История Денвера подробно описывает историю города и округа Денвер , штат Колорадо , США, с момента его основания в 1858 году до наших дней. Со времен золотой лихорадки Денвер был воротами Колорадо и главным мегаполисом. Благодаря своему расположению на пересечении равнин и гор, его люди и учреждения связывали воедино части штата и служили точкой контакта между Колорадо и остальным миром. Будучи политической столицей штата и крупнейшим городом, Денвер был естественным центром принятия решений. Новые программы и идеи обычно распространялись через государственные учреждения и частные организации, штаб-квартиры которых находятся в Денвере.
Район Денвера, часть Территории Канзас , был малонаселенным до конца 1850-х годов. Время от времени приезжали партии старателей в поисках золота, а затем уезжали дальше. В июле 1858 года Грин Рассел и Сэм Бейтс нашли небольшое россыпное месторождение около устья Литл Драй Крик (в современном пригороде Энглвуда ), которое дало около 20 тройских унций (620 г) золота, первое значительное открытие золота в регионе Скалистых гор. Новости быстро распространились, и к осени сотни людей работали вдоль реки Саут-Платт. К весне 1859 года прибыли команды из тысяч искателей золота, и золотая лихорадка Пайкс-Пик началась. В последующие два года в регион съехались около 100 000 искателей золота. [1]
Летом 1858 года группа из Лоуренса, штат Канзас , прибыла и основала Монтана-Сити на берегах реки Саут-Платт (современный парк Грант-Фронтьер ). Это было первое поселение в том, что впоследствии стало столичным районом Денвера . Место быстро пришло в упадок из-за плохих находок шахтеров, и большинство поселенцев и некоторые постройки переместились на север к слиянию реки Саут-Платт и Черри-Крик и образовали новое поселение под названием Сент-Чарльз. [2] Это место было доступно для существующих троп и ранее было местом сезонных лагерей шайеннов и арапахо .
В октябре 1858 года, через пять недель после основания Сент-Чарльза, Уильям Гринберри Рассел и группа других поселенцев из Джорджии основали город Аурария на южной стороне Черри-Крик. Город, названный в честь золотодобывающего поселения Аурария, штат Джорджия , был образован в ответ на высокую стоимость земли в Сент-Чарльзе и раздавал участки всем желающим строить и жить там. Почтовое отделение было открыто в Аурарии в январе 1859 года, обслуживая 50 уже построенных домиков. [2]
Вскоре после этого на западной стороне реки Саут-Платт был основан третий город, названный Хайленд . Окруженный крутыми обрывами и отделенный от двух других поселений рекой, он развивался медленно. [3] [4]
В ноябре 1858 года генерал Уильям Лаример и капитан Джонатан Кокс, эсквайр, двое из земельных спекулянтов с восточной территории Канзаса , которые встретились с губернатором территории Джеймсом У. Денвером (который с почетом дал им такие назначения, как комиссар, судья и шериф [5] ), распаковали свои фургоны и разделили припасы. Лаример осмотрел ландшафт Аурарии и не был удовлетворен первым выбранным районом. Он переехал в новый район, где развел костер и скрестил четыре столба тополя , создав первую «площадь Ларимера» [6], чтобы застолбить участок площадью в квадратную милю на месте участка Сент-Чарльз, через ручей от существующего шахтерского поселения Аурария . Большинство поселенцев в Сент-Чарльзе вернулись в Канзас на зиму и оставили только небольшое количество людей, чтобы охранять свой участок, включая одного из их лидеров по имени Чарльз Николс. Лаример и его последователи дали представителям виски, обещания и угрозу петлей, [7] в результате чего претензии Сент-Чарльза были отклонены. [2] [8]
Название места было изменено на «Денвер-Сити» в честь губернатора территории Канзас Джеймса У. Денвера , в попытке гарантировать, что город станет окружным центром тогдашнего округа Арапахо, Канзас. По иронии судьбы, когда Лаример назвал город в честь Денвера, чтобы выслужиться перед ним, Денвер уже ушел с поста губернатора и больше не имел права голоса в названии столицы.
Сначала Денвер был шахтерским поселением, где золотоискатели промывали золото из песков близлежащего Черри-Крик и реки Саут-Платт . Лаример вместе с партнерами из Denver City Land Company проложил дороги параллельно ручью и продал участки в городе торговцам и шахтерам, намереваясь создать крупный город, который обслуживал бы новых иммигрантов. [9] В первые годы земельные участки часто обменивались на куски или проигрывались шахтерами в Аурарии. Однако старатели обнаружили, что золотые месторождения в этих ручьях были удручающе скудными и быстро истощались. Когда в начале 1859 года в горах к западу от Денвера были обнаружены богатые месторождения золота, казалось, что Денвер-Сити может стать городом-призраком, поскольку старатели уехали на более прибыльные участки. Однако, как только началась золотая лихорадка, возникла большая потребность в материалах, которые нельзя было производить на месте, что обеспечило будущее Денвера как центра поставок для новых шахт. [2] [10]
До золотой лихорадки торговля в районе Денвера была редкой. Ранние экспедиции в этот район, такие как экспедиции Пайка и Лонга , возвращались на восток, называя равнины « Великой американской пустыней », что сдерживало иммиграцию. Несмотря на это, пограничные посты и форты существовали и торговали с туземцами и пограничниками. Однако ближайшие крупные торговые пути, Орегонский и Санта-Фе-Трейлс , не проходили в пределах ста миль от района Денвера. Пока не был установлен постоянный торговый путь, местным жителям приходилось довольствоваться тем немногим, что привозили с собой новые иммигранты.
Аурария и Денвер начали конкурировать за бизнес, который мог бы обслуживать новых иммигрантов, и за господство в этом районе. Аурария начала занимать лидирующие позиции с первым салуном , кузницей и плотницкой мастерской. Однако в мае 1859 года город Денвер пожертвовал 53 участка Ливенворт и Пайкс-Пик Экспрессу, чтобы обеспечить первый в регионе сухопутный маршрут фургонов. Предлагая ежедневные услуги для «пассажиров, почты, грузов и золота», Экспресс достиг Денвера по маршруту, который сократил время путешествия на запад до всего лишь шести дней. Поскольку поставки осуществлялись на денверскую сторону Черри-Крик, предприятия начали перемещаться и туда. К июню в Аурарии было 250 зданий по сравнению со 150 зданиями Денвера, и оба города быстро росли. С этим ростом возникла необходимость в более широком правительстве. [11]
Денвер, Аурария и земли к западу от Континентального водораздела были частью округа Арапахо , который охватывал всю западную часть территории Канзас . При создании округа Арапахо в 1855 году он был заселен в основном индейцами шайеннами и арапахо с несколькими белыми поселенцами, и поэтому округ так и не был организован. При отсутствии правительства округа и озабоченности лидеров территории Канзас жестокими событиями Bleeding Kansas , мало времени или внимания уделялось жителям округа Арапахо даже Конгрессом Соединенных Штатов , которые были озабочены угрозами отделения со стороны рабовладельческих штатов . Кроме того, золотые прииски начали выходить за пределы границ территории Канзас, и из-за их важности и связей с горнодобывающей деятельностью ближе к Денверу начались призывы к созданию новой территории или штата. [4]
24 октября 1859 года были проведены выборы для формирования временного правительства для золотых приисков, и было одобрено формирование Временного правительства Территории Джефферсон . Избранный губернатор Территории Джефферсон Роберт Уильямсон Стил открыл первую сессию Территориального законодательного органа Джефферсона в Денвере 7 ноября 1859 года. Конгресс, втянутый в дебаты по поводу рабства, не смог рассмотреть новую территорию. Избрание Авраама Линкольна на пост президента Соединенных Штатов устранило любые шансы на федеральную поддержку Территории Джефферсон и любую роль в правительстве для губернатора Стила, убежденного просоюзного демократа и ярого противника Линкольна и Республиканской партии .
Стремясь усилить политическую власть свободных штатов , возглавляемый республиканцами конгресс 29 января 1861 года поспешно признал часть территории Канзас к востоку от 25-го меридиана на запад от Вашингтона в качестве свободного штата Канзас. Статус штата Канзас оставил западную часть ныне несуществующей территории Канзас, на которую также претендовала Территория Джефферсона, официально неорганизованной.
28 февраля 1861 года уходящий президент США Джеймс Бьюкенен подписал Акт Конгресса об организации свободной Территории Колорадо . [12] Президент Авраам Линкольн назначил Уильяма Гилпина из Миссури первым губернатором Территории Колорадо , и он прибыл в Денвер-Сити 29 мая 1861 года. 6 июня 1861 года губернатор Стил издал прокламацию, объявляющую Территорию Джефферсона расформированной и призывающую всех сотрудников и жителей соблюдать законы, управляющие Соединенными Штатами.
Генеральная Ассамблея Колорадо впервые собралась 9 сентября 1861 года и создала 17 округов для территории 1 ноября 1861 года, [13] включая новый округ Арапахо с Денвер-Сити в качестве его центра . Законодательный орган одобрил повторное включение городов Денвер, Аурария и Хайленд в Денвер-Сити 7 ноября 1861 года, чтобы лучше управлять быстро растущими городами. [4] [14]
Город Денвер был административным центром округа Арапахо с 1861 года, пока не стал отдельным округом в 1902 году. В 1867 году город Денвер стал территориальной столицей . С учетом своей новой значимости город Денвер сократил свое название до просто Денвера. 1 августа 1876 года Денвер стал временной столицей штата, когда Колорадо был принят в Союз , а голосование по всему штату в 1881 году сделало Денвер постоянной столицей штата. [13] [15]
До 1861 года Денвер был технически частью округа Арапахо, штат Канзас. Однако, поскольку округ никогда не был организован, в нем отсутствовали государственные службы, что приводило к вендеттам и самосуду, а также предпринимательству. Уильям Хепуорт Диксон , английский путешественник, однажды заметил о Денвере: «жизнь человека не более ценна, чем жизнь собаки», но в его людях он видел «упорство, щедрость [и] предприимчивость». После того, как Колорадо стал территорией, были созданы суды, назначены судьи и созданы законы, но самосуд все еще был распространен. [16]
В том же году, когда Колорадо стало территорией, началась Гражданская война в США , и Колорадо не пощадил. Большинство денверцев были с Севера, и их поддержка Союза вынудила многих южан покинуть город, включая первого мэра Денвера Джона К. Мура . Уильям Гилпин, первый губернатор территории Колорадо, организовал добровольческое ополчение Колорадо и отправил их на юг в феврале 1862 года, чтобы сражаться с техасцами-конфедератами в битве при Глориета-Пасс . Из-за ресурсов, замороженных в войне, мало что осталось для шахт, ферм и инфраструктуры, и Денвер застоялся. [16]
Хотя Денвер в то время превзошел большинство других городов Колорадо и преобразовывался, он все еще считался пограничным городом. Церкви, не имевшие постоянных помещений, часто проводили свои службы в общественных залах или салунах, а дети посещали платные школы, которыми руководили учителя сомнительных способностей. Добыча золота пошла на спад, поскольку шахтеры истощили неглубокие части жил, содержащие свободное золото, и обнаружили, что их амальгамирующие мельницы не могут извлекать золото из более глубоких сульфидных руд. [17] Многие люди уезжали из Колорадо, и часто те, кто оставался, не имели постоянной работы во время экономического спада, часто проводя время в пьянстве и драках.
Ранние деревянные здания Денвера были чрезвычайно огнеопасны, и 15 июля 1862 года граждане организовали добровольную пожарную часть . К сожалению, почти год спустя тележки и ведра все еще были в заказе, а пожарные были необученными и неопытными. 19 апреля 1863 года в центре Денвера вспыхнул пожар. Сильный ветер подпитывал искры, и за несколько часов большая часть деревянных зданий в центре Денвера была уничтожена. Убытки составили более 250 000 долларов, и хотя сами здания имели минимальную ценность, потеря инвентаря опустошила многие новые предприятия. В результате пожара были приняты новые законы, запрещающие использование древесины и других легковоспламеняющихся материалов для строительства зданий в центре города. Новые здания Денвера были построены из кирпича, часто большего размера, чем первоначальные. По мере того, как шла перестройка, Денвер начал напоминать город, а не временный кемпинг. [18]
19 мая 1864 года, всего через год после пожара, весеннее таяние снега в сочетании с сильными дождями вызвало сильное наводнение на Черри-Крик. Наводнение серьезно затронуло низменную Аурарию, уничтожив здание Rocky Mountain News , методистскую церковь, мэрию и многочисленные офисы, склады и хозяйственные постройки. Восемь жителей Денвера погибли, а огромное количество скота утонуло. Финансовые потери составили около 350 000 долларов, и многие остались без крова. Вода была сильно загрязнена и грозила крупной эпидемией. Несмотря на эти огромные потери, восстановление началось почти сразу. Игнорируя риск, многие перестраивались в пределах поймы , и впоследствии паводковые воды затопили Денвер в 1875, 1878, 1912 и 1933 годах. Только в 1950-х годах, когда Инженерный корпус армии завершил строительство плотины Черри-Крик, наводнение было остановлено. [18]
Летом 1865 года нападения на товарные поезда и рыночные манипуляции привели к росту цен. В 1865 году кузнечики заполонили территорию, уничтожив всю растительность. Цены на недвижимость упали настолько низко, что целые кварталы переходили из рук в руки во время игры в покер. Население города сократилось с 4749 человек в 1860 году до всего лишь около 3500 человек в 1866 году. Многие из первых золотоискателей и основателей города были среди тех, кто уехал. [16]
К середине 1860-х годов Гражданская война закончилась, и Денвер пережил множество трагедий. Город снова начал расти и закончил десятилетие с населением в 4759 человек. С высвобождением капитала, которое принесло окончание войны, новые инвестиции снова стали возможны. Жители Денвера начали искать следующий шаг для роста своего города, гарантируя, что маршрут трансконтинентальной железной дороги пройдет через Денвер.
.jpg/1280px-Colorado_-_Denver_-_NARA_-_23936027_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Colorado_-_Denver_-_NARA_-_23936035_(cropped).jpg)
С возобновлением инвестиций в район Денвера транспорт стал более важным вопросом. Перевозка товаров в Денвер и из него была большой статьей расходов, которую могли бы сократить железные дороги. В 1862 году Конгресс США принял Закон о Тихоокеанской железной дороге , и жители Колорадо были взволнованы перспективой пересечения железной дорогой Скалистых гор через Колорадо, несмотря на мрачные исследования Джона К. Фремонта и Джона Уильямса Ганнисона . Когда железная дорога Union Pacific решила идти на север через Шайенн, Вайоминг, многие в то время ожидали, что Шайенн превратится в главный населенный пункт региона. Томас Дюрант, вице-президент Union Pacific, объявил Денвер «слишком мертвым, чтобы его хоронить». Губернатор территории Колорадо Джон Эванс заявил, что «Колорадо без железных дорог сравнительно бесполезен». [19]
В результате Эванс вместе с другими местными лидерами бизнеса объединился с инвесторами Восточного побережья, чтобы сформировать железнодорожную компанию, которая связала бы Денвер и территорию Колорадо с национальной железнодорожной сетью. Компания была зарегистрирована 19 ноября 1867 года как « Denver Pacific Railway and Telegraph Company ». Чувство срочности для сторонников Денвера усилилось после образования конкурента — Colorado, Clear Creek and Pacific Railway (позже Colorado Central Railroad ) — WAH Loveland и гражданами близлежащего Голдена с намерением напрямую связать этот город с Шайенном и сделать Голден естественным центром территории.
В течение нескольких дней компания продала акции на $300 000, но не смогла собрать дополнительные средства для начала строительства. Казалось, что усилия были на грани провала, когда Эванс смог убедить Конгресс предоставить компании 900 000 акров (3600 км 2 ) земли при условии, что компания построит линию, соединяющую линию Union Pacific в Вайоминге с существующей линией Kansas Pacific , которая затем протянулась только на запад до центрального Канзаса .
Стремясь обойти инвесторов Golden, компания начала строительство линии Cheyenne 18 мая 1868 года и на ее завершение ушло около двух лет. Первый поезд из Шайенна прибыл в Денвер 24 июня 1870 года. Два месяца спустя, в августе 1870 года, Kansas Pacific завершила свою линию до Денвера, и первый поезд прибыл из Канзаса. С завершением линии Kansas Pacific до Денвера, Denver Pacific стала неотъемлемой частью первого трансконтинентального железнодорожного сообщения между восточным и западным побережьями Америки. В то время как линия Union Pacific была объявлена завершенной в 1869 году с событием Golden Spike в Юте, связав ее с Central Pacific Railroad , пассажирам требовалось сойти с поезда и пересечь реку Миссури в Омахе на лодке. С завершением линии Denver Pacific наконец-то стало возможным сесть на поезд на восточном побережье и высадиться на западном побережье.
Конкурент Denver Pacific, линия Colorado Central от Голдена, была завершена только в 1877 году. К этому времени Денвер установил свое превосходство над своим конкурентом в качестве населенного пункта и столицы недавно принятого штата Колорадо . Железная дорога привозила жителей, туристов и столь необходимые припасы. В 1870-х годах, по оценкам, железная дорога привозила в Денвер 100 новых жителей каждый день. Статистика населения подтверждает это, поскольку население Денвера резко возросло с 4759 в 1870 году до более 35 000 к 1880 году. Помимо привлечения новых жителей, она сделала Денвер туристическим направлением и привлекла 1067 посетителей за первый месяц работы. Этот первый месяц также принес 13 000 000 фунтов (5 900 000 кг) грузов. Теперь у Денвера были люди и припасы, необходимые для процветания и укрепления его господства в регионе. [18]
Серебро было обнаружено около Монтесумы , Джорджтауна , Сентрал-Сити и Айдахо-Спрингс в середине 1860-х годов, но добыча была отложена по большей части до тех пор, пока не были построены плавильные печи в конце 1860-х годов. Несмотря на ранние открытия серебра, крупнейший серебряный район Колорадо, Лидвилл , был обнаружен только в 1874 году. С бурным развитием добычи серебра в Колорадо большое богатство пришло к жителям Денвера.
Экономика города обретала более стабильную базу, основанную на железных дорогах, оптовой торговле, производстве, переработке продуктов питания и обслуживании растущих сельскохозяйственных и скотоводческих внутренних районов. Между 1870 и 1890 годами объем производства вырос с 600 000 до 40 миллионов долларов, а население выросло в 20 раз до 107 000 человек. [20] К 1890 году Денвер стал 26-м по величине городом в Америке и пятым по величине городом к западу от реки Миссисипи . [21] Быстрый рост этих лет привлек миллионеров и их особняки, а также бедность и преступность.
С самого начала Денвера как города золотоискателей и до его превращения в поставщика товаров и услуг, он всегда был местом, где шахтеры, рабочие и путешественники могли тратить свои с трудом заработанные деньги. После основания города быстро появились салуны и игорные дома. В 1859 году открылся театр Apollo Hall, за которым на протяжении многих лет следовали такие знаменитости, как Denver Theatre, где в 1864 году состоялась первая в городе опера, и Broadway Theatre, который привлек всемирно известных исполнителей, но ни один из них не был столь роскошным, как Tabor Grand Opera House, построенный в 1881 году.
Построенный Горацием Табором на деньги, которые он заработал на добыче серебра, оперный театр Табор Гранд в Денвере, как говорили, был самым роскошным зданием и самым оснащенным театром между Чикаго и Сан-Франциско на момент его открытия. Он занимал целый квартал и, как утверждалось, в одиночку изменил образ Денвера из приграничного города-бум-тауна в город мирового класса. [22] В последующие годы было возведено много других грандиозных зданий, включая Union Station в 1881 году, 10-этажный отель Brown Palace в 1892 году и здание Капитолия штата Колорадо в 1894 году, а также великолепные дома для миллионеров, такие как особняк Кроука, Паттерсона, Кэмпбелла на 11-й и Пенсильвании и ныне снесенный особняк Моффата на 8-й и Грант. [23] Город начал приобретать имидж «большого города».
В 1880-х и 1890-х годах наблюдалась как коррупция, так и прогресс. Боссы преступного мира, такие как Соупи Смит и Лу Блонгер, работали бок о бок с городскими чиновниками и полицией, чтобы получать прибыль от азартных игр и других преступных предприятий. Существовал целый ряд публичных домов, от роскошных покоев известных мадам, таких как Мэтти Силкс и Дженни Роджерс, до убогих «хлевов», расположенных в нескольких кварталах к северу вдоль Маркет-стрит. Эдвард Чейз управлял карточными играми и регулярно развлекал многих из самых влиятельных лидеров Денвера. Азартные игры процветали, и мастера игры в «банко» использовали любую возможность, чтобы отобрать у шахтеров их с трудом заработанное золото. Бизнес шел хорошо; посетители тратили деньги, а затем покидали город. Пока мадам вели свой бизнес осмотрительно, а «девушки из хлевов» не рекламировали свою доступность слишком грубо, власти принимали их взятки и смотрели в другую сторону. Периодические зачистки и репрессии удовлетворяли требованиям реформ. [24] До того, как Колорадо стал территорией в 1861 году, не существовало функционирующей судебной системы, и правосудие осуществлялось общественностью. Как только Колорадо стал территорией, для округа была создана система правосудия, но только в 1874 году в Денвере была создана должность начальника полиции. Этим первым законникам приходилось иметь дело с Комитетом бдительности, часто называемым Лигой закона и порядка, которая взяла вопросы права в свои руки. Элизабет Уоллес пишет об этих мстителях: «Судья председательствовал, и преступника судила группа его коллег. После вынесения решения, решение было окончательным. Между 1859 и 1860 годами четырнадцать человек были обвинены в убийстве и предстали перед жюри из двенадцати человек и по крайней мере одним председательствующим судьей. Шестеро из четырнадцати мужчин были приговорены к смертной казни». [25]
Преступность и коррупция привели к тому, что другие хотели с ними бороться. Избирательное право для женщин появилось рано, в 1893 году, под руководством замужних женщин среднего класса, которые организовались сначала для запрета , а затем для избирательного права, с целью поддержки республиканского гражданства для женщин и очищения общества. [26] Социальное Евангелие было религиозным крылом прогрессивного движения , целью которого была борьба с несправедливостью, страданиями и бедностью в обществе. Протестанты, реформаторские иудеи и католики помогли построить систему социального обеспечения Денвера в начале 20-го века, обеспечивая больных и голодных. [27] Томас Уззел, лидер Методистской народной скинии, основал бесплатную аптеку, бюро по трудоустройству, летний лагерь, вечерние школы и курсы английского языка. Баптистский священник Джим Гудхарт, городской капеллан и директор общественного благосостояния в 1918 году, основал бюро по трудоустройству и предоставлял еду и жилье бездомным в миссии, которой он руководил. United Way of America берет свое начало в Денвере, где в 1887 году лидеры церкви основали Charity Organization Society , которое координировало службы и сбор средств для 22 агентств. [28] Майрон Рид, ведущий христианский социалист, пастор богатой Первой конгрегационалистской церкви и лидер городского Charity Organization Society, подверг сомнению усилия этой организации по различению «достойных» от «недостойных» бедных, выступил за права профсоюзов, а также за права афроамериканцев и коренных американцев, осуждая китайских и восточноевропейских иммигрантов как зависимые орудия корпораций, которые снижают «американский» уровень жизни. [29]
Примерно в то же время Колорадо получил прозвище «Санаторий мира» за свой сухой климат, который считался благоприятным для лечения респираторных заболеваний, в частности туберкулеза. Многие люди приезжали с Восточного побережья в поисках лечения, принося с собой обучение и навыки, которые расширяют промышленную базу Денвера. Несколько евреев в конечном итоге основали две известные больницы, чтобы заботиться о своих медицинских потребностях и служить своей общине: Национальная еврейская больница для больных туберкулезом (теперь Национальное еврейское здравоохранение ) и Еврейское общество помощи больным туберкулезом. [30]
Намереваясь превратить Денвер в один из величайших городов мира, лидеры привлекали промышленность и заманивали рабочих на новые фабрики. Вскоре, в дополнение к элите и большому среднему классу, в Денвере росло население немецких, итальянских и китайских рабочих, за которыми вскоре последовали афроамериканцы и рабочие с испанскими фамилиями. Неподготовленный к этому притоку, Денверская депрессия 1893 года нарушила политический, социальный и экономический баланс, заложив основу для этнической нетерпимости, такой как рост Ку-клукс-клана и Красной угрозы , а также коррупции и преступности. [31]
В 1893 году финансовая паника охватила страну , и серебряный бум рухнул. Денвер уже страдал экономически из-за нескольких последовательных лет засухи и суровых зим, которые нанесли ущерб сельскохозяйственной отрасли. [32] Сельскохозяйственные трудности в сочетании с уходом иностранных инвесторов и чрезмерным расширением отраслей добычи серебра привели к падению цен на акции, закрытию банков, краху предприятий и прекращению деятельности многочисленных ферм. Из-за отсутствия федерального страхования для поддержки денег в банках многие люди потеряли свои сбережения. [33] Когда банки Денвера закрылись, стоимость недвижимости упала, плавильные заводы прекратили работу, а трамвай Денвера столкнулся с трудностями при попытках заставить людей ездить и платить за проезд. [34] Железная дорога Union Pacific , которая поглотила Denver Pacific и Kansas Pacific в 1880-х годах, объявила о банкротстве.
По оценкам, в 1894 году уровень безработицы в стране составлял от 12% до 18%. [35] Заработная плата упала, и прошла волна серьезных забастовок: в Колорадо была забастовка шахтеров Крипл-Крик , которая длилась пять месяцев. Поскольку серебряные рудники начали закрываться из-за продолжающегося падения цен на серебро, безработные шахтеры и другие рабочие из гор Колорадо устремились в Денвер в надежде найти работу. Из-за неспособности города позаботиться о безработных некоторые железнодорожные компании начали предлагать сниженные или бесплатные тарифы для людей, желающих уехать из Денвера. Эти усилия способствовали исходу из города, и население Денвера сократилось со 106 000 в 1890 году до 90 000 в 1895 году. [36]
В 1893 году законодательный орган штата выдал Денверу новый муниципальный устав , который децентрализовал большую часть полномочий мэра в шесть различных административных департаментов, два из которых были выборными, два назначались мэром, а оставшиеся два назначались губернатором. Кинг пишет: «План давал максимум возможностей для [политических] партийных групп и корпоративного контроля». Члены муниципального совета, назначенные губернатором, имели полный финансовый контроль над полицией, пожарной службой и акцизным департаментом. Более половины расходов города проходили через этот совет, что давало губернатору и его партии большой прямой контроль над Денвером. [4]
Губернатор Дэвис Хансон Уэйт , избранный в 1893 году на платформе реформ Популистской партии , попытался покончить с коррупцией в Денвере в 1894 году, уволив комиссаров полиции и пожарной охраны, которые, по его мнению, покрывали игроков и проституток, что, по его мнению, было результатом депрессии и также усугубляло ее. Чиновники отказались покинуть свои должности, и к ним быстро присоединились другие, которые чувствовали угрозу своей работе. Они забаррикадировались в здании мэрии, и для их устранения была отправлена государственная милиция. Федеральные войска были вызваны из близлежащего Форта Логан, чтобы вмешаться и подавить гражданские беспорядки. В конце концов губернатор Уэйт согласился отозвать милицию и позволить Верховному суду Колорадо вынести решение по делу. Суд постановил, что губернатор имеет право заменить комиссаров, но ему сделали выговор за привлечение милиции, что стало известно как «война в здании мэрии». [37]
То, что губернатор, избранный всем штатом, имел такую большую власть над работой Денвера, не ускользнуло от внимания граждан города. По мере того, как экономика пошатнулась, неэффективность и разногласия новой системы из шести департаментов стали более очевидными. Электорат разочаровался в основных политических партиях, и в 1895 году был избран первый беспартийный мэр в истории Денвера, Т. С. Макмюррей. Переизбранный в 1897 году, он в конечном итоге потерпел поражение в 1899 году в результате «большой перчатке», кампании по подтасовке бюллетеней . Недовольство основными политическими партиями, контролировавшими законодательный орган штата, привело к движению « самоуправления ». В 1902 году была принята поправка к конституции штата, которая позволила городам принять самоуправление, и Денвер стал объединенным городом-округом . [4]
Экономика США начала восстанавливаться в 1897 году, и хотя рабочие места медленно начали возвращаться в Денвер, цены на недвижимость оставались низкими вплоть до 1900 года. На протяжении всей депрессии единственной постоянной отраслью было сельское хозяйство . Развитая ирригационная инфраструктура и растущая диверсификация культур привели к стабильной пищевой промышленности по всему штату. Без рабочих мест, созданных производством и переработкой продуктов питания, депрессия в Денвере была бы намного хуже. Денвер восстановил население, которое он потерял во время депрессии, в основном за счет аннексии соседних городов, и закончил столетие с населением более 133 000 человек. [4]
.jpg/1280px-Colorado_-_Denver_-_NARA_-_23936029_(cropped).jpg)
Прогрессивная эра принесла Движение за эффективность, типичным примером которого стал 1902 год, когда город и округ Денвер стали совпадать по протяженности. В 1904 году мэром был избран Роберт В. Спир , который инициировал несколько проектов, добавивших новые достопримечательности, обновивших существующие объекты или улучшивших городской ландшафт, включая Городской аудиториум , Гражданский центр и Денверский музей природы и науки . [38] Городские лидеры отправились в Вашингтон, округ Колумбия, и, заверив политиков, что Денвер больше не является пограничным городом, обеспечили проведение первого крупного партийного съезда в западном штате — Демократического национального съезда 1908 года . [39]
Прогрессивная политика также сыграла свою роль в покупке частной компании Denver Union Water Company городом. Граждане жаловались на высокие тарифы на естественную потребность в воде. [40] Владельцы и директора компании, такие как Уолтер Чизман и Дэвид Моффат, были открыты для идеи продажи, но цена не была согласована. [41] Дебаты и судебные разбирательства тянулись годами после смерти Чизмана в 1907 году и Моффата в 1911 году. [42] Цена в размере почти 14 миллионов долларов была окончательно согласована, и избиратели Денвера приняли закон о залоге в ноябре 1918 года для покупки активов компании, чтобы сформировать Denver Water . [43]
Денвер был пионером движения ювенальных судов под руководством судьи Бена Линдси , который получил национальную известность за свои усилия. Благодаря его усилиям был принят закон о создании ювенального суда в Денвере, что представляло собой важный шаг вперед в отношении закона к детям. [44] В 1914 году Эмили Гриффит, школьный учитель из Денвера, открыла школу Opportunity School, в которой преподавались язык и профессиональная подготовка как в дневное, так и в вечернее время, чтобы у нетрадиционных учащихся была возможность самосовершенствования. Также в этот период была расширена система парков Денвера, и были приобретены земли в горах для будущей системы горных парков. [19] Вокруг существующих железнодорожных депо начали появляться загоны для скота, поскольку фермеры начали отправлять свой скот на существующую мясоперерабатывающую промышленность в Канзас-Сити и Чикаго. Местные скотоводы хотели сосредоточиться на выращивании скота, а не на логистике его отправки на восток, и в 1906 году была проведена первая Национальная западная выставка скота , которая быстро стала выдающейся выставкой скота в регионе. Эти события помогли повысить национальный авторитет Денвера и оправдать его прозвище «Королева равнин».
Профсоюзы были активны в Денвере, особенно строительные и печатные ремесла, связанные с Американской федерацией труда (AFL), и железнодорожные братства. После того, как их приветствовали на Демократическом национальном съезде 1908 года, профсоюзы AFL, которые сформировали Денверскую ассамблею труда и торговли, в целом поддерживали кандидатов от Демократической партии. [45]
Пропаганда права на свободу слова была целью в 1913 году IWW ( Промышленные рабочие мира ), известные как Wobblies. Организованные протестующие осудили ограничения в Денвере, намереваясь заполнить тюрьмы. Суды были забиты, поэтому они не могли рассматривать ничего, кроме дел о свободе слова. Налогоплательщики жаловались, что их заставляют кормить «целые армии заключенных Wobblies». [46] IWW в конечном итоге добились права выступать перед рабочими и в течение года сформировали два отделения в Денвере. [47]
На грани Первой мировой войны денверцы хотели оставаться нейтральными. Однако, как только Америка вступила в войну в 1917 году, Денвер внес свой вклад в военные усилия, чем мог. Одежда и припасы были пожертвованы, дети записывались в сельскохозяйственные и садоводческие клубы, чтобы освободить молодых людей для войны, а горнодобывающие и сельскохозяйственные интересы были расширены, чтобы поддержать войска и страну. Поскольку цены на товары росли вместе со спросом со стороны военных действий, фермеры начали сажать урожай в больших количествах, а горнодобывающие компании открыли новые шахты для молибдена , ванадия и вольфрама . [19]
В то время как Соединенные Штаты воевали с немцами в Европе в 1917-1918 годах, антинемецкие настроения в Денвере достигли небывалого пика. До войны немцы были очень процветающей группой иммигрантов, которые часто собирались в своих собственных этнических клубах. У них было достаточно политического влияния, чтобы в 1877 году был принят закон, который требовал преподавания немецкого языка и гимнастики в государственных школах, и до 1889 года все законы Колорадо печатались на английском, испанском и немецком языках. Немцы строили церкви и владели долями в горнодобывающей промышленности и сельском хозяйстве, но многие участники движения за воздержание в первую очередь связывали их с производством и потреблением алкоголя. Веря в то, что все зло начинается с напитка, сторонники запрета расправились с «неамериканской» деятельностью, и в 1916 году алкоголь был запрещен в штате. Многие владельцы салунов и пивовары потеряли работу, а с началом Первой мировой войны многие другие были уволены и подвергнуты остракизму. Немецкий язык перестали преподавать в школах, и многие немцы отказались от своего наследия, чтобы избежать конфликтов. [48]
Многие люди в движении за запрет связывали преступность и морально развращенное поведение городов Америки с их большим количеством иммигрантов. В ответ на новые возникающие реалии американской демографии многие сторонники запрета подписались под доктриной «нативизма», в которой они поддерживали идею о том, что Америка стала великой в результате своего белого англосаксонского происхождения. Это способствовало возникновению ксенофобских настроений по отношению к городским иммигрантским общинам, которые обычно выступали за отмену запрета. [49] Эти настроения побудили многих в Денвере присоединиться к Ку-клукс-клану (ККК) как потому, что он выступал против иностранной иммиграции, так и потому, что он защищал запрет. [50] В это время ККК стал влиятельной группой в Колорадо, помогая избрать членов ККК Бенджамина Ф. Стэплтона мэром Денвера в 1923 году и Кларенса Морли губернатором Колорадо в 1925 году и получая правительственные должности для многих других своих членов. [50] Иммигранты римско-католической веры, особенно ирландского, итальянского и польского происхождения, а также еврейские иммигранты из Восточной Европы часто становились объектом дискриминации со стороны Ку-клукс-клана. По мере того, как эти общины американизировались , Ку-клукс-клан терял влияние, особенно во время единственного скандального срока Морли у власти. Поскольку сухой закон продолжался, многие граждане увидели его негативные последствия: токсичный контрабандный алкоголь , коррупцию, взяточничество и пьянство . Избиратели Колорадо приостановили действие сухого закона штата 1 июля 1933 года, и хотя расизм и дискриминация в отношении новой волны мексиканских иммигрантов и афроамериканских мигрантов сохранялись, Ку-клукс-клан больше никогда не был значительной силой в политике Колорадо.
Когда Первая мировая война закончилась, экономика продолжала оставаться сильной в течение короткого периода. Однако, с уменьшением спроса на товары, цены упали, и в 1918 году наступила короткая рецессия , за которой последовала более серьезная рецессия между 1920 и 1921 годами . Горнодобывающая промышленность сильно пострадала от снижения цен и усиления иностранной конкуренции в годы послевоенной рецессии. Добыча угля в Колорадо особенно пострадала, поскольку альтернативные источники топлива получили широкое распространение, а забастовки рабочих нанесли ущерб производству. В 1928 году Денвер оказался на приемном конце крупного трубопровода природного газа из Техаса, и по мере того, как все больше домохозяйств и предприятий переходили на газ, спрос на уголь падал. [51]
С 1905 по 1929 год был самый длинный влажный период в истории Колорадо. [52] Эта благоприятная погода в сочетании со спросом военного времени привела к тому, что фермеры пересеяли землю во время Первой мировой войны, а значительное падение цен после окончания войны привело к значительным потерям для многих фермеров. [19] Расходы начали превышать прибыль, и многие фермеры были вынуждены продавать свою землю, которую затем сдавали в аренду другим или просто оставляли заброшенной. Засушливое земледелие было распространено в прериях, хотя многие фермеры удаляли местные травы, которые помогали контролировать эрозию. В 1929 году национальная экономика рухнула, что привело к Великой депрессии . В 1930 году погода стала сухой, начав самую масштабную и продолжительную засуху в истории Колорадо, период времени, который позже назовут « Пыльной бурей ». [52] Сухая погода, эрозия почвы и депрессивная экономика привели к огромным социальным потрясениям, которые ощущались по всей стране.
Пыльная буря уничтожила сельское хозяйство, а Великая депрессия привела к закрытию предприятий и шахт, увольнению рабочих. Многие из этих безработных приехали в Денвер в поисках работы и лучшей жизни. По оценкам, в 1933 году каждый четвертый житель Денвера был безработным. Администрация Гувера обещала, что рецессия быстро закончится, но экономика продолжала ухудшаться, и Франклин Д. Рузвельт победил на президентских выборах 1932 года, пообещав « Новый курс ». Новый курс принес средства и рабочие места в Колорадо и Денвер. Служба исторических зданий Америки наняла архитекторов и фотографов для документирования исторических зданий и в процессе вдохновила зарождающееся движение по сохранению исторических памятников. Гражданский корпус охраны природы построил тропы и кемпинги в горных парках Денвера. Администрация прогресса работ построила дороги, отремонтировала школы и финансировала художников для украшения правительственных зданий. Новые дороги и тропы поощряли туризм и в сочетании с улучшениями железнодорожных и воздушных перевозок сделали Денвер транспортным узлом. [53] [54]
.jpg/1280px-Colorado_-_Denver_-_NARA_-_23936009_(cropped).jpg)
В середине 1920-х годов Денвер профинансировал тоннель Моффата через Скалистые горы, который, когда он был открыт в 1928 году, сократил расстояние между Денвером и побережьем Тихого океана на 176 миль (283 км). Тоннель открылся как раз в то время, когда железнодорожные перевозки претерпевали трансформацию в 1930-х годах. Берлингтонская железная дорога представила Zephyr в 1934 году с рекордными 13 часами и 5 минутами поездки из Денвера в Чикаго. Это был революционный новый дизельный поезд, обтекаемый и роскошный, который изменил ожидания общественности от железнодорожных путешествий. [51] Наличие прямого сообщения с западным побережьем помогло Денверу конкурировать с Шайенном и Пуэбло за железнодорожный бизнес, и он быстро стал крупным железнодорожным узлом. [55] Денвер пострадал 3 августа 1933 года, когда после прорыва плотины Каслвуд произошло сильное наводнение на Черри-Крик . [56] [57] [58]
Воздушные перевозки развивались примерно в тот же период. Когда мэр Бенджамин Ф. Стэплтон открыл Денверский муниципальный аэропорт в 1929 году, его высмеивали как субсидию налогоплательщиков для могущественной элиты, которая летала ради спорта. Построенный к северо-востоку от Денвера, Denver Post жаловался, что он слишком далеко от центра города, и местоположение было выбрано, чтобы принести пользу финансовым спонсорам мэра. Однако, с четырьмя гравийными взлетно-посадочными полосами, одним ангаром и терминалом, другие приветствовали его как «лучший аэропорт Запада». В то время негерметичные самолеты были нормой, и трансконтинентальные рейсы проходили через Шайенн или на юг через Техас, поскольку горы там были меньше. Денверский муниципальный аэропорт использовался в основном для почтовой службы и частных пилотов. Когда герметичные самолеты стали широко использоваться, горы перестали быть проблемой, и передовой аэропорт привлек крупные авиакомпании, позиционировавшие Денвер как главный центр авиаперевозок в регионе. [51] [53]
Экономика начала восстанавливаться в конце десятилетия, когда в Европе началась Вторая мировая война и спрос на товары увеличился. Когда Америка начала готовиться к вступлению в войну, Денвер оказался в выгодном положении, чтобы извлечь выгоду из этой деятельности. Денвер был выбран для новой учебной авиабазы, Lowry Air Force Base , которая открылась в 1938 году, а в 1941 году открылся Денверский артиллерийский завод . Эти объекты принесли с собой много рабочих мест, что в свою очередь привлекло больше людей в город. Денвер начал десятилетие с чуть менее 288 000 человек, а к 1940 году их было уже более 322 000.
До Второй мировой войны экономика Денвера зависела в основном от переработки и транспортировки полезных ископаемых и продуктов ранчо, особенно говядины и баранины . Как и остальная часть страны, большинство денверцев были изоляционистами , но после бомбардировки Перл-Харбора Денвер присоединился к остальной части страны в военных действиях. Лидеры Денвера продолжали свои усилия по привлечению предприятий в город во время войны, и в последующие годы в городе появились специализированные отрасли промышленности, что сделало его крупным производственным центром. Одним из преимуществ Денвера было его расположение вдали от побережья, что делало нападение крайне маловероятным. Во время войны открылись арсенал Роки-Маунтин , авиабаза Бакли и артиллерийский завод Денвера. В 1941 году в Денвере жили и работали более 6500 федеральных служащих. С таким количеством федеральных служащих, уже находившихся в Денвере, было легче убедить правительство добавить больше, и к 1946 году их число возросло до более чем 16 000. [18]
После войны многие объекты продолжали использоваться или были переоборудованы для других целей, например, Денверский артиллерийский завод был преобразован в Денверский федеральный центр . В этот район, который уже имел большое федеральное присутствие и хорошо обученную рабочую силу, начали приходить все больше федеральных агентств. Комиссия по атомной энергии , Национальный центр атмосферных исследований , Национальное управление океанических и атмосферных исследований и Национальный институт стандартов и технологий открыли свои офисы в районе Денвера. С 1953 по 1989 год завод Роки-Флэтс , ядерный оружейный объект Министерства энергетики, ранее расположенный примерно в 15 милях (24 км) от Денвера, производил делящиеся плутониевые « ямы » для ядерных боеголовок . Крупный пожар на объекте в 1957 году, а также утечка из ядерных отходов, хранившихся на объекте между 1958 и 1968 годами, привели к загрязнению некоторых частей Денвера , в разной степени, плутонием-239 , вредным радиоактивным веществом с периодом полураспада 24 200 лет. [59] Исследования связывают загрязнение с ростом врожденных дефектов и заболеваемости раком в центральном Денвере и ближе к Роки-Флэтс. [60] [61] С большим военным и федеральным присутствием в этом районе последовала аэрокосмическая промышленность. Крупные корпорации, такие как IBM , [ нужна цитата ] Hewlett-Packard , [ нужна цитата ] Honeywell , Ball Aerospace и Lockheed-Martin пришли в Денвер. Эти предприятия принесли с собой рабочие места и деньги и начали влиять на город, вытесняя богатых предпринимателей и семьи пионеров, которые ранее доминировали в политической жизни. [18]
В 1947 году мэром был избран Дж. Куигг Ньютон, который начал процесс модернизации правительства, расширения государственного жилья, создания одной из первых в стране комиссий по гражданским правам. В то время ограничительные расовые соглашения были обычным явлением в каждом крупном городе страны. Задолго до принятия Законов о гражданских правах Комиссия по борьбе с дискриминацией штата Колорадо приняла один из самых ранних законов о справедливом жилье в стране, разрешающий мексикано-американцам, афроамериканцам, японо-американцам и евреям переезжать в районы, в которых им ранее было отказано. Эти новые законы расстроили многих и способствовали бегству семей среднего класса в пригороды. Несмотря на эти законы, дискриминация все еще была распространена, но работа Комитета по правам человека и общественным отношениям Ньютонов уберегла Денвер от некоторых расовых беспорядков, которые происходили в других городах в послевоенные годы. [18] [62]
Более четырех миллионов солдат прошли через Денвер во время войны для обучения или восстановления сил, и после окончания войны многие решили сделать Денвер своим домом. Поскольку население Денвера быстро росло, многие старые здания были снесены, чтобы освободить место для новых проектов по жилищному строительству. Управление городского обновления Денвера сносило квартал за кварталом, чтобы освободить место для квартир и парковок. Многие из лучших зданий Денвера эпохи фронтира были снесены, включая оперный театр Табор, поскольку город расширялся вверх и вширь. К 1950 году семьи среднего класса уезжали из центра города в поисках более просторных домов и лучших школ; пригороды множились, поскольку все больше людей уезжали из города. В 1960-х годах викторианские дома считались старомодными и непопулярными и подлежали сносу. Уничтожение стольких из этих домов побудило жителей Денвера создать Комиссию по сохранению достопримечательностей Денвера и Исторического Денвера, Inc., которые повысили осведомленность о ценности этих исторических зданий и основали местное движение по сохранению исторического наследия . [63]
В это время Денвер был местом сбора поэтов « поколения битников ». Икона битников Нил Кэссиди вырос на Лаример-стрит в Денвере, и часть шедевра битников Джека Керуака «На дороге » происходит в этом городе и основана на реальном опыте битников в Денвере во время дорожного путешествия. Поэт-битник Аллен Гинзберг некоторое время жил в пригороде Денвера Лейквуде и помог основать буддийский колледж, Университет Наропы или «Школу бестелесной поэтики Джека Керуака в Наропе» в соседнем Боулдере .
Family Dog Denver был музыкальным заведением, которое было открыто в 1967 году Четом Хелмсом , Бобом Коэном и Барри Фейем . Это рассматривается как знаковый культурный эпизод в истории города, поскольку психоделическое и хиппи -движение переместилось в Денвер, и Family Dog стал связующим звеном этого движения. Заведение впервые привлекло такие группы, как The Doors , Джими Хендрикс , Дженис Джоплин , Howlin' Wolf , The Grateful Dead , Cream и Buffalo Springfield , в дополнение к легендарным художникам -психоделистам из Сан-Франциско , которые делали постеры для шоу. Возникший в результате конфликт между городом и заведением привел к многочисленным муниципальным и федеральным судебным разбирательствам. 10 месяцев работы Family Dog Denver рассматриваются как переломный момент, когда Денвер не только был нанесен на национальную музыкальную карту, но и культура начала меняться от западной консервативной чувствительности середины 20-го века к его нынешней либеральной политической атмосфере. [64]
Денвер также был местом сбора нового движения чикано . В марте 1969 года в Денвере состоялся съезд, организованный движением Родольфо Гонсалеса Crusade for Justice, и Plan Espiritual de Aztlán был принят в качестве манифеста движения. Crusade for Justice сыграл важную роль в привлечении внимания к тяжелому положению мексиканских американцев, проживающих в Денвере, и заложил основу для участия латиноамериканцев в городском правительстве. [63] [65]
После Второй мировой войны нефтяные и газовые компании открыли офисы в Денвере из-за его близости к горам и энергетическим месторождениям , находящимся в них. Поскольку цены на нефть и газ выросли во время энергетического кризиса 1970-х годов, эти компании подпитывали бум небоскребов в центре города. Второе офисное ядро было открыто в пригородном Денверском техническом центре, чтобы удовлетворить растущий спрос на офисные помещения. Многие оригинальные бары и старые здания в центре города были отремонтированы и восстановлены. В то время как многие другие города в то время находились под угрозой преступности и банкротства, Денвер активно рос и обновлял свой центр города. [18]
В 1969 году Верховный суд Колорадо постановил, что «необязательные» зоны посещения представляют собой сегрегацию, и приказал десегрегировать школы. Это вызвало подрыв школьных транспортных средств и зажигательные бомбы в школьных зданиях. Денвер выполнил закон, присоединив соседние города и развозя учеников на автобусах. К середине 1970-х годов многие богатые жители покинули Денвер. В 1974 году антиинтеграторы использовали страхи по поводу влияния расового смешения, а также недавнюю напряженность между Денвером и его соседями, чтобы принять поправку Паундстоуна к конституции штата. Ее сторонники утверждали, что поправка не позволит Денверу злоупотреблять своим размером и статусом, в то время как противники указывали, что она значительно ограничивает способность города поглощать другие школьные округа и, таким образом, положить конец сегрегации в своих школах. [65]
Благодаря совместным расходам энергетических компаний и федерального правительства Денвер быстро разросся. Денвер превратился из небольшого городского центра, окруженного сельскими фермами, в процветающий центр города, усеянный небоскребами и окруженный растущими пригородами. Большинство новых людей поселились в пригородах; население Денвера оставалось по существу неизменным и составляло около 490 000 человек с 1960 по 1980 год, хотя площадь земли выросла на 40 квадратных миль (100 км 2 ). С расширением возникли проблемы. Движение увеличилось из-за плохого общественного транспорта, а загрязнение увеличилось из-за движения. [18]
Denver Tramway отвечала за весь общественный транспорт в Денвере с начала века, но из-за устаревшего оборудования, низких доходов и слабого пассажиропотока она в конечном итоге распалась. Автор Шера Коллинз пишет: «... в 1970 году в Денвере было больше автомобилей на душу населения, чем в любом другом месте в стране, что неудивительно из-за отсутствия вариантов общественного транспорта». [66] В 1974 году Региональный транспортный округ взял на себя ответственность за общественный транспорт Денвера. В этот период над Фронт-Рейндж начало формироваться «коричневое облако» в результате загрязнения воздуха из-за растущего числа автомобилей и людей в этом районе. Это облако загрязнения потребовало более двух десятилетий, чтобы избавиться от него, и оно стало серьезной проблемой для людей, живущих в районе Денвера. [67]
Многие люди переехали в Денвер из-за красивых пейзажей и климата. Окружающая среда всегда была важным вопросом для колорадцев, и когда Денвер был выбран местом проведения Зимних Олимпийских игр 1976 года , совпавших со столетием Колорадо, было сформировано движение против проведения игр, основанное в основном на опасениях по поводу воздействия на окружающую среду такого большого количества людей, приезжающих в этот район. Избиратели Колорадо отклонили инициативы по распределению государственных средств для оплаты высоких расходов на игры, и впоследствии они были перемещены в Инсбрук , Австрия . Движение против проведения игр возглавил тогдашний представитель штата Ричард Ламм , который впоследствии был избран губернатором Колорадо в 1974 году. [68]
С энергетическим кризисом 1979 года цена на нефть выросла до более чем 30 долларов за баррель, но к середине 1980-х годов цена упала до менее 10 долларов за баррель. Тысячи работников нефтегазовой отрасли потеряли работу, а уровень безработицы резко вырос. Центр Денвера был чрезмерно застроен за последние два десятилетия, а стоимость офисных помещений упала, поскольку уровень вакантных офисных площадей вырос до самого высокого в стране уровня в 30 процентов. Цены на жилье упали, исход из города в пригороды продолжился, и город пришел в упадок. К 1990 году население города сократилось до 467 610 человек — самого низкого уровня за последние 30 лет. [53]
В 1983 году Федерико Пенья стал первым мэром города -латиноамериканцем . Одним из центральных посланий его кампании было обещание инклюзивности, ориентированной на меньшинства. Явка латиноамериканцев достигла 73% в 1983 году, что контрастирует с обычно низкими показателями латиноамериканцев в других местах. Когда в середине 1980-х годов случился экономический спад, Пенья убедил жителей Денвера реинвестировать миллиарды долларов в свой город, хотя многие критики жаловались, что брать кредиты в разгар рецессии было глупо. Под руководством Пеньи избиратели одобрили аэропорт стоимостью 3 миллиарда долларов, конференц-центр Colorado Convention Center стоимостью 126 миллионов долларов, облигации на 242 миллиона долларов на инфраструктуру, облигации на 200 миллионов долларов для государственных школ Денвера и налог с продаж в размере 0,1 процента на строительство нового бейсбольного стадиона для Colorado Rockies . Многие люди беспокоились, что Денвер находится на неправильном пути, когда общая облигационная задолженность города достигла пика в более чем 1 миллиард долларов. [69]
Мэр Пенья работал вместе с близлежащими пригородами, чтобы представить Денвер как динамичный город. Используя модель специального налогового округа, примером которого является Региональный транспортный округ , был создан Район научных и культурных объектов , а налог с продаж в размере 0,1 процента был одобрен избирателями для финансирования художественных, культурных и научных организаций в столичном районе Денвера . В 1995 году эти организации привлекли более 7,1 миллиона посетителей. Одним из знаковых достижений Пеньи стала закладка фундамента Международного аэропорта Денвера . [69]
В 1957 году первый аэропорт Денвера, Международный аэропорт Стэплтона , был восьмым по загруженности в стране. К середине 1980-х годов он стал седьмым по величине аэропортом в мире и четвертым по загруженности в Соединенных Штатах. Когда он был изначально построен в 3 милях (4,8 км) к востоку от центра города, он находился посреди сельскохозяйственных угодий, но по прошествии десятилетий город начал окружать его, и у Стэплтона больше не было места для расширения. Генеральная Ассамблея Колорадо выступила посредником в сделке по присоединению земли из округа Адамс к округу Денвер для нового аэропорта, увеличив размер Денвера на 53 квадратных мили (140 км 2 ) в рамках крупнейшей аннексии в истории города. Несмотря на открытие на два года позже и закрытие широко разрекламированной автоматизированной системы обработки багажа , Международный аэропорт Денвера широко считается успешным и внес значительный вклад в экономику региона. [70] [71]
В 1991 году, когда в городе было 12% черных и 20% латиноамериканцев, Веллингтон Уэбб одержал победу, став первым чернокожим мэром города. Испаноязычные и чернокожие меньшинства поддержали кандидата на уровне 75-85%. [72] Уэбб, который также получил 44% голосов белых, обратился к деловому сообществу, продвигая экономическое развитие центра города и такие крупные проекты, как новый аэропорт, Coors Field и новый конференц-центр. Во время его правления Денвер построил афроамериканскую исследовательскую библиотеку Блэра-Колдуэлла в историческом районе Файв-Пойнтс и помог провести несколько районных облигаций для улучшения инфраструктуры по всему городу.
В конце восьмидесятых экономика Денвера начала расти. В 1989 году безработица снизилась до 5,3 процента, по сравнению с 9,7 процента в 1982 году. Вступили в силу меры по контролю за загрязнением, что помогло устранить пагубное «коричневое облако», нависшее над городом. «Нижний центр города» , бывший складской район, был отремонтирован и стал центром нового городского развития. Поскольку офисные помещения в Денвере были самыми дешевыми в мире, многие местные компании начали заключать долгосрочные договоры аренды, что удерживало эти компании в Денвере и начало снова поднимать цены. По мере того, как запасы опустели, а цены стабилизировались из-за спекуляций предыдущих лет, климат Колорадо и хорошо образованная рабочая сила начали возвращать людей и бизнес в этот район. [73]
По мере роста экономики росло и население. Многие жители Денвера покидали город ради большего пространства, предлагаемого пригородами, но на место каждого потерянного гражданина приезжали другие из других штатов, чтобы поселиться на их месте. Движение росло, и многие люди из пригородов переезжали в сельские районы. Такая ситуация с разрастанием городов вызывала беспокойство, и Sierra Club включил столичную зону Денвера в десятку худших нарушителей. В 1999 году жители Колорадо назвали рост проблемой номер один для штата. [74] В том же году избиратели столичной зоны Денвера одобрили два повышения налога на недвижимость, чтобы помочь профинансировать проект расширения транспорта (T-REX) , в рамках которого были реконструированы перегруженные автомагистрали и проложены пути легкорельсового транспорта между центром города и Техническим центром, оба из которых стали возможными благодаря руководству тогдашнего генерального директора региональных транспортных округов Кларенса Уильяма Марселлы. Население Колорадо увеличилось с 3,1 миллиона человек в начале 1990-х годов до более 4 миллионов к концу, а Денвер завершил десятилетие с населением более 554 000 человек.
С учетом того, что Денвер переживает такой бурный рост, крупномасштабные транспортные проекты, реализуемые Региональным транспортным округом под руководством Кларенса Марселлы, должны были быть успешными. К счастью, T-REX был завершен в ноябре 2006 года, на 22 месяца раньше запланированного срока. Успех T-REX привел к общественной поддержке проекта расширения FasTracks в 2004 году. Эти проекты помогли смягчить некоторые из самых больших транспортных заторов в районе метро, что позволило продолжить рост.
В конце 1990-х годов большая часть экономики Денвера была сосредоточена в нескольких ключевых секторах: энергетика, правительство и армия, технологии и сельское хозяйство. В течение следующего десятилетия Денвер и Колорадо привлекли новые отрасли промышленности, и Управление экономического развития и международной торговли Колорадо (OEDIT) сообщает, что в штате теперь 14 основных отраслей промышленности, включая здравоохранение, финансовые услуги и туризм. Эта диверсификация экономики помогла смягчить город и штат от глобальной рецессии 2008-2010 годов . Тот факт, что налоговая база Денвера состоит в основном из налога с продаж и подоходного налога, означал, что он ощутил экономический спад быстрее, чем другие, но это также означало, что он восстановился быстрее, что помогло Денверу пережить рецессию лучше, чем многим другим городам США, зависящим в основном от налогов на имущество. [75] [76]
Бизнесмен Джон Хикенлупер был избран мэром в 2003 году и переизбран в 2007 году с 87% голосов. После того, как он был избран губернатором Колорадо в 2011 году, Майкл Хэнкок был избран вторым афроамериканским мэром Денвера.
13 июня 2023 года в Денвере произошла массовая стрельба, в результате которой пострадали 10 человек. [77]
Медиа из Commons
Новости из Викиновостей
Цитаты из Викицитатника
Информация о путешествиях от Wikivoyage
.svg/1280px-North_America_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
