Imperial был люксовым автомобильным брендом корпорации Chrysler с 1955 по 1975 год и снова с 1981 по 1983 год.
Название Imperial использовалось с 1926 года для люксовой модели Chrysler, Chrysler Imperial . В 1955 году автопроизводитель перепозиционировал Imperial как отдельную марку и подразделение, чтобы лучше конкурировать со своими североамериканскими конкурентами Lincoln и Cadillac . [1] [2] [3]
Imperial будет иметь новые или модифицированные типы кузова, выпускаемые каждые два-три года, все с двигателями V8 и автоматическими коробками передач, а также технологиями, которые позже будут внедрены в другие модели Chrysler Corporation.
_(cropped).jpg/1280px-36_Chrysler_Imperial_Airflow_(9681301293)_(cropped).jpg)
Первоначально Chrysler Imperial был представлен в 1926 году как флагманский автомобиль Chrysler на протяжении большей части его истории. Он был основан на удлиненных платформах полноразмерных автомобилей компании и конкурировал с такими конкурентами, как Cadillac , Continental , Lincoln , Duesenberg , Pierce Arrow , Cord и Packard . [4]
Производство началось из-за того, что Уолтер П. Крайслер хотел получить долю на рынке автомобилей класса люкс в Соединенных Штатах , а также расширить линейку компании, поскольку их самый дорогой автомобиль к тому времени имел только шестицилиндровый двигатель. Новая модель под названием Imperial имела тот же кузов, что и более дешевый Chrysler Six , но включала более крупный двигатель объемом 288,6 куб. дюймов (4,7 л). [5] Последующие поколения были основаны на Chrysler Royal , Airflow , Saratoga и New Yorker . [ требуется цитата ]
В 1954 году Chrysler отказался от идентификации бренда и назвал автомобиль Imperial . Целью было отделить линейку от моделей Chrysler и лучше конкурировать с другими производителями класса люкс. Lincoln предпринял аналогичный шаг два года спустя, когда они сделали Continental Division отдельным брендом.
Для модельного года 1955 года Imperial был запущен и зарегистрирован как отдельная марка (марка), отдельно от бренда Chrysler. Это был продукт нового подразделения Imperial корпорации Chrysler, что означало, что Imperial будет маркой и подразделением сама по себе, и не будет носить имя Chrysler. [1] [7] Корпорация Chrysler разослала уведомления всем государственным агентствам по лицензированию автотранспортных средств в тогдашних 48 штатах, информируя их о том, что Imperial, начиная с 1955 года, больше не будет регистрироваться как Chrysler, а как отдельная марка. [8] [9] Chrysler представил стиль «100 Million Look» Вирджила Экснера , который определил внешний вид Imperial (и внешний вид автомобилей других четырех подразделений Chrysler) с 1955 по 1963 год. [10] [11]
Еще в 1954 году в маркетинговой рекламе корпорации Chrysler компания Imperial начала отделять модельный ряд Chrysler Division от линейки автомобилей, чтобы подготовиться к большим переменам, наступившим в 1955 году. [12] [13] [14] После того, как был представлен бренд «Imperial», начиная с 1955 года компания Cadillac больше не использовала название «Imperial» для своих лимузинов высшего класса .
Chrysler также был поставщиком двигателей и трансмиссий, используемых в Imperial, совместно с французским автопроизводителем Facel Vega , [ необходимо разъяснение ], который предлагал Facel Vega Excellence , в то время как китайский автопроизводитель Hongqi использовал Imperial, найденный в Китае, для производства Hongqi CA72 . [15]
Говорят, что модели 1955 года были вдохновлены собственными шоу-карами Экснера Chrysler Imperial Parade Phaeton 1952 года (которые позже были модернизированы, чтобы соответствовать Imperial 1955-56 годов). Платформа и кузов были общими с большими Chrysler того года, но у Imperial была колесная база на 4,0 дюйма (102 мм) длиннее, что обеспечивало больше места для ног на задних сиденьях, была широко разнесенная разделенная решетка радиатора в виде ячеистого ящика, такая же, как и на «представительском хот-роде» Chrysler 300 , и были отдельно стоящие задние фонари «gunsight», установленные над задними четвертами, которые были похожи на фонари на концепт-каре Экснера Chrysler K-310 1951 года. Задние фонари Gunsight также были известны как задние фонари «sparrow-strainer», названные в честь устройства, используемого для защиты двигателей реактивных двигателей от птиц. Такие задние фонари были отделены от крыла и окружены кольцом и стали принадлежностью Imperial до 1962 года, хотя они будут отдельно стоять только в 1955-56 и снова в 1961-62 годах. Было доступно две модели C-69, включая двухдверное хардтоп- купе Newport (3418 построено) и четырехдверный седан с колоннами (7840 построено), а также дополнительный лимузин C-70 Crown (172 построено). Табличка Newport использовалась только в 1955 году и переименована в Southampton, начиная с 1956 года. Двигатель FirePower V8 был первым поколением Hemi от Chrysler с рабочим объемом 331 куб. дюйм (5,4 л), развивающим 250 лошадиных сил тормозов (186 кВт). Усилитель тормозов и усилитель рулевого управления были стандартными, наряду с автоматической коробкой передач PowerFlite от Chrysler. Одной из основных опций Imperial 1955 и 1956 годов был кондиционер , стоимостью 535 долларов. Производство составило 11 430 экземпляров, что более чем в два раза превышает показатель 1954 года, позиционируя Imperial как гораздо более эксклюзивный по сравнению с более широко распространенными и доступными Lincoln и Cadillac. Цена производителя на хардтоп Newport составляла 4 720 долларов, а на лимузин Imperial Crown — 7 737 долларов. [16]
_(cropped).jpg/1280px-1956_Imperial_Southampton_(30934195984)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1956_Imperial_(34990605321).jpg)
Модели 1956 года были похожи, но имели небольшие хвостовые плавники. Hemi V8 был увеличен до 354 куб. дюймов (5,8 л) с 280 лошадиными силами (209 кВт), а четырехдверный седан Southampton hardtop был добавлен в ассортимент. Было произведено 10 268 экземпляров. С колесной базой 133,0 дюйма (3378 мм), длиннее, чем в предыдущем году на 3,0 дюйма (76 мм), они имели самую длинную колесную базу для Imperial. Это также способствовало увеличению их общей длины до 229,6 дюймов (5832 мм), что сделало их самыми длинными нелимузиновыми американскими автомобилями после Второй мировой войны до появления Imperial эпохи «Fuselage Look» в 1970-х годах.
.jpg/1280px-1956_Imperial_Southampton_(30965542303).jpg)
1956 год был годом, когда Chrysler представил кнопочную автоматическую трансмиссию PowerFlite, которая стала доступна в середине года с пультом управления, установленным слева от водителя; [1] Packard также представил похожую систему под названием Touchbutton Ultramatic в конкурентах Imperial, Packard Caribbean и Patrician . В 1957 году Mercury представила свою версию под названием «Keyboard Control» для Merc-O-Matic , которая также включала кнопку для перевода трансмиссии в нейтральное положение, чтобы можно было запустить двигатель, и управление нажатием/вытягиванием для установки стояночного тормоза и блокировки трансмиссии на передаче. Версии Mercury и Chrysler управлялись механически, в то время как Packard и спорная и недолговечная версия Edsel Teletouch использовали электрические соленоиды для переключения передач.
28 апреля 1955 года Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире полностью транзисторного автомобильного радиоприемника [17] Mopar model 914HR. Он был разработан и произведен Chrysler и Philco и был опцией за 150 долларов для Imperials 1956 года. Philco начала производить Mopar 914HR осенью 1955 года на своем заводе в Сандаски, штат Огайо, для Chrysler. [18] [19] [20] [1]
Для модельного года 1957 года Imperial получила собственную платформу, что отличало ее от любого другого подразделения Chrysler , и разделила совершенно новый внешний вид « Forward Look », демонстрируя множество особенностей стиля, представленных в концепт-каре Chrysler Norseman . Imperial в этот период были существенно шире, как внутри, так и снаружи, чем другие продукты Chrysler Corporation, с пространством для плеч спереди и сзади, равным 64,0 дюймам (1626 мм) и 62,0 дюймам (1575 мм) соответственно. Измерение пространства для плеч на передних сиденьях остается непревзойденным рекордом для Imperial и будет оставаться рекордом для любого автомобиля до полноразмерных моделей GM 1971–1976 годов. Внешняя ширина достигла максимума 81,7 дюйма (2075 мм) в 1961–1963 годах, что остается рекордом для самого широкого американского автомобиля, не являющегося лимузином. После того, как Lincoln уменьшился в размерах в 1961 году, у этого поколения Imperial не было реальных конкурентов за звание самого большого автомобиля на протяжении всего оставшегося десятилетия его существования. [1] Кабриолет Imperial Crown был выставлен на продажу по цене 5598 долларов США, и было произведено 1167 экземпляров. [21]
В отличие от остальных моделей корпорации Chrysler (Chrysler, De Soto, Dodge и Plymouth), которые начали производить автомобили с несущим кузовом в 1960 году, Imperial сохранил отдельные рамы по всему периметру для жесткости вплоть до модельного года 1966 года. Эти прочные рамы имели коробчатое поперечное сечение с прочными поперечинами , соединяющими раму. У кабриолета была дополнительная прочность, встроенная в его поперечины, которые образовывали «X». Приводной вал проходил через отверстие в раме «X». Стояночный тормоз захватывал приводной вал и не был соединен с задними барабанными тормозами до модельного года 1963 года. [1]
Imperial и все автомобили, построенные Chrysler, в 1957 году оснащались подвеской "Torsion-Aire". Это была непрямая торсионная система передней подвески, которая уменьшала неподрессоренную массу и смещала центр тяжести автомобиля вниз и назад. Торсионная подвеска спереди в сочетании с многолистовыми рессорами сзади обеспечивала более плавную езду и улучшенную управляемость.
Управляемость Imperial была лучше, чем у конкурентов того времени, благодаря жесткости торсионных балок в сочетании с толстым стабилизатором поперечной устойчивости спереди. [22] Бесстоечные хардтопы, как в двух-, так и в четырехдверной конфигурации, получили обозначение Southampton.
Модель 1957 года была основана в еще большей степени на стиле « Forward Look » Вирджила Экснера (который также использовался на других полноразмерных Chrysler того периода). Он отличался передним бампером «биплан», решеткой радиатора во всю ширину и счетверенными фарами (где это было разрешено). Более высокие задние плавники теперь охватывали фирменные задние фонари с прицелом и обрамляли сужающуюся вниз крышку багажника, которая соединялась с задним бампером. Изогнутые боковые стекла использовались впервые в серийном автомобиле США. Двигатель Hemi с рабочим объемом, увеличенным до 392 куб. дюймов (6,4 л), был стандартным для 1957-58 годов. Электропривод сидений и двойной выхлоп стали стандартными для всей линейки. Кабриолет впервые был доступен на Imperial и предлагался только в средней серии Crown. Продажи были поддержаны стилем Экснера «впереди конкурентов», и 1957 год стал самым продаваемым модельным годом Imperial за всю историю: было выпущено 37 593 экземпляра; Более доступная модель Cadillac была продана в количестве более 120 000 автомобилей в 1957 году.
Cadillac был шокирован новым популярным дизайном от Chrysler. Cadillac ответил, введя обучение своих продавцов называть Imperial Chrysler Imperial, чтобы попытаться снизить продажи своего конкурента. Эта тактика была направлена на то, чтобы создать впечатление, что вы покупаете Chrysler по завышенной цене. [23]
Контроль качества также значительно снизился, что стало следствием второй полной переделки за два года. Неисправные торсионы, которые были сделаны неправильно, также были проблемой из-за слишком быстрого производства.
Начиная с 1957 модельного года, Imperial были доступны в трех уровнях отделки : стандартный Imperial, средний уровень Imperial Crown и новый топовый Imperial LeBaron [24] (отсылка к LeBaron, Carrossiers ). Также предлагался изготовленный на заказ лимузин Imperial Crown. [24] В конце 1950-х и в начале 1960-х годов стиль продолжал становиться «длиннее, ниже, шире», с добавлением некоторых из самых смелых плавников на автомобиле. «FliteSweep Deck Lid», имитирующий выпуклость шины Continental , был опцией с 1957 по 1961 год и снова в 1963 году. Он был общим с современными Mopars, включая Valiant. Дизайн Экснера распространился на концепт-кары начала пятидесятых, такие как Chrysler D'Elegance 1953 года.
Изменения стиля в 1958 году ограничились передней решеткой и бампером. Счетверенные фары стали стандартными. Imperial 1958 года приписывают введение круиз-контроля , который назывался «Автопилот» и был доступен на Imperial, а также на моделях Chrysler New Yorker, 300, Saratoga и Windsor. [25] Электрические дверные замки были еще одной новой опцией. Продажи упали до 16 133 в год рецессии. Дилеры были разочарованы тем, что покупатели называли автомобили Chrysler Imperial, что повлияло на продажи, поскольку Imperial не рассматривался как имеющий престиж Cadillac или Lincoln. Не помогло и то, что Imperial продолжали продавать в дилерских центрах Chrysler, а не у отдельных дилеров, хотя у него был отдельный знак дилерского центра Imperial.
Производство было перенесено с традиционного завода Jefferson Avenue Assembly в Детройте на эксклюзивный объект на Warren Avenue , к северу от завода Jefferson Avenue. За исключением зубастой новой решетки и изменений в боковой отделке, в плане внешнего стиля для модели 1959 года мало что изменилось. Новой опцией стала крыша Silvercrest с передней частью из нержавеющей стали и задним навесом, который можно было заказать либо в любом из основных цветов автомобиля, либо в версии Landau с черным навесом, выглядящим как кожа. Ранее неназванная стандартная модель Imperial получила в этом году название Imperial Custom.
Новой опцией для 1959 года стали поворотные сиденья (с электроприводом в 6 направлениях). С этой дополнительной платной опцией передние сиденья можно было повернуть на 40 градусов наружу с помощью рычага разблокировки на боковой стороне нижней части сиденья. При повороте назад в положение лицом вперед сиденье автоматически защелкивалось. Это была отдельная, дополнительная платная опция от обычного сиденья с электроприводом в 6 направлениях, которое было опциональным для модели Custom, но стандартным для Crown и LeBaron.
Hemi был заменен на менее дорогой 413 куб. дюймов (6,8 л) "клиновидной" головки V8, который, тем не менее, имел больше лошадиных сил и весил на 101 фунт меньше, что улучшило соотношение мощности к весу. В модельном году было выпущено 17 710 Imperial, опередив Lincoln, поскольку люксовый бренд Packard ушел с рынка. Несколько лимузинов Imperial Crown 1959 года, построенных Ghia, продолжали использовать 392 кубических дюйма Hemi из-за медленного производства. Эти автомобили получили двигатель 413 в 1960 году.
.jpg/1280px-Imperial_Crown_BW_2018-07-15_12-54-12_(cropped).jpg)
Imperial 1960 года выпуска принял дико преувеличенный стиль, включающий переднюю панель с парящим бампером, зияющую сетчатую решетку, гигантского хромированного орла и закрытые квадро-фары, а также высокие задние плавники. Парящие плавники имели задние фонари в стиле пули на вершине плавника с хромированным кольцом вокруг него. Решетка и бампер спереди 1960 года выпуска использовали большие куски тяжелого хрома, а «нахмуренные брови» крыльев над двойными комплектами фар придавали автомобилю тяжеловесный вид. Как и большинство других продуктов Chrysler 1960 года, Imperial отличался новым сиденьем «High-Tower» со спинкой со стороны водителя, индивидуально контурированной и приподнятой над остальной частью переднего сиденья для повышения комфорта водителя и поддержки плеч. Это продолжалось до модельного года 1962 года. Также в 1960 году Imperial вернулась к 15-дюймовым колесам с 14-дюймовых, которые были стандартными с модели 1957 года. Imperial LeBarons теперь отличались отличительным меньшим «формальным задним окном» для большей конфиденциальности на задних сиденьях. Продажи выросли до 17 719. Imperial снова опередила Lincoln, но больше никогда этого не делала. В то время как остальная часть линейки Chrysler приняла конструкцию несущего кузова, Imperial сохранила кузов на рамной конструкции.
Опция поворотного сиденья стала «автоматической» в 1960 году за счет добавления скрытых кабелей к дверным петлям и дополнительных вспомогательных пружин к предыдущей конструкции. Кабель приводил в действие более сильные вспомогательные пружины, чтобы автоматически повернуть сиденье наружу или зафиксировать его обратно при открытии или закрытии соответствующей двери. Это решило предыдущую проблему с ручкой ручного поворотного разблокирования, которая иногда ударяла/повреждала дверную панель, если дверь была закрыта, а сиденье все еще повернуто. Chrysler Corp. прекратила ее выпуск в течение первых нескольких месяцев. Кабели были удалены, оставив ручки ручного разблокирования в качестве единственного оставшегося метода эксплуатации на оставшуюся часть 1960 года и весь 1961 год. Хотя конкретная причина четко не задокументирована, многие предполагают, что это было сделано из соображений безопасности из-за повышенного риска выпадения из автомобиля, если дверь открылась на скорости или во время аварии.
Дизайн периода 1960–1963 годов вызвал некоторые споры. В то время Экснер все больше боролся с президентом и советом директоров Chrysler. «Это было в 1962 году, когда Экснер был свергнут с поста президента по дизайну в Хайленд-Парке. Его преемником стал Элвуд Энгель, которого переманили из Ford, чтобы он возглавил Chrysler Corporation по более традиционному пути. Экснер продолжал работать консультантом до 1964 года, после чего больше не участвовал». [ требуется цитата ] Этот источник [ который? ] также утверждает: «Когда он был хорош, он был очень хорош (в отношении стиля). Когда он был плох... это было воплощение чрезмерного дизайна. Продажи упали, и вмешалось правление». [ требуется цитата ] Сын Экснера пошел дальше в интервью 1976 года: «Настало время перемен. Их имидж нужно было изменить. Отец был великим дизайнером, и он всегда опережал свое время. Он получил больше свободы от Chrysler в своих проектах современного Stutz ». [ необходима цитата ] Этот же источник [ который? ] дает отчеты о том, как Chrysler Corporation была возрождена посредством корпоративных изменений в руководстве. «Но на продуктовом фронте влияние Текса Колберта (свергнутого президента Chrysler в 1961 году) и Вирджила Экснера все еще присутствовало, и оно не было полностью смыто до 1965 года». [26]
Несмотря на ежегодные изменения в стиле, все модели 1960-63 годов имели схожую космическую приборную панель. Рулевое колесо было квадратным сверху и снизу, что было разработано для лучшего пространства для ног и обзора через лобовое стекло при движении прямо. Освещение приборной панели было электролюминесцентным : электричество, проходящее через пятислойный ламинат, заставляло фосфоресцирующий керамический слой светиться в темноте. Chrysler назвал его «Panelescent», и он был общим на некоторых моделях Chrysler. Эффект был жутким и на удивление современным, с его светящимся сине-зеленым циферблатом, ярко-красными стрелками и чрезвычайно слабым гулом. В подсветке панели приборов 61–63 годов не использовались лампы накаливания, хотя в 1960 году кнопки переключения передач и HVAC подсвечивались двумя лампами. Модели 1960–63 годов также были объединены отличительной боковой отделкой, которая начиналась над фарами и шла под небольшим углом вниз почти до конца заднего крыла (за исключением 1963 года, когда она фактически охватывала всю заднюю часть автомобиля), которая была подрезана небольшим углублением по бокам от передней части до задней колесной арки.
Значительное изменение пропорций автомобиля произошло между модельными годами 1959 и 1960. Хотя Imperial 1960 года имели длину 226,3 дюйма, как и в предыдущем году, весь кузов был смещен вперед, с уменьшением заднего свеса на 2,1 дюйма и соответствующим увеличением спереди.
Модель 1961 года принесла новый дизайн передней части с отдельно стоящими фарами на коротких ножках в срезанных передних крыльях (классический возврат, любимый Вирджилом Экснером, широко использовавшийся в Chrysler 1930-х годов . Он продолжил свой образ с современным Stutz ), и самые большие задние плавники из когда-либо существовавших. Внутри Imperial получил улучшенную компоновку приборной панели с вертикальным прямоугольным рядом датчиков. Четырехдверный седан с колоннами был отменен и не возвращался до модельного года 1967 года. С уменьшением размера Lincoln до 227,1 дюйма (позже увеличенного до 227,8 дюйма в 1963 году) Imperial снова стал самым длинным автомобилем, не являющимся лимузином, произведенным в Америке до 1966 года. Продажи упали до 12 258, что стало результатом странного стиля и продолжающегося плохого контроля качества, в то время как розничная цена на LeBaron составляла 6 428 долларов США. [1]
Задние плавники были в значительной степени усечены в 1962 году, увенчаны отдельно стоящими задними фонарями с прицелом, но они были удлинены и обтекаемы. Передняя решетка была разделена, как и на моделях 1955 и 1956 годов, и впервые был установлен большой круглый орел на капоте. Модели 1962 года имели новую, более тонкую автоматическую трансмиссию TorqueFlite A727 , которая позволяла уменьшить «горб» трансмиссии в полу. Это обеспечивало больший комфорт для пассажиров на передних сиденьях посередине. Двойной выхлоп был стандартным только для кабриолетов. 1962 год также ознаменовал закрытие специализированного сборочного завода Imperial. Все более поздние Imperial снова собирались на тех же предприятиях Jefferson Avenue в Детройте, что и Chrysler, поскольку продажи были недостаточными для содержания отдельного предприятия. Производство 1962 года составило 14 337 автомобилей. Незадолго до ухода из Chrysler Вирджил Экснер планировал выпустить меньшую модель Imperial для выпуска в комплекте с уменьшенными моделями Mopar 1962 года, но эта идея так и не была реализована. [1]
.jpg/1280px-1963_Imperial_Crown_convertible_(10435564565).jpg)
Модели 1963 года увидели, как разделенная решетка была заменена кластером хромированных прямоугольников, а задние фонари теперь были внутри задних крыльев, как обычно, впервые. Кроме того, дизайнеры переделали линии крыши Custom и Crown, двух- и четырехдверных моделей, сделав их более квадратными с более толстыми стойками C. Модели 1963 года были последними Imperials в стиле Вирджила Экснера, однако Элвуд Энджел начал применять к ним некоторые свои собственные штрихи, особенно в виде переработанной базовой крыши и крыши Crown. Крыши LeBaron остались прежними с формальным стилем и закрытыми в заднем окне. В 1963 году было выпущено 14 121 автомобилей.
В 1961 году Chrysler совершил переворот, наняв Энгеля из Ford, где он спроектировал Lincoln Continental 1961 года . Темы дизайна Энгеля в Chrysler были серьезным отходом от плавников Вирджила Экснера, и вместо этого представляли собой более знакомый трехобъемный дизайн , но с более экстремальным прямолинейным стилем. И, на первый взгляд, полный рестайлинг Imperial в 1964 году, как считалось, сильно напоминал предыдущие усилия Элвуда Энгеля для Lincoln Continental 1961 года. Оба автомобиля разделяли чистые, плоские боковые панели кузова, толстые задние стойки и хромированный молдинг, очерчивающий верхнюю часть линии крыла. Однако Энгель использовал тонкие изгибы и углы параллелограмма, чтобы придать Imperial отчетливый и новый вид.
.jpg/1280px-64_Imperial_Crown_Coupe_(6199190195).jpg)
Imperial 1964 года были первыми, полностью разработанными Энгелем. Как и ожидалось, они имели сильное сходство с Lincoln Continental. Приборные панели казались более традиционными, поскольку квадратное рулевое колесо и электролюминесцентное освещение панели приборов исчезли, хотя спидометр в виде ленты остался. Разделенная решетка вернулась после годичного отсутствия, вдохновленная внешним видом модели 1955 года, а выступ запасного колеса на крышке багажника стал квадратным и стилизованным. Центральная выпуклость — крышка топливного бака, покрытая большим императорским орлом. Горизонтальные копьевидные корпуса сзади вмещали задний фонарь и фонарь заднего хода. Обогреватель стал стандартным для лобового стекла, опциональным стал задний обогреватель.
Базовая модель Imperial Custom была отменена, с доступными типами кузова, включая четырехдверный хардтоп, предлагаемый в уровнях отделки Crown и LeBaron, и двухдверный хардтоп и кабриолет только в уровне отделки Crown. В результате электрические стеклоподъемники теперь были стандартными для всех Imperial. Купе Imperial Crown переняли меньший стиль LeBaron «формальное заднее окно», который был представлен в 1960 году, и оба типа кузова теперь можно было заказать с виниловой крышей . Всего было продано 23 295 Imperial, что сделало 1964 год вторым по величине годом продаж. [ необходимо разъяснение ] Мягкая панель приборов, электрические сиденья, гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов и подголовники были стандартными для кабриолета и Crown Coupe. [27] Новой опцией в этом году стало регулируемое рулевое колесо. [28]
Том МакКахилл , автомобильный критик, известный своими красочными метафорами, съязвил, что Imperial «на скорости входил в повороты ровнее турнирного бильярдного стола», что необычно для автомобиля с его огромным весом и экстремальными размерами. МакКахилл уже стал постоянным клиентом, покупая новый Imperial ежегодно вплоть до 1962 года. Его видимая и восторженная поддержка помогла Imperial завоевать репутацию «автомобиля для водителя» среди трех крупнейших люксовых марок. МакКахилл заметил в 1964 году:
Вот что я им сказал в Калифорнии. Когда я отправляюсь в путь с сотнями фунтов багажа, пишущими машинками и испытательным оборудованием, я не просто отправляюсь в путь, чтобы развлечься. Я хочу добраться отсюда туда, что может быть за тысячи миль, с максимальным комфортом. Кроме того, Боджи [его собака] теперь требует комфорта. Как и моя жена.
Я ездил на нескольких довольно шикарных поездах, включая частные вагоны, и на момент написания этой статьи я никогда не встречал ничего столь же удобного или более подходящего для того, чтобы доставить меня к месту назначения, как Imperial LeBaron 1964 года. Это отличный автомобиль. [29]
Изменения 1965 года в основном ограничивались передней панелью и отделкой, а также заменой кнопочной системы выбора передач автоматической коробки передач на более традиционный рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке. Разделенная решетка радиатора исчезла, ее заменили большая хромированная перекладина и окантовка, а фары были вставлены в решетку за стеклянными крышками (похожими на модели Chrysler 300 и New Yorker того года) с выгравированными горизонтальными линиями, имитирующими решетку. [30] Как указано в рекламных материалах, в интерьер была добавлена 100-летняя отделка Claro Walnut . Производство составило 18 409 экземпляров. [1]
Это был последний год для платформы Imperial, впервые представленной в 1956 году для модельного года 1957 года. Все последующие годы вплоть до 1966 года использовали ту же самую базовую платформу с ежегодными изменениями в кузове. Тем не менее, Imperial по-прежнему использовал обернутое лобовое стекло, которое было снято большинством других марок для облегчения выхода, когда они почти все одновременно уменьшили размер для 1961 года.
В 1966 модельном году решетка радиатора была заменена на ячеистую. Стеклянные крышки фар лишились выгравированных линий, но приобрели две 24-каратные золотые полосы по периметру. Выступ крышки багажника стал более квадратным с меньшим шрифтом Imperial сбоку. Задние фонари были перемещены на нижний бампер, что почти удвоило размер задних фонарей. Отделка Claro Walnut, представленная в предыдущем году, использовалась более широко и будет заменена в следующем году. Двигатель объемом 413 куб. дюймов (6,8 л), который был стандартным с 1959 года, был заменен на двигатель объемом 440 куб. дюймов (7,2 л) мощностью 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.) [ 31 ]
Производство составило 13 752 экземпляра. Был LeBaron 1966 года, который был подарен Папе Павлу VI в ООН в Нью-Йорке для его использования. Также в этом году Imperial стал основой для "The Black Beauty", передвижного арсенала в сериале ABC-TV " The Green Hornet" с Ван Уильямсом и Брюсом Ли в главных ролях . Черный Imperial этого года также будет отреставрирован в качестве подарка на годовщину свадьбы Ричарду "The Old Man" Харрисону, который раньше был в шоу History Channel " Pawn Stars" .
Стиль Imperial был совершенно новым для моделей 1967 и 1968 годов. Используя колесную базу, укороченную на два дюйма, Imperial перешла с платформы кузова на раме ( D-body ) на платформу цельного кузова ( платформа C-body , используемая в других полноразмерных Mopars ). В то время как передний элемент K Imperial был на 3,0 дюйма (76 мм) длиннее, чем у Chrysler, размеры за передними крыльями были схожими. Одной из причин изменения было то, что Chrysler приобрел опыт в конструкции цельного кузова и был готов применить его к флагманской линейке компании.
Экономическая составляющая заключалась в том, что переход на C-body был менее затратным, чем сохранение отдельной платформы для Imperial, что становилось все труднее оправдать, учитывая относительно низкий объем продаж Imperial. Новая платформа привела к значительному снижению веса, а также внешних и внутренних размеров. После прекращения партнерства между Ghia и Chrysler лимузины на базе Imperial производились компанией Armbruster-Stageway из Форт-Смита , штат Арканзас. Лимузины были удлинены на 36 дюймов (91 см), в основном между передней и задней дверью, а несколько дюймов были добавлены между задней дверью и задним колесом, что позволило разместить два сиденья, обращенных назад, с небольшой консолью/баром между ними. Переделанные лимузины были длиннее, чем более ранние автомобили Ghia, и длиннее, чем лимузины Cadillac Series 75 .
Imperial разделил платформу unibody с другими полноразмерными автомобилями Chrysler Corporation, но сохранил уникальный кузов. Стиль сохранил общую прямолинейную, остроугольную тему Engel, но было много изменений в деталях, призванных сделать Imperial менее похожим на Lincoln и более похожим на его собственную территорию. Выступ запасного колеса полностью исчез сзади, хотя выступ остался. Практически во всю ширину задние фонари расходились от него, прямые, но заканчивались перед хромированными задними крыльями. Базовая модель Imperial, просто названная Imperial, вернулась впервые с 1963 года, дополняя уровни отделки Crown и LeBaron. Это был первый четырехдверный седан Imperial с колоннами с 1960 года. Новые стандартные функции включали двойные тормоза с передними дисками и указатели поворота при смене полосы движения. [32] Двойной выхлоп больше не был стандартным для кабриолета. Единственный способ получить его — заказать версию «TNT» двигателя 440, опция, которая обещала большую мощность.
Опцией для купе Crown была система Mobile Director. [33] По сути, переднее пассажирское сиденье поворачивалось лицом назад, а небольшой столик и яркий свет раскладывались над задним сиденьем. Идея заключалась в том, что руководитель мог повернуться и работать, пока его везли в офис, или он мог сидеть позади водителя, а секретарь мог диктовать на переднем сиденье, обращенном назад. Концепция зародилась в 1966 году с Mobile Executive Show Car, который представлял собой Imperial Coupe, оснащенный телефоном, диктофоном, письменным столом, пишущей машинкой, телевизором, лампой для чтения и стереосистемой. Chrysler также использовала идею перевернутого переднего сиденья в шоу-каре 300X. Стоимостью 597,40 долларов США (317,60 долларов США в 1968 году), в то время как купе Crown начиналось с 6011 долларов США, это была очень дорогая опция. Только 81 купе Crown было заказано таким образом, и известно, что сохранилось лишь несколько таких купе. Опция была отменена в конце модельного года 1968 года. Продажи возросли до 17 614.
Imperial 1968 года мало изменился по сравнению с предыдущим годом. Решетка радиатора изменилась на ярко-хромированную с тонкими горизонтальными полосами, разделенную посередине вертикальным хромом и круглым значком Imperial Eagle. Этот значок заменил вертикальный капот, использовавшийся в 1967-х годах. Линзы поворотных фонарей теперь были закрыты соответствующими решетками. Сзади горизонтальные полосы над задними фонарями остались, но ручка лючка бензобака была заменена на литого металлического орла вместо круглой ручки с пластиковой эмблемой. Автомобили 1968 года также получили задние отражатели. Все 1968-е годы поставлялись с федерально-уполномоченной энергопоглощающей рулевой колонкой. [24] Базовая модель была отменена всего через год, и четырехдверный седан стал частью уровня отделки Crown. При цене 7 599 долларов США Imperial LeBaron был одним из самых дорогих американских автомобилей, доступных в то время. Это был также последний год для кабриолета Imperial. Всего в 1968 году было продано 15 367 автомобилей Imperial.
«Fuselage Look» — так Chrysler описал свой новый стиль 1969 года. Вместо квадратных линий моделей 1964–1968 годов новые Imperial имели боковые стороны с выступом, похожим на фюзеляж авиалайнера , и суженным к порогам. Новый стиль заставил автомобили выглядеть длиннее и шире, а сильно изогнутые боковые стекла увеличили пространство для плеч, не увеличивая общую ширину кузова по сравнению с предыдущим C-body . Переднее и заднее пространство для плеч увеличилось с 59,4 до 62,7 дюймов (с 1509 до 1593 мм) на четырехдверных хардтопах.
Чтобы сократить расходы на разработку и оснастку, а также привести общие расходы в соответствие с фактическими продажами, Imperial начала делить часть своего кузова с Chrysler New Yorker впервые с 1956 года. Соответственно, стекла и крыши были общими с Chrysler Newport начального уровня. В остальном, однако, мало что изменилось; конструкция по-прежнему была несущей, колесная база по-прежнему была растянута на 3,0 дюйма (76 мм) длиннее, чем у Chrysler перед пассажирским отсеком, двигатель и трансмиссия были такими же, а передняя подвеска с торсионной балкой по-прежнему использовалась.
В соответствии со временем, внешний вид был более изящным, с уменьшенным, более тонким уровнем отделки. Впервые фары были спрятаны за дверями, что дало модный в то время вид решетки радиатора во всю ширину с использованием бамперов «петли». Только в этом году Imperial получил последовательные сигналы поворота . Модель 1969 года была последней для седанов со стойками, и это был также первый год для купе Imperial LeBaron. При длине 229,7 дюйма (5834 мм) Imperial снова стал самым длинным автомобилем, не являющимся лимузином, произведенным в Америке, и оставался таковым до 1973 года, когда он установил послевоенный рекорд по длине автомобиля, не являющегося лимузином. Всего было выпущено 22 083 экземпляра, что сделало его третьим лучшим годом для Imperial. Ambruster-Stageway из Форт-Смита , Арканзас, продолжил переоборудование в лимузины, используя дизайн 1969–1971 годов. За три года было осуществлено двенадцать преобразований, в том числе одно для тогдашнего губернатора Нью-Йорка Нельсона Рокфеллера .
Модели 1970 года отличались лишь незначительными деталями. Рисунок решетки изменился на более крупный дизайн в виде ячеистого ящика; передние поворотные фонари стали прямоугольными вместо рисунка «жабры акулы» моделей 1969 года. На порогах была добавлена широкая хромированная полоса, виниловая боковая отделка стала опциональной, и (только в этом году) юбки крыльев исчезли. Это был последний год для серии Crown, и это был первый год, когда LeBaron превзошел Crown по продажам. У Imperial было только две модели и стиля Imperial в 1970 году. Седан и купе LeBaron с жесткой крышей и купе и седан Crown с жесткой крышей. Производство составило 11 816 экземпляров для моделей Imperial 1970 года.
В 1971 году Imperial Eagle на передней части капота исчез, заменив его словом IMPERIAL; на крышке багажника впервые было написано «IMPERIAL by Chrysler», и единственной предлагаемой моделью была LeBaron. Imperial 1971 года примечателен тем, что стал первым серийным автомобилем в Америке с антиблокировочной системой тормозов (ABS) на все 4 колеса [34] от Bendix, редкой опцией в то время. Всего было выпущено 11 569 Imperial 1971 года по розничной цене 6 276 долларов США за седан. [1]
Хотя виниловый верх был стандартным, в течение короткого времени уникальный виниловый верх с узором пейсли в бордовом цвете был доступен в качестве опции для автомобилей, окрашенных в бордовый цвет. Ходили слухи, что этот верх на самом деле был напечатан на отработанном виниле с узором «Mod Top», который был доступен на некоторых автомобилях Dodge и Plymouth 1969 и 1970 модельных годов, но, по словам Джеффри Годшалла, дизайнера Chrysler и частого автора журнала Collectible Automobile , это было не так. Под воздействием стихии бордовый надпечаточный рисунок выцвел, и узор начал проступать в виде фиолетового узора «пейсли». [35] Chrysler заменил многие пострадавшие верха на белый или черный стандартный винил, но некоторые сохранились.
Эволюционный стиль стал основой для совершенно нового листового металла для модельного года 1972 года, придав автомобилям более крупный и тяжелый внешний вид. Появился несколько более округлый боковой профиль без характерной линии по бокам и хромированная отделка на верхних швах крыльев от задних окон вперед. Передняя панель была полностью новой и внушительной на вид, а сзади впервые были установлены вертикальные каплевидные задние фонари с боковыми габаритными огнями в форме щитов с орлами на них. Продажи возросли до 15 796. [1] Два полностью черных седана LeBaron были доставлены Секретной службе США , которая затем передала их Hess and Eisenhardt , которые переделали их в лимузины для президентского использования. Оба автомобиля использовались вплоть до 1981 года и возили Рональда Рейгана и его сотрудников на Капитолийский холм на церемонию его президентской присяги в январе 1981 года.
В 1973 модельном году появились новые федеральные стандарты бамперов для предотвращения повреждений. Это означало, что Imperial получили большие резиновые накладки спереди и сзади, добавив 5,8 дюймов (147 мм) к длине автомобиля, что сделало его самым длинным серийным автомобилем в Северной Америке того года и самым длинным послевоенным (не лимузиновым) серийным автомобилем с длиной 235,3 дюйма (5977 мм). Концы переднего бампера возродили внешний вид фар Woodlite, которые были популярным дополнительным расходным элементом в 1930-х годах. Поскольку 1973 год был в целом хорошим годом для автомобильной промышленности, было построено и продано 16 729 Imperial 1973 года.
,_47-11-MV_p3.JPG/1280px-Imperial_Crown_(1970),_47-11-MV_p3.JPG)
Поскольку прогнозы будущих продаж, вероятно, оставались низкими, Chrysler планировал прекратить выпуск Imperial в конце модельного года 1973 года. Хотя имидж и внешний вид были важной частью привлекательности автомобиля класса люкс, без продаж Chrysler не мог позволить себе построить Imperial с уникальным кузовом. Однако без него было бы трудно конкурировать с конкурентами Cadillac и Lincoln. В 1974 году табличка Crown Coupe вернулась как самая дорогая модель, чтобы конкурировать с Cadillac Eldorado и Continental Mark IV с ценой по прейскуранту $7856. [1]
Дизайн передней части, задуманный для следующего Imperial, написанный старшим стилистом студии экстерьера Chrysler/Imperial Четом Лимбо, привлек внимание Элвуда Энгеля. Он представлял собой «водопадную» решетку с тонкими вертикальными хромированными планками, разделенными полосой цвета кузова, проходящей через центр, которая начиналась сверху носа и спускалась вниз.
Энджел показал дизайн президенту Chrysler Джону Дж. Риккардо и убедил его использовать его на Imperial. Чтобы сэкономить деньги, модель 1974 года использовала те же панели кузова, что и Chrysler New Yorker, за исключением передней клипсы и крышки багажника. Это означало, что впервые в качестве отдельной марки Imperial разделит ту же колесную базу, что и серийный Chrysler.
Также новым был передний бампер, поглощающий удары. [36]
.jpg/1280px-1974_Imperial_LeBaron_4dr_Hardtop_sedan_(YM43).jpg)
С учетом того, что последствия нефтяного кризиса 1973 года ощущались в полной мере, 1974 год был неудачным как для экономики США, так и для ее автомобильной промышленности — жестокое время для года 50-летия Chrysler. Imperial 1974 года стал первым обычным американским легковым автомобилем с дисковыми тормозами на всех 4 колеса после Chrysler Imperial 1949–1954 годов, Crosley 1950–1952 годов и Chevrolet Corvettes 1965 года . Надпись «by Chrysler» была удалена с автомобиля в 1974 году. Электронная система зажигания Imperial была первой на рынке США, как и дополнительная автомобильная сигнализация . В дополнение к двум обычным моделям LeBaron также выпускался 50th Anniversary 2-дверный LeBaron Crown Coupe. Выполненный в цвете Golden Fawn, было построено всего 57 экземпляров. Хотя общий объем продаж снизился по сравнению с 1973 годом, Chrysler был доволен 14 483 произведенными Imperial, учитывая слабую экономику в 1974 году и розничную цену седана в 7 230 долларов. [1]
Более смелая водопадная решетка появилась в 1975 году, одно из немногих изменений для модельного года. Передний бампер получил прорези для охлаждения двигателя, а также было сделано несколько других улучшений деталей.
Это должен был быть последний модельный год независимой марки Imperial, было продано всего 8830 моделей 1975 года. В этом году они вернули название Crown. Предлагалось только как купе, и главное отличие заключалось в том, что Crown Coupe поставлялось с окном Opera по сравнению с обычным окном купе LeBaron. Последний Imperial, черный LeBaron hardtop, сошел с завода 12 июня 1975 года. [1] Однако исчезло только название, поскольку тот же базовый автомобиль предлагался гораздо дешевле, без некоторых функций Imperial, как Chrysler New Yorker Brougham для модельных годов 1976–1978.
Поскольку экономия на расходах подразделения вынудила Imperial разделить практически все, кроме некоторой отделки и шильдиков, с Chrysler New Yorker (и ту же платформу, что и у всех Chrysler и полноразмерных Dodge и Plymouth), оправдание разницы в цене по сравнению с дорогим New Yorker становилось все более сложным для потенциальных клиентов, учитывая, что четырехдверный хардтоп предлагался по цене 9046 долларов. [1] Усугубляя ситуацию, расходы на содержание и маркетинг отдельной плохо продаваемой марки стали слишком высокими для ограниченной прибыли.
Надеясь возродить не только бренд или подразделение, но и весь Chrysler, компания наняла бывшего топ- менеджера Ford Ли Якокку на пост руководителя. Он успешно модернизировал Thunderbird 1967 года до Continental Mark III 1969 года , позиционировавшегося на самом высоком уровне рынка персональных автомобилей класса люкс , и попытался повторить вариант формулы с Imperial. Только на этот раз автомобиль должен был быть уменьшен в размерах и лишен функций, а не наоборот.
Хотя Chrysler был на грани банкротства, Якокка утверждал, что «новый флагман убедит общественность в том, что у Chrysler есть будущее». [39] Однако, когда автомобиль наконец появился, двухдверное купе на промежуточной платформе J , он продавался просто как Imperial , и, вспоминая дни Imperial как независимой марки производителя, название Chrysler на автомобиле не появилось. [40] [41]
.jpg/1280px-1981_Imperial,_rear_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_July_10th,_2023).jpg)
Не было ни четырехдверного, ни полноразмерного варианта, платформа J была общей для второго поколения Chrysler Cordoba и Dodge Mirada . Внешний вид bustle-back и выдающаяся решетка радиатора были попыткой возродить внешний вид автомобилей класса люкс 1930-х и 1940-х годов, которые были недолго популярны в начале 1980-х годов, как и второе поколение Cadillac Seville . Дизайнеры Chrysler черпали вдохновение в седанах Chrysler Imperial 1937–1939 годов .
Традиционный логотип с имперским орлом не использовался, поскольку в 1977 году его перенесли на модель Chrysler LeBaron. Вместо этого на капоте красовалось украшение Chrysler Pentastar, выполненное из хрусталя Cartier .
Конкурирующие модели, такие как Cadillac Eldorado и Continental Mark VI, были уменьшены к 1981 году, поэтому Imperial был сопоставим по размеру со своими конкурентами с розничной ценой в 18 311 долларов. [42] Маркетинговые усилия для новой модели включали рекламу и журнальную рекламу с участием певца Фрэнка Синатры , личного друга Якокки, которого Синатра в шутку называл «другим председателем совета директоров». [43] Синатра даже записал специальные песни для продвижения нового Imperial. [44] Кроме того, Синатра согласился работать на Chrysler за 1 доллар в год, потому что он считал, что больше исполнителей должны участвовать в сохранении рабочих мест в Соединенных Штатах (хотя его профсоюз позже заставил его принять вместо этого размерную оплату). [43]
Передняя подвеска Imperial имела поперечно установленные торсионные стержни; задняя подвеска включала асимметричные многолистовые, S-образные пружины, стабилизатор поперечной устойчивости и телескопические амортизаторы. Широкое использование резиновых изоляторов способствовало практически бесшумной езде Imperial на полиэстеровых стальных шинах Goodyear Arriva. На Imperial распространялась лидирующая на рынке ограниченная гарантия сроком 24 месяца/30 000 миль, которая распространялась на все работы, техническое обслуживание и детали (кроме шин).
Для нового Imperial центр обеспечения качества был построен рядом с заводом в Виндзоре, где собирали автомобиль. [45] Каждый автомобиль, который уже подвергался многочисленным проверкам во время сборки, затем проходил дополнительное тестирование. Сначала была проверка на утечку жидкости из днища с использованием распылителя воды под высоким давлением, автомобиль проверялся на выравнивание передней части и, наконец, дорожное испытание на 5,5 миль (9 км) по трассе, которая включала различные типы местности. Автомобили получали одобрение, если все было в порядке.
«Imperial — это особенный автомобиль для особенного владельца», — сказал Том Папперт, вице-президент Chrysler по продажам автомобилей в США. «Он разработан для того, чтобы привлечь покупателя личного роскошного автомобиля, который ищет высочайший уровень престижа, передовой стиль, инженерные и специальные функции, расширенную гарантию и VIP-признание как в выставочном зале, так и в сервисных зонах». [46]
Imperial 1981 года выпуска поставлялся с длинным списком стандартных функций, включая кондиционер с термостатическим контролем температуры, электронный впрыск топлива, электрические стеклоподъемники, электрические замки дверей, электрические сиденья, электрические наружные зеркала, электрический привод багажника, наклон рулевой колонки, автоматический контроль скорости, открывание гаражных ворот и другие удобства. Опции включали бесплатный выбор колес (литые алюминиевые диски «снежинка» в цвет кузова или колпаки колес из стальной проволоки), выбор обивки, включая кожу Mark Cross (см. ниже) и ткань Yorkshire, выбор аудиосистемы, 40-канальное радио CB , [47] люк с электроприводом и пакет Frank Sinatra Edition (см. ниже). [48]
Уникальным для Imperial было первое полностью электронное цифровое оборудование, когда-либо установленное в серийном американском автомобиле. [49] Электронный информационный центр Imperial был изготовлен в Chrysler's Huntsville, Alabama Electronics Division, который также был главным подрядчиком в американских космических программах Redstone и Saturn Apollo . В центре приборной панели располагались девять кнопок, которые водитель должен был нажать, чтобы управлять информационным центром Imperial. На приборной панели отображался электронный сине-зеленый VFD- дисплей, который также имел функцию выбора передач.
Imperial был доступен в одиннадцати цветах экстерьера (Sterling Silver Crystal Coat; Day Star Blue Crystal Coat; Nightwatch Blue; Light Auburn Crystal Coat; Mahogany StarMist; Light Seaspray Green Crystal Coat; Spice Tan Starmist; Manila Cream; Morocco Red; Pearl White; Formal Black), а также в шести цветах ткани и семи цветах кожи салона (Dark Blue; Green; Red; Mahogany; Heather; Cashmere; White только для кожи). Всего было возможно тридцать пять комбинаций цвета салона и отделки.
Imperial продолжал предлагать обширный список стандартных предметов роскоши и удобства для 1982 года, хотя были внесены некоторые изменения. Велюровые сиденья Imperial "плавающие подушки" были заменены на сиденья из цельного бархата Kimberly. Новые радиоприемники с электронной настройкой "Quartz-Lock" (ETR) были добавлены в список опций, в то время как люк с электроприводом больше не был доступен. [50]
После значительного повышения цен в течение модельных лет 1981 и 1982 годов, отчасти из-за высокой инфляции в то время, базовая цена Imperial была снижена почти до ее первоначального вводного уровня. Украшение капота, хотя и похожее по внешнему виду, было изменено с хрусталя Cartier на пластик. Пакет Frank Sinatra Edition больше не был доступен. Был добавлен пакет Touring Edition для обновления подвески. [50]
Шестое поколение Imperial не оправдало ожиданий руководства Chrysler по продажам и надежности. В нем были такие инновации, как система впрыска топлива и электронный блок приборов, и Chrysler попытался использовать его в качестве витрины технологий и качества. [51] [52] Система впрыска топлива оказалась проблемной, и многие модели 1981 года были модернизированы по гарантии (или позже по инициативе владельца) карбюраторами. [48] [53]
Название Imperial вновь появилось в 1990 году, но уже как флагманская модель суббренда Chrysler Imperial .
Единственным доступным двигателем был V8 объемом 318 куб. дюймов (5,2 л). Модели 1981 года поставлялись в стандартной комплектации с системой EFI с дроссельной заслонкой производства Chrysler , замененной на карбюратор для моделей 1982 и 1983 годов. Автоматическая трансмиссия представляла собой широкодиапазонную TorqueFlite , оснащенную блокируемым гидротрансформатором [54] с передаточным отношением главной передачи 2,2:1 в 1981 и 1983 годах; 2,4:1 в 1982 году. [55] [56]
.jpg/1280px-1981_Chrysler_Imperial_Frank_Sinatra_Edition_(36553799502).jpg)
Imperial 1981 и 1982 годов предлагался с опциональным изданием, названным в честь знаменитости. Imperial fs был одним из немногих серийных автомобилей, носивших имя знаменитости. Он был доступен только в цвете Glacier Blue Crystal — реклама Chrysler утверждала, что он соответствует цвету глаз Синатры — и имел специальную внешнюю маркировку «fs» (строчные буквы) с большой табличкой на перчаточном ящике с надписью «Frank Sinatra Signature Edition». Внутри находились 16 кассет с записями Синатры в специально изготовленном кожаном футляре Mark Cross, который хранился в специальной запирающейся консоли под приборной панелью. [58] [59] Производство в 1981 году составило 148 экземпляров, а в 1982 году — 279 экземпляров. fs edition были на 1078 долларов дороже цены автомобиля в 20 988 долларов. [42] [60] [48]
Помимо версии fs , доступной для покупки широкой публикой, президент Chrysler Ли Якокка заказал Imperial 1982 года, переделанный компанией ASC (American Sunroof Corporation) за пределами Детройта, штат Мичиган, с использованием передних дверей седана Chrysler Fifth Avenue 1979-81 годов [42] в лимузин с удлинением на 36 дюймов (910 мм), и преподнес его в подарок Фрэнку Синатре. [61] Похожий лимузин Imperial, также построенный ASC, также использовался в фильме 1984 года «Гонка «Пушечное ядро 2», за рулем которого были Берт Рейнольдс и Дом ДеЛуис , а также в фильмах «Машина Шарки» и «Палка», оба из которых были срежиссированы и в которых снялся Рейнольдс. [62]
Все модели Imperial 1981–1983 годов выпуска имели кристаллы Cartier , размещенные на внешних фарах и рулевом колесе, и на каждом кристалле было написано «Cartier». Кроме того, каждый Imperial поставлялся с хрустальным ключом Cartier в подарочном наборе Mark Cross.
Все модели Imperial 1981–1983 годов выпуска имели интерьер, разработанный Mark Cross , американским брендом роскошных кожаных изделий. Сиденья были либо из ткани Kimberly, либо из кожи. После покупки нового Imperial компания Chrysler отправила новому владельцу подарочный набор Mark Cross, состоящий из зонтика, кожаного портфеля, кожаного брелока, неразрезанного ключа Cartier и музыкальной кассеты «Sounds of Stereo». Это были эксклюзивные предметы Mark Cross, которые нельзя было купить в выставочном зале Mark Cross. [63] [64]
Несколько гоночных команд построили гоночные автомобили NASCAR spec из листового металла Imperial и участвовали в гонках NASCAR с 1981 по сезон 1985 года, хотя в основном только на суперскоростных трассах. Ими управляли Бадди Аррингтон , Рик Болдуин, Сесил Гордон , Фил Гуд и Морис Рэндалл. Автомобили не выделялись особой степенью, однако Imperial, принадлежавший Бадди Аррингтону и управляемый им, занял шестое место в гонке летом 1982 года на Michigan International Speedway в Бруклине . Автомобили на базе Imperial использовались в соревнованиях, поскольку было установлено, что они были гораздо более аэродинамичны (и способны развивать более высокие скорости), чем Dodge Mirada в то время. Автомобиль имел коэффициент лобового сопротивления 0,41, что было лучше, чем у современного Corvette (0,45), [65] и хорошо показал себя на больших скоростных трассах, с Морганом Шепардом (управляющим Imperial Бадди Аррингтона) в квалификации на Daytona 500 1985 года со скоростью 197 миль в час, несмотря на отсутствие подходящих высокопроизводительных гоночных двигателей. Один из Imperial Аррингтона находится в музее NASCAR в Талладеге, штат Алабама . [66]
Первый Imperial 1981 года сошел с конвейера 11 августа 1980 года. Производство Imperial закончилось 29 апреля 1983 года. Первоначально Chrysler планировал ограничить производство 25 000 единицами. [43]
* Автомобили, выпущенные в 1980 календарном году, продавались как модели 1981 года.
.jpg/1280px-'58_Imperial_Crown_Ghia_Limousine_(D%C3%A9juner_sur_l'herbe_'10).jpg)
.JPG/1280px-'65_Imperial_Ghia_Limo_(Auto_classique_Laval_'11).JPG)
В 1955 и 1956 годах также предлагалась модель лимузина Imperial Crown . С дополнительной колесной базой 19,5 дюймов (500 мм) и 16,5 дюймов (420 мм) в 1955 и 1956 годах соответственно и восемью сиденьями (три спереди, включая водителя, три сзади и два на откидных сиденьях, обращенных назад ), они заменили предложения с длинной колесной базой во всех марках Chrysler. Всего было построено 172 экземпляра для (модельного года) 1955 года, и 226 для 1956 года. Это были последние лимузины марки Chrysler, полностью построенные в Детройте. Выбор цветов был ограничен темно-зеленым, темно-синим, бордовым или черным, а единственным дополнительным оборудованием были спицованные колеса. [21]
С 1957 по 1965 год автомобили Imperial Crown с длинной колесной базой были закончены Ghia в Италии и официально представлены 2 января 1957 года. [21] Ранние модели использовали двухдверные кузова с жесткой крышей, установленные на более жестком шасси кабриолета; их отправляли через Атлантику, разрезали, удлиняли на 20,5 дюймов (521 мм) и переделывали. Более поздние модели были построены из четырехдверных моделей с той же спецификацией. На изготовление каждой уходил месяц, и они имели высокую цену в 18 500 долларов США в 1963-64 годах. Они продавались в ограниченном количестве по сравнению с менее дорогими Cadillac Series 75 (9724–9960 долларов США в 1963-64 годах), но имели устоявшуюся репутацию среди покупателей лимузинов, а также по сравнению с конкурирующими производителями кузовов, строящими автомобили на коммерческом шасси Cadillac . Packard прекратил производство в 1958 году, и Mercedes-Benz 300d и Rolls-Royce Silver Cloud были только что представлены. Всего Ghia выпустила 132 Imperial Crown для Chrysler в 1957-65 годах. Странность заключается в том, что эти автомобили часто строились, как только менялся стиль, и продавались в течение нескольких лет. Например, все Imperial Crown Ghia 1961 года использовали переднюю и заднюю части в стиле 1960 года, и все 10 Imperial Crown, построенных Ghia, проданных в течение модельного года 1965 года, были 1964 года с внешним стилем 1965 года и, следовательно, имели кнопочный селектор передач TorqueFlight . При снаряженной массе около 6200–6300 фунтов (2800–2900 кг) Imperial Crown, построенные Ghia в 1957–65 годах, являются самыми тяжелыми серийными автомобилями, проданными американской фирмой с 1930-х годов.
На протяжении всего срока полномочий ее мужа на посту президента США личным автомобилем Жаклин Кеннеди был Imperial Crown 1961 года производства Ghia с дизайном 1960 года. Автомобиль занимал видное место в ее различных обязанностях первой леди . В похоронной процессии президента Джона Ф. Кеннеди 25 ноября 1963 года в первых рядах кортежа, в котором ехали Джеки и ее дети, находилась ее Imperial Crown.
Губернатор Нью-Йорка и наследник состояния Standard Oil Нельсон Рокфеллер , впоследствии вице-президент США во время президентства Джеральда Форда , также владел Imperial Crown 1960 года. Это один из 17 лимузинов, выпущенных Ghia в том году, и единственный с глухой задней четвертью.
В фильме 1974 года «Крёстный отец 2 » Майкл Корлеоне (которого играет Аль Пачино ) ездил на чёрном автомобиле Ghia Imperial Crown 1958 года выпуска , находясь в семейном поместье недалеко от Рино, штат Невада .
В то время как производство лимузинов Imperial Crown закончилось в 1965 году, лимузины Imperial продолжали производиться другими кузовостроителями. После того, как были завершены последние десять Imperial Crown, построенных Ghia, Ghia продала свое оборудование Barreiros Coachbuilders of Spain. Barreiros построил десять лимузинов, очень похожих на те, что построила Ghia, и, подобно последним десяти, построенным Ghia, построенным как 1965-е годы с внешним стилем 1966 года, но с колесной базой на два дюйма длиннее. Качество сборки было плохим по сравнению с автомобилями, известными тем, что имели жгут проводов, сделанный из проводов одного цвета. Эта попытка была предпринята при сотрудничестве с Chrysler, но Chrysler не рекламировал их как официальные Crown Imperial; эта модель не предлагалась заводом в 1966 году.
В модельные годы с 1967 по 1971 год Stageway Coachbuilders (ASC [ требуется цитата ] ) из Форт-Смита, штат Арканзас, выпустила в общей сложности 27 лимузинов Imperial на колесной базе 163,0 дюйма (4140 мм), и они справедливо рекламировались как самые большие автомобили класса люкс в мире. Это были официальные модели Imperial Crown. Armbruster-Stageway был хорошо зарекомендовавшим себя производителем таких кастомизированных продуктов, как лимузины для аэропортов, и Chrysler сотрудничал с этой фирмой в течение многих лет. Последний из них был построен в 1969 году, хотя оставшиеся единицы были обновлены решетками и задними фонарями 1970 и 1971 годов и проданы в течение этих модельных лет. Они завершили традицию Imperial Custom /Imperial Crown в прекрасном стиле.
Две модели 1972 года с решетками 1973 года выпуска были построены компанией Hess and Eisenhardt Company из Фэрфилда, штат Огайо , для Секретной службы США и использовались президентами Никсоном, Фордом, Картером и, наконец, Рейганом в день его присяги. Одна модель Imperial 1974 года выпуска была переделана в лимузин также компанией ASC. Последние лимузины Imperial были автомобилями с кузовом 1981–83 годов, два из которых были удлинены на 24 дюйма (610 мм), а пять — на 36 дюймов (910 мм).
Лимузины Imperial Crown не следует путать с моделями Imperial Crown и Crown Coupe. Crown Imperial Limousine был топовой моделью линейки и оснащался отделкой LeBaron или лучше, в то время как Imperial Crown был средней линейкой до 1968 года и нижней частью линейки Imperial в 1969 и 1970 годах.
canon ae 1 program popular science.
.jpg/1280px-1971_Chrysler_Imperial_LeBaron_hardtop_sedan_(8184793800).jpg)