Western New York and Pennsylvania Railroad ( код WNYP ) — это короткая железная дорога , которая управляет грузовыми поездами в Западном Нью-Йорке и Северо-Западной Пенсильвании . Компания контролируется Livonia, Avon and Lakeville Railroad , с которой она не связана. Она начала работу в 2001 году на Southern Tier Extension , бывшей линии Erie Railroad между Хорнеллом, Нью-Йорк и Корри, Пенсильвания , принадлежащей публичной Chautauqua, Cattaraugus, Allegany and Steuben Southern Tier Extension Railroad Authority (STERA).
Путем приобретений и аренд, линия в Пенсильвании была продлена от Корри до Мидвилла в 2002 году и до Ойл-Сити в 2006 году. В 2007 году WNY&P арендовала и субарендула части линии Буффало с севера на юг , бывшей линии Пенсильванской железной дороги, в основном построенной предшественником несуществующей Western New York and Pennsylvania Railway . Две линии пересекаются в Олеане, штат Нью-Йорк .
WNY&P управляет системой, сосредоточенной в Олеане, штат Нью-Йорк , где она управляет бывшей сортировочной станцией Эри к западу от пересечения двух своих основных линий. Южное расширение линии направляется на восток к Южному направлению Norfolk Southern Railway (NS) в Хорнелле и на запад к NS в Мидвилле , с ответвлением, продолжающимся до района Ойл-Сити . Сегмент WNY&P линии Буффало тянется на север до Мачиаса , узла с железной дорогой Буффало и Питтсбурга (B&P), и на юг через Китинг-Саммит, штат Пенсильвания, до Дрифтвуда, штат Пенсильвания , который обслуживают и B&P, и NS. [1] Другие соединения включают B&P в Саламанке, штат Нью-Йорк , и Корри, штат Пенсильвания , железную дорогу Нью-Йорка и озера Эри в Уотерборо, штат Нью-Йорк , и железную дорогу Ойл-Крик и Титусвилля в Раузвилле, штат Пенсильвания . [2] Соединение NYLE не работало десятилетиями; в настоящее время NYLE останавливается в тупике в нескольких милях к северу от пути WNY&P. NYLE выразила заинтересованность в восстановлении линии и возобновлении соединения. [3]
С 2001 года, когда WNY&P начала эксплуатацию Southern Tier Extension от Корри, штат Пенсильвания, до Хорнелла, штат Нью-Йорк, по субаренде с Norfolk Southern, уровень местного обслуживания увеличился с менее чем одного до нескольких поездов в день. NS сохраняет права на надземные пути и в течение нескольких лет ежедневно эксплуатировала угольные поезда по линии от юго-западной Пенсильвании до северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии . [4] Бизнес WNY&P на линии Буффало включает перевозку угля из Эмпориума, штат Пенсильвания (к северу от Дрифтвуда) на электростанцию Сэмюэля А. Карлсона в Джеймстауне, штат Нью-Йорк (к западу от Олеана). [1] К 2012 году все угольные поезда прекратили курсировать по WNYP из-за закрытия или переоборудования угольных электростанций на северо-востоке США . [ требуется ссылка ]
В 1851 году компания New York and Erie Railroad завершила строительство линии между Пирмонтом (штат Нью-Йорк) и Дюнкерком (штат Нью-Йорк) через Хорнелл (штат Нью-Йорк) и Саламанку (штат Нью-Йорк) . Завершение в 1852 году строительства железной дороги Hornell - Buffalo Buffalo and New York City Railroad превратило линию Hornell-Dunkirk в ответвление. Линия, простирающаяся на запад от Саламанки, была завершена Atlantic and Great Western Railroad (A&GW) до Джеймстауна, штат Нью-Йорк, в 1860 году, Корри, штат Пенсильвания , в 1861 году, Мидвилла, штат Пенсильвания , в 1862 году и в Огайо в 1863 году, наконец, достигнув Дейтона, штат Огайо , в 1864 году. Та же компания открыла ветку из Мидвилла через Франклин, штат Огайо , в 1866 году. [5] За исключением перестройки к востоку от Корри, построенной Columbus and Erie Railroad к 1908 году, [6] A&GW в конечном итоге стала главной линией Эрийской железной дороги до Чикаго . Она была сохранена Conrail в 1976 году, хотя она перестала быть основным маршрутом для сквозных поездов, а участки между Корри и Джеймстауном и между Олеаном, штат Нью-Йорк , и Хорнеллом были выведены из эксплуатации в 1991 году. [7]
Комиссия по межштатной торговле (ICC) разрешила Conrail отказаться от части этой линии, которую она назвала линией Мидвилл, между Корри и Мидвиллом в августе 1994 года, вступив в силу в конце месяца. Онлайн-муниципалитеты Корри, Юнион-Сити, Пенсильвания , Кембридж-Спрингс, Пенсильвания , Сэгертаун, Пенсильвания , и Мидвилл подали предложение о финансовой помощи в том же месяце, чтобы выкупить линию за ее чистую ликвидационную стоимость в 2,9 миллиона долларов, и разрешение на отказ было отменено. Через недавно созданное Управление железных дорог Северо-Западной Пенсильвании они приобрели собственность 31 октября 1995 года, после некоторой задержки, для эксплуатации компанией Oil Creek and Titusville Railroad (OCTR), и вскоре после этого начались работы. [8] Однако в августе 1996 года суды постановили, что ICC не имеет полномочий принуждать к продаже, поскольку они снова разрешили отказ в апреле 1995 года, и поэтому линия должна была перейти обратно к Conrail, [9] [10] которая хотела, чтобы она не попала в руки конкурента. [11] В разгар переговоров между Conrail и двумя компаниями, которые покупали ее активы, CSX Transportation и Norfolk Southern Railway , в июне 1997 года власти достигли соглашения с Conrail, позволившего ей сохранить линию. [12]
Norfolk Southern (NS), преемник линий Conrail в непосредственной близости, в июне 1998 года согласилась снова ввести в эксплуатацию линию Corry-Hornell "Southern Tier Extension" в обмен на определенные финансовые стимулы. Этот Меморандум о взаимопонимании (MOU) от июня 1998 года был увековечен в протоколе решения Совета по наземному транспорту в июле 1998 года. Затем в июне 2000 года законодательный орган Нью-Йорка создал Управление по вопросам расширения железнодорожных линий Chautauqua, Cattaraugus, Allegany и Steuben Southern Tier Extension Railroad Authority (STERA) с целью приобретения нью-йоркской части линии и сдачи ее в аренду обратно NS. [7] Это было сделано в феврале 2001 года, [13] а 23 апреля недавно созданная WNY&P, дочерняя компания Livonia , Avon and Lakeville Railroad , взяла линию в субаренду у Norfolk Southern и начала ее эксплуатацию. [14] За исключением короткого сегмента около пересечения линии Buffalo Line в Олеане, который NS не передала в субаренду WNY&P (но для которого Norfolk Southern предоставила WNY&P права на надземные пути ), WNY&P взяла в субаренду линию от Корри, штат Пенсильвания, до Хорнелла, штат Нью-Йорк, у Norfolk Southern. [15]
Глядя на запад, WNY&P приобрела линию Корри-Мидвилл у Northwest Pennsylvania Rail Authority в январе 2002 года за 1 доллар и аннулирование долга управления в размере 1,9 миллиона долларов. Управление заняло деньги в 1990-х годах у NORPA, тогда дочерней компании Delaware Otsego Corporation , чтобы оплатить приобретение в сочетании с 1 миллионом долларов от государства. (Delaware Otsego профинансировала покупку, чтобы сохранить возможное соединение между своей дочерней компанией New York, Susquehanna and Western Railway и CSX Transportation в случае слияния Norfolk Southern Railway / Conrail . [16] ) WNY&P купила NORPA в 2001 году, что позволило ей аннулировать долг. [17] [18] В то же время, когда она приобрела линию, WNY&P заменила OCTR в качестве оператора. [19] Благодаря государственному и федеральному финансированию, WNY&P начала ремонтировать вышедшие из строя части линии в августе 2002 года, и к осени 2003 года она была достаточно восстановлена, чтобы обеспечить полную эксплуатацию. [20] В своем соглашении с WNY&P, в котором она передала WNY&P права на эксплуатацию части линии от Корри, Пенсильвания до Хорнелла, Нью-Йорк, NS сохранила права на надземные пути для этой части линии, позволяя поездам NS входить или выходить из этой части Southern Tier Extension, эксплуатируемой WNY&P, в Хорнелле ( линия Southern Tier ), Олеане ( линия Буффало ), Корри ( права на пути железной дороги Буффало и Питтсбурга ) и Мидвилле (линия Мидвилла). Это обеспечило объезд вокруг Буффало, Нью-Йорк [21] для грузов, включая уголь Мононгахела , направляющийся в северную часть штата Нью-Йорк и Новую Англию . [1]
В декабре 2005 года WNY&P расширилась еще больше за счет аренды у NS бывшей второй линии Эри Франклина и связанных с ней линий между Мидвиллом, Пенсильвания и Раузвиллем, Пенсильвания — все к северу от Ойл-Сити. [22] Это соединило WNY&P напрямую с отраслями промышленности в районе Франклин, Пенсильвания — Ойл-Сити, Пенсильвания, и косвенно с Тайтусвиллем, Пенсильвания, через железную дорогу Ойл-Крик и Тайтусвилл. [23] К концу 2006 года NS решила прекратить операции к северу от Дрифтвуда, Пенсильвания, на линии Буффало , линии, которую Пенсильванская железная дорога приобрела через свой контроль над бывшей Западной Нью-Йоркской и Пенсильванской железной дорогой и Филадельфийской и Эрийской железной дорогой . Линия к северу от Мачиаса, штат Нью-Йорк, будет сдана в аренду компании Buffalo and Pittsburgh Railroad , которая тогда имела права на рельсы, а оставшаяся часть между Мачиасом и Дрифтвудом должна была стать эксплуатацией WNY&P. STERA приобрела линию между Мачиасом и линией штата NY-PA в феврале 2007 года, присоединив эту часть линии к соглашению, указанному в ее Меморандуме о взаимопонимании от июня 1998 года с Norfolk Southern. Затем STERA сдала в аренду линию между Мачиасом и линией штата обратно компании Norfolk Southern, которая, в свою очередь, сдала ее в субаренду компании WNY&P. Norfolk Southern сдала в аренду линию от линии штата NY-PA до Дрифтвуда, штат Пенсильвания, напрямую компании WNY&P. 4 августа WNY&P взяла на себя операции между Мачиасом и Дрифтвудом. [20] [24] Субаренда участка линии Мачиас-Нью-Йорк-Пенсильвания линии Буффало также включала субаренду небольшого участка Южного яруса около перекрестка в Олеане («Олеанская железнодорожная станция») и назначила WNY&P оператором короткой ветки до Фармерс-Вэлли, штат Пенсильвания . [25] Последняя была построена частично железнодорожной компанией Pittsburg, Shawmut and Northern Railroad и приобретена железной дорогой Пенсильвании после того, как PSNR прекратила работу в 1947 году.
В 2009 году Buffalo Line использовалась для съемок сцен в фильме 2010 года « Неудержимый» . Съемки проходили в течение трех месяцев в дневные часы, в то время как железная дорога осуществляла свои обычные услуги ночью. «Это до предела напрягло наши ресурсы», — сказал Карл Белке, главный операционный директор железной дороги . «Мы все были на палубе». [26]
В 2019 году WNY&P приобрела восемь локомотивов GE AC6000CW у Progress Rail Leasing. Эти локомотивы были изначально построены в 1990-х годах для CSX и позволили ей вытеснить устаревшие шестиосные локомотивы Alco/MLW, которые она использовала в основном на поездах в Эмпориум/Дрифтвуд и в Саламанку. Шесть двигателей из восьми, которые были пригодны к эксплуатации, теперь составляют ее парк большегрузных поездов, в то время как меньшие двигатели конструкции Alco справляются с более легкими задачами. [27]
9 марта 2024 года железная дорога объявила о прекращении обслуживания на бывшей линии Erie Railroad между Сагертауном, штат Пенсильвания, и Джеймстауном, штат Нью-Йорк, из-за низкой интенсивности движения.
