stringtranslate.com

Гран-при Испании 2014 года

Гран-при Испании 2014 года ( официально Formula 1 Gran Premio de España Pirelli 2014 ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 11 мая 2014 года на трассе Барселона-Каталония в Монтмело , Каталония , Испания. Гонка была пятым этапом чемпионата мира Формулы-1 2014 года , 44-м Гран-при Испании, проводимым в рамках чемпионата, и 24-м в Барселоне. Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон выиграл гонку из 66 кругов с поул-позиции . Его товарищ по команде Нико Росберг финишировал вторым, а Даниэль Риккардо из Red Bull занял третье место.

Хэмилтон завоевал 35-ю поул-позицию в своей карьере, зафиксировав самый быстрый круг в квалификации. Он лидировал в гонке до своего первого пит-стопа в конце 18-го круга, продвинув Росберга на первое место на следующие три круга. У Mercedes Хэмилтона была избыточная и недостаточная поворачиваемость, когда Росберг вернул себе лидерство на два круга, когда Хэмилтон сделал второй пит-стоп на 43-м круге. К 59-му кругу он отставал от Хэмилтона менее чем на секунду. Хэмилтон ответил увеличением скорости, переключившись на более мощный двигатель, чтобы удержать Росберга позади и одержать четвертую победу подряд в 2014 году и 26-ю в своей карьере.

Результат гонки оставил Хэмилтона со 100 очками и лидером чемпионата мира среди пилотов впервые с 2012 года . Его товарищ по команде Росберг опустился на второе место, а Фернандо Алонсо из Ferrari остался на третьем. Себастьян Феттель из Red Bull переместился на четвертое место, а Риккардо поднялся с шестого на пятое. Mercedes еще больше увеличил свое преимущество над Red Bull на вершине Кубка конструкторов до 114 очков. Ferrari обошла Force India в борьбе за третье место, а Williams переместилась на пятое место за четырнадцать гонок до конца сезона.

Фон

Трасса Барселона-Каталония (на фото 2011 года) , где проходила гонка.

Гран-при Испании 2014 года был пятой из 19 гонок чемпионата мира Формулы-1 2014 года , 24-м мероприятием в Барселоне и 44-м выпуском с момента основания серии. [3] Он состоялся на 16-поворотной трассе Circuit de Barcelona-Catalunya протяженностью 4,655 км (2,892 мили) в Монтмело , Каталония , 11 мая. [3] Трасса сильно зависит от аэродинамических характеристик из-за большого количества быстрых и среднескоростных поворотов. [4] Обгоны в Барселоне сложны, и для этого требуется сбалансированная настройка автомобиля между поворотами и более техничными участками, а трасса требовательна к шинам каждого автомобиля. [5]

Поставщик шин Pirelli привез шины средней жесткости с белой полосой и шины жесткости с оранжевой полосой. [5] [6] Система снижения сопротивления воздуха (DRS) имела две зоны активации для гонки: одна находилась на прямой пит-лейн между последним и первым поворотами, а вторая — на прямой, соединяющей повороты девять и десять. [5] После раунда 2013 года бордюр на подходе к повороту один был обновлен, а обочина за ним была заасфальтирована. Бордюры на выходе из поворотов девять и двенадцать были заменены, а искусственная трава рядом с ними была расширена. Гравийная ловушка шириной 7 м (23 фута) снаружи поворота одиннадцать была заменена асфальтом. [7]

Вступая в гонку, гонщик Mercedes Нико Росберг лидировал в чемпионате водителей с 79 очками , на четыре очка опережая своего товарища по команде Льюиса Хэмилтона, занявшего второе место. Фернандо Алонсо из Ferrari был третьим с 41 очком, а Нико Хюлькенберг из Force India был четвертым с 36 очками. Гонщик Red Bull Себастьян Феттель был на пятой позиции с 33 очками. [8] Mercedes лидировал в чемпионате конструкторов со 154 очками; Red Bull были на второй позиции с 57 очками, а Force India — на третьей с 54 очками. Ferrari были на четвертом месте с 52 очками, а McLaren были пятыми с 43 очками. [8]

Mercedes выиграл каждую гонку вплоть до Гран-при Испании, причем Хэмилтон выиграл три предыдущие гонки, а его товарищ по команде Росберг — Гран-при Австралии , открывший сезон . [4] Несмотря на свои недавние результаты, Хэмилтон говорил о своей вере в то, что импульс будет меняться между ним и Росбергом на разных трассах, и Хэмилтон стремился сократить дефицит производительности: «Моя работа в этом году заключалась в том, чтобы попытаться немного сократить разрыв, что я и сделал — это было не [почти] полсекунды, как в прошлом году в квалификации — это было [менее] трех десятых. На чем я действительно пытаюсь сосредоточиться, так это на тех трассах, где я, возможно, слабее или не так близко к нему». [9] Он также сказал, что ожидал, что Red Bull и Ferrari будут ближе к Mercedes в Барселоне из-за его подозрения, что их машины были более аэродинамически эффективны. [10] Росберг признался, что ему необходимо восстановить импульс, и стремился выиграть гонку и увеличить свое лидерство в чемпионате водителей: «Каждый уик-энд имеет решающее значение, но импульс результатов на его стороне, и мне нужно попытаться переломить ситуацию». [11]

Несколько команд внесли технические изменения в свои автомобили. [4] Red Bull представил воздуховод около задних шин RB10, чтобы перенаправить поток воздуха и повысить его эффективность под днищем. [ 12] Команда также предоставила Феттелю новое шасси автомобиля , чтобы улучшить его производительность. [13] Ferrari вернулась к использованию одностоечной опоры заднего крыла на центральной линии F14 T , направленной на снижение возмущения воздушного потока и увеличение прижимной силы , а следовательно, и сцепления , создаваемого кузовом. [14] Force India дебютировала с новой главной плоскостью заднего крыла и концевыми пластинами на двух VJM07 , в то время как у MP4-29 McLaren задняя часть кузова была изменена для размещения измененного рычага задней подвески , а переднее крыло отличалось новыми концевыми пластинами. [15] Sauber представила измененную версию аэродинамического пакета своего шасси C33 , которая включала измененное переднее крыло, новые боковые плавники, крышку двигателя и дефлекторы, что снизило общий вес автомобиля. [16] Для обоих автомобилей E22 Lotus применил перенастроенную программу настройки двигателя, а также пересмотренную систему охлаждения и кузовной пакет, а также обновленное заднее крыло . [17]

Всего 11 команд (каждая представляла своего конструктора ) выставили по два гонщика каждая и еще двух дополнительных участников, которые выступали исключительно в первой сессии свободных заездов. [18] На первой сессии заездов тестовый и резервный пилот Sauber Гидо ван дер Гарде управлял автомобилем Эстебана Гутьерреса в третий раз за сезон, [19] а Валттери Боттас отдал свой автомобиль Williams участнику серии GP2 и резервному пилоту команды Фелипе Насру на третью гонку подряд. [20]

Упражняться

Согласно регламенту сезона 2014 года, было проведено три тренировочных сессии: две 90-минутные сессии в пятницу и еще одна 60-минутная сессия в субботу. [21] В первой сессии, которая проходила в ясную погоду, [22] Хэмилтон показал лучшее время на круге — 1 минута 27,023 секунды, на 0,868 секунды быстрее Дженсона Баттона из McLaren , который был вторым и был самым быстрым до круга Хэмилтона. Даниэль Риккардо из Red Bull, Алонсо, Росберг, Кими Райкконен , Кевин Магнуссен из McLaren , гонщик Lotus Пастор Мальдонадо , Серхио Перес из Force India и Фелипе Масса из Williams замкнули первую десятку. [23] У Ван дер Гарде отказали тормоза при подходе к зоне разгона; он избежал столкновения с левой боковой стенкой на высокой скорости. [23] [24] Переднее левое зеркало заднего вида Переса отсоединилось от крепления, хотя удерживающий ремень удерживал его в целости. Адриан Сутиль во втором Sauber выехал слишком широко на подъеме поворота девять и потерял контроль над своей машиной. [25] Феттель остановился на обочине поворота шесть с поврежденным жгутом проводов , из-за чего ему пришлось пропустить вторую сессию, пока его команда ремонтировала его. [26]

Себастьян Феттель совершил минимальное количество поездок во время пятничных тренировок из-за повторяющейся проблемы с электропроводкой его болида Red Bull Racing .

При повышении температуры воздуха и трассы Хэмилтон установил самый быстрый круг дня на шинах среднего состава во второй сессии — 1 минуту 25,524 секунды. Его товарищ по команде Нико Росберг был вторым, а Риккардо третьим. Алонсо и Райкконен на двух автомобилях Ferrari были четвертым и пятым. Автомобили McLaren Магнуссена и Баттона, Массы, Мальдонадо и Даниила Квята из Toro Rosso следовали за ними на позициях с шестого по десятое. [27] Проблемы с двигателем у Макса Чилтона из Marussia ограничили его движение в начале сессии, прежде чем он завершил несколько кругов позже. Желтые флаги были вывешены на входе в последний поворот, когда кусок заднего кузова вокруг выхлопной системы автомобиля Чилтона отсоединился, и его извлек маршал трассы . Позже Чилтон заблокировал свои шины и застрял в гравийной ловушке четвертого поворота. [27] [28] После сессии Жан-Эрик Вернь из Toro Rosso получил штраф в десять позиций на стартовой решетке , поскольку стюарды посчитали, что он выехал с пит-лейна с неправильно прикрепленным правым задним колесом, которое оторвалось в первом повороте. Команда была оштрафована на €30 000. [29]

Третья сессия прошла в теплую погоду, и команды проанализировали, насколько сильно изнашиваются жесткие шины. Росберг установил самый быстрый круг за 1 минуту 25,887 секунды на шинах средней жесткости при ясном небе . [30] Хэмилтон, Алонсо, Масса, Ромен Грожан из Lotus , Магнуссен, Риккардо, Баттон, Мальдонадо и Феттель завершили первую десятку. Во время сессии, когда у нескольких водителей возникли проблемы со сцеплением задних колес, Чилтон заблокировал переднее левое колесо и застрял в гравийной ловушке пятого поворота. [31]

Квалификация

Квалификационная сессия в субботу днем ​​была разделена на три части. Первая часть длилась 18 минут, исключая автомобили, которые закончили сессию 17-ми или ниже. Действовало правило 107% , требующее от водителей показать время в пределах 107 процентов от самого быстрого круга, чтобы квалифицироваться. Вторая сессия длилась 15 минут, исключая автомобили с 11-го по 16-е место. Последняя 12-минутная сессия определяла поул-позицию на десятое место. Автомобили, которые прошли в финальную сессию, не имели права менять шины для начала гонки, используя шины, с которыми они установили свое самое быстрое время круга во второй сессии; командам разрешалось менять шины для третьей сессии, прежде чем менять их обратно для гонки. [21] Хэмилтон был быстрее всех в третьей сессии на своем последнем хронометрированном круге, чтобы заработать свой четвертый поул в 2014 году и 35-й в своей карьере, с кругом за 1 минуту, 25,232 секунды. К нему в первом ряду стартовой решетки присоединился его товарищ по команде Росберг, который был быстрее всех в первой и второй сессиях, чтобы достичь четвертого места в первом ряду Mercedes в 2014 году. [32] Риккардо квалифицировался третьим, а изменение настроек вывело Боттаса на четвертое место. Грожан стартовал с пятого места. Улучшенный баланс автомобиля, сцепление и устойчивость задней части при торможении позволили Райкконену и его товарищу по команде Алонсо занять шестое и седьмое места. У Баттона на восьмом месте была чрезмерная недостаточная поворачиваемость на последнем круге. Масса на девятом месте потерял контроль над задней частью своего автомобиля, тормозящего перед шпилькой 10-го поворота. [33]

Феттель не установил время круга в финальном заезде из-за неисправности коробки передач, которая обнаружилась, когда он выехал из гаража и остановился на третьем повороте. [32] Это вызвало кратковременную остановку менее чем за десять минут до конца заезда, пока маршалы трассы вытаскивали его машину. [34] [35] Позже Феттель сменил коробку передач и получил штраф в пять позиций на стартовой решетке, поскольку коробки передач должны были выдерживать минимум шесть последовательных гонок по регламенту серии. [35] Таким образом, Хюлькенберг, изменивший настройки своего автомобиля, стартовал с десятого места. Его товарищ по команде Force India Перес был 11-м после того, как более медленное движение испортило его последний круг, который он прервал, чтобы сэкономить свое распределение шин. Квят ехал на жестких шинах на 12-м месте, а Гутьеррес был более быстрым гонщиком Sauber на 13-м месте. [33] Пробег Магнуссена был прерван из-за проблем с двигателем, из-за которых он не смог зафиксировать быстрый круг, и ему пришлось стартовать с 14-го места. [34] У Сутила во втором Sauber перегрелись шины, из-за чего он потерял время и занял 16-е место, в то время как Чилтон стартовал с 17-го места. Его товарищ по команде Жюль Бьянки глубоко заехал на 10-м повороте на своем втором круге с измерением времени. Маркус Эрикссон на 19-м месте впервые в 2014 году квалифицировался раньше своего товарища по команде Caterham Камуи Кобаяши на 20-м месте; [36] Кобаяши проехал два круга с измерением времени на шинах средней жесткости, но дисбаланс машины и задержка Бьянки замедлили его. [33] Мальдонадо не смог установить круг после того, как он потерял контроль над задней частью своей машины на искусственной траве на выходе из третьего поворота и врезался во внутреннее бетонное ограждение, повредив переднюю правую подвеску и остановив первую сессию на семь минут. [34] [36]

Постквалификация

Стюарды разрешили Мальдонадо начать гонку, поскольку он, как было оценено, проехал круг в пределах 107 процентов во всех трех тренировочных сессиях. [37] На предгоночном брифинге для водителей директор гонки Международной автомобильной федерации Чарли Уайтинг сказал водителям, что если они не будут поддерживать постоянный и приемлемый темп и не улучшат поведение во время прогревочного круга , то им грозит наказание. Предупреждение Уайтинга прозвучало после того, как несколько водителей выразили обеспокоенность по поводу слишком медленного прохождения прогревочных кругов в прошлых гонках в 2014 году. [38]

Квалификационная классификация

Самый быстрый круг в каждой из трех сессий выделен жирным шрифтом .

Примечания:

Раса

Гонка из 66 кругов состоялась днем ​​с 14:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ). [6] Ночной дождь сделал трассу влажной, хотя перед гонкой было солнечно и тепло. [40] Температура воздуха составляла от 21 до 23 °C (от 70 до 73 °F), а температура трассы — от 34 до 37 °C (от 93 до 99 °F); [41] [42] прогнозировались стабильные условия без дождя. [4] На гонке присутствовало 91 480 зрителей. [43] Autosport предположил, что оптимальной стратегией будет проведение трех остановок, но водители, останавливающиеся дважды, получат лучшую позицию на трассе. [40] Все водители, за исключением Верня, начали гонку на шинах средней жесткости. [44] Хэмилтон четко стартовал, лидируя в первом повороте. [45] Боттас обогнал Риккардо в борьбе за третье место, а затем Росберг его удержал. [46] Грожан, занимавший пятое место, заблокировал передние колеса, но заблокировал проход Райкконена на шпильке четвертого поворота . [47] На 14-м повороте Баттон загнал своего товарища по команде Магнуссена в гравийную ловушку, но последний продолжил движение после контакта с Феттелем. [46] В конце первого круга Хэмилтон опережал Росберга на 1,1 секунды, а Боттас с таким же отставанием дрейфовал на третьем месте. [45]

Автомобили, движущиеся по трассе во время пятого круга мероприятия

Хэмилтон начал отрываться от остальной части пелотона, увеличив отрыв от своего товарища по команде Росберга до двух секунд к началу четвертого круга, еще пять секунд он отставал от Боттаса, занимавшего третье место, и Риккардо, занимавшего четвертое место. [47] Тем временем Райкконен защищался от своего товарища по команде Алонсо. Мальдонадо и Эрикссон вступили в контакт. На шестом круге Red Bull посоветовали Риккардо отстать от Боттаса, чтобы он не подвергал свои шины дополнительной нагрузке, двигаясь в аэродинамической турбулентности, создаваемой потоком воздуха других автомобилей в течение длительного периода времени. [45] Он использовал DRS и повернул направо, чтобы попытаться обойти Боттаса в первом повороте на следующем круге. У Боттаса было достаточно импульса, чтобы удержать третью позицию. [47] Риккардо передал по радио Red Bull на восьмом круге, что он решил, что их предложение было верным, и отстал от Боттаса. На девятом круге стюарды сообщили команде Lotus, что Мальдонадо получил пятисекундный штраф за контакт с Эрикссоном на третьем круге и должен отбыть его на первом пит-стопе. [46]

Баттон выехал на пит-лейн на 12-м круге и сдержал Феттеля, которого Red Bull вызвал на пит-лейн для первого из трех пит-стопов в конце круга. [46] На его машине были установлены шины с жестким составом, и он выехал на 21-м месте, позади Чилтона и впереди Эрикссона с меньшим затором. [40] [45] Риккардо вошел на пит-лейн для шин со средним составом в конце 14-го круга, пытаясь обойти Боттаса и придерживаться стратегии двух остановок. Уильямс решил не выводить Боттаса на пит-лейн в ответ и оставил его на трассе, чтобы поддерживать постоянный темп, не допуская деградации задних шин. [47] На 16-м круге Кобаяши не дал Феттелю пройти его перед девятым поворотом на 19-е место. Феттель попытался снова на следующем повороте и на этот раз добился успеха. [45] После того, как Масса сделал свой пит-стоп кругом ранее, Алонсо попросил Ferrari вывести его на пит-лейн, так как его задние шины были изношены после битвы с его товарищем по команде Райкконеном. Команда отказывалась до 16-го круга, поскольку не было значительных разрывов в трафике. Это означало, что Райкконен вошел на пит-лейн на круг позже Алонсо и оставался немного впереди — отчасти потому, что Алонсо был остановлен Сутилом. [47]

Даниэль Риккардо финишировал третьим и впервые в своей карьере поднялся на подиум.

Росберг сократил отставание от Хэмилтона до 1,6 секунды к моменту первого пит-стопа его товарища по команде в конце 18-го круга для установки шин средней жесткости и незначительной регулировки угла наклона переднего крыла. [45] Риккардо приблизился к Боттасу на 12 секунд, и когда последний сделал свою первую остановку два круга спустя, Риккардо обогнал Боттаса, который вернулся на трассу чуть раньше Грожана. [40] Росберг был сбит с толку, когда его инженер Тони Росс вызвал его на пит-лейн в конце 21-го круга для установки шин жесткой жесткости, поскольку он считал, что у него будет новый комплект шин средней жесткости. Он вернулся почти на четыре секунды позади своего товарища по команде Хэмилтона, которому по радио сказали увеличить разрыв в течение следующих 20 кругов. [47] На 24-м круге Райкконен попытался обойти Грожана справа в первом повороте и занять пятое место, но он заехал слишком далеко, и Грожан сохранил место. [45] Он снова попытался пройти в том же повороте на следующем круге и обогнал Грожана, чья кинетическая система мотор-генератора частично вышла из строя. [47] На 25-м круге Вернь сошел с пит-лейна из-за сломанного выхлопа. На том же круге Грожан заблокировал свои шины в десятом повороте и позволил Алонсо бросить ему вызов. Алонсо использовал DRS, чтобы обойти Грожана по внутренней стороне и занять шестое место перед первым поворотом на 26-м круге. [40]

Впереди Хэмилтон боролся сначала с избыточной, а затем с недостаточной поворачиваемостью на своей машине. Масса сделал свой второй пит-стоп для жестких шин на 28-м круге, что означало, что аэродинамика Феттеля не могла быть негативно затронута машинами других. [47] Феттель догнал Грожана на 32-м круге, но въехал на пит-лейн для своего второго пит-стопа, чтобы перейти на средние шины, потому что он считал, что не сможет обойти последнего на трассе. [47] Он вернулся в гонку 14-м. [46] Два круга спустя отказ переднего левого тормоза вывел Кобаяши на зону вылета в первом повороте, но ему удалось избежать столкновения со стеной. Он въехал на пит-лейн, чтобы сойти с дистанции. [45] Ferrari вывела Алонсо на пит-лейн на 35-м круге в ответ на более ранний пит-стоп Феттеля. Он вышел десятым, прямо перед Массой. [40] [47] Алонсо обогнал Магнуссена в первом повороте с DRS на девятом месте на 36-м круге, а Феттель обогнал Массу на одиннадцатом месте на следующем круге. На 40-м круге Масса использовал DRS, чтобы обойти Магнуссена на десятом месте перед первым поворотом. [40] [45]

Льюис Хэмилтон стартовал с поул-позиции и опередил своего товарища по команде Нико Росберга, одержав четвертую победу подряд в сезоне и 26-ю в карьере.

В конце 42-го круга Хэмилтон проигнорировал указание Mercedes заехать на пит-лейн и попросил дополнительные корректировки переднего крыла, чтобы противостоять возможной избыточной поворачиваемости с новым комплектом шин. Он заехал на пит-лейн на следующем круге для шин с жестким составом, но остановка оказалась проблемной: у команды пит-стопа Хэмилтона возникли трудности с установкой правого заднего колеса, и он оставался неподвижным в течение 4,3 секунды. Росберг лидировал в течение двух кругов до своего второго пит-стопа для шин со средним составом на 45-м круге. [47] Он начал догонять своего товарища по команде Хэмилтона, который усомнился в решении отправить его на пит-лейн раньше Росберга. На 49-м круге Перес обогнал своего товарища по команде Хюлькенберга и занял девятое место. [40] Три круга спустя Феттель заехал на пит-лейн для своего второго пит-стопа. Алонсо ответил, сделав пит-стоп для шин со средним составом кругом позже. Когда Алонсо выезжал с пит-лейн, Феттель обогнал его по внешней траектории на шестом повороте в первом повороте. Избыточная поворачиваемость Райкконена на выходе из девятого поворота замедлила его на задней прямой и позволила Феттелю обойти его на торможении в шпильке десятого поворота на пятом. [47]

Росберг отставал от своего товарища по команде Хэмилтона менее чем на секунду к 59-му кругу и использовал DRS. Однако Хэмилтон был в секунде от Баттона, входящего в последний поворот, и использовал DRS, чтобы сбить темп Росберга. [47] Примерно в этот момент Хэмилтон переключился на более мощный режим двигателя, запрещенный для использования Mercedes, чтобы улучшить свои показатели и удержать Росберга позади. [48] Когда Росберг вернулся в зону DRS на 62-м круге, Алонсо обогнал своего товарища по команде Райкконена между третьим и четвертым поворотами и занял шестое место после короткой дуэли. Позже на том же круге Феттель обогнал Боттаса по внешней стороне и занял четвертое место в шпильке десятого поворота. Хэмилтон заблокировал колеса, тормозя перед десятым поворотом, и на 65-м круге проехал широко, позволив своему товарищу по команде Росбергу попытаться совершить неудачный обгон. [47] Он лидировал с отрывом в шесть десятых секунды от Росберга на последнем круге, [45] который попытался пройти с помощью DRS, но заблокировал шины на десятом повороте, [40] позволив Хэмилтону одержать свою четвертую победу подряд в 2014 году и 26-ю в своей карьере. [49] Риккардо занял третье место, впервые поднявшись на подиум в своей карьере, а его товарищ по команде Феттель был четвертым. [n 2] Боттас занял пятое место, а Алонсо и Райкконен заняли шестое и седьмое места. Грожан заработал первые очки Lotus в сезоне, заняв восьмое место. Перес и Хюлькенберг замкнули первую десятку. [50] Последними финишировали Баттон, Магнуссен, Масса, Квят, Мальдонадо, Гутьеррес, Сутил, Бьянки, Чилтон и Эрикссон. [42]

После гонки

В интервью на подиуме, которое проводил бывший владелец команды Эдди Джордан , Хэмилтон был рад первой победе в Испании и сказал, что не предполагал, что Mercedes будет иметь большое преимущество в скорости над командой Red Bull. [51] Росберг считал, что ему нужен еще один круг, чтобы обойти Хэмилтона, и был немного разочарован вторым местом, сказав: «Я был недостаточно близок, чтобы попытаться, но на следующем круге я бы это сделал. Но, к сожалению, это было все». [51] Занявший третье место Риккардо заявил, что Red Bull осознавали, что не могут сравниться с Mercedes по производительности, и что команда сосредоточилась на сохранении шин. [51] На последующей пресс-конференции Хэмилтон сказал, что форма Mercedes из пяти побед подряд означает, что команда выглядит сильнее в обозримом будущем, и был уверен, что журналисты, критиковавшие его переход к производителю в 2013 году, изменили свои взгляды. Росберг сказал, что из гонки можно извлечь много позитивных моментов, и был мотивирован на то, чтобы извлечь дополнительный темп, чтобы победить Хэмилтона. Риккардо сказал, что потеря сцепления на старте отбросила его назад от Боттаса, но он был удовлетворен тем, что финишировал третьим. [51]

Берни Экклстоуна , владельца коммерческих прав Формулы-1, посетили в Барселоне промоутеры гонок из 17 разных стран. Они выразили свою обеспокоенность по поводу снижения посещаемости из-за пяти последовательных побед Mercedes и «сохранения уникального ощущения Формулы-1». [52] Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер сказал о ситуации: «У нас есть выбор — либо мы собираемся и едем домой, либо мы сражаемся. Очевидно, что максимальное количество очков каждые выходные ставит [Mercedes] в очень сильную позицию, но мы собираемся давить как черт до последней гонки». [52] В ответ руководитель команды Mercedes Тото Вольф сказал, что марка осознает потенциальную критику доминирующей команды и заявил, что, по его мнению, внутрикомандная борьба поможет сохранить интерес к Формуле-1: «Мы обязаны этим фанатам, мы обязаны спорту и мы обязаны бренду Mercedes. Это наша философия с самого начала со всеми рисками, которые вы несете, позволяя им участвовать в гонках». [53]

За переключение на режим двигателя, не разрешенный для использования Mercedes, Хэмилтон был вынужден извиниться перед командой по требованию старшего персонала. Это был второй раз в сезоне, когда гонщик Mercedes использовал запрещенные настройки двигателя после того, как Росберг сделал это на Гран-при Бахрейна двумя гонками ранее. Вольф запретил обоим гонщикам выбирать собственные настройки двигателя, начиная с Гран-при Монако . [48] Боттас сказал, что его пятое место было «шагом вперед» с обновлениями его машины, и считал, что Williams должны быть удовлетворены результатом, и чувствовали, что они были третьей самой быстрой командой, «Поэтому я действительно чувствую, что мы должны быть счастливы, вы всегда хотите большего и будете смотреть, есть ли что-то, что мы можем сделать лучше в будущем, но со своей стороны я думаю, что гонка была одной из моих лучших — хороший старт, в начале я держал Риккардо позади, хотя он был быстрее, и двигатель Mercedes помог в этом, и да, никаких ошибок с моей стороны». [54] Баттон сказал, что его 11-е место, в результате которого McLaren не удалось набрать ни одного очка в трех гонках впервые с 2009 года и впервые для него с 2008 года , стало результатом медленного старта, неправильной стратегии пит-стопов и недостатка в скорости, помешавших команде набрать очко. [55]

Райкконен по радио усомнился в решении изменить стратегию по пути обратно на пит-лейн после гонки из-за того, что он считал, что Алонсо был в приоритете над ним. Он сказал, что его выбор формулировки был направлен на то, чтобы прояснить ситуацию и попытаться сделать проблему менее важной: «Очевидно, что между ними не было ничего особенного. Мы все равно финишировали далеко от остальных. Это не имело большого значения для результата». [56] Алонсо рассказал о своем настоянии на том, что Ferrari стремилась финишировать впереди Феттеля, а не выигрывать у его товарища по команде: «Они сказали, что Феттель был на третьем месте, поэтому если мы остановимся сейчас, мы его прикроем. И я сказал: «Мы сделаем это». Я пытался защитить позицию от Феттеля, но это было невозможно. Намерение было просто удержать Феттеля позади, как только мы изменили стратегию. Мы не справились, и это было позором». [56] За столкновение между Мальдонадо и Эрикссоном Мальдонадо получил одно штрафное очко по своей суперлицензии , его четвертое в сезоне. [57]

Результат гонки оставил Хэмилтона со 100 очками и лидером чемпионата водителей впервые в его карьере с 2012 года . [50] Его товарищ по команде Росберг опустился на второе место, а Алонсо остался на третьем. Феттель переместился на четвертое место, а его товарищ по команде Риккардо поднялся с шестого на пятое. [8] В чемпионате конструкторов Mercedes увеличил свое преимущество над Red Bull, занявшим второе место, до 114 очков. Ferrari обошла Force India в борьбе за третье место, а Williams поднялась на пятое место за 14 гонок до конца сезона. [8]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Положение в чемпионате после гонки

Смотрите также

Сноски и ссылки

Сноски

  1. ↑ Расстояние между линиями старта и финиша составляет 0,126 км (0,078 мили). [3]
  2. ↑ Риккардо занял второе место на Гран-при Австралии , открывавшем сезон, но позже он был дисквалифицирован за нарушение правил заправки. [50]

Ссылки

  1. ^ "Гран-при Испании 2014 года: LVI Gran Premio de España Pirelli". Шикана F1. Архивировано из оригинала 27 августа 2014 года . Получено 19 апреля 2020 года .
  2. ^ "Disponibles los horarios del Formula 1 Gran Premio de España Pirelli 2014" [Расписания доступны для Гран-при Испании Формулы-1 Pirelli 2014]. Спорт . 17 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 г. Получено 19 апреля 2020 г.
  3. ^ abc "2014 Spanish Grand Prix – Preview". Fédération Internationale de l'Automobile . 7 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2014 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  4. ^ abcd "Гран-при Испании: некоторые изменения в иерархии в начале европейского сезона?". motorsport.com . 6 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  5. ^ abc Smith, Luke (8 мая 2014 г.). "Превью Гран-при Испании 2014 года". NBC Sports . Архивировано из оригинала 11 мая 2014 г. Получено 10 апреля 2014 г.
  6. ^ ab Esler, William (7 мая 2014 г.). «Предварительный обзор Гран-при Испании 2014 года: все, что вам нужно знать о гонке в эти выходные!». Sky Sports . Архивировано из оригинала 9 мая 2014 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  7. ^ "Незначительные изменения в Барселонской трассе". GPUpdate. 7 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  8. ^ abcdef Джонс, Брюс (2015). «Final Results 2014». Официальный спортивный путеводитель BBC: Формула-1 2015. Лондон, Англия: Carlton Books . стр. 116–117. ISBN 978-1-78097-607-5– через Интернет-архив.
  9. ↑ Андерсон, Бен (6 мая 2014 г.). «Хэмилтон сосредоточился на «слабых» трассах в битве за титул F1 с Росбергом». Autosport . Архивировано из оригинала 24 августа 2014 г. . Получено 10 апреля 2019 г. .
  10. ^ «Red Bull имеет больше прижимной силы – Хэмилтон». ESPN . 8 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2014 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  11. ↑ Бенсон, Эндрю (10 мая 2014 г.). «Нико Росберг намерен положить конец победной серии Льюиса Хэмилтона». BBC Sport . Архивировано из оригинала 10 мая 2014 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  12. ^ "Red Bull RB10 – задний напольный воздуховод". Формула-1. 10 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2014 г. Получено 14 декабря 2014 г.
  13. ↑ Noble, Jonathan; Beer, Matt (8 мая 2014 г.). «Изменение шасси Себастьяна Феттеля вызвано недавней формой F1». Autosport . Архивировано из оригинала 24 августа 2014 г. . Получено 10 апреля 2019 г. .
  14. ^ "Ferrari F14 T – новый комплект крепления заднего крыла". Формула-1. 10 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2014 г. Получено 14 декабря 2014 г.
  15. ^ Кравиц, Тед (9 мая 2014 г.). «Все изменения в Барселоне: ваш путеводитель по изменениям в автомобилях в эти выходные». Sky Sports. Архивировано из оригинала 11 мая 2014 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  16. ^ Дизинно, Тони (5 мая 2014 г.). «Sauber планирует ряд аэродинамических усовершенствований для Гран-при Испании». NBC Sports. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 г. Получено 15 декабря 2014 г.
  17. ^ Коллантайн, Кит (2 мая 2014 г.). «Комплексное обновление Lotus в Испании». F1 Fanatic. Архивировано из оригинала 3 мая 2014 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  18. ^ abc "Результаты Гран-при Испании 2014 года". ESPN. Архивировано из оригинала 2 мая 2015 года . Получено 15 октября 2020 года .
  19. ^ "Giedo van der Garde handed third FP1 run". GPUpdate. 2 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2014 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  20. ^ Андерсон, Бен (10 мая 2014 г.). «Гран-при Испании: Боттас говорит, что изменения настроек Williams преобразили уик-энд». Autosport . Архивировано из оригинала 25 августа 2014 г. . Получено 12 апреля 2019 г. .
  21. ^ ab "2014 Formula One Sporting Regulations" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 12 марта 2014 г. стр. 16–17, 25–26 и 29. Архивировано (PDF) из оригинала 21 апреля 2014 г. . Получено 30 июля 2014 г. .
  22. ↑ Смит, Люк (8 мая 2014 г.). «Первая кровь Гамильтона на практике испанского Гран-при». NBC Sports. Архивировано из оригинала 6 июня 2014 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  23. ^ ab "Hamilton fastestive as Vettel has issue". ESPN. 9 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  24. ↑ Робертс, Джеймс (9 мая 2014 г.). «Гран-при Испании: Льюис Хэмилтон лидирует в первой практике Mercedes». Autosport . Архивировано из оригинала 25 августа 2014 г. . Получено 10 апреля 2019 г. .
  25. ↑ Бенсон, Эндрю (9 мая 2014 г.). «Льюис Хэмилтон на первом месте в практике Гран-при Испании, Дженсон Баттон на втором месте». BBC Sport. Архивировано из оригинала 11 мая 2014 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  26. ^ "Еще больше разочарований для Феттеля в Испании". Wheels24. 10 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  27. ^ ab Straw, Edd (9 мая 2014 г.). «Гран-при Испании: Льюис Хэмилтон остается на вершине во второй тренировке». Autosport . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. . Получено 10 апреля 2019 г. .
  28. ↑ Эдмондсон, Лоренс (9 мая 2014 г.). «Hamilton снова самый быстрый в FP2». ESPN. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  29. ^ ab Galloway, James (9 мая 2014 г.). "Жан-Эрик Вернь получил штраф на стартовой решетке Гран-при Испании за ослабленное колесо Toro Rosso". Sky Sports. Архивировано из оригинала 11 мая 2014 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  30. ^ "Росберг продвигается вперед на заключительной тренировке". GPUpdate. 10 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 г. Получено 11 апреля 2019 г.
  31. ↑ Робертс, Джеймс (10 мая 2014 г.). «Гран-при Испании: Нико Росберг лидирует у Льюиса Хэмилтона в финальной практике». Autosport . Архивировано из оригинала 25 августа 2014 г. . Получено 11 апреля 2019 г. .
  32. ^ ab "Льюис Хэмилтон занимает поул-позицию на Гран-при Испании". The Advertiser . Agence France-Presse . 10 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 г. Получено 11 апреля 2019 г.
  33. ^ abc "Квалификация – избранные цитаты команд и гонщиков 10 мая 2014 г.". Формула-1. 10 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2014 г. Получено 11 апреля 2019 г.
  34. ^ abc Straw, Edd (10 мая 2014 г.). "Гран-при Испании: Льюис Хэмилтон лишил Нико Росберга поула". Autosport . Архивировано из оригинала 24 августа 2014 г. . Получено 11 апреля 2019 г. .
  35. ^ abc Wilson, Joseph (10 мая 2014 г.). «Проблемы Феттеля усиливаются на Гран-при Испании». Associated Press . Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 г. Получено 11 апреля 2019 г.
  36. ^ ab Galloway, James (10 мая 2014 г.). «Квалификация Гран-при Испании 2014 года: Льюис Хэмилтон снова делает это, чтобы завоевать поул-позицию». Sky Sports. Архивировано из оригинала 11 мая 2014 г. Получено 11 апреля 2019 г.
  37. ^ ab Решение стюардов FIA – Документ № 20 (PDF) (Отчет). Fédération Internationale de l'Automobile. 10 мая 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2014 г. Получено 11 апреля 2019 г.
  38. ↑ Noble, Jonathan (10 мая 2014 г.). «Пилотам Формулы-1 выдается предупреждение о поведении на формировочном круге». Autosport . Архивировано из оригинала 25 августа 2014 г. . Получено 11 апреля 2019 г. .
  39. ^ "Результаты квалификации Formula 1 Gran Premio de España Pirelli 2014". Formula One. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года . Получено 11 апреля 2019 года .
  40. ^ abcdefghi Бир, Мэтт; ван Лиувен, Эндрю; Стро, Эдд; Андерсон, Бен; Митчелл, Скотт; Кросс, Дэн (11 мая 2014 г.). «Как это произошло: воскресенье – Гран-при Испании». Autosport . Архивировано из оригинала 14 мая 2014 г. . Получено 10 апреля 2019 г. .
  41. ^ "Großer Preis von Spanien 2014 / Барселона" (на немецком языке). Motorsport-Total.com. Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 года . Проверено 11 апреля 2019 г.
  42. ^ abc Робертс, Джеймс (июнь 2014 г.). «Race Debrief: Spanish Grand Prix». F1 Racing (220) (ред. Соединенного Королевства): 120–122. ISSN  1361-4487. OCLC  476470071.
  43. ^ Кушман, Дэвид (12 мая 2014 г.). "Дневник бизнеса F1 2014: Гран-при Испании". SportsPro . Архивировано из оригинала 13 апреля 2019 г. . Получено 13 апреля 2019 г. .
  44. ^ "Гран-при Испании – воскресенье – заметки о гонке". GrandPrix.com. 11 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 г. Получено 11 апреля 2019 г.
  45. ^ abcdefghij Барретто, Лоуренс (11 мая 2014 г.). «Гран-при Испании как это было». BBC Sport. Архивировано из оригинала 14 мая 2014 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  46. ^ abcde Ходжес, Вики (11 мая 2014 г.). "Гран-при Испании 2014: в прямом эфире". The Sunday Telegraph . Архивировано из оригинала 6 января 2016 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  47. ^ abcdefghijklmn Хьюз, Марк (12 мая 2014 г.). "Отчет о Гран-при Испании 2014 года". Motor Sport . Архивировано из оригинала 20 июня 2014 г. Получено 9 апреля 2019 г.
  48. ^ ab Johnson, Daniel (26 мая 2014 г.). «Гран-при Монако 2014: вражда Льюиса Хэмилтона с Нико Росбергом началась на Гран-при Испании». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 20 июня 2014 г. Получено 3 мая 2017 г.
  49. ↑ Сперджен, Брэд (12 мая 2014 г.). «Гамильтон удерживает Росберга на Гран-при Испании». The New York Times . Архивировано из оригинала 12 апреля 2019 г. Получено 12 апреля 2019 г.
  50. ^ abc "Льюис Хэмилтон выигрывает Гран-при Испании, Даниэль Риккардо впервые поднимается на подиум Формулы-1". Australian Broadcasting Corporation . Reuters . 12 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2019 г. Получено 12 апреля 2019 г.
  51. ^ abcd "FIA post-race press conference – Spain". Formula One. 11 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 г. Получено 12 апреля 2019 г.
  52. ^ ab Eason, Kevin (12 мая 2014 г.). «Mercedes превращает шоу в процессию» . The Times . Архивировано из оригинала 12 апреля 2019 г. Получено 12 апреля 2019 г.
  53. ^ Noble, Jonathan (14 мая 2014 г.). «Mercedes пытается не допустить, чтобы Формула-1 2014 года стала скучной». Autosport . Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 г. Получено 12 апреля 2019 г.
  54. ^ Эслер, Уильям (12 мая 2014 г.). «Валттери Боттас чувствует, что у Williams теперь третья самая быстрая машина после испанских обновлений». Sky Sports. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 г. Получено 12 апреля 2019 г.
  55. ↑ Уивер, Пол (11 мая 2014 г.). «Льюис Хэмилтон удерживает Нико Росберга в захватывающем Гран-при Испании». The Guardian . Архивировано из оригинала 22 мая 2014 г. Получено 13 апреля 2019 г.
  56. ^ ab Андерсон, Бен; Бир, Мэтт (11 мая 2014 г.). «Гран-при Испании: Кими Райкконен хотел «прояснить» стратегию Ferrari». Autosport . Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 г. . Получено 13 апреля 2019 г. .
  57. ^ "Мальдонадо набирает еще одно штрафное очко". ESPN. 11 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2014 г. Получено 13 апреля 2019 г.
  58. ^ ab "Испания 2014 – Чемпионат • STATS F1". www.statsf1.com . Архивировано из оригинала 21 марта 2019 . Получено 20 марта 2019 .

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Гран-при Испании 2014 года на Wikimedia Commons