Правительственная железная дорога Чосен (朝鮮總督府鐵道, Chōsen sōtokufu tetsudō ) ( корейский : 조선총독부 철도 , латинизированный : Joseon Chongdokbu Cheoldo ) была государственной железнодорожной компанией в Корее во время японского правления . В просторечии он также был известен под сокращенным названием Сентэцу (鮮鐵) . Это было оперативное подразделение Железнодорожного бюро генерал-губернаторства Чосен (朝鮮總督府鐵道局, Chōsen sōtokufu tetsudōkyoku , корейский : 철도국 ; RR : Cheoldoguk ) , которое управляло и эксплуатировало железные дороги в Тёсене, а также контролировало частные предприятия. железнодорожные компании.
Публичная идентичность
Публичный облик Chosen Government Railway менялся несколько раз за 39 лет ее существования. За первые четыре года ее существования ее название менялось трижды, чтобы отразить быстрые изменения в политической обстановке Кореи между 1905 и 1910 годами. Позже, в течение восьми лет железные дороги Кореи управлялись South Manchuria Railway — которая была практически субъектом государственного уровня в регионе сама по себе — прежде чем, наконец, обрела независимость на последние двадцать лет своей жизни.
1906–1909: Национальная железная дорога (統監府鐵道, Токанфу Тецудо ; 통감부 철도 , Тонгамбу Чеолдо )
1909–1910: Корейская железная дорога (韓國鐵道, Канкоку Тецудо ; 한국철도 , Хангук Чеолдо )
1910–1917: Избранная государственная железная дорога (朝鮮總督府鐵道, Чосен Сотокуфу Тецудо ; 조선총독부 철도 , Чосон Чхондокбу Чолдо )
1917–1925: Южно-Маньчжурская железная дорога (南満州鉄道, Минами-Маншу Тэцудо ; 남만주 철도 , Наммандзю Чеолдо )
1925–1945: Избранная правительственная железная дорога (朝鮮總督府鐵道, Чосен Сотокуфу Тецудо ; 조선총독부 철도 , Чосон Чхондокбу Чолдо )
История
Вагон третьего класса правительственной железной дороги, тип Ha9, номер 1026
20 августа 1899 г. – открыта железная дорога Кёнгин от Инчхона до Норянджина (Сеул); [1]
1 октября 1902 г. — открылась железная дорога Кёнбу от Ёндынпо (Сеул) до Мёнхака (Аньян);
1 ноября 1903 г. — железная дорога Кёнбу приобрела железную дорогу Кёнгин;
1 сентября 1906 — Временная военная железная дорога передана Управлению железной дороги и объединилась с железной дорогой Кёнбу, чтобы создать Национальную железнодорожную администрацию (統監府鐵道管理局, Токанфу Тецудо Канрикёку ; 통감부 철도관리국, Тонгамбу Чеолдогваллигук );
16 декабря 1909 — Национальная железнодорожная администрация переименована в Корейскую железнодорожную администрацию (鐵道員韓國鐵道管理局, Тецудоин Канкоку Тецудо Канрикёку ; 철도원 한국철도관리국, Чеолдовон Хангук Чеолдогваллигук );
1 октября 1910 — Корейская железнодорожная администрация становится Железнодорожным бюро Генерал-губернаторства Кореи , (朝鮮總督府鐵道局, Чосен Сотокуфу Тецудокиоку ; 조선총독부 철도국, Чосон Чхондокбу Чеолдогук ) ( Сентэцу ) ), ее операционное подразделение на английском языке называется «Избранная правительственная железная дорога»;
1 ноября 1911 г. — завершено строительство моста через реку Ялуцзян, установившего связь с Южно-Маньчжурской железной дорогой ( Мантэцу );
31 июля 1917 г. - Управление Сентэцу и частными железными дорогами в Корее передано Южно-Маньчжурской железной дороге, железнодорожное бюро становится администрацией Мантецу Кейджо / Кёнсон (満鐵京城管理局, Мантецу Кэйдзё Канрикёку ; 만철 경성 관리국, Манчхоль) . Кёнсон Гваллигук );
1 апреля 1925 г. — управление и эксплуатация железных дорог в Корее вернулись в ведение Железнодорожного бюро, Сентэцу вновь стал независимым;
1 октября 1934 г. — управление линиями Сентэцу к северу от Чхонджина передано Южно-Маньчжурской железной дороге;
12 марта 1943 г. — Железнодорожное управление упразднено, Избранная правительственная железная дорога передана Министерству транспорта.
Железнодорожное бюро также управляло системой спортивных клубов. Сегодняшний Daejeon Korail FC является прямым потомком футбольного клуба Sentetsu, который выиграл чемпионат Кореи по футболу в 1939 году; [2] Хоккейный клуб Sentetsu был первым, кто когда-либо играл в этот вид спорта в Корее, сыграв игру против команды Токийского императорского университета в 1928 году, а позже сыграл первую игру между двумя корейскими клубами, против команды Императорского университета Кёнсон .
Движущая сила
Паровозы Пашико 13 и Пашиса 7 Избранных правительственных железных дорог.
Сентецу, или, точнее, ее предшественник, Национальная железная дорога, была создана путем слияния Временной военной железной дороги и железной дороги Кёнбу, которая ранее поглотила железную дорогу Кёнгин , 1 сентября 1906 года. На момент слияния корейский локомотивный парк был следующим: [3]
Когда Национальная железная дорога стала Sentetsu в 1910 году, локомотивный парк увеличился всего на 21 двигатель; к тому времени, когда Mantetsu взяла на себя управление железными дорогами Кореи в 1917 году, парк локомотивов Sentetsu вырос со 115 в 1910 году до 175. Управление Mantetsu продлилось чуть меньше десятилетия, и к тому времени, когда Sentetsu вернула себе независимость в 1925 году, парк локомотивов составлял 247 двигателей. Однако в 1930-х годах произошел огромный рост парка Sentetsu. С 302 локомотивов в 1930 году к концу десятилетия их число увеличилось более чем вдвое до 740 двигателей в 1940 году и достигло 1000 в 1944 году. Когда Sentetsu была упразднена после окончания войны на Тихом океане, в списке было 1302 локомотива. [3]
Система классификации
Первая система классификации Сентецу была простой, основанной на числах системой, в которой, грубо говоря, цифра сотен в порядковом номере указывала на колесную формулу локомотива : номера в сотнях были 2-6-0 или 2-8-0 , в 200-х и 300-х — 4-6-0 , в 400-х — 4-4-0 , в 500-х — 4-6-4 и так далее. Это немного изменилось в 1918 году, через год после того, как Mantetsu взяла на себя управление железными дорогами Кореи, при этом некоторые номера были переопределены, и после того, как Mantetsu ввела новую систему классификации для своих собственных локомотивов в 1920 году, система для корейских локомотивов была снова скорректирована, сохранив серию номеров, как в 1918 году, но добавив новые обозначения классов - также отражающие колесную формулу - похожие на те, которые использовались для собственных локомотивов Mantetsu, основанные на общепринятом американском названии для данной колесной формулы. Таким образом, с 1920-х годов до 1938 года локомотив Sentetsu имел как обозначение класса на основе катаканы , так и порядковый номер; однако, в отличие от двигателей Mantetsu, у двигателей Sentetsu не было обозначения класса, нанесенного на сам локомотив.
В 1938 году Mantetsu ввела единую систему классификации и нумерации для своих собственных локомотивов, а также для локомотивов своего юридического дочернего предприятия North China Transportation Company и своего фактического дочернего предприятия Manzhouguo National Railway . В то же время Sentetsu — хотя она и восстановила свою независимость в 1925 году — ввела свой собственный вариант новой системы Mantetsu, который включал локомотивы, принадлежавшие частным железным дорогам в Корее. [4]
Новая система состояла из обозначения класса и порядкового номера, отсчитываемого последовательно от 1; обозначение класса состояло из трех символов катаканы. [5] Первые два, указывающие на колесную формулу, остались такими же, как и в предыдущей системе, с добавлением одного: マテ ( Mate ), от «Гора», для локомотивов 4-8-2 , введенных в эксплуатацию в 1939 году. Третья катакана в названии класса была номером класса, полученным из первого слога соответствующих японских чисел от одного до десяти:
1 - я (イ), от イチ, «ичи»
2 - ни (ニ), от ニ, "ни"
3 - са (サ), от サン, «сан»
4 - ши (シ), от シ, «ши»
5 - ко (コ), от ゴ, "идти"
6 - ро (ロ), от ロク, «року»
7 - на (ナ), от ナナ, «нана»
8 - ха (ハ), от ハチ, «хати»
9 - ку (ク), от ク, "ку"
10 - чи (チ), от ヂウ, «дзю»
Таким образом, третий класс локомотивов с колесной формулой 4-6-2 будет называться パシサ - Пашиса .
Узкоколейные паровозы не использовали формы обозначения, основанные на колесной формуле; вместо этого они все использовали ナキ («Naki», от английского «Narrow Gauge») плюс номер класса. Узкоколейные вагоны с бензиновым двигателем классифицировались как ナケハ.
Классификация электровозов немного отличалась от той, которая использовалась для паровозов. Хотя в ней также использовалось два символа + номер класса, первым символом был デ ("de", от 電気, denki , "электрический"), а второй символ указывал количество приводных осей (используя те же сокращения чисел, что и для номера класса). На практике у Sentetsu было только два типа электровозов, оба с шестью приводными осями - デロイ ( DeRoI ) и デロニ ( DeRoNi ). [5]
Карта железных дорог Кореи середины 1930-х годов. Линии Сентэцу обозначены красным цветом; синие линии обозначают железнодорожные линии, принадлежащие частным компаниям, а также Южно-Маньчжурской железной дороге и Национальной железной дороге Маньчжоу-Го .Строительство участка Сокбон-Чханпхён линии Хамгён в 1916 году.
Ниже приведен список железнодорожных линий Избранной правительственной железной дороги по состоянию на 1945 год. Название в скобках — японская форма названия, которая официально использовалась.
Стандартная колея
Линия Бакчхон (линия Хакусен) : Мэнджунни – Бакчхон, 1926–1945 (до линии KSR Пакчон )
Линия шахты Бончхон (линия Хосэн Танко) : шахта Бончхон–Бончхон, 1933–1945 (до линии шахты KSR Пончхон )
Линия шахтерской железной дороги Пхёнъян (линия Хэйджо Танко) : Пхёнъян–Сынхори–Синсончхон, 1911–1945 (до линии KSR Пёндок )
Линия Сечхон (линия Сейсен) : Синхакпо – Чунгбонг, 1929–1934, 1940–1945 до линии KSR Сечон )
Линия Сонпхён (линия Чохэй) : Тонгван–Сонпхён, 1929–1934, 1940–1945 (до линии KSR Сонпхён )
Линия Тонпо (линия Тохо) : Чонсон – Донпо, 1929–1934, 1940–1945 (до линии KSR Тонппо )
Линия Янси (линия Ёси) : Синыйджу – Янси – Намси, 1940–1943 (до линии KSR Янси )
Линия Ёндын (линия Рёто) : Куджанг – Ёндын, 1934–1945 (до линии KSR Рёнгам )
Линия Ёнган (линия Рёко) : Джинджидон – Маён, <1937–1945 (до линии KSR Рёнган )
Линия шахты Ёнмун (линия танко Рёмон) : шахта Ёрён-Ёнмун, 1941–1945 (до линии шахты KSR Рёнмун )
Линия Ёнсан (линия Юсан) : Ёнсан – Соган – Дангилли / Соган – Гаджва, 1929–1945 (Ёнсан – Соган – Гаджва до линии КНР Ёнсан , Соган – Дангилли до линии КНР Дангилли [ко] )
Узкая колея
Линия Пэнму (линия Хакумо) (762 мм): Бэгам – Мусан, 1934–1945 (до линии KSR Пэнму )
Линия Дохэ (линия Токай) (762 мм): Хэджу – Досон, 1944–1945 (до линии KSR Пэчон )
Линия Гечхон (линия Кейсен) (762 мм): Синанджу – Гаэчхон, 1933–1945 (до линии KSR Каечон )
Линия Хасон (линия Касей) (762 мм): Синвон–Хасон, 1944–1945 (до линии KSR Хасон)
Линия Чанён (линия Чоэн) (762 мм): Саривон–Сугё–Чанён, 1944–1945 (до линии KSR Чанён )
Линия Чондо (линия Тэйто) (762 мм): Восточный Хэджу–Чондо, 1944–1945 (до линии KSR Chŏngdo )
Линия Наэто (линия Найто) (762 мм): Хвасан – Наэто, 1944–1945 (до линии KSR Наэто)
Линия Онджин (линия Осин) (762 мм): Хэджу–Онджин, 1944–1945 (до линии Онджин KSR )
Линия Сахэ (линия Сакаи) (762 мм): Самган – Хвасан – Синвон – Восточный Хэджу, 1944–1945 (до линии KSR Сахэ; Синвон – Восточный Хэджу → линия Хванхэ Чонгнён ) 1958)
Частные железные дороги
В период японской оккупации Кореи существовало несколько частных железных дорог; они находились под надзором Железнодорожного бюро. Большинство из них были грузовыми (обслуживали промышленные предприятия, порты, секторы транспортировки природных ресурсов, а также военный транспорт), а несколько — пассажирскими в оккупированной Японией Корее.
.png/1280px-Sentetsu_3rd_class_carriage_Ha9-1026_(1940).png)
