Гран -при Сан-Марино 1994 года (формально 14° Gran Premio di San Marino ) — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 1 мая 1994 года на автодроме Энцо и Дино Феррари , расположенном в Имоле , Италия. Это была третья гонка чемпионата мира Формулы-1 1994 года . Михаэль Шумахер , выступавший за Benetton , выиграл гонку. Никола Ларини , выступающий за Ferrari , набрал первые очки в своей карьере, финишировав вторым. Мика Хаккинен финишировал третьим на McLaren .
Австрийский гонщик Роланд Ратценбергер и трехкратный чемпион мира Айртон Сенна погибли в разных авариях во время соревнований. Помимо двух погибших, в других инцидентах были ранены водитель Рубенс Баррикелло , а также несколько механиков и зрителей. Эти смертельные случаи стали первым смертельным исходом в чемпионате мира Формулы-1 после Гран-при Канады 1982 года и первым смертельным исходом двух пилотов после Гран-при Бельгии 1960 года . Сенну устроили государственные похороны в его родном городе Сан-Паулу , Бразилия , где около 500 000 человек (по некоторым данным, 2 миллиона) выстроились вдоль улиц, чтобы посмотреть, как проносят гроб. Итальянская прокуратура обвинила шесть человек в непредумышленном убийстве в связи со смертью Сенны , все из которых позже были оправданы. На завершение дела ушло более 11 лет из-за апелляции и повторного судебного разбирательства после первоначального оправдательного приговора.
Эти трагедии стали поворотным моментом как в сезоне 1994 года, так и в развитии самой Формулы-1, особенно в отношении безопасности. Это привело к реформированию Ассоциации гонщиков Гран-при после 12-летнего перерыва, а также к изменению схемы многих трасс и конструкции автомобилей. После гонки в правила были внесены многочисленные изменения, направленные на замедление автомобилей Формулы-1, а на новых трассах предусмотрены большие зоны разбега, чтобы замедлить машины до того, как они столкнутся со стеной. В результате повышения стандартов безопасности после этой гонки в течение 20 лет после гибели Ратценбергера и Сенны не было ни одного смертельного исхода, периода, который закончился аварией Жюля Бьянки на Гран-при Японии 2014 года, которая привела к аварии. его смерть в следующем году.
Перед третьим этапом сезона пилот Benetton Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате мира среди пилотов с 20 очками; Пилот Jordan Рубенс Баррикелло стал вторым с семью очками, отстав от Шумахера на 13 очков. Позади Шумахера и Баррикелло шел Дэймон Хилл, занявший третье место с шестью очками, разделив по очкам гонщика Ferrari Герхарда Бергера . Товарищ Бергера по команде Жан Алези стал пятым с четырьмя очками. [3] В Кубке конструкторов мира Benetton лидировала с 20 очками, Ferrari была второй с десятью очками, а Джордан третьим с семью очками. [3]
В преддверии гонки произошло два изменения пилотов. Джей Джей Лехто заменил Йоса Ферстаппена в Benetton, последний заменил Лехто в первых двух гонках сезона из-за травмы, полученной Лехто на предсезонных тестах. Эдди Ирвин из Jordan , все еще отбывавший дисквалификацию на три гонки, был заменен в этой гонке Андреа де Сезарис . [4] [5]
Компания Liverpool Data Research Associates (LDRA) была вызвана для расследования обвинений в мошенничестве с использованием запрещенных вспомогательных средств вождения, таких как контроль тяги и контроль запуска , которые были запрещены в начале года. Были исследованы три лучших автомобиля Михаэля Шумахера , Николы Ларини и Мики Хаккинена, и их командам было предложено передать компании исходный код своих систем. [6] Команда Ларини, Ferrari , подчинилась обвинениям в жульничестве, но команды Шумахера и Хаккинена, Benetton и McLaren , отказались, ссылаясь на авторские права. [6] После того, как FIA оштрафовала обе команды на 100 000 долларов , через восемь дней после гонки обе команды выполнили требования. [6] LDRA обнаружила, что McLaren запускала программу, разрешающую автоматическое переключение передач , но автомобиль был признан легальным. [6]
10 мая 1994 года Benetton направил компании альтернативное предложение, которое пять дней спустя было принято LDRA. [6] Испытания автомобиля должны были быть проведены 28 июня 1994 года, но были отменены. [6] В конечном итоге испытания состоялись 6 июля 1994 года. LDRA сочло испытания неудовлетворительными. [6] Таким образом, компания Benetton удовлетворила первоначальный запрос на предоставление исходного кода 18 июля 1994 года. [6] Анализ программного обеспечения показал, что оно включает в себя управление запуском . [6] Бенеттон заявил, что «его можно включить только путем перекомпиляции кода». [6] Однако LDRA сочла это неправдой; его можно было включить, подключив компьютер к блоку управления коробкой передач . [6] Benetton признала, что это возможно, но заявила, что это «стало для них неожиданностью». [6] Для включения системы пользователю было предложено меню с 10 видимыми опциями. «Управление запуском» среди них не было, но если пользователь прокрутил вниз до опции 13, ее можно было включить. [6]
В пятницу, 29 апреля, во время первой тренировки [7] Рубенс Баррикелло , пилот команды Jordan, врезался в бордюр на повороте Варианте Басса на скорости 225 км/ч (140 миль в час), подбросив его в воздух. [8] Он ударился о верхнюю часть покрышки и потерял сознание в результате удара массой 95 г. [9] После приземления автомобиль Баррикелло несколько раз перевернулся, прежде чем остановиться в перевернутом виде. Медицинские бригады оказали ему помощь на месте крушения, и его доставили в окружной медицинский центр, а затем на вертолете перевезли в больницу Маджоре в Болонье для проведения плановых обследований и наблюдения. Баррикелло получил растяжение запястья и сломанный нос. Язык Баррикелло заблокировал ему дыхательные пути во время аварии, а экстренная помощь, проведенная врачом FIA Сидом Уоткинсом, спасла ему жизнь. Баррикелло пришел в сознание и обнаружил, что Сенна наблюдает за ним в медицинском центре. Узнав, что Баррикелло выжил, Сенна вернулся к своей машине и продолжил тренировку. [10] Баррикелло вернулся на гоночную встречу на следующий день, хотя его сломанный нос и гипс на руке вынудили его пропустить остаток гоночного уикенда. [11] [12] Спустя десять лет после инцидента Дэймон Хилл , который в то время выступал за команду Williams-Renault , описал ощущения после аварии: «Мы все отряхнулись и продолжили квалификацию, заверив, что наши машины крепки, как танки, и нас можно потрясти, но не причинить вреда». [13]
Несмотря на разворот, [14] Сенна был самым быстрым гонщиком в конце пятничной сессии со временем 1:21,548, что почти на пять десятых секунды быстрее, чем Шумахер и Бергер. [15] Товарищ Сенны по команде Дэймон Хилл был седьмым, развернувшись, отстав от Сенны более чем на 1,6 секунды. [16]
На восемнадцатой минуте финальной квалификационной сессии австрийский гонщик Роланд Ратценбергер не смог преодолеть кривую Вильнева на своем Simtek ; Впоследствии он почти в лоб врезался в противоположную бетонную подпорную стену и получил тяжелую травму. [17] Хотя выжившая клетка осталась практически нетронутой, сила удара привела к перелому основания черепа . Ратценбергер в свой первый сезон в качестве гонщика Формулы-1 на предыдущем круге наехал на бордюр на шикане Acque Minerali , удар которого, как полагают, повредил его переднее крыло. Вместо того, чтобы вернуться на пит-лейн, он продолжил быстрый круг.
Когда гонщик Simtek Ратценбергера разогнался до скорости более 300 км/ч впервые с тех пор, как он вылетел на предыдущем круге, переднее крыло поддалось давлению воздуха (скорее всего, из-за отказа двух болтов, крепящих крыло к нижней части носовой части) и оторвался. Он прошел под машину, где ее заклинило, приподняв передние колеса над асфальтом. Ратценбергер не мог ни управлять машиной, ни тормозить более чем поверхностно задними колесами. Полностью потеряв управление, машина на повороте Вильнёв поехала прямо на скорости 314 км/ч (195 миль в час). [17] [18] На кривой Вильнева не было никаких барьеров из шин или каких-либо других устройств, поглощающих удары , и Simtek врезался в голую бетонную стену с перегрузкой, измеренной в 500 г, что является самым высоким показателем, когда-либо зарегистрированным в Формуле-1. . [19] [20]
Сеанс был немедленно остановлен, врачи были на месте уже через минуту, к ним быстро присоединился главный врач Сид Уоткинс. После того, как Ратценбергер был доставлен на машине скорой помощи в окружной медицинский центр, в 14:07 по местному времени он был доставлен по воздуху в отделение анестезии и реанимации больницы Маджоре, став вторым водителем, госпитализированным туда за выходные. Было обнаружено, что он получил три отдельные смертельные травмы из-за силы удара: перелом основания черепа , тупую травму от передней левой шины, проникшей в камеру выживания, и разрыв аорты. Он умер сразу же от удара. [21] [22]
Через 48 минут сессия была возобновлена, [20] но несколько команд, в том числе Williams и Benetton, больше в ней не участвовали. [23] Смерть Ратценбергера в результате множественных травм была подтверждена в 14:15 по местному времени. [20] Его смерть стала первым смертельным исходом в гонке Формулы-1 после Гран-при Канады 1982 года, когда погиб Риккардо Палетти . Прошло восемь лет с тех пор, как Элио де Анжелис погиб, тестируя автомобиль Brabham на трассе Поль Рикар . [12] Профессор Сид Уоткинс , тогдашний глава медицинской бригады Формулы-1, в своих мемуарах вспоминал реакцию Айртона Сенны на эту новость, заявив, что «Айртон не выдержал и заплакал у меня на плече». [24] Уоткинс пытался убедить Сенну не участвовать в гонках на следующий день, спрашивая: «Что еще вам нужно сделать? Вы трижды были чемпионом мира, вы, очевидно, самый быстрый гонщик. Бросайте это и пойдем на рыбалку». Сенна ответил: «Сид, есть определенные вещи, которые мы не можем контролировать. Я не могу уйти, я должен продолжать». [24]
Сенна квалифицировался с поул-позицией , основываясь на своем времени круга в пятничной квалификации, не установив время в субботней квалификации после смерти Ратценбергера. [25] В первом ряду к нему присоединился Шумахер, а Бергер квалифицировался третьим. Дэймон Хилл смог улучшить свою провальную пятничную сессию перед красным флагом, улучшив свое время на одну секунду и в результате заняв четвертое место в квалификации. Времени, установленного Ратценбергером до его фатальной аварии, было бы достаточно для участия в гонке, начиная с 26-й и последней позиции на стартовой решетке. Поскольку Баррикелло получил травму, Пол Бельмондо из Pacific , единственный гонщик, не прошедший отбор, по правилам был переведен на финальную позицию в качестве запасного. [4] Однако в передаче ESPN в США было отмечено, что Бельмондо отказался участвовать из уважения к Ратценбергеру и на том основании, что он не заслужил это место в гонке, а Ратценбергер его получил. [26]
.svg/1280px-Circuit_Imola_1992_Villeneuve_(vectorized).svg.png)
Смерть Ратценбергера накануне имела одно неизгладимое наследие. 1 мая 1994 года во время обычного брифинга гонщиков оставшиеся гонщики согласились на реформирование Ассоциации гонщиков Гран-при с Сенной, Герхардом Бергером и Михаэлем Шумахером в качестве ее первых директоров. Впоследствии ассоциация настаивала на повышении безопасности автомобилей и трасс после Имолы и других серьезных аварий в сезоне 1994 года; В 2003 году FIA обязала использовать устройство HANS , предназначенное для предотвращения травм, подобных Ратценбергеру. [27]
Гонка прошла днем с 14:00 CEST ( UTC +2), в сухую и солнечную погоду. Микеле Альборето должен был стартовать 15-м, но стартовал с пит-лейна на запасном Minardi из-за того, что у его гоночной машины возникла проблема. На старте гонки Джей Джей Лехто остановил свой Benetton на стартовой решетке. Педро Лами , стартовавший с дальнего места на стартовой решетке, заблокировал обзор неподвижного Benetton другими машинами, и его Lotus врезался в заднюю часть Benetton Лехто, в результате чего кузов и шины взлетели в воздух. Части автомобиля пересекли защитное ограждение, предназначенное для защиты зрителей на стартовой линии, в результате чего полицейский и восемь зрителей получили легкие травмы. [30] Гашо едва избежал удара по машине Лами. Лами не пострадал и быстро вышел из машины без посторонней помощи. [31] Дальше Мартин Брандл обогнал две машины, а также Лехто и переместился с тринадцатого на десятое место. [32]
В результате аварии между Лехто и Лами об остановке гонки объявлено не было, [31] но была задействована машина безопасности, которой управлял Макс Анджелелли , а все оставшиеся участники удерживали позиции позади нее, двигаясь на пониженной скорости. [4] В этот период из-за движения на более низкой скорости температура шин снизилась. На брифинге пилотов перед гонкой Сенна вместе с Герхардом Бергером выразили обеспокоенность тем, что машина безопасности (которая вновь появилась в Формуле-1 только в 1993 году и с тех пор используется только третий раз, другими случаями были Гран-при Бразилии 1993 года). и Гран-при Великобритании 1993 года ) не прошли достаточно быстро, чтобы поддерживать высокую температуру шин. [30] Сенну также беспокоила процедура, введенная на Тихоокеанском Гран-при 1994 года , согласно которой машина безопасности должна была возглавлять стартовую решетку на групповом круге , вместо того, чтобы позволять лидеру гонки диктовать темп группового круга. [6] Процедура была удалена для этой гонки. Автомобиль безопасности, выбранный для мероприятия, Opel Vectra , [33] двигался по трассе очень медленно, даже с учетом пониженных скоростей, характерных для периода работы автомобиля безопасности, и Сенна несколько раз подъезжал к нему, призывая водителя увеличить скорость. скорость. Позже выяснилось, что тормоза машины безопасности вышли из строя и начали затухать на первом круге, поэтому водителю пришлось снизить скорость, чтобы избежать возможности того, что машина безопасности сама станет причиной аварии. [34] Во время проезда машины безопасности Эрик Комас и Эрик Бернар вступили в контакт, в результате чего машина Комаса испытала вибрацию. Комас сделал пит-стоп, чтобы его бригада Ларрусса оценила проблему . [9]
Как только стало известно, что на трассе нет мусора, машина безопасности была отозвана, и гонка возобновилась по завершении пятого круга. [31] Джонатан Палмер , комментируя вместе с Мюрреем Уокером для BBC , отметил, насколько быстрым был Шумахер, поскольку его время на разминке в воскресенье утром породило предположения, что он собирался сделать один пит-стоп и, следовательно, участвовать в гонке. с более тяжелой машиной, чем Сенна, который планировал сделать две, как это было принято. Мартин Брандл сказал ведущему трибуны BBC Стиву Райдеру , что McLaren собирается сделать два пит-стопа. [32] Сенна и Шумахер сразу же оторвались от Бергера, который, в свою очередь, опередил Хилла после неудачного рестарта Хилла. [31]
На седьмом круге, втором круге на гоночной скорости после остановки, Сенна опередил Михаэля Шумахера. Двигаясь на скорости 305 км/ч (190 миль/ч), машина Сенны не смогла пройти поворот на левом повороте Тамбурелло и, продолжая движение по прямой, на скорости 211 км/ч (131 км/ч) врезалась в незащищённый бетонный барьер (131 км/ч). миль в час), снижается в результате усилия водителя по торможению. [35] Как впоследствии выяснилось, Сенна был убит мгновенно. [36] Когда официальные лица трассы осматривали обломки гоночного автомобиля Сенны, они обнаружили свернутый австрийский флаг . Сенна планировал поднять его после гонки в честь Ратценбергера. [37]
В 14:17 по местному времени был показан красный флаг, обозначающий, что гонка остановлена, и на место происшествия прибыл гоночный врач FIA Сид Уоткинс, чтобы оказать помощь Сенне. Когда гонка остановлена под красным флагом, автомобили должны замедлиться и вернуться на пит-лейн или стартовую решетку, если не будет получено уведомление о возобновлении гонки. Это защищает маршалов гонки и медицинский персонал на месте аварии, а также облегчает доступ медицинским машинам к месту происшествия.
Примерно через 10 минут после аварии Сенны команда Ларрусса , которая «концентрировалась на ремонте машины [Комаса] и не осознавала, что Сенна разбился», [9] отправила Комаса в конец пит-лейна для освобождения, несмотря на то, что трасса была закрыт под красными флагами. [38] Комас описал «большую путаницу по поводу того, сможет ли (он) вернуться», и что в конце концов маршал пит-лейна разрешил ему выйти на гоночную трассу. [9] Маршалы отчаянно махали ему рукой, когда он приближался к месту происшествия, двигаясь почти на полной скорости. [39] Комас смог остановить своего гонщика Ларрусса, не доехав до машин скорой помощи и маршалов на трассе. Комментаторы Аллард Калфф и комментатор Eurosport Джон Уотсон были потрясены. Калфф прокомментировал: «Это просто смешно! Я имею в виду, как этот Ларрус может выбраться из боксов, когда есть красный флаг?!», А Уотсон добавил: «Я ошеломлен! Я думаю, что это самая нелепая вещь, которую я когда-либо делал. видел в любой момент моей жизни!». [39] Увидев место аварии Сенны, Комас был настолько расстроен, что отказался от участия в гонке и не говорил о том, что он стал свидетелем, более десяти лет. [9]
Фотографии, показанные в мировом канале, предоставленные ведущей телекомпанией RAI , с изображением Сенны, находящейся на лечении, были сочтены BBC , корпорацией, ответственной за прямую трансляцию Гран-при Сан-Марино для зрителей в Соединенном Королевстве, слишком расстраивающими для общего просмотра. время (около 13:20 по московскому времени ), и BBC отказалась от трансляции RAI, чтобы сфокусироваться на собственной камере на пит-лейн. [40] Другие вещательные компании, включая ESPN и Nine Network, транслировали BBC с пит-лейна. Комментатор BBC Мюррей Уокер часто говорил о том, как обидно было разговаривать со зрителями, избегая при этом упоминаний изображений, показанных на RAI. Говоря о том, сколько раз инцидент транслировался по мировым каналам, руководитель команды Ferrari Жан Тодт заявил, что «даже если вы не хотите его смотреть, вы вряд ли сможете не посмотреть». [41]
Ожидая на пит-лейне, Мартин Брандл сообщил, что вскоре после аварии Сенны телевизоры в гаражах были выключены, но, согласно сообщениям, с Сенной все в порядке. [9] Сенну подняли из разбитого «Уильямса» и примерно через пятнадцать минут оказания медицинской помощи на месте доставили по воздуху прямо в больницу Маджоре, став третьим и последним водителем, поступившим туда за выходные. Комментируя австралийскую телепередачу, бывший чемпион мира Алан Джонс заметил, что «местная больница [больница Маджоре] может подумать, что это отделение MASH, потому что этот вертолет прилетает довольно часто». [42] Медицинские бригады продолжали оказывать ему помощь во время полета. Через тридцать семь минут после фатальной аварии Сенны, в 14:55 по местному времени, гонка была возобновлена. [43]
Гонка была возобновлена с начала 6-го круга. Первые пять кругов будут добавлены ко второй части гонки, и общий результат будет определен по сумме двух гонок. Всего гонка длилась 58 кругов: пять на первом участке и 53 на втором. [32]
На втором групповом круге Хайнц-Харальд Френтцен заглох двигатель своего Sauber, пытаясь покинуть стартовую решетку, и был вынужден стартовать с пит-лейна. Остальные машины стартовали с стартовой решетки в том порядке, в котором они находились на момент остановки гонки. Михаэль Шумахер неудачно стартовал из-за пробуксовки колес, а Герхард Бергер лидировал на трассе — Шумахер по-прежнему лидировал в гонке в целом благодаря тому, что он на некоторое время опережал Бергера до остановки гонки. [44] Хилл, занимавший третье место, вступил в контакт, пытаясь обогнать Шумахера на повороте Тоса, отбросив Хилла на заднюю часть поля и был вынужден сделать пит-стоп, чтобы установить новый носовой обтекатель. Хилл отыгрался и финишировал шестым. [45]
Шумахер лидировал на трассе на 12-м круге, когда Бергер пробежал мимо, прежде чем уступить лидерство в общем зачете Бергеру, когда он сделал свой первый пит-стоп, подтвердив, что его темп как до, так и после красного флага был ниже, чем он пробежал три стопа. стратегия, поэтому гоняйте на более легкой машине. Бергер сделал пит-стоп в конце 15-го круга для своей первой из двух запланированных остановок, а через круг сошел с дистанции из-за проблем с управлением. Хаккинен лидировал на своих первых кругах в гонке чемпионата мира Формулы-1, прежде чем сделать пит-стоп в конце 18-го круга. После первой серии пит-стопов Шумахер возобновил лидерство в гонке по сумме двух матчей, обогнав Никола Ларини на трассе в Тосе. . Дополнительный темп Шумахера в результате меньшего количества топлива означал, что он смог сократить достаточный отрыв от Хаккинена, что позволило ему сделать дополнительный пит-стоп. Темп Хаккинена был очень медленным, что позволило Ларини обогнать его, когда гонщики, планировавшие сделать два пит-стопа, сделали свои последние пит-стопы. [32]
На этом этапе гонки произошло еще три схода: Гашо бросил свою машину на гравии на повороте Acque Minerale из-за снижения давления масла на 25-м круге, Брэбэм сошел из-за отказа рулевого управления четырьмя кругами позже, а Джанни Морбиделли сошел с седьмой позиции. когда его перегретый двигатель Ford заглох на выходе из поворота Тосы на 41 - м круге . выехал с пит-лейна, врезавшись в двух механиков Ferrari и двух механиков Lotus, которым потребовалась госпитализация. [32] Хотя Бергер, Берни Экклстоун и Ники Лауда обратились к диспетчеру гонки с просьбой об остановке мероприятия, [44] запрос был отклонен, и гонку разрешили продолжить. Кристиан Фиттипальди , сражавшийся за пятое место с Тирреллом Укё Катаямы и Уильямсом Дэймона Хилла , в конечном итоге отказался от своей работы ногами из-за жесткой педали тормоза, из-за которой он вылетел на гравий на 55-м круге .
К концу гонки темп Хаккинена был настолько медленным, что Карл Вендлингер догнал его на Sauber , стремясь обеспечить Sauber первое место на подиуме. Тем не менее, Хаккинен смог противостоять вызову Вендлингера и финишировал третьим, а Вендлингер четвертым, что стало последним результатом Вендлингера по количеству очков в его карьере. Укё Катаяма финишировал пятым вместо Тиррелла , а Хилл смог отыграться и финишировать шестым, последним из набравших очки. Михаэль Шумахер выиграл гонку, опередив Ларини и Хаккинена, что принесло ему максимум 30 очков после 3 этапов сезона Формулы-1 1994 года . Это был единственный подиум в карьере Ларини и первый из двух случаев, когда он набирал очки на чемпионате мира. Вендлингер вернулся в боксы на McLaren Хаккинена после того, как машина Вендлингера сломалась на замедленном круге. На церемонии подиума из уважения к скончавшемуся накануне Роланду Ратценбергеру шампанское не разбрызгивалось. [9]
На пресс-конференции после гонки Шумахер сказал: «Я не могу чувствовать себя удовлетворенным, я не могу чувствовать себя счастливым» своей победой после событий, произошедших во время гоночного уик-энда. [47] Через два часа 20 минут после того, как Шумахер пересек финишную черту, в 18:40 по местному времени доктор Мария Тереза Фиандри объявила, что Сенна умер. Официальное время смерти было указано как 14:17 по местному времени, что означает, что он был убит мгновенно. [48] Вскрытие установило причину смерти: травмы головы, вероятно, вызванные ударом колеса и подвески. [49] Комментатор BBC Television Мюррей Уокер описал это как «самый черный день для гонок Гран-при, который я могу вспомнить». [50]
3 мая FIA созвала встречу по просьбе Итальянского автомобильного клуба для рассмотрения событий уик-энда. [51] Позже руководящий орган объявил о новых мерах безопасности для следующего этапа в Монако, которые включали в себя въезд и выезд с пит-лейна, который будет контролироваться поворотом, чтобы заставить машины двигаться на пониженной скорости, ни один механик команды не будет разрешен выход на поверхность пит-лейна, за исключением пит-стопов, и будет организована жеребьевка, определяющая порядок, в котором автомобили делают пит-стопы, и будет ограничена чрезвычайными ситуациями, когда автомобили не установят новые шины или не смогут дозаправиться. [52]
Сенну устроили государственные похороны в Сан-Паулу, Бразилия, 5 мая 1994 года. Около 500 000 человек выстроились вдоль улиц, чтобы посмотреть, как проносят гроб. [50] Главный соперник Сенны Ален Прост был среди несущих гроб. [53] Большая часть сообщества Формулы-1 присутствовала на похоронах Сенны; однако президент руководящего органа спорта, FIA, Макс Мосли вместо этого присутствовал на похоронах Ратценбергера, которые состоялись 7 мая 1994 года в Зальцбурге , Австрия. [54] Также присутствовали водители Герхард Бергер и Джонни Герберт. [9] Десять лет спустя Мосли сказал на пресс-конференции: «Я пошел на похороны (Ратценбергера), потому что все пошли на похороны Сенны. Я подумал, что было важно, чтобы кто-то пошел на его похороны». [55]
Схема Имолы 1994 года, действовавшая с 1981 года, [56] больше никогда не использовалась в гонках Формулы-1. Трасса была сильно изменена после гонки, включая изменение в Тамбурелло — также месте крупных аварий Герхарда Бергера ( 1989 ) и Нельсона Пике ( 1987 ) — с высокоскоростного поворота на гораздо более медленную шикану . FIA также изменила правила, регулирующие проектирование автомобилей Формулы-1, до такой степени, что правила 1995 года требовали от всех команд создания совершенно новых конструкций, поскольку их автомобили 1994 года не могли быть адаптированы к ним. [57] Обеспокоенность, высказанная на брифинге гонщиков утром перед гонкой Сенной и Бергером, приведет к реформированию Ассоциации гонщиков Гран-при на следующей гонке, Гран-при Монако 1994 года . GPDA, основанная в 1961 году, ранее была распущена в 1982 году. Основная цель ее реформирования заключалась в том, чтобы позволить водителям обсуждать вопросы безопасности с целью улучшения стандартов после инцидентов в Имоле. Две передние ячейки стартовой решетки на Гран-при Монако в том году, которые были разрисованы бразильским и австрийским флагами, были оставлены свободными в память о двух погибших гонщиках, в то время как Williams и Simtek выставили только по одной машине. Кроме того, перед гонкой была соблюдена минута молчания. [58]
Тяжелые травмы пилотов Формулы-1 в мае 1994 года не закончились Гран-при Сан-Марино. Через две недели после Имолы у Карла Вендлингера на тренировке в Монако случился шунт, из-за которого он на несколько недель находился в коме из-за черепно-мозговой травмы, и сезон 1994 года завершился. Педро Лами получил перелом кости, завершившийся сезоном, в результате аварии во время тестовой сессии в Сильверстоуне 24 мая. [59] 28 мая, во время второй квалификационной сессии Гран-при Испании, вышедший на замену Ратценбергера Андреа Монтермини сильно разбился и сломал лодыжку.
В октябре 1996 года FIA совместно с McLaren и Mercedes-Benz приступила к исследованию системы удержания водителя на случай лобового столкновения. Компания Mercedes связалась с компанией HANS Performance Products , принадлежащей гонщику спортивных автомобилей Джиму Даунингу и его зятю, профессору Инженерного колледжа Мичиганского государственного университета Роберту Хаббарду, с целью адаптировать их устройство для Формулы-1. Разработанный семейной парой после смерти спортивного директора Renault по автоспорту в США на Renault R5 во время испытаний на трассе спортивных автомобилей IMSA GT Championship в Мид-Огайо в 1981 году , Даунинг дебютировал с первым прототипом на завершающих сезон гонках IMSA Daytona 3 Hours в 1986 году. Гонщик спортивных автомобилей Пол Ньюман был первым клиентом Даунинга в 1988 году. Он был разработан для фиксации головы и шеи в случае аварии, чтобы избежать перелома основания черепа - травмы, которая убила Ратценбергера. Первоначальные испытания оказались успешными, и на Гран-при Сан-Марино 2000 года был опубликован окончательный отчет, в котором был сделан вывод о том, что HANS следует рекомендовать к использованию. После серии инцидентов в различных сериях автоспорта в конце 1990-х годов, когда CART потребовало использовать его на овалах (но не на шоссейных трассах, что привело к смерти от перелома основания черепа в Laguna Seca), затем в 2000 и 2001 годах последовала серия смертельных случаев в авариях NASCAR со смертельным исходом. (в первую очередь смерть Дейла Эрнхардта ) привела к их обязательному использованию в октябре 2001 года. FIA сделала фиксацию головы и шеи обязательными с начала сезона 2003 года. [60] Даунинг и Хаббард были занесены в Зал славы автоспорта Америки в 2024 году за свою работу над системами удержания водителя.
Сенна был последним гонщиком за двадцать лет, погибшим в аварии Формулы-1, вплоть до смерти Жюля Бьянки в 2015 году от травм, полученных на Гран-при Японии 2014 года . [61] Однако в те годы в результате таких аварий погибли три маршала на трассе: Паоло Гислимберти на Гран-при Италии 2000 года , Грэм Беверидж на Гран-при Австралии 2001 года и Марк Робинсон на Гран-при Канады 2013 года . [62] В годы, последовавшие за этими трагическими выходными, выяснилось, что водитель автомобиля безопасности Макс Анджелелли выразил обеспокоенность по поводу пригодности автомобиля безопасности Opel Vectra тогдашнему техническому делегату FIA Чарли Уайтингу, в частности, по поводу отсутствия мощности и плохой машины в целом. управляемость и пригодность тормозов машин для данной трассы. Анджелелли далее заявил, что у него «кровь похолодела», когда он впервые увидел это, и что первоначально ему было дано разрешение переключиться на значительно более мощный и лучше управляемый Porsche 911, который использовался в гонках поддержки Porsche Supercup, но это первоначальное разрешение было было отменено в субботу утром, вынудив Ангеллели вместо этого использовать маломощный Opel [63] .
Итальянская прокуратура возбудила уголовные дела против шести человек в связи со смертью Сенны . Это были Фрэнк Уильямс , Патрик Хэд и Адриан Ньюи из Williams ; Федрико Бендинелли, представляющий владельцев автодрома Энцо и Дино Феррари; Джорджио Поджи в качестве директора трассы и Роланд Брюнсераеде , который был директором гонки и санкционировал трассу. [64] Судебный приговор был вынесен 16 декабря 1997 г., сняв со всех шести обвиняемых обвинения в непредумышленном убийстве. [65] Причина аварии Сенны была установлена судом как поломка рулевой колонки. [66] Колонна была разрезана и снова сварена по просьбе Сенны, чтобы ему было удобнее в машине. [67]
После решения суда государственный обвинитель подал апелляцию против Патрика Хэда и Адриана Ньюи. 22 ноября 1999 года апелляция сняла с Хэда и Ньюи все обвинения, заявив, что никаких новых доказательств обнаружено не было (из-за повреждений отсутствовали данные с записывающего устройства черного ящика на машине Сенны и 1,6 секунды видео с бортовой камеры). автомобиля Сенны было недоступно, потому что телеведущий переключился на камеру другого автомобиля непосредственно перед аварией), и поэтому в соответствии со статьей 530 Уголовного кодекса Италии обвинение должно было быть объявлено «несуществующим или факт не существует». [68] Результат апелляции был аннулирован в январе 2003 года, поскольку Кассационный суд посчитал, что статья 530 была неверно истолкована, [69] и было назначено повторное рассмотрение дела. 27 мая 2005 года с Ньюи были сняты все обвинения, а срок исковой давности по делу Хэда истек. [70] Апелляционный суд Италии 13 апреля 2007 г. в приговоре № 15050 заявил следующее: «Было установлено, что авария произошла из-за неисправности рулевой колонки. Эта неисправность была вызвана плохо спроектированными и плохо выполненными модификациями. Ответственность за это ложится на Патрика Хэда, виновного в упущении контроля». Даже будучи признанным виновным в несчастном случае с Сенной, Патрик Хед не был арестован, поскольку приговор был вынесен с нарушением итальянского срока давности за непредумышленное убийство. [71]
.
