Железная дорога Монон ( отчетный знак MON ), также известная как Железная дорога Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля ( отчетный знак CIL ) с 1897 по 1971 год, была американской железной дорогой , которая почти полностью работала в пределах штата Индиана . В 1971 году компания Monon была объединена с железной дорогой Луисвилля и Нэшвилла , и большая часть бывшей полосы отвода Monon сегодня принадлежит компании CSX Transportation . [1] В 1970 году он эксплуатировал 540 миль (870 км) дорог на 792 милях (1275 км) путей; в том же году компания сообщила о 1320 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и нулевых пассажиро-милях. (На нем также было показано ноль миль двухпутной железной дороги, самой длинной железной дороги класса I в стране.)
Монон обслуживал семь колледжей и университетов по своей линии:
Университетское движение было настолько важно для Monon, что железная дорога использовала цвета школ на своем подвижном составе. Красный и белый цвет Колледжа Вабаш (и похожий на цвета Университета Индианы ) использовался на пассажирском оборудовании железной дороги, а черный и золотой, используемые Университетами ДеПау и Университетом Пердью, украшали грузовые дизельные локомотивы железной дороги, а позже заменили красный и белый цвета. белый цвет и на пассажирском оборудовании.
.jpg/1280px-Rail_line_from_west_(CLight).jpg)
Железная дорога получила название Монон из-за схождения ее основных маршрутов в Мононе, штат Индиана . Из Монона магистрали тянулись в Чикаго , Луисвилл , Индианаполис и Мичиган-Сити, штат Индиана . [1] В Чикаго пассажирские поезда Monon обслуживали станцию Дирборн . Ответвления соединяли магистраль Луисвилля с Викторией и Френч-Лик в Индиане.
Основная линия Monon проходила посередине улиц в нескольких городах, особенно в Лафайете, Нью-Олбани и Бедфорде. Он также установил необычный «доморощенный» предупреждающий сигнал на многих переездах ; в них использовался зеленый сигнальный свет (похожий на стандартный сигнал светофора на шоссе и адаптированный из него ), который оставался включенным все время, за исключением случаев приближения поезда. Знак под сигналом или сбоку от него гласил: «СТОП при отсутствии сигнала» или «ОПАСНОСТЬ при отсутствии света. Переходите на свой страх и риск». [6] Эта конструкция была безотказной : когда сигнальная лампочка перегорала, водители приближающихся транспортных средств предполагали, что приближается поезд, — пока в конце концов не поняли, что поезда нет, а просто перегоревший сигнал.
Монон имел семь секций. Начиная с севера, первый участок шел от линии Индианы до Лафайета, проходя через стрелку Монон в Мононе. В качестве основного пассажирского маршрута он соединялся с четвертым участком, курсирующим между Лафайетом и Блумингтоном. Этот маршрут достиг реки Огайо через пятый участок от Блумингтона до Нью-Олбани. От этого южного маршрута Шестой и Седьмой участки шли на запад. Шестой участок обслуживал угольные месторождения между Мидлендом и Клэй-Сити , соединяясь с главной линией в Уоллес-Джанкшен, к югу от Кловердейла . Седьмая секция обеспечивала пассажирские перевозки курортным отелям в Западном Бадене и Френч-Лике через пересадку в Орлеане.
Другая основная линия, в основном грузовая, включала второй участок от Мичиган-Сити на озере Мичиган до Монона, а затем третий участок от Монона до Индианаполиса. Хотя каждый маршрут имел свой основной вид движения, грузы и пассажиры перевозились по всем участкам линии.
Из Чикаго в Лафайет: [7] Маршрут из Чикаго в Лафайет используется компанией Amtrak для Cardinal и использовался штатом Hoosier до того, как этот поезд был прекращен. [8]
Монон в Индианаполис. [7] Участок № 2 был грузовым маршрутом между Мононом и Индианаполисом. Участок линии между Мононом и Монтичелло все еще находится в эксплуатации. Остальное полностью заброшено, рельсы сняты. Большая часть полосы отвода была возвращена соседним землевладельцам. Там, где его окружают фермерские поля, следы маршрута почти стерты, поскольку земля была возвращена под сельское хозяйство. От 10-й улицы в Индианаполисе через Кармель и до государственной дороги 47 в Шеридане тропа Монон теперь представляет собой велосипедный и пешеходный маршрут, следующий по полосе отвода. [10]
От Мичиган-Сити до Монона: [7] Эта линия проходит параллельно шоссе US 421 до Брукстона. Группа Indiana Rail to Trails разрабатывает велосипедный маршрут из Мичиган-Сити в Ла-Кросс, используя полосу отвода Монон, где она существует до сих пор. Участок автомагистрали I-94 к югу от Мичиган-Сити был занят свалкой, а мост через I-94 и I-80 / I-90 был демонтирован.
От Лафайета до Блумингтона: [7] От Лафайета на юг «Монон» следует по шоссе US 231 до Кроуфордсвилля. В Кроуфордсвилле полоса отвода движется на несколько миль к востоку от шоссе, но продолжается на юг до Кловердейла, возвращаясь ближе к шоссе US 231 в Гринкасле. Компания Amtrak использует этот маршрут на юг до Кроуфордсвилля, а затем по старым путям New York Central / Conrail в Индианаполис.
Блумингтон — Нью-Олбани [7]
Уоллес Джект. до Мидленда (угольные месторождения): [7] За исключением короткого участка от Мидленд-Джанкшен до Виксбурга, этот участок был полностью заброшен, а пути удалены.
Этот раздел полностью заброшен. Следы остаются только во Френч-Лике и используются как экскурсионный маршрут. Френч Лик в Куско. Часть исходного пути во Френч-Лике и Западном Бадене (между отелем Вест-Баден и Железнодорожным музеем Индианы ) была изменена и расширена для движения троллейбусов, обслуживающих различные места курорта Френч-Лик и музея.
Остатки линии эксплуатируются компанией CSX Transportation . В последние годы были заброшены большие сегменты: большая часть линии от юго-востока Монона до Индианаполиса, линия на север от Монона до Мичиган-Сити и участок линии между Кловердейлом и Бедфордом (этот сегмент был заброшен в основном из-за размыва). В части филиала Френч-Лик сейчас находится железнодорожный музей.
Между Бедфордом и Митчеллом компания CSX владела линией, но не управляла ни одним из своих поездов. До 2009 года единственным сообщением были поезда Индианской железной дороги , которая в 2006 году приобрела бывшее подразделение Латта Канадско -Тихоокеанской железной дороги , которое соединялось с бывшим Мононом в Бедфорде. INRD управлял старым Monon от Бедфорда до Луисвилля через права на железнодорожные пути , согласованные с первоначальным владельцем Latta Sub, The Milwaukee Road , когда L&N приобрела Monon. Эти права на железнодорожные пути перешли от Милуоки-роуд к ее покупателю, компании Soo Line Railroad ; дочерняя компания Канадской Тихоокеанской железной дороги. В 2009 году INRD прекратил обслуживание и удалил пути от бывшего узла Монон в Бедфорде до кранового подразделения Центра надводных боевых действий ВМС к западу от Бедфорда. В результате CSX вывела из строя бывшую линию Monon от юга Бедфорда до Митчелла.
Компания CSX управляла поездами между Луисвиллем и Сент-Луисом, штат Миссури , на участке Луисвилл-Митчелл; этим поездам пришлось совершить необычное движение задним ходом, чтобы идти от Монона к бывшей линии железной дороги Балтимора и Огайо в Сент-Луис из-за неблагоприятного расположения путей на пересечении линий в Митчелле. С 2009 года CSX прекратила регулярное движение по линии, а поезда были переведены на близлежащую железную дорогу Луисвилля и Индианы в соответствии с соглашением о правах на железнодорожные пути .
.jpg/1280px-White_Hoagland_Ditch_CSXT_(Clight).jpg)
Поезд Cardinal компании Amtrak пересекает бывший Монон трижды в неделю от Кроуфордсвилля до границы штата Индиана недалеко от Чикаго. Остановки станций вдоль бывшего Монона включают Лафайет, Ренсселер и Дайер.
Линия через Лафайет была перенесена в 2000 году на участок вдоль реки Вабаш, параллельно перенесенной аналогичным образом линии Южной железной дороги Норфолка . Раньше линия Монон проходила по середине Пятой улицы, а пассажирской станцией служил отель еще в эпоху Amtrak.
Линия Монон была заброшена в Хаммонде и Мюнстере к северу от пересечения с Западной железной дорогой Гранд-Транк , но коридор планируется перестроить в коридор пригородного транспорта Северной Индианы - коридор Западного озера . Первоначально линия простиралась на юг до Мюнстера/Дайер-Мейн-стрит, но в долгосрочных планах услуги будут простираться до Лоуэлла и Вальпараисо, штат Индиана . [15]
Железнодорожный музей Индианы во Френч-Лике управляет поездами на юг от Френч-Лика до Куско, штат Индиана, из бывшего депо Монон (Юнион) во Френч-Лике, штат Индиана. [16]
Monon Connection, открывшийся в 2005 году, находится на шоссе US 421 к северу от Монона. [17]
Музей железной дороги Линден , расположенный на заброшенной железнодорожной станции Монон, принадлежит и управляется Историческим обществом городка Линден-Мэдисон. В 1852 году железная дорога Мичиган-Сити, Салема и Нью-Олбани пересекала округ Монтгомери. Старая дорога между Кроуфордсвиллем и Линденом была передана железной дороге, чтобы стимулировать ее строительство через Линден. В 1852 году на месте нынешнего почтового отделения было построено первое депо Линден. Здание было перенесено на нынешнее место в 1881 году, когда через Линден была построена железная дорога Толедо, Сент-Луис и Западная железная дорога , пересекающая Монон в этом месте. [18]
В Центре Джона Хэя в Салеме есть Музей железнодорожной станции Депо, посвященный Монону. [19] С лета 2012 года он также является домом Историко-технического общества железной дороги Монон. [20] [21]
В Железнодорожном музее Кентукки в Нью-Хейвене, штат Кентукки , выставлен дизельный двигатель Monon № 32, модель BL2 Electro-Motive Division (EMD) , в оригинальной черно-золотой окраске.
Музей Френч-Лик-Вест-Баден во Френч-Лике приобрел в 2021 году крупную коллекцию артефактов железной дороги Монон, которая будет экспонироваться с ноября 2022 года до середины 2023 года. [22]
