Tunnel Railway (также известная как Ramsgate Cliff Railway , Ramsgate Tunnel Railway , Ramsgate Underground Railway и World Scenic Railway ) была узкоколейной подземной железной дорогой шириной 2 фута ( 610 мм ) в Рамсгейте , графство Кент , Англия. После реструктуризации железнодорожных линий в Рамсгейте в 1926 году участок линии между Бродстейрсом и Рамсгитской гаванью , включая туннель к набережной в Рамсгейте, был заброшен. Узкоколейная туннельная железная дорога была открыта в заброшенном туннеле в 1936 году, чтобы соединить туристические достопримечательности и магазины около гавани Рамсгейт с новой железнодорожной магистралью в Дамптон-парке . [1]
За исключением двух станций — по одной на каждом конце туннеля — линия проходила полностью под землей. Линия была построена менее чем за три месяца, и после ее завершения в 1936 году стала одной из самых коротких независимых железнодорожных линий в стране. Она была открыта всего три года, прежде чем была преобразована в крупное бомбоубежище во время Второй мировой войны. После окончания войны она не была включена в национализацию британских железных дорог 1948 года , а осталась в частных руках.
Число пассажиров упало в 1960-х годах, и линия стала экономически невыгодной. После крушения поезда в 1965 году владельцы закрыли линию в конце сентября того же года. Туннель все еще существует, но никаких следов не осталось ни от одной из двух станций.
Прибрежный курорт и портовый город Рамсгит исторически обслуживался сложной сетью не связанных между собой железнодорожных линий, наследием конкуренции между двумя конкурирующими компаниями за обеспечение связи с Лондоном и соседним Маргит . Первая железнодорожная станция города, Рамсгит Таун , была открыта Юго-Восточной железной дорогой 13 апреля 1846 года на тогдашней окраине города, примерно в миле от набережной. Линии от станции шли на север, прежде чем разделиться на запад в Кентербери и далее в Лондон, и на север в Маргит. [2]
5 октября 1863 года железная дорога Лондон-Чатем-Дувр открыла вторую линию до Рамсгейта. [i] Эта линия проходила от Лондона через залив Херн , Маргит и Бродстерс, а затем спускалась к уровню моря в Рамсгейте через туннель длиной 1124 ярда (1028 м) до станции Рамсгейт-Харбор , расположенной на набережной, непосредственно примыкающей к гавани. [2]
Несмотря на то, что станция Ramsgate Harbour была очень удобно расположена для пассажиров, она представляла серьезные трудности в эксплуатации. Ее расположение в конце крутого уклона в туннеле означало, что существовал постоянный риск того, что неуправляемый поезд проедет через станцию на пляж, как это произошло 3 августа 1891 года и 24 марта 1915 года. [3] [4] Стесненные условия не оставляли места для расширения или улучшения станции, а небольшой поворотный круг означал, что более крупные локомотивы не могли быть использованы, поэтому более тяжелым поездам требовалось два локомотива, чтобы тянуть их вверх по уклону туннеля. [5] Кроме того, к 1920-м годам население Ramsgate почти удвоилось с момента открытия станции, что сделало грузовые объекты неадекватными, без возможности расширения. [6]
После объединения железных дорог в 1923 году и South Eastern Railway, и London, Chatham & Dover Railway стали частью недавно сформированной Southern Railway , которая решила решить проблему дублирования линий и станций в Рамсгейте и Маргейте. Было решено соединить две линии в Рамсгейте, чтобы обеспечить сквозное движение между ними. Эта схема была предложена South Eastern and Chatham Railway до Первой мировой войны, но работы начались только в 1925 году. [7] Это означало закрытие конечных станций в Ramsgate Town и Ramsgate Harbour и строительство линии, огибающей северную окраину города, чтобы соединить две существующие линии. Новые станции на северо-восточной и северо-западной окраинах города, названные Dumpton Park и Ramsgate соответственно, заменили существующие станции в центре города и в гавани. [8] В строительных работах на новой линии участвовало более 700 человек, которые переместили 200 000 длинных тонн (224 000 коротких тонн; 203 200 т) мела, что обошлось примерно в 500 000 фунтов стерлингов (36 миллионов фунтов стерлингов в 2024 году). [9] [10]
Новая линия открылась 2 июля 1926 года, с этого дня обе бывшие станции Рамсгейт были закрыты вместе с линией через туннель в Рамсгейт-Харбор. Туннель был запечатан и заброшен, а бывшая станция Рамсгейт-Харбор была продана Thanet Amusements, которая превратила ее в зоопарк и парк развлечений под названием Merrie England. [11]
Хотя новые станции были приемлемы для жителей города, они находились далеко от приморских достопримечательностей, которые находились у подножия крутого холма. Поэтому однодневные туристы , от которых зависела туристическая индустрия Рамсгейта, все больше привлекались в Маргейт, где станция находилась рядом с пляжем. [12]
К 1933 году Merrie England, теперь находящаяся во владении Ramsgate Olympia, стала чрезвычайно популярной, и Ramsgate Olympia начала лоббировать Southern Railway, чтобы снова открыть линию через туннель с новой узловой станцией между Dumpton Park и Broadstairs. [13] Однако Southern Railway отклонила предложение как слишком дорогостоящее и непрактичное. [5] [ii] Ramsgate Olympia и Southern Railway стремились сделать достопримечательности около гавани доступными с железнодорожной магистрали и предоставить услугу от набережной до стадиона Dumpton Park для собачьих бегов . В конечном итоге две компании договорились о схеме, по которой новая линия будет использовать 780 ярдов (710 м) туннеля, ближайшего к пляжу, прежде чем ответвляться в новый 364-ярдовый (333 м) туннель, чтобы выйти на новой станции на Hereson Road, в 250 ярдах (230 м ходьбы от станции Dumpton Park. [13] Ramsgate Olympia планировала строительство крупного жилого комплекса, парковок- шарабанчиков и стадиона на 10 000 мест в Дамптон-парке, чтобы увеличить число пассажиров и побудить людей пользоваться новой железнодорожной линией. [12]
На каждой станции было по три платформы: широкая островная платформа в центре для пассажиров, ожидающих посадки в поезда, и более узкие внешние платформы, с которых пассажиры выходили из поездов. Хотя верхняя станция изначально была известна как Hereson Road, нижняя станция никогда официально не имела названия. В разное время она была известна как «Олимпия», «Пляж», «Пески» и «Нижняя конечная». [14] Платформы и билетные кассы находились сразу за входом в туннель на обеих станциях. [14]
Линия проходила между Hereson Road, через дорогу от станции Dumpton Park, вниз по крутому уклону 1 к 15 в новом туннеле, [13] прежде чем идти под уклоном 1 к 75 вниз по первоначальному туннелю к нижней конечной станции. [2] Линия состояла из одной линии, разветвляющейся на два платформенных пути на двух станциях, с перекрестным кольцом на полпути вдоль туннеля. [14] На протяжении 1444 ярдов (1320 м) пути между Hereson Road и нижней конечной станцией линия спускалась на 83 фута (25 м). [15]
Инфраструктура новой линии была спроектирована Генри Гринли , ведущей фигурой в проектировании узкоколейных железных дорог. Он начал свою карьеру в Metropolitan Railway (теперь часть Лондонского метрополитена) и спроектировал маршрут, здания, локомотивы и подвижной состав для Rhyl Miniature Railway и близлежащей Romney, Hythe and Dymchurch Railway . [16] Поскольку новая железная дорога не будет перевозить тяжелые грузы и будет проходить только на короткие расстояния, она была построена как узкоколейная железная дорога с шириной колеи 2 фута . Это позволило построить новый туннель ответвления гораздо меньших размеров, чем существующий туннель, всего 8 футов (2,4 м) в высоту и 6 футов (1,8 м) в ширину. [13]
Хотя изначально рассматривалась система кабельной тяги , [13] Ramsgate Olympia решила на раннем этапе планирования линии электрифицировать линию. Третья рельсовая система была отклонена из-за опасений за безопасность большого количества детей, которые, как ожидалось, будут пользоваться линией, [12] а локомотивы имели контактные столбы, питаемые от единственной 400-вольтовой воздушной линии постоянного тока, проходящей по всей длине туннеля. [13] Провод проходил вдоль стены старого туннеля, на кронштейнах в крыше нового туннеля и поддерживался столбами на открытых станциях. Электричество подавалось электрической подстанцией, построенной English Electric , внутри туннеля около нижнего конца. [17]
Строительные работы начались 2 мая 1936 года. Компания надеялась открыть линию вовремя, чтобы обслужить большие толпы, ожидаемые в августовские банковские каникулы , что привело к очень сжатым срокам строительства в три месяца. [16] Чтобы попытаться уложиться в сроки, строительные работы велись и днем, и ночью. [18] Поскольку путешествие должно было проходить полностью под землей, было решено выстелить более широкий, оригинальный туннель световыми дисплеями, показывающими сцены со всего мира. [12] Это привело к тому, что линия стала полуофициально известна как «Мировая живописная железная дорога». [13]
English Electric построили два поезда для линии, [19] спроектированные так, чтобы напоминать электропоезда, уже используемые на Южной железной дороге, но в меньшем масштабе. [5] Четырехвагонный поезд длиной 94 фута 6 дюймов (28,80 м), окрашенный в красный цвет, мог перевозить 108 пассажиров и имел кабины машиниста на каждом конце, чтобы избежать необходимости разворачивать поезд. Поезд длиной 99 футов 6 дюймов (30,33 м), окрашенный в желтый цвет, также мог перевозить 108 пассажиров, но имел две дополнительные кабины машиниста в центре, что позволяло разделить его на два отдельных поезда длиной 49 футов 9 дюймов (15,16 м), каждый из которых мог перевозить 54 пассажира. Предполагалось, что когда линия будет загружена, будут использоваться оба поезда, но в периоды затишья линия может управляться двумя половинами желтого поезда. [19] Красный поезд был модифицирован таким образом, что его можно было также разделить, уменьшив его вместимость до 102 человек, поскольку два ряда сидений в центре были заменены кабинами машиниста. [20]
Линия открылась для пассажиров 31 июля 1936 года, менее чем через 12 недель после начала строительства. [21] Она была официально открыта подполковником Эдвином Чарльзом Коксом , диспетчером движения Южной железной дороги, который прокомментировал, что как диспетчер движения того, что тогда было крупнейшей электрической железнодорожной службой в мире, он теперь открывает то, что, вероятно, является самым маленьким. [5] Первоначально туннель был украшен освещенными сценами, изображающими Швейцарию , Канаду , Нидерланды , Японию и Египет . [5]
Железная дорога оказалась очень популярной, и за выходные Банковского праздника было перевезено 20 000 пассажиров. [22] Поскольку она зависела от туристической торговли, она закрылась в конце сентября. В течение сезонов 1937, 1938 и 1939 годов железная дорога работала между Троицей и концом сентября каждого года, закрываясь на осень и зиму. [23]
У железной дороги никогда не было расписания, и она работала в соответствии со спросом. Всякий раз, когда на одной станции было достаточное количество пассажиров, машинист подавал сигнал другой станции, что он собирается отправляться, и поезда с обеих станций отправлялись одновременно, проезжая по кольцевому переезду на полпути. [15] Поездка занимала около пяти минут. [12] За исключением времени пикового спроса поезда полной длины, как правило, не использовались, а используемые поезда разделялись на двухвагонные секции. [20] Депо не было: поезда стояли в нижней части туннеля. [15]
В конце 1930-х годов война между Великобританией и Германией стала казаться вероятной. Расположение Рамсгейта как на Ла-Манше , так и на Северном море , а также его близость к устью Темзы , его крупные портовые сооружения и его непосредственная близость к RAF Manston сделали его вероятной целью для тяжелых воздушных бомбардировок и местом высадки для любого немецкого вторжения в Британию . Имея это в виду, городской инженер и геодезист Р. Д. Бриммелл в 1938 году разработал схему сети туннелей под городом, которые должны были служить огромным глубоким бомбоубежищем для жителей города. [23]
А 3+Под северным Рамсгейтом была прорыта полукруглая сеть туннелей длиной 1 ⁄ 4 мили (5,2 км), соединяющаяся с существующим железнодорожным туннелем. Она была открыта герцогом Кентским 1 июня 1939 года, за три месяца до начала войны, [23] и во время войны ее посетил Уинстон Черчилль . [24] Сеть могла вместить 60 000 человек, хотя гражданское население Рамсгейта в то время составляло около 33 000 человек. [25]
Железная дорога Tunnel Railway открылась в обычном режиме в сезоне 1946 года. [15] Освещенные сцены были демонтированы во время войны, но были заменены, но на этот раз они освещались прожекторами, установленными по бокам поездов, а не были самосветящимися. [26] Линия не была включена в национализацию железных дорог 1948 года и поэтому осталась в руках Ramsgate Olympia (позже Pleasurama). Сцены были демонтированы около 1955 года из-за участившихся случаев вандализма, [27] а вывески на станции изменились с World Scenic Railway на Tunnel Railway. [15]
Часть меловой скалы около нижней конечной станции обрушилась в 1957 году, что привело к закрытию железной дороги, пока строилась укрепляющая бетонная стена. Новая стена сократила нижнюю конечную станцию до одной длины пути. Второй путь на Хересон-роуд был закрыт в то же время и удален, чтобы построить короткий запасной путь около дна туннеля для стоянки поездов. [15] Деревянные платформы станции были заменены современными бетонными конструкциями. [27]
В 14:15 1 июля 1965 года один из двухвагонных желтых поездов потерял управление при приближении к нижней конечной станции и сошел с рельсов, прежде чем врезаться в здание. Машинист и несколько пассажиров получили ранения. [28] Станция была отремонтирована, и обслуживание было возобновлено, но Pleasurama закрыла линию 26 сентября 1965 года. [29]
После закрытия туннель был запечатан, хотя внутри он остался структурно нетронутым. [30] Место нижней конечной станции было расчищено и стало пустым местом, окруженным строительным щитом . Непосредственно за южным порталом туннеля находилась небольшая кольцевая развязка . Станция Хересон-роуд стала дилерским центром подержанных автомобилей. Четыре вагона железной дороги были проданы Hollycombe Steam Collection и продолжают использоваться, в то время как остальные три были переданы Hampshire Narrow Gauge Railway Society. Большая часть рельсов и шпал была продана Romney , Hythe and Dymchurch Railway . [31]
После трех лет реконструкции нижняя часть туннеля была вновь открыта для публики в 2014 году как часть туристического аттракциона Ramsgate Tunnels. Туннели были официально открыты принцем Эдуардом, герцогом Кентским, на церемонии 27 мая 2014 года. [32]
51°20′02″с.ш. 1°25′05″в.д. / 51.334°с.ш. 1.418°в.д. / 51.334; 1.418