ) : эти автобусы желтого цвета курсируют радиально из центра города.
Межбольничные автобусы ( Interhospitais ) : эти белые автобусы курсируют по городу и связывают основные городские больницы.
Туристическая линия ( Linha Turismo ) : эти красочные автобусы сосредоточены на достопримечательностях города. Заплатив 50,00 реалов / 9,30 долларов США (2021 г.), можно пять раз сесть и выйти из автобуса у интересующей достопримечательности.
В Куритибе есть 21 транзитный центр, где можно бесплатно пересесть с одного маршрута на другой. Большинство из них соединены автобусными полосами и предлагают пассажирам большую гибкость.
Экологические характеристики альтернативных видов топлива значительны и способствуют улучшению качества воздуха, особенно в крупных городах Бразилии, где системы общественного транспорта по-прежнему в основном состоят из автобусов. Эти альтернативы также оказывают социальное воздействие, поскольку Бразилия является крупным производителем сои и этанола , а возросшее использование альтернативных видов топлива приводит к созданию рабочих мест, особенно в этой области: [31]
^ «Возвращение мирового лидерства в области скоростного автобусного транспорта – исследование некоторых городов США» (PDF) . Институт политики транспорта и развития . Май 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 мая 2012 г. Получено 7 июня 2011 г.стр. 5
^ ab Cervero, Robert (1998), The Transit Metropolis , Island Press, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 265–296, ISBN1-55963-591-6, Глава 10/Создание линейного города с наземным метро: Куритиба, Бразилия
^ На сайте Агентства по охране окружающей среды правительства США освещается проект транзитной системы Куритибы, описывая успех генерального плана города в цифрах.
^ "Latin America /Brazil/Curitiba". Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года . Получено 24 августа 2014 года .
^ "Curitiba BRT" . Получено 24 августа 2014 г.
^ "Publictransit.us" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2009 . Получено 18 октября 2011 .
^ Исследование транспорта в Куритибе, проведенное Университетом Упсаллы.
^ "Автобусный скоростной транспорт Куритибы: 2,3 миллиона пассажиров в день". TreeHugger . Получено 18 октября 2011 г.
^ "BBC упоминает транзитную систему как достопримечательность юга Бразилии". BBC . Получено 18 октября 2011 г. .
^ "Diario La Nación (испанский)" . Lanacion.com.ar. 13 июня 2008 года . Проверено 18 октября 2011 г.
^ Индийский технологический институт Дели заявляет, что Бангалор примет транзитную систему Куритибы. Эти города перечислены в исследовании Сиднейского университета по скоростному автобусному транспорту, а также в исследовании Японского института глобальных экологических стратегий совместно с Центром сотрудничества ООН по энергетике и окружающей среде в Национальной лаборатории Рисоэ в Дании, которое перекликается с этим списком.
^ "Bem Paraná - Onibus составляет 1% от фрота, но больше всего 10% от кислот" . Bemparana.com.br . Проверено 18 октября 2011 г.
↑ Сабадо, 27 сентября 2008 г. (21 апреля 2008 г.). «Куритиба — это большая часть въезда для жителей Бразилии «Area de Trabalho». Areadetrabalho.wordpress.com . Проверено 18 октября 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ "CMI Бразилия - Инферно на улицах Куритибы" . Midiaindependente.org . Проверено 18 октября 2011 г.
^ «Проходники возвращают то, что суперлоты являются постоянными – Парана-Онлайн – Паранаэнс как я» . Pron.com.br. Проверено 18 октября 2011 г.
^ "Bem Paraná - Bancada de opposição Cobra Ответы на проблемы при транспортировке автомобилей" . Bemparana.com.br . Проверено 18 октября 2011 г.
^ "Em teste, ciclistas teimam em andar nas canaletas - Vida e Cidadania" . Газета до Пово . Проверено 18 октября 2011 г.
^ "Mais do que lazer, bicicleta é Transporte Alternativo - Vida e Cidadania" . Газета до Пово . Проверено 18 октября 2011 г.
^ "Транспортная система Куритибы: BRT = Bus Rapid Transit". Mariavazphoto.com . Получено 18 октября 2011 г. .
^ «Неоспоримая история проекта, рассказанная репортером CNN». Transcripts.cnn.com. 24 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 г. Получено 18 октября 2011 г.
↑ História do Transporte Coletivo de Curitiba, дата обращения 30 января 2009 г.
^ План хорошо документирован и его можно увидеть на карте автобусных маршрутов: [Image:Curitiba_PublicTransport.png|План автобусных маршрутов]
^ "Куритиба, колыбель скоростного автобусного транспорта" (PDF) . Получено 24 августа 2014 г.
^ "Технический паспорт Куритиба – Бразилия". Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Получено 24 августа 2014 года .
^ "Ахмадабад выигрывает премию за устойчивый транспорт 2010 года" . Получено 24 августа 2014 г.
^ "Best Practices 2013" . Получено 24 августа 2014 г.
^ "Трещины в мифе о Куритибе" . Получено 24 августа 2014 г.
^ "Система электронных автобусов потеряна 14 миллионов пользователей в 4 года" . Газета до Пово. 2 июня 2012 г.
^ "ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ МЕТРО РЕШЕНИЕМ ДЛЯ КУРИТИБЫ?" . Получено 24 августа 2014 г. .
^ "Metro In Curitiba Is Coming" . Получено 24 августа 2014 г. .
^ "URBS - Урбанизация Куритибы" . Urbs.curitiba.pr.gov.br . Проверено 18 октября 2011 г.
^ "Ônibus foram responsáveis por 71 авариям с пешеходами и велосипедистами в 2007 году - Vida e Cidadania" . Газета до Пово . Проверено 18 октября 2011 г.
^ «Биартикуладо вторгаются в территорию центрального региона Куритибы – Парана-Онлайн – Паранаэнсе как голос» . Парана-online.com.br . Проверено 18 октября 2011 г.
^ "Mulher morre após cair de ônibus superlotado em Curitiba - Vida e Cidadania" . Газета до Пово . Проверено 18 октября 2011 г.
^ "Корпуса жизненных кислот Онибуса в Куритибе - Жизнь и Сидадания" . Газета до Пово. 30 сентября 2010 г. Проверено 18 октября 2011 г.
^ "Происшествие между двумя онибусами 37 лет в Куритибе" . Noticias.terra.com.br . Проверено 18 октября 2011 г.
^ "Acidente entre biarticulado e ligeirinho deixa 40 Feridos - Vida e Cidadania" . Газета до Пово. 30 сентября 2010 г. Проверено 18 октября 2011 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Rede Integrada de Transporte .
