В 2014 году чемпионат увидел введение пересмотренной формулы двигателя, в которой конфигурация двигателя V8 объемом 2,4 литра , ранее использовавшаяся с 2006 по 2013 год , была заменена новой формулой, указывающей на турбированный двигатель V6 объемом 1,6 литра (97,6 куб. дюймов) , который включал в себя систему рекуперации энергии. Календарь 2014 года включал существенные изменения по сравнению с сезоном 2013 года; Гран-при России (проводился впервые за столетие) проводился на Сочи Автодроме , а Гран-при Австрии был возрожден с гонкой, проведенной на Red Bull Ring в Шпильберге . Гран-при Индии был приостановлен, а затем полностью удален из расписания вместе с Гран-при Кореи .
Себастьян Феттель начал сезон в качестве действующего чемпиона мира среди пилотов, завоевав свой четвертый подряд титул чемпиона в предыдущем сезоне на Гран-при Индии 2013 года . Его команда Infiniti Red Bull Racing также начала сезон в качестве действующего чемпиона мира среди конструкторов, завоевав свой четвертый подряд титул конструкторов в прошлом сезоне на том же Гран-при, в котором ее ведущий гонщик завоевал свой титул.
Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон выиграл свой второй чемпионат мира среди водителей — свой первый для Mercedes, ранее выиграв свой первый титул в 2008 году с McLaren и став всего лишь вторым гонщиком, выигравшим титул для Silver Arrows с тех пор, как Хуан Мануэль Фанхио сделал это в 1955 году — с 384 очками и 11 победами, опередив своего товарища по команде Нико Росберга с 317 очками и 5 победами, положив конец 4-летнему доминированию Red Bull в чемпионате (начавшемуся в 2010 году). Росберг также выиграл первый FIA Pole Trophy, завоевав в общей сложности 11 поул-позиций в течение сезона. Mercedes обеспечил себе свой первый чемпионат мира среди конструкторов в качестве полноправного заводского конструктора в России и закончил сезон с 701 очком, на 296 очков опередив Infiniti Red Bull Racing. В сезоне также одержал первые три победы Даниэль Риккардо , который занял третье место в чемпионате для Infiniti Red Bull Racing. Тем временем напарник Риккардо по команде и действующий чемпион Феттель провел сезон без побед, что сделало немецкого гонщика первым действующим чемпионом после Жака Вильнева в 1998 году , удостоенным этого нежелательного звания, и последним на сегодняшний день, по состоянию на 2024 год [обновлять]. [4]
Команды и водители
В сезоне 2014 года приняли участие следующие команды и гонщики. Все команды соревновались на шинах, поставленных Pirelli .
В течение сезона 6 команд использовали пилотов для свободных заездов.
Изменения в составе команды
Cosworth решила не строить двигатель, который соответствовал бы правилам поколения 2014 года. [65] Это решение побудило Marussia , единственную команду, использовавшую двигатели Cosworth в сезоне 2013 года , искать нового поставщика двигателей. [66] Они присоединились к клиентской программе Ferrari , и Ferrari предоставила команде как двигатель, так и трансмиссию на 2014 год и далее. [26]
В 2014 году Toro Rosso заключила соглашение с Renault на поставку двигателей, положив конец семилетнему соглашению с Ferrari. [40]
Williams расстались с Renault после двух сезонов, перейдя на двигатели Mercedes в рамках того, что команда описала как «долгосрочную сделку». [51] Сделка была заключена после того, как Renault объявила о своих намерениях сократить поставки двигателей до трех команд в 2014 году, [67] прежде чем французский производитель в конечном итоге остановился на поставках четырех. [23]
В 2011 году бывший руководитель команды British American Racing Крейг Поллок объявил о создании Propulsion Universelle et Récuperation d'Énergie — широко известной по аббревиатуре PURE — и сообщил о своих намерениях войти в спорт в 2014 году в качестве поставщика двигателей для клиентов при полной поддержке FIA. [68] Однако программа по двигателям была в конечном итоге приостановлена в июле 2012 года из-за проблем с финансированием, [69] и в конечном итоге не смогла привлечь клиентов на сезон 2014 года. [23]
Изменения в драйверах
Финалист 2008 года Фелипе Масса покинул Ferrari в конце сезона 2013 года после восьми лет выступлений за команду. [70] Он перешёл в Williams, где его сменил Валттери Боттас . [52] Пастор Мальдонадо , которого в Williams сменил Масса, перешёл в Lotus F1 , заняв место, освобожденное чемпионом мира 2007 года Кими Райкконеном . [24] Райкконен вернулся в Ferrari, команду, за которую он выступал с 2007 по 2009 год . [15] Партнёрство Райкконена и Фернандо Алонсо стало первым случаем с 1954 года , когда Ferrari выступала в одном сезоне с двумя чемпионами мира по пилотированию в команде.
Камуи Кобаяши вернулся в Формулу-1 с Caterham , проведя сезон 2013 года, участвуя в чемпионате мира по гонкам на выносливость. [8] Его партнёром был постоянный участник серии GP2 Маркус Эрикссон , который стал первым шведским гонщиком в Формуле-1 с тех пор, как Стефан Йоханссон ушёл из спорта в 1991 году . [8] Это решение оставило Гидо ван дер Гарде и Шарля Пика без машины, и оба продолжили работать запасными гонщиками в других командах; ван дер Гарде присоединился к Sauber, [76] а Пик перешёл в Lotus. [77]
Сьюзи Вольф присоединилась к Williams в качестве тест-пилота и резервного водителя, с программой, которая включала участие в отдельных сессиях Free Practice 1. Таким образом, она стала первой женщиной-пилотом, принявшей участие в Гран-при с тех пор, как Джованна Амати не прошла квалификацию на Гран-при Бразилии 1992 года . [64]
За неделю до Гран-при Великобритании Caterham объявила, что владелец команды Тони Фернандес продал свой контрольный пакет акций команды группе инвесторов из Швейцарии и Дубая. Бывший гонщик Midland и Spyker Кристиан Альберс был назначен руководителем команды, а команда заявила о своих намерениях продолжить соревноваться под именем Caterham. [79] Сам Альберс был заменен Манфреди Раветто, который признал, что продажа была необходима для сохранения команды на стартовой решетке. [80] Раветто, в свою очередь, был заменен, на этот раз Финбарром О'Коннеллом, который был назначен, когда команда была помещена под внешнее управление перед Гран-при США из-за спора о праве собственности на команду. [81] Позже команде было дано разрешение пропустить Гран-при США и Бразилии , чтобы разрешить спор. [82]
Трехкратный победитель 24 часов Ле-Мана и чемпион Формулы-Ниппон (ныне СуперФормула ) 2011 года Андре Лоттерер дебютировал в Формуле-1 с Caterham, заменив Камуи Кобаяши на Гран-при Бельгии . [11] По условиям сделки Кобаяши вернулся в команду на Гран-при Италии , в то время как Лоттерер вернулся в СуперФормулу. [10] Команда также планировала заменить Кобаяши на самого опытного гонщика Формулы-1 в истории Рубенса Баррикелло на Гран-при США, Бразилии и Абу-Даби , но была вынуждена отказаться от этого плана, когда они вошли в администрацию. [83] В конечном итоге команда собрала спасательный пакет перед Гран-при Абу-Даби, но поскольку Маркус Эрикссон официально покинул команду перед переходом в Sauber в 2015 году , Caterham выбрала дебютанта Уилла Стивенса в качестве его замены. [9]
Александр Росси был заявлен командой Marussia на Гран-при Бельгии в качестве замены Максу Чилтону . [84] Однако после первой тренировочной сессии Чилтон был восстановлен в качестве гонщика команды, а Росси принял участие только в тренировочной сессии. [85] Позднее Росси был номинирован на замену Жюля Бьянки на Гран-при России , [30] но в конечном итоге заявка была отозвана из уважения к тяжело травмированному Бьянки. [86]
Жюль Бьянки получил серьезную травму головы в результате аварии на Гран-при Японии , оставался в больнице и в коме до своей смерти в июле 2015 года. [87] Marussia решила снять своего второго участника на Гран-при России , Александра Росси, из уважения к французу. [86] Столкнувшись с собственными финансовыми проблемами, команда также получила разрешение пропустить Гран-при США. [88] За неделю до Гран-при Marussia последовала за Caterham во внешнее управление. [89]
Календарь
Страны, принимавшие Гран-при в 2014 году, выделены зеленым цветом, а бывшие страны-хозяйки показаны серым цветом.
Следующие девятнадцать Гран-при состоялись в 2014 году.
Red Bull достигла соглашения с Берни Экклстоуном о возрождении Гран-при Австрии после десятилетнего отсутствия в календаре. Гонка проводилась на Red Bull Ring, [92] [93] где ранее проходил Гран-при Австрии в 2003 году , когда трасса была известна как A1-Ring.
В календарь был включен Гран-при России, гонка прошла на Сочи Автодроме ближе к концу сезона. [94] Гонка прошла на уличной трассе, построенной вокруг Олимпийского парка в Сочи . Это был первый Гран-при России за столетие, и впервые страна принимала этап чемпионата мира Формулы-1 . Международный олимпийский комитет предупредил, что он использует свои полномочия, чтобы отложить гонку до 2015 года, если посчитает, что строительство трассы и объектов мешает подготовке к Зимним Олимпийским играм 2014 года , [95] но это не оказалось проблемой.
Хоккенхаймринг вернулся в календарь для проведения Гран-при Германии , в соответствии с соглашением о совместном проведении мероприятий, впервые заключенным в 2008 году с Нюрбургрингом для двух трасс, принимающих Гран-при поочередно в течение нескольких лет. В последний раз Хоккенхаймринг принимал Гран-при в 2012 году . [96]
Неудачные ставки
Гран-при Индии не проводился в 2014 году из-за девальвации индийской рупии и продолжающихся осложнений, связанных с индийским налоговым законодательством, [97] которое преследовало мероприятие с момента его первой гонки в 2011 году, поскольку власти классифицировали Гран-при как «развлечение», что в соответствии с индийским законодательством давало бы властям право требовать часть доходов команд в качестве налога за участие в гонках в Индии, чего они не смогли бы сделать, если бы гонка была классифицирована как «спорт». [98] Первоначально организаторы гонки пришли к соглашению с Берни Экклстоуном о том, чтобы пропустить мероприятие 2014 года и вернуться в календарь в начале 2015 года; [99] однако в марте 2014 года Экклстоун заявил, что гонка, скорее всего, будет перенесена на 2016 год , пока спорт пытается решить проблему налогообложения. [100] По состоянию на 2024 год Гран-при Индии еще не вернулся в расписание Формулы-1. [101]
Гран-при Кореи, Гран-при Мексики и Гран-при Америки были включены в предварительный календарь, опубликованный в сентябре 2013 года, но позже были удалены из окончательного календаря, опубликованного в декабре. [90] [102]
Другие изменения
Гран -при Бахрейна проводился как ночное мероприятие с освещением, аналогично Гран-при Сингапура . [103] Решение провести гонку с освещением было принято в ознаменование десятой годовщины мероприятия. [104]
Эстетика автомобиля оказалась спорной в 2014 году, когда спрос на низкий нос привел к тому, что команды проектировали автомобили с похожим на палец придатком — здесь он виден на носу Caterham CT05 — прозванным «инопланетянином» в передней части шасси. [106]
В сезоне 2014 года была введена новая формула двигателя, и двигатели с турбонаддувом вернулись в спорт впервые с 1988 года . Новые двигатели представляли собой 1,6-литровый формат V6 с 8-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач . [107] Традиционные 2,4- литровые (146 кубических дюймов ) атмосферные двигатели V8 , которые использовались с 2006 года (и позже стали обязательными для всех участников с 2007 года) до 2013 года, были окончательно сняты с производства. Правила предписывали использование девяностоградусного блока двигателей с фиксированным коленчатым валом и точками крепления для шасси, в то время как двигатели были ограничены 15 000 об/мин . Отдельные блоки двигателей в соответствии со спецификациями 2014 года должны были прослужить не менее 4000 км (2500 миль) до замены, в то время как двигатели до 2014 года должны были прослужить всего 2000 км (1200 миль). [108] Двигатели, теперь известные как «силовые блоки», были разделены на шесть отдельных компонентов: двигатель внутреннего сгорания (ДВС); турбокомпрессор (ТК); кинетический блок мотор-генератора (МГУ-К), который собирал энергию, которая обычно тратилась бы впустую при торможении; тепловой блок мотор-генератора (МГУ-Н), который собирал энергию в виде тепла, когда она выбрасывалась через выхлопную трубу; накопитель энергии (ЭС), который функционировал как батареи, удерживая энергию, собранную блоками мотор-генератора; и управляющая электроника (УЭ), которая включала электронный блок управления и программное обеспечение, используемое для управления всем блоком питания.
В предыдущем поколении двигателей, использовавшихся с 2006 по 2013 год, двигатели подлежали «заморозке» разработки, которая запрещала производителям модернизировать свои двигатели. Столкнувшись со сложностью двигателей 2014 года, заморозка двигателей была заменена системой торговли баллами, чтобы производители не могли разрабатывать или улучшать свои двигатели. В рамках этой системы отдельные части двигателя классифицировались как Tier 1, Tier 2 и Tier 3, и им присваивалось значение баллов в пределах этих значений. Производителям двигателей был предоставлен бюджет в размере шестидесяти шести баллов, которые они могли свободно тратить на разработку двигателей, при этом баллы вычитались из их бюджета в зависимости от разработанных деталей. [109]
Система рекуперации кинетической энергии , известная с 2009 по 2013 год как KERS и переименованная с 2014 года в ERS-K [110] , была включена в конструкцию двигателя, и ее использование возросло; ее функция как дополнительного источника энергии была взята на себя введением системы рекуперации тепловой энергии (ERS). [111] [112] Блок ERS улавливал отработанное тепло, когда оно рассеивалось из выхлопного турбонагнетателя, с помощью электрического устройства, известного как тепловой двигатель-генератор. Это отработанное тепло сохранялось в виде электрического заряда до тех пор, пока оно не было использовано дополнительной системой, называемой кинетическим двигателем-генератором. Это устройство было подключено непосредственно к трансмиссии для подачи дополнительной мощности наиболее прямым и эффективным способом. [112] [113] В сочетании с ERS-K это давало водителям дополнительные 161 л. с. (120 кВт) в течение тридцати трех секунд за круг, по сравнению с блоками KERS, которые использовались до 2014 года, которые давали водителям 80 л. с. (60 кВт) в течение шести секунд за круг. [108] Эта энергия передавалась в силовую установку электронным блоком управления (ЭБУ) для обеспечения наиболее эффективного и действенного применения мощности, но у водителя была возможность вручную переопределить ЭБУ и мгновенно использовать оставшуюся доступную мощность.
Командам было разрешено использовать электронные тормозные устройства для управления торможением задних колес, поскольку возросшая выходная мощность блоков ERS-K значительно усложнила регулировку смещения тормозов, чем это было ранее. [110]
Командам больше не разрешалось менять передаточные числа от гонки к гонке, чтобы соответствовать индивидуальным требованиям трассы. Вместо этого они должны были назначить восемь передаточных чисел перед первой гонкой сезона, и эти восемь передаточных чисел использовались на каждом Гран-при. Им была предоставлена одна возможность изменить передаточные числа после начала сезона, но любые последующие изменения повлекли бы за собой штраф на стартовой решетке. [114]
Более низкие носы вернулись впервые с сезона 2010 года . Правила 2014 года требовали использования более низких носов, чем в предыдущие годы, в интересах безопасности водителей. Кончик носа должен был находиться не выше 185 мм (7,3 дюйма) над землей, [115] по сравнению с 550 мм (22 дюйма), разрешенными в 2012 году. [116] Эти правила были изменены в июне 2013 года, чтобы полностью запретить использование «ступенчатых носов», использовавшихся в 2012 и 2013 годах, тем самым вынуждая команды проектировать машину с действительно более низким носом, а не использовать временное решение. [117]
Первоначальные правила, впервые опубликованные в августе 2011 года, также предусматривали различные изменения кузова, направленные на снижение прижимной силы, в частности, за счет использования более узких передних крыльев и более пологого угла к основной плоскости задних крыльев. Эти дополнительные изменения были официально отменены в декабре 2012 года, [118] но требование, чтобы автомобили были построены с носом не более 185 мм над землей, было сохранено. [119] Планируемое уменьшение ширины переднего крыла с 1800 мм (71 дюйм) до 1650 мм (65 дюймов) было впоследствии вновь введено. [120]
Команды больше не могли использовать крыло-балку в задней части автомобиля — небольшое крыло из углеродного волокна, установленное над диффузором и предназначенное для создания низкого давления при прохождении воздуха через него, что позволяло им лучше контролировать воздух, который намеренно направлялся через диффузор. [121]
Для повышения топливной эффективности и ограничения уровней мощности, наблюдавшихся в 1980-х годах, в последний раз, когда Формула-1 использовала двигатели с наддувом, расход топлива был ограничен 100 кг/ч при скорости свыше 10 500 об/мин; [112] ниже 10 500 об/мин применялась формула для максимального расхода, основанная на используемой скорости вращения. [122]
После дисквалификации Даниэля Риккардо с Гран-при Австралии за превышение лимита расхода топлива FIA выпустила техническую директиву, запрещающую командам вносить изменения в свои топливные датчики после того, как расследование проблемы показало, что соединения в специальном топливе, используемом некоторыми командами, разъедают резиновое уплотнение в датчике, что приводит к аномальным показаниям. [123]
Положение выпускного отверстия выхлопной трубы изменилось таким образом, что теперь оно было наклонено вверх к заднему крылу, а не вниз, лицом к заднему диффузору, что сделало практику использования выхлопных диффузоров — пропускания выхлопных газов через задний диффузор для улучшения прижимной силы автомобиля — крайне труднодостижимой. [108]
Минимальный вес автомобилей был увеличен с 642 кг (1415 фунтов) до 691 кг (1523 фунтов) с учетом возросшего веса двигателя, установок рекуперации энергии и спецификации шин 2014 года. [124]
На неделе после Гран-при Великобритании FIA объявила о полном запрете на систему подвески Front-and-Rear Interconnected (обычно сокращенно FRIC), вступающем в силу немедленно, на том основании, что она является подвижным аэродинамическим устройством в соответствии со статьей 3.15 технического регламента. [125] Система FRIC связывала вместе массивы передней и задней подвески, используя инерцию для передачи гидравлической жидкости по автомобилю, чтобы компенсировать эффекты переноса веса на автомобиль при торможении, ускорении и поворотах, тем самым создавая статическую высоту дорожного просвета и улучшая устойчивость.
Использование ложных креплений камер было запрещено. Ранее команды использовали лазейку в правилах, которая позволяла им добавлять дополнительные части кузова к автомобилю вместо креплений камер и пользоваться аэродинамическими преимуществами. С 2014 года эта лазейка была закрыта, а правила были переписаны так, чтобы разрешать использовать крепления камер только для камер. [110] Это правило было позже обновлено, чтобы заставить команды устанавливать камеры на внешнюю часть кузова после того, как Red Bull установил свои камеры в носовой части шасси RB10 . [126]
Спортивные правила
Тесты в середине сезона вернулись в 2014 году. Три европейских объекта провели двухдневные тесты на неделе после Гран-при, проводимого на трассе, а один тест проводился на неделе после финального раунда в Абу-Даби . [127] [128] В дополнение к этому, команды должны были посвятить один из этих дней оказанию помощи поставщику шин Pirelli в разработке своих шин. [129] Позднее эти правила были скорректированы, чтобы позволить командам выбирать, на каких объектах они будут проводить тесты в течение сезона. Кроме того, автомобили также классифицировались как «текущие», «предыдущие» и «исторические», при этом FIA ввела ограничения на то, какие автомобили можно было использовать, и условия, при которых они проходили тесты. [130] Тесты молодых водителей в конце сезона, которые проводились, чтобы дать командам возможность оценить начинающих водителей, были прекращены.
Система штрафов была пересмотрена в 2014 году с целью улучшения стандартов вождения, с введением системы «штрафных очков» за нарушения правил вождения. [131] В рамках этой системы нарушения правил вождения имели заранее определенную стоимость очков в зависимости от их серьезности. Эти очки подсчитывались в течение сезона, и водитель получал запрет на участие в гонках после накопления двенадцати штрафных очков. [132] Любой водитель, получивший запрет на участие в гонках, также получал дополнительные пять штрафных очков по возвращении в качестве формы испытательного срока, чтобы воспрепятствовать дальнейшим нарушениям правил вождения. Штрафные очки оставались в водительских правах в течение двенадцати месяцев, после чего они снимались. [130]
Стюардам было предоставлено право выносить пятисекундные штрафы в дополнение к существующему диапазону штрафов в пределах их полномочий. Пятисекундные штрафы были введены для ситуаций, когда штраф был оправдан, но существующие штрафы, такие как проезд через пит-стоп или стоп/гоу, считались слишком суровыми, или когда такой штраф радикально изменил бы исход гонки, если бы был применен задним числом, а оштрафованные водители столкнулись бы с потерей очков чемпионата за в остальном незначительные нарушения правил. [130] Водителям разрешалось отбывать эти штрафы перед обычным пит-стопом, при этом водитель останавливался в своем боксе на пять секунд, прежде чем на машине выполнялись какие-либо работы. [124] Пятисекундный штраф также мог быть добавлен к общему времени гонки водителя в случае, если он был выписан после того, как они совершили свой последний пит-стоп. Водителям, отбывающим проезд через пит-стоп или стоп/гоу, по-прежнему не разрешалось отбывать штраф перед своим пит-стопом, и вместо этого они должны были отдельно выехать на пит-лейн, чтобы отбыть штраф.
Правила, касающиеся небезопасного выезда с пит-стопа — когда автомобиль выезжает с пит-стопа на полосу движения прямо на пути приближающегося автомобиля — были переписаны, и гонщик, выехавший с пит-стопа небезопасным образом, получал штраф на стартовой решетке в следующей гонке. [130]
Ограничение скорости на пит-лейн было снижено со 100 км/ч (62 миль/ч) до 80 км/ч (50 миль/ч). [133]
Водители могли использовать только пять двигателей в течение сезона 2014 года, по сравнению с восемью в 2013 году. Водители, которые использовали шестой двигатель, начинали гонку с пит-лейна, в отличие от штрафа в десять мест на стартовой решетке, который был назначен за превышение квоты двигателей в предыдущем сезоне. [133] Водители могли использовать только пять отдельных компонентов каждого элемента силовой установки в течение сезона. Если водитель превышал эту квоту для любого отдельного элемента, он подвергался штрафу в десять мест на стартовой решетке. [134] Они получали дополнительный штраф в пять мест за превышение пяти единиц распределения любого другого элемента после того, как был применен первоначальный штраф в десять мест в попытке остановить команды, меняющие несколько элементов силовой установки после получения штрафа на стартовой решетке. [130]
В случае, если такой штраф переводил гонщика за пределы последнего ряда сетки, оставшийся штраф переносился на следующую гонку. Например, если гонщик квалифицировался на девятнадцатой позиции и получил штраф в пять мест на сетке, он опускался на двадцать второе и последнее место в этой гонке, а затем получал дополнительный штраф в два места в следующем Гран-при. Эти штрафы могли быть перенесены только на следующую гонку, а не накапливались, [130] и применялись только к штрафам, выписанным за превышение квоты компонентов. [135] Штрафы не могут переноситься из сезона в сезон; когда гонщик получал такой штраф во время последней гонки сезона, стюарды имели право выписывать штрафы по времени во время гонки. [136]
Процедура выдачи штрафов за превышение скорости в условиях желтых флагов в квалификации была изменена в 2014 году. Ранее водители были вынуждены снижать скорость в секторе времени трассы, где размахивали желтым флагом. Однако после того, как водителям была выписана серия штрафов за превышение скорости в секторе с желтыми флагами, когда инцидент, вызвавший желтый флаг, произошел позади них, FIA внесла изменение в процедуру. Начиная с 2014 года трассы были разделены на двухсотметровые интервалы. В случае желтого флага водители должны были продемонстрировать, что они снизили скорость на расстоянии двухсот метров непосредственно до и после желтых флагов, пока они были вывешены, или в противном случае они подвергались штрафу. [137]
После аварии Жюля Бьянки на Гран-при Японии FIA объявила о планах ввести обязательный ограничитель скорости для автомобилей, который можно было бы дистанционно активировать из Race Control в случае желтого флага. Система, названная « Виртуальный автомобиль безопасности » (VSC), является альтернативой использованию настоящего автомобиля безопасности и была впервые опробована во время практики на Гран-при США. Первоначально система была направлена на ограничение скорости водителей до 100 км/ч (62 мили/ч) в определенных ситуациях с желтым флагом после сообщений о том, что Бьянки ехал со скоростью 212 км/ч (132 мили/ч), когда он покинул трассу. [138] Аналогичные испытания проводились в Бразилии и Абу-Даби, при этом VSC в конечном итоге управлялась с помощью определенного времени в секторе (дельта), а не ограничения скорости в затронутых секторах. [139]
После серии громких инцидентов с шинами в сезоне 2013 года, кульминацией которых стала череда взрывов на Гран-при Великобритании 2013 года , FIA приняла резолюцию, предоставляющую ей право изменять спецификации шин, используемых участниками, с немедленным вступлением в силу в случае возникновения такой необходимости. [110]
Водителям присваивались постоянные номера на протяжении всей их карьеры, а чемпионат принял систему, похожую на ту, что использовалась в MotoGP . Номер 1 был правом чемпиона, и водители могли выбрать любой номер от 2 до 99; «обычный» номер чемпиона был зарезервирован, пока чемпион использовал номер 1. Правила также предусматривали, что номер водителя должен быть четко виден как на его машине, так и на его шлеме. [130] Ранее система нумерации частично основывалась на итоговых позициях Кубка конструкторов мира предыдущего года.
Водителям, не принявшим участие в квалификационном периоде, были назначены позиции на стартовой решетке на основе квалификационной сетки, в которой они находились в то время, и их времени круга свободной практики 3. [130] Например, если два водителя квалифицировались, но не принимали участия в Q3, они начинали гонку с девятого и десятого мест, а занятые ими позиции определялись их временем FP3. Правило было переписано, так как позиции на стартовой решетке для водителей, которые не установили время круга или не покинули боксы, ранее определялись номерами автомобилей.
FIA ввела «Pole Trophy» — внечемпионскую награду, вручаемую гонщику, который квалифицировался с поул-позиции в большинстве гонок. [130]
Формат квалификации был скорректирован, чтобы дать водителям больше времени для завершения быстрых кругов в Q3. Финальный период квалификации был продлен до двенадцати минут, а Q1 был сокращен до восемнадцати минут, чтобы вся сессия уложилась в один час. [140]
Правило 107% было смягчено в начале сезона, чтобы учесть проблемы, с которыми столкнулись команды из-за новых правил для двигателей. Директор гонок FIA Чарли Уайтинг заявил, что применение правила будет осуществляться в каждом конкретном случае, но стюарды рассмотрят возможность гонщика пройти квалификацию, если он покажет стабильное время круга в свободных заездах. [141]
FIA ввела систему комендантского часа в 2011 году , которая запрещала персоналу команд доступ к трассе в течение шести часов до первой сессии дня, при этом командам давалось четыре «джокера» — исключения из правила, которые позволяли им оставаться в пределах границ трассы после комендантского часа без штрафа, чтобы закончить работу над автомобилями — для использования в течение всего сезона. Правило было пересмотрено в 2014 году, и командам было предоставлено шесть исключений в течение года в ответ на введение новой формулы двигателя. [124]
Водители должны были иметь возможность вернуться в боксы самостоятельно после того, как клетчатый флаг упал, чтобы помешать водителям остановиться и сохранить обязательный образец топлива объемом один литр, необходимый для прохождения послегоночной проверки. [124]
Теперь командам разрешалось выставлять до четырех водителей во время обеих пятничных тренировочных сессий, [c] хотя они по-прежнему были ограничены максимум двумя автомобилями во время сессий. Если один из назначенных командой водителей не мог принять участие, любой заменяющий водитель должен был использовать двигатель, коробку передач и шины, которые были выделены первоначальному водителю. [142] [143]
Последняя гонка сезона принесла командам и гонщикам двойные очки, что позволило продлить борьбу за чемпионство. [144]
Начиная с Гран-при Сингапура , FIA ограничила связь между пит-стопами и автомобилями, запретив любые радиопередачи между водителем и командой или табло на пит-стопах, отображающие информацию, которая считается связанной с результатами водителя или его автомобиля, например, обсуждение времени прохождения секторов относительно других автомобилей, в соответствии со статьей 20.1 спортивных правил, которая гласит, что участник должен управлять автомобилем без посторонней помощи. [145]
Mercedes выиграл свой первый чемпионат мира среди конструкторов, заняв 1–2 место в России. Льюис Хэмилтон выиграл свой второй чемпионат мира среди водителей после многосезонной борьбы с товарищем по команде Нико Росбергом . [146] Росберг выиграл Гран-при Австралии и Монако , а Хэмилтон — гонки в Малайзии , Бахрейне , Китае и Испании после схода в Австралии. Серия побед команды Mercedes закончилась в Канаде, где Росберг и Хэмилтон одновременно столкнулись с отказом силового агрегата, что привело к дополнительной нагрузке на тормоза. Хэмилтон был вынужден сойти с гонки, и хотя Росберг смог продолжить гонку, его выступление ухудшилось, и в конечном итоге он финишировал вторым. Mercedes вернулся на вершину подиума в Австрии , а Росберг опередил Хэмилтона на финишной прямой, одержав свою третью победу в сезоне. Хэмилтон вернул себе позиции в турнирной таблице чемпионата, одержав победу в Великобритании после того, как Росберг был вынужден сойти из-за проблем с коробкой передач. Росберг одержал победу в Германии , в то время как Хэмилтон восстановился на третьем месте после аварии в квалификации, заставившей его стартовать с двадцатого места. Хэмилтон финишировал третьим в Венгрии после старта с пит-лейна, опередив Росберга. Росбергу пришлось довольствоваться вторым местом в Бельгии после контакта с Хэмилтоном в начале гонки, что в конечном итоге побудило Mercedes снять с гонки машину Хэмилтона. Хэмилтон одержал свою шестую победу в сезоне в Италии , опередив Росберга. Хэмилтон вернул себе лидерство в чемпионате, одержав победу в Сингапуре , в то время как Росберг сошел из-за поломки электропроводки. Хэмилтон одержал победу в укороченной из-за дождя и аварий Японии , опередив Росберга. Хэмилтон выиграл первую гонку в России , снова опередив Росберга. Результата было достаточно, чтобы Mercedes обеспечил себе первый чемпионат мира среди конструкторов. Хэмилтон одержал свою пятую победу подряд — впервые в своей карьере — в Соединенных Штатах , снова опередив Росберга. Росберг одержал свою пятую победу в сезоне в Бразилии , а Хэмилтон финишировал вторым. Хэмилтон имел преимущество в семнадцать очков в решающем титул Гран-при Абу-Даби и выиграл гонку, в то время как Росберг боролся с проблемами с электрикой и финишировал за пределами очков. Завоевав одиннадцать поул-позиций, Росберг выиграл первый в истории FIA Pole Trophy. [147]
Red Bull Racing заняла второе место в общем зачете после сложного начала сезона, когда Себастьян Феттель сошел с дистанции, а Даниэль Риккардо был дисквалифицирован с Гран-при Австралии. [148] [149] Red Bull подала апелляцию на дисквалификацию, но Международный апелляционный суд оставил решение в силе. [150] Феттель финишировал третьим в Малайзии, в то время как Риккардо сошел с дистанции, и оба гонщика набрали очки в Бахрейне и Китае. Риккардо записал на свой счет свой первый подиум, заняв третье место в Испании, в то время как Феттель вернулся на четвертое место после технических проблем и штрафа за замену коробки передач, которые заставили его начать гонку с пятнадцатой позиции. Риккардо финишировал третьим в Монако, в то время как Феттель сошел из-за проблем с его силовым агрегатом. Риккардо воспользовался трудностями команды Mercedes в Канаде, чтобы одержать свою первую победу в Гран-при — и первую победу Renault с турбированным двигателем с Гран-при Детройта 1986 года — в то время как Феттель финишировал третьим. Команда боролась в своей домашней гонке в Австрии, Феттель рано сошел из-за очередной проблемы с двигателем, а Риккардо финишировал восьмым. Риккардо вернулся на подиум в Великобритании, в то время как Феттель финишировал пятым после затяжной борьбы с Алонсо. Феттель и Риккардо были четвертым и шестым соответственно в Германии. Риккардо одержал свою вторую победу в карьере в Венгрии, в то время как Феттель финишировал седьмым после разворота. Риккардо одержал свою третью победу в карьере в Бельгии, а Феттель занял пятое место. В Италии Риккардо занял пятое место, опередив Феттеля. Оба гонщика заняли призовые места в Сингапуре. Феттель поднялся на подиум, заняв третье место в Японии, опередив Риккардо. Риккардо занял седьмое место в России, опередив Феттеля. Риккардо вернулся на подиум в США, а Феттель финишировал седьмым после старта с пит-лейн после полной замены силового агрегата. Феттель финишировал пятым в Бразилии, а Риккардо сошел из-за поломки передней левой подвески. Оба гонщика были исключены из квалификации в Абу-Даби после того, как их машины не прошли техосмотр, и они стартовали с пит-лейн. Феттель финишировал 8-м, а Риккардо занял 4-е место.
Williams были третьими, начав сезон уверенно, когда Валттери Боттас набрал больше очков в стартовой гонке, чем команда Williams в сезоне 2013 года. Боттас и его товарищ по команде Фелипе Масса продолжили демонстрировать рекордные очки в Малайзии и Бахрейне. Команда записала на свой счет еще один небольшой результат в Китае, прежде чем Боттас показал достаточный темп, чтобы побороться с Риккардо за место на подиуме в начале Гран-при Испании, но в итоге финишировал пятым после того, как его обогнал Феттель в конце гонки. Масса финишировал седьмым в Монако, а Боттас сошел. В Канаде Масса показал достаточно хороший темп, чтобы побороться за лидерство на поздних этапах гонки, пока не столкнулся с Серхио Пересом на последнем круге. Williams удалось заблокировать первый ряд, когда Mercedes боролся в квалификации, а Масса квалифицировался на поул, свой первый с Гран-при Бразилии 2008 года , и он финишировал четвертым, в то время как Боттас завоевал первый подиум в своей карьере, пересек финишную черту на третьем месте. Боттас обеспечил себе два подиума подряд, заняв второе место в Великобритании, и вскоре после этого завоевал свой третий подиум подряд, заняв второе место в Германии, в то время как Масса сошел на первом круге и в Великобритании, и в Германии. В Венгрии Масса и Боттас были пятым и восьмым соответственно. Боттас вернулся на подиум в Бельгии, в то время как Масса был за пределами очков. Масса занял свой первый подиум с Гран-при Испании 2013 года в Италии, опередив Боттаса. Масса занял пятое место в Сингапуре, в то время как Боттас финишировал за пределами очков из-за потери сцепления на поздних этапах. В Японии Боттас и Масса были шестым и седьмым соответственно. Боттас занял пятый подиум в своей карьере, заняв третье место в России, в то время как Масса финишировал за пределами очковой зоны. На следующем этапе в Соединенных Штатах Масса и Боттас заняли четвертое и пятое места соответственно. В Бразилии Масса занял свой второй подиум в сезоне и пятый подиум на родной земле, заняв третье место, в то время как Боттас финишировал десятым. В последней гонке сезона в Абу-Даби оба гонщика поднялись на подиум: Масса занял второе место, а Боттас — третье.
Ferrari финишировала четвертой, а Фернандо Алонсо и Кими Райкконен показали неоднозначные результаты в течение сезона. Алонсо занял свой первый подиум в сезоне, заняв третье место в Китае, в то время как Райкконен показал ряд относительно низких результатов, лучшим из которых стало четвертое место в Бельгии. Оба гонщика набрали небольшие очки в Канаде и снова в Австрии. Алонсо пришлось довольствоваться шестым местом в Великобритании после того, как из-за дождя квалификация заставила его стартовать с шестнадцатого места, в то время как Райкконен сильно упал на первом круге, что привело к временной остановке гонки. Алонсо финишировал на пятом месте в Германии, в то время как Райкконен оказался за пределами очковой зоны. Алонсо удалось добиться лучшего результата команды, заняв второе место в Венгрии, в то время как Райкконен вернулся в очки, заняв шестое место. Райкконен занял четвертое место в Бельгии, в то время как Алонсо финишировал восьмым, но был повышен до седьмого места после штрафа Магнуссена. В Италии Алонсо сошел из-за отказа ERS, в то время как Райкконен финишировал десятым, но был повышен до девятого места после штрафа Магнуссена. Алонсо занял четвертое место в Сингапуре, в то время как Райкконен занял восьмое место. В Японии ни Алонсо, ни Райкконен не набрали очков, так как Алонсо сошел, когда его силовой агрегат вышел из строя из-за проблем с электрикой, в то время как Райкконен оказался двенадцатым, прервав серию Ferrari из восьмидесяти одного подряд финиша в очках — самую длинную серию в истории Формулы-1. Алонсо занял шестое место в России, в то время как Райкконен вернулся домой девятым. Алонсо повторил результат в Соединенных Штатах, в то время как Райкконен финишировал за пределами очков. В Бразилии Алонсо финишировал шестым, опередив Райкконена. Оба гонщика заработали незначительные очки в Абу-Даби. Это был первый раз с 1993 года , когда Ferrari не удалось выиграть гонку за сезон.
McLaren занял пятое место. После своего первого сезона без подиума в 2013 году команда увидела Кевина Магнуссена и Дженсона Баттона, занявших второе и третье места в Австралии. Оба гонщика заработали очки в Малайзии, но были вынуждены сойти с Гран-при Бахрейна из-за проблем со сцеплением и не смогли набрать очки в Китае и снова в Испании. Команде удалось восстановиться в Монако, где Баттон финишировал шестым, а Магнуссен десятым после контакта с Райкконеном. Баттон финишировал четвертым в Канаде после того, как череда сходов в конце гонки помогла ему подняться выше. Магнуссен использовал свои последние знания трассы, чтобы финишировать седьмым в Австрии, в то время как попытка Баттона применить другую стратегию провалилась, и он оказался на одиннадцатом месте. Баттон и Магнуссен были четвертым и седьмым соответственно в Великобритании. Баттон финишировал восьмым в Германии, опередив Магнуссена, который был вовлечен в ссору на первом круге с Массой. Баттон финишировал десятым в Венгрии, в то время как Магнуссен оказался за пределами очков. В Бельгии Магнуссен финишировал шестым, опередив Баттона, но после гонки получил двадцать второе штрафное время, опустившись на двенадцатое место. В Италии Магнуссен и Баттон изначально финишировали седьмым и девятым соответственно, но Магнуссен получил еще одно штрафное время — на этот раз на пять секунд, — опустившись на десятое место, в то время как Баттон поднялся на восьмое место. Магнуссен заработал последнее очко в Сингапуре, в то время как Баттон был вынужден сойти, когда его двигатель заглох. Баттон финишировал пятым в Японии, в то время как Магнуссен оказался за пределами очков. Команда заняла четвертое и пятое места в России, причем Баттон финишировал впереди Магнуссена. Магнуссен занял восьмое место в Соединенных Штатах, в то время как Баттон не смог набрать очков. Баттон финишировал четвертым в Бразилии, в то время как Магнуссен финишировал девятым. В Абу-Даби Баттон финишировал пятым, а Магнуссен финишировал за пределами очков.
Force India были классифицированы шестыми в общем зачете. В Бахрейне команда заняла первое место на подиуме с Гран-при Бельгии 2009 года ; Серхио Перес , занявший третье место для команды в Бахрейне, был на пути к еще одному подиуму в Канаде, но в конце гонки в него врезался Фелипе Масса, и оба сошли с дистанции. Перес недолгое время лидировал в Австрии, но постепенно откатился на шестое место и показал лучшее время круга, в то время как Нико Хюлькенберг боролся с Райкконеном за девятое место. Хюлькенберг финишировал восьмым в Великобритании, в то время как Перес оказался за пределами очков. Оба гонщика набрали незначительные очки в Германии. Force India потерпела первый двойной сход в сезоне в Венгрии, поскольку оба гонщика сошли с дистанции из-за аварии. Перес финишировал девятым в Бельгии, в то время как Хюлькенберг оказался за пределами очков. Однако оба гонщика позже поднялись на восьмое и десятое места соответственно после того, как Кевин Магнуссен был оштрафован по времени вскоре после гонки. Первоначально Перес финишировал восьмым в Италии, но был переведен на седьмое место после штрафа Магнуссена, в то время как Хюлькенберг оказался за пределами очков. Хюлькенберг финишировал девятым в Сингапуре, в то время как Перес восстановился на седьмом месте после того, как был вынужден сделать незапланированный пит-стоп после контакта с Адрианом Сутилем . Хюлькенберг и Перес были восьмым и десятым соответственно в Японии. Перес занял последнюю позицию по очкам в России, в то время как Хюлькенберг оказался за пределами очков. У команды был еще один двойной сход в Соединенных Штатах, так как Перес столкнулся и с Райкконеном, и с Сутилем, заставив и себя, и Сутила сойти с дистанции, в то время как Хюлькенберг остановился позже в гонке из-за механических проблем. Хюлькенберг финишировал восьмым в Бразилии, а Перес финишировал за пределами очковой зоны. Хюлькенберг и Перес выступили немного лучше в Абу-Даби, заняв шестое и седьмое места соответственно.
Scuderia Toro Rosso заняла седьмое место в общем зачете, а российский новичок Даниил Квят стал самым молодым гонщиком, набравшим очки в Формуле-1, заняв девятое место в Австралии. Жан-Эрик Вернь финишировал восьмым в Канаде, а Квят сошел из-за механической неисправности. Оба гонщика сошли с дистанции в Австрии: Квят после поломки задней подвески, а Вернь из-за проблем с тормозами. Оба гонщика заработали очки в Великобритании. Вернь финишировал девятым в Венгрии, а Квят не попал в очки. Квят финишировал девятым в Бельгии, а Вернь оказался за пределами очков. Вернь показал лучший результат команды в сезоне, заняв шестое место в Сингапуре. Вернь занял девятое место в Японии, а Квят квалифицировался как лучший в карьере пятый в России, но упал из-за проблем с расходом топлива. Первоначально Вернь занял девятое место в Соединенных Штатах, но был понижен до десятого после того, как получил пятисекундный штраф после контакта в инциденте с Грожаном. Квят финишировал за пределами очковой зоны после того, как получил штраф в десять позиций на стартовой решетке за замену двигателя. Оба гонщика Toro Ross финишировали за пределами очковой зоны в Бразилии и Абу-Даби, что стало разочаровывающим завершением карьеры обоих гонщиков в команде.
Пропустив первые предсезонные тесты, Lotus завершил сезон на восьмой позиции, Ромен Грожан финишировал восьмым и в Испании, и в Монако, в то время как Пастор Мальдонадо оставался без очков, пока не набрал два очка и не занял девятое место в Соединенных Штатах.
Marussia была классифицирована девятой, благодаря Жюлю Бьянки, набравшему очки в Монако, когда он закончил гонку на девятом месте, но оба гонщика столкнулись на первом круге Гран-при Канады, положив конец серии из двадцати пяти последовательных классифицированных финишей Макса Чилтона в гонках. Бьянки удалось набрать лучший результат команды в квалификации, заняв двенадцатое место в Великобритании. Позже он получил тяжелую травму в аварии на заключительном этапе Гран-при Японии и скончался от полученных травм 17 июля 2015 года. [151] Позже команда решила полностью пропустить этап в Соединенных Штатах, прежде чем команда закрылась перед Гран-при Бразилии. [152]
Sauber и Caterham заняли десятое и одиннадцатое места в общем зачете, причем обе команды не смогли набрать ни одного очка в 2014 году. Sauber пережила череду сходов обоих гонщиков из-за борьбы с слишком тяжелой машиной. Сутил показал лучший результат команды, квалифицировавшись на девятом месте в Соединенных Штатах, но его выступление было недолгим, так как сзади его ударил Серхио Перес, и в конечном итоге команда пережила свой первый сезон без очков за свою двадцатидвухлетнюю историю. Caterham провела первые гонки, меняясь местами с Marussia, но отстала, когда Бьянки набрал очки для Marussia в Монако, несмотря на одиннадцатое место Маркуса Эрикссона в той же гонке. В Бельгии Caterham решила заменить нынешнего гонщика Кобаяши на трехкратного победителя Ле-Мана и действующего чемпиона FIA World Endurance Championship Андре Лоттерера ; однако, обойдя Эрикссона в квалификации, он был вынужден сойти с дистанции после одного круга, когда его силовой агрегат отключился. Руководитель команды Тони Фернандес продал команду в июле, но сделка так и не была завершена, и команда была переведена под внешнее управление после Гран-при России . [153] В результате Caterham была вынуждена пропустить Гран-при США и Бразилии. [152] Они вернулись как раз к Гран-при Абу-Даби, выставив Камуи Кобаяши вместе с дебютантом Уиллом Стивенсом . Кобаяши сошел с гонки, а Стивенс оказался последним классифицированным гонщиком на 17-м месте.
Очки присуждались десяти лучшим финишерам в каждой гонке по следующей схеме: [155]
В случае ничьей в качестве критерия использовалась система обратного отсчета, а для определения места в турнирной таблице использовался лучший результат гонщика. [d]
Положение в чемпионате мира по вождению
Примечания:
† – Гонщики не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, поскольку преодолели более 90% дистанции гонки.
Турнирная таблица отсортирована по лучшему результату, строки не привязаны к гонщикам. В случае равенства очков, лучшие достигнутые позиции определяли результат.
^ Первые две сессии свободных заездов Гран-при Монако традиционно проводятся в четверг перед гонкой.
^ В случае, если два или более гонщиков достигли одинакового результата равное количество раз, использовался их следующий лучший результат. Если два или более гонщиков достигли одинаковых результатов равное количество раз, турнирная таблица решалась в пользу гонщика, который первым показал лучший результат.
Ссылки
^ "Пилот Формулы-1 Жюль Бьянки в критическом состоянии после ужасной аварии на Гран-при Японии". ABC News . ABC. 5 октября 2014 г. Получено 5 октября 2014 г.
^ ДиЗинно, Тони (18 июля 2015 г.). «Жюль Бьянки умирает в возрасте 25 лет, его семья подтверждает». NBC Sports . Архивировано из оригинала 19 июля 2015 г. Получено 18 июля 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ "Формула-1: французский гонщик Жюль Бьянки умер в возрасте 25 лет, через девять месяцев после аварии в Японии". The Straits Times . 18 июля 2015 г.
^ «2014 год без побед не смущает Себастьяна Феттеля». ESPN UK .
^ "Итак, CT05 (да, именно CT05, а не CT04) запущен и работает..." Caterham F1 Team. 28 января 2014 г. Получено 28 января 2014 г.
^ "Caterham сохранит двигатели Renault в 2014 году". GPUpdate. 24 мая 2013 г. Получено 24 мая 2013 г.
^ abcd "Renault представляет турбодвигатель 2014 года". Formula One World Championship Limited. 21 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2013 г. Получено 20 октября 2013 г.
^ abcd Бир, Мэтт (21 января 2014 г.). «Caterham подписывает контракты с Кобаяши и Эрикссоном на сезон Формулы-1 2014 года». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 21 января 2014 г. Caterham подписала контракт с вернувшимся в Гран-при Камуи Кобаяши и выпускником GP2 Маркусом Эрикссоном на сезон Формулы-1 2014 года.
^ ab Collantine, Keith (20 ноября 2014 г.). "Уилл Стивенс дебютирует в гонке F1 в Абу-Даби". F1Fanatic.co.uk . Получено 20 ноября 2014 г.
^ abc Коллантайн, Кит (4 сентября 2014 г.). "Kobayashi возвращается, а Merhi получает дебютную тренировку Caterham". F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 4 сентября 2014 г.
^ ab Collantine, Keith (20 августа 2014 г.). "Lotterer подтвержден на месте Кобаяши в Спа". F1 Fanatic . Keith Collantine . Получено 20 августа 2014 г. . Будет объявлено дополнительно
^ Коллантайн, Кит (20 августа 2014 г.). "Пилотеры и команды Формулы-1 2014 года". F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 21 августа 2014 г. .
↑ Коллантайн, Кит (24 января 2014 г.). «Новый Ferrari назван F14 T по голосованию фанатов». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 24 января 2014 г.
^ abc "Презентация нового силового агрегата Ferrari". ferrari.com . Scuderia Ferrari . 20 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 20 декабря 2013 г.
^ ab "Официально: Райкконен возвращает Ferrari". GPUpdate . GPUpdate. 11 сентября 2013 г. Получено 11 сентября 2013 г.
^ "Фернандо Алонсо подписывает новый контракт с Ferrari". BBC Sport . BBC . 8 марта 2012 . Получено 19 мая 2012 .
^ "Форс Индия: сорпреса и градиент на скокке?" [Форс Индия: сюрприз – это шаг по корпусу?]. Omnicorse.it (на итальянском языке). 8 января 2014 года . Проверено 20 января 2014 г.
^ "Заставить Индию использовать двигатели Mercedes F1 с 2014 года". Autosport.com . Haymarket Publications . 28 марта 2013 г. . Получено 7 апреля 2013 г. .
^ abcd "Mercedes называет двигатель F1 V6 2014 года "PU106A Hybrid". Это F1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Получено 23 января 2014 года .
^ ab "Перес присоединяется к Хюлькенбергу в Force India в сезоне F1 2014 года". Autosport.com . Haymarket Publications . 12 декабря 2013 г. . Получено 12 декабря 2013 г. .
^ ab "Нико Хюлькенберг возвращается в Sahara Force India с многолетним контрактом". Sahara Force India F1 Team . Sahara Force India F1 Team. 3 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 8 января 2014 г. Получено 3 декабря 2013 г.
↑ Коллантайн, Кит (6 января 2014 г.). «У Lotus не будет новой машины, готовой к первому тесту». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 7 января 2014 г.
^ abc Лопес, Жерар (15 января 2014 г.). "Es kommen keine neuen Schulden dazu" [Новых долгов не возникнет]. Auto, Motor und Sport.de (интервью) (на немецком языке). Михаэль Шмидт. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. Архивировано из оригинала 26 августа 2017 г. . Получено 15 января 2014 г. Мы будем использовать двигатель Renault и долго работали над тем, чтобы определить, как выглядит идеальное соглашение для нас.
^ abc "Пастор Мальдонадо присоединится к Lotus в 2014 году вместе с Роменом Грожаном". SkySport F1 . Получено 29 ноября 2013 г. .
^ "Marussia_F1Team". @Marussia_F1Team . 15 января 2014 г. Архивировано из оригинала 29 января 2015 г. Получено 16 января 2014 г. – через Twitter . Здорово видеть @Jules_Bianchi сегодня в доме, разглядывающим новый #MR03. Мы сказали "улыбнитесь" и @Rory_f1 любезно признателен!
^ ab "Marussia получает двигатели Ferrari на 2014 год". Autosport.com . Haymarket Publications . 16 июля 2013 г. . Получено 16 июля 2013 г. .
^ Тремейн, Сэм; Стро, Эдд (11 января 2014 г.). "Макс Чилтон сохраняет место в Marussia на сезон Формулы-1 2014 года". Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 11 января 2014 г. Макс Чилтон снова выступит вместе с Жюлем Бьянки в 2014 году после того, как Marussia подтвердила, что сохранит британца на второй год, сделав объявление на AUTOSPORT International
^ "Решение стюардов FIA – Документ № 5" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 21 августа 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2015 г. Получено 21 августа 2014 г.
^ "Жюль Бьянки останется в команде Marussia Formula 1 в 2014 году". Autosport.com . Haymarket Publications . 3 октября 2013 г. . Получено 3 октября 2013 г. .
^ abc «Решение стюардов FIA – Документ № 6» (PDF) . ФИА.com . Международная автомобильная федерация . 8 октября 2014 года . Проверено 8 октября 2014 г.
^ Коллантайн, Кит (14 марта 2013 г.). "McLaren потеряет титульное спонсорство Vodafone". F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 7 апреля 2013 г. .
^ Нобл, Джонатан (7 января 2014 г.). «McLaren раскрывает дату запуска нового автомобиля F1». Autosport . Джонатан Нобл . Получено 7 января 2014 г.
^ Noble, Jonathan (16 мая 2013 г.). «McLaren считает, что переход на двигатели Honda не поставит под угрозу 2014 год». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 17 мая 2013 г. McLaren считает, что его борьба за чемпионство с Mercedes в следующем году не будет поставлена под угрозу запланированным переходом на двигатели Honda в 2015 году.
^ ab Noble, Jonathan (14 ноября 2013 г.). "Кевин Магнуссен подписывает контракт на участие в гонках McLaren в Формуле-1 в 2014 году". Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 14 ноября 2013 г. .
↑ Коллантайн, Кит (13 ноября 2013 г.). «McLaren: напарник Баттона по команде 2014 года пока не подписан». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 1 ноября 2013 г.
^ "Mercedes готов представить свой новый W05 в первый день тестов 2014 года в Хересе". SkySports F1 . Получено 7 января 2014 г.
^ "Mercedes GP Petronas и Нико Росберг договорились о продлении контракта". Mercedes AMG Petronas F1 Team . 10 ноября 2011 г.
^ Кэри, Том (28 сентября 2012 г.). «Льюис Хэмилтон присоединится к Mercedes за 100 млн долларов, перейдя из McLaren, подписав трехлетний контракт» . The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Получено 7 апреля 2013 г.
^ "Ньюи рассказал, что Red Bull RB10 2014 года уродлив". GrandPrix 247. 11 октября 2013 г.
^ abc Стро, Эдд (26 мая 2013 г.). "Toro Rosso заключает сделку по поставке двигателей Renault Formula 1 на 2014 год". Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 26 мая 2013 г. .
^ "Хорнер рад положить конец слухам о Феттеле". Autosport.com . Haymarket Publications . 14 марта 2011 г. Получено 7 апреля 2014 г.
^ ab "Дэн — человек 2014 года". Red Bull Media. 2 сентября 2013 г. Получено 2 сентября 2013 г.
^ "Sauber C33 проходит краш-тесты". ESPN F1 . 11 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 г. Получено 11 декабря 2013 г.
^ Гэллоуэй, Джеймс (4 октября 2013 г.). «Sauber продлевает долгосрочное партнерство Ferrari по двигателям в 2014 году и далее». Sky Sports F1 . British Sky Broadcasting Group plc . Получено 4 октября 2013 г.
↑ Стро, Эдд (21 декабря 2013 г.). «Sauber подтверждает, что Эстебан Гутьеррес будет выступать за команду в 2014 году». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 21 декабря 2013 г. Эстебан Гутьеррес останется в Sauber на второй сезон в 2014 году, объявила команда.
^ ab "Адриан Сутиль переходит в Sauber на сезон Формулы-1 2014 года". autosport.com . Haymarket Publications . 13 декабря 2013 г. . Получено 13 декабря 2013 г. .
^ "Самый короткий месяц". scuderiatororosso.com . Scuderia Toro Rosso . 3 января 2014 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2014 г. Получено 4 января 2014 г. Что касается Scuderia Toro Rosso, то в настоящее время на заводе в Фаэнце собирается первое шасси STR9.
^ ab "Состав пилотов Scuderia Toro Rosso 2014" . Скудерия Торо Россо . Скудерия Торо Россо СПА. 21 октября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 г.
^ "Команда Williams Formula 1 представляет свою ливрею Martini". Autosport . Haymarket Publications . 6 марта 2014 г. Получено 6 марта 2014 г.
^ "@WilliamsF1Team". Twitter . Twitter, Inc. Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 года . Получено 19 января 2014 года .
^ ab "Команда Williams F1 и Mercedes-Benz объявляют о долгосрочном партнерстве в области двигателей". WilliamsF1.com . Команда Williams F1 . 30 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 г. Получено 30 мая 2013 г.
^ abc "Команда Williams F1 объявляет состав гонщиков на 2014 год". WilliamsF1.com . Команда Williams F1 . 11 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 г. Получено 11 ноября 2013 г.
^ "Руководящий орган Формулы-1 подтвердил номера гонщиков". bbc.co.uk/sport . BBC Sport . 11 января 2014 . Получено 11 января 2014 .
^ "Команды и гонщики". Formula1.com . Администрация Формулы-1 . Архивировано из оригинала 25 ноября 2014 года . Получено 10 марта 2014 года .
^ Нобл, Джонатан (25 апреля 2014 г.). «Американец Александр Росси поедет на гонки Формулы-1 в Канаду и США». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 30 апреля 2014 г. .
^ "2014 Gulf Air Bahrain Grand Prix – Free Practice 1 Results". Formula One Management. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года . Получено 5 апреля 2014 года .
^ "Даниэль Хункаделла получает роль резервного пилота Force India F1 Team". Autosport.com . Haymarket Publications . 24 января 2014 г. . Получено 15 мая 2014 г. .
^ "Pic and Juncadella вручили тренировочные выезды в Монце". Формула 1 . Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Получено 5 сентября 2014 года .
^ "Ocon to make premiere with lotus at Abu Dhabi". Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Получено 8 ноября 2014 года .
^ "Сироткин получит тренировочный выезд в Сочи". GPUpdate . GPUpdate. 10 сентября 2014 г. Получено 10 сентября 2014 г.
^ Тремейн, Дэвид (3 октября 2014 г.). «Гран-при Японии 2014 года: творец истории Макс Ферстаппен летит, как ветер, а тайфун приближается». The Independent . Архивировано из оригинала 24 июля 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.
^ ab Straw, Edd (24 февраля 2014 г.). "Сьюзи Вольф получит возможность выступить в первой тренировке Williams на Гран-при Великобритании и Германии". Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 25 февраля 2014 г. .
^ "Marussia рассматривает возможность поставки двигателей Mercedes или Ferrari для Формулы 1 2014 года". F1sa.com . 29 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 г. Получено 30 марта 2013 г.
^ Noble, Jonathan (27 февраля 2013 г.). «Marussia ищет нового поставщика двигателей на 2014 год, чтобы заменить Cosworth». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 28 февраля 2013 г. .
^ Нобл, Джоантан (17 мая 2013 г.). «Гонка Формулы 1 за получение контрактов на двигатели набирает обороты». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 17 мая 2013 г. .
↑ Noble, Jonathan; Strang, Simon (5 мая 2011 г.). «Pollock вернется в F1 в качестве поставщика двигателей». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 9 июня 2012 г. .
^ Noble, Jonathan; Rencken, Dieter (27 июля 2012 г.). "PURE приостанавливает разработку двигателя 2014 года из-за проблем с финансированием". autosport.com . Haymarket Publications . Получено 9 ноября 2013 г. .
^ Noble, Jonathan (11 сентября 2013 г.). «Фелипе Масса сообщает, что покидает Ferrari в конце сезона 2013 года». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 11 сентября 2013 г. .
^ "Формула-1: Марк Уэббер уйдет на пенсию в конце сезона". ABC News . Australian Broadcasting Company . 27 июня 2013 г. . Получено 27 июня 2013 г. .
^ Бенаммар, Эмили (3 сентября 2013 г.). «Является ли Дэниел Риккардо правильным выбором на замену Марку Уэбберу в Red Bull?». ABC News . Australian Broadcasting Company . Получено 3 сентября 2013 г.
↑ Бир, Мэтт (21 октября 2013 г.). «Toro Rosso полностью уверена в подписании Даниила Квята в Формуле-1 в 2014 году». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 22 октября 2013 г. .
↑ Стро, Эдд (13 ноября 2013 г.). «Серхио Перес подтверждает, что покинет команду McLaren Formula 1». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 14 ноября 2013 г. .
↑ Freeman, Glenn (21 января 2014 г.). «Пол ди Реста возвращается в DTM с Mercedes после потери гонки в F1». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 21 января 2014 г. Пол ди Реста вернется в DTM с Mercedes в 2014 году после того, как проиграл гонку в Формуле 1 с Force India Серхио Пересу.
↑ Эсслер, Уильям (21 января 2014 г.). «Гидо ван дер Гарде был объявлен тест-пилотом и резервным гонщиком Sauber». Sky Sports F1.com . British Sky Broadcasting . Получено 21 января 2014 г. Голландец выступал за Caterham в сезоне 2013 года
^ "Pic вернулся в Формулу-1 в качестве резерва Lotus". GPUpdate . 20 февраля 2014 г. Получено 20 февраля 2014 г.
^ "Вопросы и ответы Макса Ферстаппена: Я был в полностью «безопасном» режиме для дебютного заезда". Formula1.com . Архивировано из оригинала 8 сентября 2021 г. . Получено 8 сентября 2021 г. .
^ "Объявление команды Caterham F1". Caterham Group . 2 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 2 января 2015 г. Получено 2 июля 2014 г.
↑ Будна, Боштян (24 сентября 2014 г.). «Спонсорские часы: Гран-при Сингапура 2014». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 24 сентября 2014 г.
^ "Противостояние угрожает USGP Caterham". Racer.com . 23 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 г. Получено 24 октября 2014 г.
↑ Коллантайн, Кит (24 октября 2014 г.). «Caterham дали разрешение пропустить две гонки». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 25 октября 2014 г. .
^ Купер, Адам (4 ноября 2014 г.). «Выход Caterham остановил неожиданное возвращение Баррикелло». Блог Адама Купера в Формуле 1. WordPress . Получено 5 ноября 2014 г.
↑ Коллантайн, Кит (21 августа 2014 г.). «Marussia заменит Чилтона на Росси на Гран-при Бельгии». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 31 августа 2014 г. .
^ "Росберг опережает Mercedes один-два на первой практике". F1 Fanatic . Кит Коллантайн. 22 августа 2014 г. Получено 22 августа 2014 г.
^ ab Noble, Jonathan (10 октября 2014 г.). «Marussia вводит одну машину для Чилтона после аварии Бьянки». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 10 октября 2014 г. .
^ "Жюль Бьянки перенес операцию в больнице после получения "тяжелых" травм головы". skysportsf1.com . BSkyB . 5 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 6 октября 2014 г.
^ Болдуин, Алан (24 октября 2014 г.). «Caterham и Marussia пропустят следующие гонки – Экклстоун». Eurosport .com . Discovery Communications . Архивировано из оригинала 26 июня 2015 г. Получено 26 октября 2014 г.
↑ Коллантайн, Кит (27 октября 2014 г.). «Marussia подтвердила пропуск Гран-при США после введения административного управления». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 27 октября 2014 г.
^ ab "World Motor Sport Council". FIA.com . FIA . 4 декабря 2013 . Получено 5 декабря 2013 .
^ Элисальде, Пабло (27 сентября 2013 г.). "Нью-Джерси и Мексика в календаре 22 Гран-при Формулы-1 2014 года". Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 27 сентября 2013 г. .
^ "Гран-при Австрии вернется в календарь Формулы-1 в 2014 году". Autosport.com . Haymarket Publications . 23 июля 2013 г. . Получено 25 июля 2013 г. .
^ Кабановский, Александр (18 апреля 2013 г.). «Трасса Гран-при России работает по графику». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 23 апреля 2013 г. .
^ "МОК угрожает отложить Гран-при России". Обновление ГП . 13 января 2011 г. Получено 6 апреля 2012 г.
↑ Коллантайн, Кит (7 декабря 2011 г.). «Гран-при США остается в неизменном календаре Формулы-1 2012 года». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 4 мая 2012 г.
↑ Reid, Caroline (5 марта 2014 г.). «F1: Ecclestone говорит, что Гран-при Мексики состоится, Гран-при Франции возможен, так что теперь для Нью-Джерси?». racer.com . Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 г. Получено 7 марта 2014 г.
↑ Купер, Адам (9 сентября 2011 г.). «Гран-при Индии под угрозой из-за налогового спора с командами». AutoWeek . Crain Communications . Архивировано из оригинала 7 марта 2014 г. . Получено 7 марта 2014 г. .
↑ Noble, Jonathan (30 июля 2013 г.). «Гран-при Индии исключено из Формулы-1 в 2014 году, но вернется в 2015 году». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 30 июля 2013 г.
^ "Гонка Формулы-1 может состояться в Азербайджане – Берни Экклстоун". BBC Sport . 6 марта 2014 г. Получено 6 марта 2014 г.
^ "Изменение названия Force India может произойти до начала тестирования". GrandPrix247.com . 24 января 2018 г. Получено 13 февраля 2018 г.
^ "Мексика в календаре Формулы-1 на 2014 год из 21 гонки, слота в Нью-Джерси нет". Autosport.com . Autosport. 5 сентября 2013 г. Получено 5 сентября 2013 г.
^ Эслер, Уильям (4 октября 2013 г.). «Гран-при Бахрейна 2014 года будет проходить при свете прожекторов». Sky Sports F1 . BSkyB . Получено 18 октября 2013 г.
^ "Бахрейн переходит на ночные гонки в 2014 году". 21 января 2014 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2014 года.
^ "F1 выпускает расписание на 2014 год". ESPN.com . Associated Press. 10 декабря 2013 г. Получено 10 декабря 2013 г.
^ Нобл, Джонатан (22 января 2014 г.). «Команды должны действовать в ответ на «инопланетные» носы F1 2014, говорит Сирил Абитбул». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 23 января 2014 г. .
^ Стрэнг, Саймон (29 июня 2011 г.). «FIA утвердила планы по выпуску нового 1,6-литрового двигателя V6 в 2014 году». Autosport . Haymarket Publications . Получено 26 октября 2011 г.
^ abc Allen, James (11 января 2013 г.). «Взгляд на то, как изменится F1 в 2014 году». Джеймс Аллен о F1 . Джеймс Аллен . Архивировано из оригинала 30 августа 2018 г. . Получено 12 января 2013 г. .
^ Савард, Джо (8 июля 2014 г.). «Изменение двигателей F1 сегодня». joeblogsf1 . WordPress . Получено 9 июля 2014 г.
^ abcd Скарборо, Крейг (9 июля 2013 г.). "Обновленный технический регламент Формулы-1 2014 года: анализ". Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 9 июля 2013 г. .
^ Скарборо, Крейг (8 июня 2012 г.). "PURE: 2014 F1 Engine". ScarbsF1 – Все технические детали в Формуле-1 . WordPress . Получено 9 июня 2012 г. .
^ abc "F1 2014 Tech Regs 5.1.4" (PDF) . FIA . Получено 29 апреля 2013 г. .
^ Давидзяк, Йоханнес (28 февраля 2013 г.). «Улучшение эффективности гоночного двигателя с помощью системы рекуперации тепловой энергии». Springer Vieweg . Получено 12 мая 2013 г.
^ "Революция в гонках? Понимание технических правил 2014 года". formula1.com . Formula1 . 24 января 2014 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Получено 2 марта 2014 года .
^ Скарборо, Крейг (1 октября 2012 г.). «Изменения в техническом регламенте 2013/14». Scarbs F1 – все техническое в F1 . WordPress. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 г. Получено 2 октября 2012 г.
^ Скарборо, Крейг (27 октября 2011 г.). "2012: Правила высоты носа". ScarbsF1 . WordPress . Получено 6 ноября 2011 г. .
^ Noble, Jonathan (28 июня 2013 г.). «FIA запрещает ступенчатые носовые дизайны на автомобилях Формулы-1 с 2014 года». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 8 июля 2013 г.
^ Бенсон, Эндрю (7 декабря 2012 г.). «Как Формула 1 становится зеленее в 2014 году». BBC F1 . BBC . Получено 8 декабря 2012 г. Насколько ниже будут носы? В 2012 году максимальная высота переднего носа автомобилей F1 составляла 550 мм над полом автомобиля. В 2014 году она будет снижена до 185 мм — снижение высоты на 365 мм.
^ "Технический регламент Формулы-1 2014 года от 5 декабря 2012 года" (PDF) . FIA. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2013 года . Получено 25 ноября 2013 года . 3.4.1. Ширина кузова перед центральной линией переднего колеса не должна превышать 1650 мм.
^ Бимер, Джон (27 января 2014 г.). «Тенденции дизайна первых новых автомобилей 2014 года». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 29 января 2014 г. .
^ "F1 2014 Tech Regs 5.1.5" (PDF) . FIA . Получено 1 мая 2013 г. .
↑ Стро, Эдд (19 апреля 2014 г.). «Гран-при Китая: у Red Bull возникла новая проблема с датчиком топлива у Себастьяна Феттеля». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 20 апреля 2014 г. .
^ abcd Нобл, Джонатан (23 января 2014 г.). «FIA ужесточает правила проверки топлива Формулы 1 после гонки». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 24 января 2014 г. .
^ Аллен, Джеймс (8 июля 2014 г.). «Насколько запрет FIA на подвеску FRIC повлияет на порядок в Формуле-1?». Джеймс Аллен о Формуле-1 . Джеймс Аллен . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 11 июля 2014 г.
↑ Noble, Jonathan (21 мая 2014 г.). «FIA заставляет Red Bull изменить слот для камеры на своем автомобиле Формулы-1». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 22 мая 2014 г. .
^ Коллантайн, Кит (28 июня 2013 г.). «FIA подтверждает возвращение внутрисезонных тестов в 2014 году». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 29 июня 2013 г.
^ Коллантайн, Кит (7 марта 2014 г.). «Pirelli подтверждает график тестов в течение сезона». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 8 марта 2014 г.
^ "Pirelli соглашается на новый трехлетний контракт F1". SpeedCafe . 17 января 2014 г. Получено 17 января 2014 г.
^ abcdefghi Коллантайн, Кит (12 декабря 2013 г.). "Подтверждены дальнейшие изменения правил на 2014 год". F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 13 декабря 2013 г. .
↑ Noble, Jonathan (9 мая 2013 г.). «Система штрафных очков за лицензию Формулы 1 установлена на зеленый свет». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 12 мая 2013 г. .
^ Коллантайн, Кит (9 мая 2013 г.). «Система штрафных очков для водителей становится на шаг ближе». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 12 мая 2013 г.
^ ab Collantine, Keith (28 июня 2013 г.). "Система штрафных очков водителя среди новых правил 2014 года". F1 Fanatic . Keith Collantine . Получено 29 июня 2013 г. Гонщики могут использовать только пять полных силовых установок в течение сезона и должны будут стартовать с пит-стопа, если они используют дополнительную. Поставщики двигателей могут поставлять установки максимум четырем командам.
^ «Тестирование в сезоне и штрафные очки утверждены на 2014 год». ESPN F1 . ESPN . 28 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Получено 29 июня 2013 г.
↑ Коллантайн, Кит (16 июля 2014 г.). «Штрафы за двигатели определят вторую половину сезона». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 17 июля 2014 г.
↑ Коллантайн, Кит (21 ноября 2014 г.). «Грожан получил штраф в 20 позиций на стартовой решетке». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 21 ноября 2014 г.
↑ Брандл, Мартин (6 июля 2014 г.). Гран-при Великобритании 2014 года (телетрансляция). Sky Sports F1 .
^ Аллен, Джеймс (13 октября 2014 г.). «F1 испытает новую систему контроля скорости для желтых флагов в Остине». Джеймс Аллен о F1 . Джеймс Аллен . Архивировано из оригинала 22 ноября 2020 г. . Получено 15 октября 2014 г. .
↑ Нобл, Джонатан (2 декабря 2014 г.). «Система виртуальной машины безопасности Формулы-1 получает зеленый свет для дебюта в 2015 году». Autosport .
↑ Коллантайн, Кит (12 марта 2014 г.). «FIA подтверждает изменения в Q3 для поощрения участия». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 13 марта 2014 г.
↑ Ховард, Том (14 марта 2014 г.). «FIA ослабит правило квалификации 107%». Speedcafe . Получено 15 марта 2014 г.
^ "Смена водителей и дополнительные водители". Formula 1.com . Formula One Management.Ltd. 2014. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года . Получено 6 марта 2014 года .
^ "2014 season changes". Formula 1.com . Formula One Management.Ltd. 2014. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года . Получено 6 марта 2014 года . Мы привыкли видеть, как команды заменяют одного из своих гонщиков тест-пилотом для открытия практики в пятницу. Однако с 2014 года команды могут использовать до четырех водителей — хотя по-прежнему только две машины — в любой из пятничных сессий.
^ abc Beer, Matt (9 декабря 2013 г.). «Финал сезона Формулы-1 принесет двойные очки с 2014 года». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 9 декабря 2013 г. .
^ Купер, Адам (19 сентября 2014 г.). «Чарли Уайтинг: «Мы считаем, что водитель должен управлять автомобилем в одиночку и без посторонней помощи...»». Блог Адама Купера F1 . WordPress . Получено 20 сентября 2014 г.
↑ Аллен, Джеймс (12 октября 2014 г.). «Hamilton побеждает, Rosberg ошибается, Mercedes завоевывает титул конструкторов в Сочи». Джеймс Аллен о Формуле-1 . Джеймс Аллен . Архивировано из оригинала 17 октября 2014 г. Получено 14 октября 2014 г.
^ "Льюис Хэмилтон выигрывает чемпионат мира в Абу-Даби". BBC. 23 ноября 2014 г. Получено 23 ноября 2014 г.
^ "Red Bull дисквалифицирован с Гран-при Австралии". Racecar Engineering . 16 марта 2014 г. Получено 17 марта 2014 г.
^ "Гран-при Австралии: полное решение стюардов о дисквалификации Риккардо". Autosport.com . Haymarket Publications . 16 марта 2014 г. Получено 17 марта 2014 г.
^ Гилл, Пит (15 апреля 2014 г.). «FIA отклонила апелляцию Red Bull и поддержала решение стюардов о дисквалификации Риккардо». Sky Sports F1 . BSkyB . Архивировано из оригинала 27 августа 2014 г. . Получено 15 апреля 2014 г. .
^ "Пилот Формулы-1 Жюль Бьянки скончался от травм, полученных в аварии на Гран-при Японии". The Guardian . 18 июля 2015 г. Получено 18 июля 2015 г.
^ ab Galloway, James (25 октября 2014 г.). «Берни Экклстоун подтверждает, что Caterham и Marussia пропустят Гран-при США». Sky Sports F1 . British Sky Broadcasting Group plc . Получено 26 октября 2014 г.
^ Гэллоуэй, Джеймс (24 октября 2014 г.). «Администратор Финбарр О'Коннелл берет на себя управление борющимся Caterham». Sky Sports F1 . British Sky Broadcasting Group plc . Получено 26 октября 2014 г.
^ "Результаты Формулы-1 2014". Статистика автоспорта . Получено 13 декабря 2021 г.
.jpg/1280px-2014_Australian_F1_Grand_Prix_(13125010643).jpg)
