Cardinal — это пассажирский поезд дальнего следования , которым управляет компания Amtrak между станцией Пенсильвания в Нью-Йорке и станцией Юнион в Чикаго через Филадельфию , Вашингтон, округ Колумбия , Шарлоттсвилл , Чарльстон , Хантингтон , Цинциннати и Индианаполис . Наряду с Capitol Limited и Lake Shore Limited , это один из трех поездов, связывающих Северо-Восток и Чикаго . Поездка длиной 1146 миль (1844 км) между Нью-Йорком и Чикаго занимает 28 с половиной часов . [3]
Кардинал совершает три рейса туда и обратно каждую неделю: отправляется из Нью-Йорка по воскресеньям, средам и пятницам и отправляется из Чикаго по вторникам, четвергам и субботам. До прекращения деятельности в 2019 году штат Хузиер предоставлял услуги на участке маршрута Кардинала между Индианаполисом и Чикаго в остальные четыре дня недели. [3] [4]
В 2023 финансовом году количество пассажиров Cardinal составило 82 705 человек, что на 3,0% больше, чем в 2022 финансовом году [5], но примерно на 25% ниже показателя до пандемии COVID - 19 , составлявшего около 109 000 пассажиров в 2019 финансовом году. За два финансовых года, предшествовавших пандемии (2018 и 2019 финансовые годы), пассажиропоток увеличился на 12,5%. [6] [7] [8] В 2020 финансовом году Cardinal заработал 7,1 миллиона долларов при расходах в 22,6 миллиона долларов — соотношение доходов к затратам 31%, второй самый низкий показатель среди всех маршрутов Amtrak. [9]
Кардинал является преемником нескольких предыдущих поездов, в первую очередь New York Central (позже Penn Central ) Джеймса Уиткомба Райли и Чесапикско-Огайской железной дороги ( C&O) Джорджа Вашингтона . Джеймс Уиткомб Райли был дневным автобусным поездом, курсировавшим между Чикаго и Цинциннати (через Индианаполис). « Джордж Вашингтон», флагманский поезд C&O, был спальным вагоном дальнего следования, курсировавшим между Цинциннати и — через развилку в Шарлоттсвилле, штат Вирджиния , — Вашингтоном, округ Колумбия, и Ньюпорт-Ньюсом, штат Вирджиния . До конца 1950-х годов « Райли » перевозил спальные вагоны Вашингтона между Цинциннати и Чикаго. [10] Оба маршрута просуществовали до образования компании Amtrak в 1971 году. [11] : 51, 93.
Весной и летом 1971 года компания Amtrak сохраняла практически неизменное обслуживание. Тем летом компания постепенно начала интеграцию поездов. Два поезда начали обмениваться сообщениями через Вашингтон — Чикаго и Ньюпорт-Ньюс — вагоны Чикаго в Цинциннати 12 июля , а транзитный спальный вагон начался 8 сентября . -Вашингтонский поезд: поезд, идущий на восток (поезд 50), известный как Джордж Вашингтон , и поезд, идущий на запад (поезд 51), известный как Райли . [14] : 38 Восточная конечная остановка была ненадолго продлена до Бостона , что дало Северо-восточному коридору возможность добраться на одном месте до Чикаго. Однако в 1972 году он был сокращен до Вашингтона. 19 мая 1974 года компания Amtrak полностью объединила « Джордж Вашингтон» с «Райли» .
В раннюю эпоху существования компании Amtrak модель Riley страдала от плохого состояния бывшей трассы New York Central в Индиане. В 1973 году он был перенесен на путь бывшей Пенсильванской железной дороги через Индианаполис . [14] : 256 К 1974 году компания Amtrak полностью перенаправила его с железнодорожной линии Penn Central; к тому времени железнодорожное полотно настолько ухудшилось, что скорость Riley была ограничена 10 милями в час (16 км / ч) на большей части маршрута через Индиану. [13] Секция Ньюпорт-Ньюс закончилась в 1976 году и была заменена колониальной секцией Бостон-Ньюпорт-Ньюс . [15] Ряд поездов дальнего следования, курсирующих по бывшим железнодорожным путям Penn Central на Среднем Западе, столкнулись с аналогичными проблемами.
« Джеймс Уиткомб Райли» был переименован в «Кардинал» 30 октября 1977 года, поскольку кардинал был государственной птицей всех шести штатов, через которые он проезжал. Однако из-за плохих условий пути в Индиане маршрут поезда неоднократно менялся, сначала по различным маршрутам Penn Central / Conrail , которые когда-то были частью Пенсильванской железной дороги , а затем, в конечном итоге, к 1980 году по прежнему маршруту Балтимора и Огайо через Коттедж-Гроув. [16] : 121
В конечном итоге линия Cardinal была расширена и теперь снова проходит по Северо-восточному коридору, чтобы улучшить коэффициент возмещения затрат Cardinal , но на этот раз восточная конечная остановка была перенесена в Нью-Йорк. Раньше Broadway Limited проходила от Нью-Йорка до Чикаго по Северо-восточному коридору, но только на юг до Филадельфии . Поезд был прекращен 30 сентября 1981 года, но возобновлен 8 января 1982 года по поручению сенатора Роберта К. Берда . В то время как « Кардинал» и его предшественники бегали ежедневно, [17] возрожденный «Кардинал» бегал только три раза в неделю. [18] Возрожденный поезд следовал по другому новому маршруту, через Ричмонд и Манси, штат Индиана . Эта договоренность продлилась до 27 апреля 1986 года, когда поезд наконец был переведен на нынешний маршрут через Индианаполис. [16] : 121 [19] 29 октября 1995 года название Cardinal было сокращено до Вашингтона, округ Колумбия, после того как состав был обновлен за счет Superliners . 27 октября 2002 года, после того как из-за сходов с рельсов на других маршрутах были исчерпаны доступные вагоны Superliner, Superliners были заменены на Viewliners . Кардинал продолжал выполнять рейсы по расписанию Чикаго-Вашингтон . Сообщение с Нью-Йорком было восстановлено воскресным рейсом Cardinal , идущим на запад , 27 октября 2003 года. Полное сообщение с Нью-Йорком возобновилось 26 апреля 2004 года.
С 29 марта 2018 г. по 8 ноября 2018 г. в связи с продолжающимся строительством нью-йоркского Пенсильванского вокзала восточная конечная остановка Кардинала была временно перенесена в Вашингтон. Основные пассажиры, которым нужно было ехать в пункты к северу от Вашингтона или обратно, были переведены в Северо-восточный региональный аэропорт . [20]
Благодаря маршруту Индианаполиса компания Cardinal начала работать совместно со штатом Чикаго-Индианаполис Хузье . Штат Хузиер работал в Индианаполисе в те дни, когда кардинал не приезжал, обеспечивая семидневное сообщение между Чикаго и Индианаполисом. Эта схема прекратилась 25 октября 1987 года, когда штат Хузиер снова стал полноценным ежедневным поездом. Государство Хузье было прекращено 8 сентября 1995 года, но возобновилось снова 19 июля 1998 года, снова действуя в те дни, когда Кардинал не баллотировался.
17 декабря 1999 года компания Amtrak расширила штат Хузиер до Джефферсонвилля, Индиана (а позже до Луисвилля, Кентукки ) и переименовала поезд в Kentucky Cardinal . Этот новый поезд ходил ежедневно; в дни, когда работал «Кардинал» , два поезда курсировали одновременно между Индианаполисом и Чикаго. В конечном итоге компания Amtrak прекратила выпуск Kentucky Cardinal 4 июля 2003 года и вернула Hoosier State в график, существовавший до 1999 года.
После того, как Индиана прекратила субсидирование, компания Amtrak приостановила действие штата Хузиер с 30 июня 2019 года. Пассажиры, забронировавшие поездки после этой даты, получили компенсацию в виде билетов Cardinal .
В июльском номере журнала Trains за 2010 год Кардинал был отмечен как один из пяти маршрутов, рассматриваемых для улучшения производительности. Для Cardinal предложенные изменения включали увеличение обслуживания с трехнедельного до ежедневного, а также изменение западной конечной остановки на Сент-Луис , штат Миссури . Журнал Railfan и Railroad также предложили перенаправить поезд на Сент-Луис, выделив отдельный участок в Чикаго. [21]
В начале октября 2010 года компания Amtrak опубликовала отчет с подробным описанием планов по увеличению графика работы поезда Cardinal с трехнедельного до ежедневного, а также по увеличению своевременности движения поездов и улучшению общественного питания. [22] В январском выпуске журнала Trains за 2011 год позже выяснилось, что компания Amtrak откажется от изменения маршрута и преобразования Superliner и вместо этого перейдет не только на ежедневное обслуживание, но и на закупку вагонов с куполом для использования на участке пути Чикаго-Вашингтон, округ Колумбия. Кроме того, будет изменен маршрут до станции Chicago Union Station, а станционные платформы вдоль маршрута, содержащие угольную пыль, будут очищены и очищены. [23]
Однако препятствия на пути к ежедневному кардиналу сохраняются. Пропускная способность путей ограничена на Букингемской железной дороге , короткой железной дороге между Оринджем и Клифтон-Фордж, штат Вирджиния, где Cardinal курсирует по бывшим путям C&O/CSX, не позволяя частым грузовым поездам проезжать ежедневный Cardinal . Эта проблема также относилась к запланированному, но провалившемуся поезду Greenbrier Presidential Express , который также должен был пересекать Букингемский филиал еженедельно. Букингемскому филиалу требуется дополнительное финансирование для расширения нескольких подъездных путей, прежде чем разрешить дополнительные услуги. [24] Еще одним препятствием являются грузовые заторы в Чикаго, особенно в коридоре 75-й улицы на южной стороне Чикаго. [25] Третьим препятствием является пропускная способность Лонг-Бридж в Вашингтоне, округ Колумбия. [26] Улучшения инфраструктуры осуществляются во всех трех странах. Оранжевая ветвь между Оринджем и Гордонсвиллем увеличила скорость движения поездов после завершения проекта железнодорожных путей и сигналов в 2017 году. [27] Программа экологической и транспортной эффективности региона Чикаго (CREATE) получила финансирование в рамках государственно-частного партнерства (P3) для Коридор 75-й улицы, строительство которого начнется в октябре 2018 года и планируется завершить к 2025 году. [25] [28] Параллельный пролет Длинного моста полностью профинансирован и переходит к инженерному проектированию и финансированию. [26]
С 1 октября 2019 года традиционные услуги вагонов-ресторанов были удалены и заменены сокращенным меню «Гибкое питание». В результате изменений в составе поезда вагон-ресторан будет служить вагоном-салоном исключительно для пассажиров спального вагона. [29]
В июне 2021 года сенатор от Монтаны Джон Тестер добавил поправку к Закону об инвестициях в наземный транспорт 2021 года, которая потребует от Министерства транспорта (а не самой компании Amtrak) оценивать ежедневное обслуживание всех менее частых поездов дальнего следования, то есть поездов Cardinal и Sunset . Ограниченное . [30] Законопроект был принят сенатским комитетом по торговле при поддержке обеих партий, [31] [32] и позже был включен в Закон президента Байдена об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA), который Конгресс принял 5 ноября 2021 года. [33] Отчет должен быть представлен Конгрессу в течение двух лет. [34] В середине 2023 года компания Amtrak подала заявку на федеральный грант на ежедневную эксплуатацию Cardinal и увеличение скорости между Индианаполисом и Дайером. [35] В декабре 2023 года ежедневный проект Cardinal получил от IIJA грант в размере 500 000 долларов США в рамках Программы идентификации и развития коридоров Федерального управления железных дорог . [36]
В начале 1990-х годов Cardinal курсировал на обычном междугороднем поезде Amtrak, состоящем из двух EMD F40PH или одного GE E60 , а также нескольких погрузочно-разгрузочных машин (MHC) и багажных вагонов, за которыми следовали несколько автобусов Amfleet , зал ожидания Amfleet, закусочная Heritage. , два или три спальных места Heritage 10-6, спальный вагон и, наконец, вагон для багажа. Однако после поставки парка Superliner II в 1995 году Cardinal был переоборудован вагонами Superliner . низкие размеры туннелей в Балтиморе и Нью-Йорке. С оборудованием Superliner в состав обычно входят два спальных вагона Superliner, закусочная, зал ожидания для осмотра достопримечательностей, багажный вагон и автобус.
В 2002 году из-за двух сходов с рельсов на других маршрутах многие вагоны Superliner были выведены из строя. Из-за этого для использования на Cardinal было недостаточно оборудования Superliner . Кардинал был переоборудован одноуровневыми вагонами дальнего следования, включая вагоны-рестораны, салоны, спальные вагоны и общежития, хотя сообщение с Нью-Йорком не было восстановлено до 2004 года. Последующая нехватка автопарка еще больше сократила Кардинал , и в В какой-то момент поезд ехал с двумя или тремя вагонами Amfleet II и совмещенным вагоном-закусочной. Хотя спальный вагон позже был восстановлен, у Кардинала с тех пор не было ни общежития, ни закусочной. Точно так же, хотя багажный вагон также был снят, он был восстановлен в ответ на рост посещаемости в середине 2010 года. В 2016 году компания Amtrak добавила к Cardinal обслуживание бизнес-класса . [38]
В 2023 году компания Amtrak начала замену старых локомотивов P40DC и P42DC на локомотивы Siemens ALC-42. [39] Типичный состав Cardinal включает один локомотив , три вагона дальнего следования Amfleet II, один вагон-закусочную Amfleet II Diner-Lite, один или два спальных вагона Viewliner II и вагон с багажным отделением Viewliner II.
Компания Amtrak называет маршрут Кардинала одним из самых живописных в своей системе. После раннего утреннего отъезда из Нью-Йорка и следования на юг по Северо-восточному коридору поезд проходит через холмистую местность Вирджинии, через Голубой хребет и долину Шенандоа . Затем он поднимается на горы Аллегейни и останавливается в курортном городке Уайт-Салфер-Спрингс, где находится знаменитый роскошный курорт Гринбриер . Кардинал спускается по тропам через национальный парк и заповедник Нью-Ривер-Гордж , подразделение Службы национальных парков, защищающее самое длинное и глубокое речное ущелье на востоке США. Река популярна среди любителей рафтинга, а скалы привлекают скалолазов. Леса пылают осенней листвой, а в пик сезона поезда обычно распродаются. Осенью Cardinal часто добавляет к составу единственный оставшийся полноразмерный вагон с куполом в службе Amtrak, номер 10031, чтобы попытаться разместить гляделок на листья. [40]
Расписание рассчитано на обеспечение дневного транзита по ущелью Нью-Ривер почти круглый год. Итак, в западном направлении поезд движется ночью из Чарльстона, Западная Вирджиния, в Индианаполис, куда он прибывает на рассвете и достигает Чикаго в середине утра. В восточном направлении «Кардинал» отправляется ближе к вечеру, прибывая в Индианаполис до полуночи, в Чарльстон в середине утра и в Нью-Йорк поздним вечером. К сожалению, Цинциннати обслуживается в обоих направлениях с остановками после полуночи, однако с этой станции прибывает или отправляется около 15 000 пассажиров в год.
Cardinal — один из двух из 15 поездов дальнего следования Amtrak , которые курсируют только три дня в неделю, второй — Sunset Limited . Как и в других поездах дальнего следования, пассажирам не разрешается путешествовать только между станциями Северо-восточного коридора Кардинала . Поезда, идущие на восток, останавливаются только для высадки пассажиров из Александрии на север, а поезда, идущие на запад, останавливаются только для высадки пассажиров из Ньюарка в Вашингтон. Эта политика направлена на сохранение наличия мест для пассажиров, совершающих длительные поездки; пассажиры, путешествующие между станциями Северо-восточного коридора, могут пользоваться более частыми услугами Acela Express или Northeast Regional .
Кардинал обслуживает компании Amtrak , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway , Buckingham Branch Railroad , Canadian National Railway , Union Pacific Railroad и железнодорожные пути Metra :
Пути Букингемского отделения - одна из немногих железных дорог класса III, используемых в системе Amtrak.
Таблица 36: Годовой отчет о деятельности Amtrak за 2018 финансовый год
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
СМИ, связанные с кардиналом (поездом), на Викискладе?