stringtranslate.com

Истребитель Canadair CF-104 Starfighter

Canadair CF-104 Starfighter ( CF-111 , CL-90 ) — модифицированная версия сверхзвукового истребителя Lockheed F-104 Starfighter, построенная в Канаде компанией Canadair по лицензии. В основном использовался как штурмовик, несмотря на то, что был разработан как перехватчик. Он служил в Королевских канадских военно-воздушных силах (RCAF), а затем в канадских вооруженных силах (CAF), пока в 1987 году его не заменил McDonnell Douglas CF-18 Hornet .

Проектирование и разработка

В конце 1950-х годов Канада пересмотрела свою роль в Организации Североатлантического договора (НАТО), взяв на себя обязательство по ядерному удару. [2] [3] В то же время Королевские канадские военно-воздушные силы начали рассматривать замену серии Canadair F-86 Sabre , которая использовалась в качестве дневного истребителя НАТО . [4] В международном конкурсе истребителей участвовали как текущие типы, находящиеся на вооружении, так и находящиеся в разработке, включая Blackburn Buccaneer , Dassault Mirage IIIC , Fiat G.91 , Grumman Super Tiger , Lockheed F-104G Starfighter , Northrop N-156 и Republic F-105 Thunderchief . [4] Хотя Королевские канадские военно-воздушные силы предпочли F-105 Thunderchief, оснащенный двигателем Avro Canada Orenda Iroquois , в конечном итоге выбор ударно-разведывательного самолета был сделан вокруг стоимости и возможностей. [5] [N 1]

Канадское правительство потребовало, чтобы самолет мог быть произведен в Канаде по лицензии, что также благоприятствовало предложению Lockheed, благодаря сотрудничеству с Canadair, базирующейся в Монреале . 14 августа 1959 года Canadair была выбрана для производства 200 самолетов для Королевских канадских ВВС по лицензии Lockheed. Кроме того, Canadair заключила контракт на производство крыльевых комплектов, хвостовых узлов и задних секций фюзеляжа для 66 самолетов F-104G, построенных Lockheed, предназначенных для ВВС Западной Германии . [6] [N 2]

Внутреннее обозначение Canadair было CL-90, в то время как версия RCAF изначально была обозначена CF-111, а затем изменена на CF-104. Хотя в основном самолет был похож на F-104G, CF-104 был оптимизирован для роли ядерного удара/разведки, оснащен оборудованием R-24A NASARR, предназначенным только для режима воздух-земля, а также имел возможность установки подфюзеляжного разведывательного контейнера, оснащенного четырьмя камерами Vinten . Другие отличия включали сохранение съемного заправочного зонда, первоначальное удаление установленной на фюзеляже 20-мм (.79 дюйма) пушки M61A1 (замененной дополнительным топливным элементом) и оснащение основных элементов шасси жидкостными пружинами с более длинным ходом и более крупными шинами. Первый полет канадского самолета CF-104 (серийный номер 12701) состоялся 26 мая 1961 года. [8] Производство Canadair CF-104 составило 200 самолетов, а также дополнительно 140 самолетов F-104G, произведенных для Lockheed. [7]

История эксплуатации

417- й эскадрилья CF-104 на авиабазе Мус-Джо в 1982 году.

CF-104 поступил на вооружение Канады в марте 1962 года. Первоначально спроектированный как сверхзвуковой перехватчик , он использовался в основном для ударов на малых высотах и ​​разведки Королевскими канадскими военно-воздушными силами. Восемь эскадрилий CF-104 изначально размещались в Европе в рамках обязательств Канады в рамках НАТО. Это число было сокращено до шести в 1967 году, с дальнейшим сокращением до трех эскадрилий в 1970 году. [9] До 1971 года это включало роль ядерного удара, когда канадские самолеты вооружались ядерным оружием, поставленным США, в случае конфликта с силами Варшавского договора . В течение своего срока службы CF-104 несли ядерное оружие B28 , B43 и B57 . [10]

Когда CAF позже прекратили роль ударного/разведывательного самолета для обычных атак, M61A1 был переоборудован вместе с американскими бомбами Mk. 82 Snakeye «железные», британскими кассетными бомбами BL755 и канадскими ракетными блоками CRV-7 . Хотя канадские пилоты отрабатывали тактику воздушного боя , ракеты AIM-9 Sidewinder никогда не устанавливались на канадских истребителях Starfighter (однако образцы, предоставленные другим ВВС, таким как Норвегия и Дания, несли Sidewinder на двухрельсовой центральной станции и рельсах на концах крыла). Двухместный самолет CF-104D обычно не нес никакого вооружения, за исключением бомбосбрасывателя для практики в центральной линии.

За 25 лет эксплуатации CF-104 в Канаде произошло 110 аварий класса А, в результате которых погибло 37 пилотов. Большинство из них произошло в начале программы, сосредоточенной на проблемах начального периода. Из 110 аварий класса А 21 была связана с повреждением посторонним предметом (14 из которых были столкновениями с птицами ), 14 были вызваны отказами двигателей в полете, шесть были результатом неправильного обслуживания и девять были связаны со столкновениями в воздухе. Тридцать два самолета столкнулись с землей, летя на малой высоте в плохих погодных условиях. Из 37 смертельных случаев четыре были явно связаны с отказами систем; все остальные были связаны с какой-либо формой невнимательности пилота. [11]

Уровень аварийности CF-104 выгодно отличается от его предшественника F-86 Sabre. Всего за 12 лет эксплуатации F-86 имел 282 аварии класса A с потерей 112 пилотов. Sabre также был более простым самолетом и обычно летал на большей высоте. [12]

CF-104 выигрывает приз Silver Tiger Trophy на соревнованиях Greenham Tiger 1977 года. Этот же самолет разбился год спустя из-за остановки компрессора.

CF-104 получил прозвище «Widowmaker» от прессы, но не от пилотов и экипажей самолета. Дэвид Башоу утверждает на странице 92 своей книги: «Я никогда не слышал, чтобы пилот называл его Widowmaker». Сэм Фирт цитируется на странице 93 в книге Башоу: «Я никогда не слышал, чтобы хоть один человек, который летал, обслуживал, управлял или охранял этот самолет любой силы (включая Люфтваффе), называл его Widowmaker». Пилоты в шутку называли его «Алюминиевой трубой смерти», «Лужайкой-дротиком» и «Летящим фаллосом», но обычно называли его 104 (один ноль четыре) или Starfighter. [11]

Атаки на малой высоте в CF-104 выполнялись визуально на высоте 100 футов над уровнем земли и на скоростях до 600 км. Маневры уклонения на малой высоте могли увеличить скорость до сверхзвуковой . [13]

Самолет было очень трудно атаковать из-за его небольшого размера, скорости и способности к полету на малой высоте. Цитируется Дэйв Юрковски, бывший пилот CF-104 и CF-18: «Благодаря нашей скорости, размеру и операциям на малой высоте ни один канадский пилот Zipper не был «сбит» ни воздушными, ни наземными средствами в трех учениях Red Flag , в которых мы участвовали». [14]

CF-104 был очень успешен в оперативных учениях, проводимых НАТО. Канадцы впервые приняли участие в тактических учениях AFCENT в 1964 году и делали это каждый год с тех пор. Эти учения были соревнованием между эскадрильями из Бельгии, Франции, Германии, США, Великобритании и Нидерландов. Очки подсчитывались на основе нескольких факторов. Точность бомбометания, время нахождения на цели, навигация, планирование миссии и исправность самолета. Пилоты выбирались случайным образом из разных эскадрилий, чтобы точно представлять оперативные возможности. [15]

Встреча по тактическому оружию AFCENT (эпоха забастовки)

Встреча по тактическому оружию AFCENT (эпоха атак)

двухгодичный график.

Флеш-рояль

Соревнование для разведывательных эскадрилий. Канадцы впервые приняли участие в 1966 году и завоевали следующие награды: [24]

Встреча с тигром

Соревнование между эскадрильями НАТО с талисманами-кошками. [25]

В конце 1970-х годов была запущена программа New Fighter Aircraft, чтобы найти подходящую замену для CF-104, а также McDonnell CF-101 Voodoo и Canadair CF-5 . Победителем конкурса стал CF-18 Hornet, который начал заменять CF-104 в 1982 году. Все CF-104 были сняты с вооружения канадскими вооруженными силами к 1987 году, а большинство оставшихся самолетов были переданы Турции.

Варианты

CF-104
Одноместный вариант истребителя-бомбардировщика для Королевских канадских ВВС.
CF-104D
Двухместный учебный вариант для Королевских канадских ВВС.

Операторы

 Канада
 Дания
 Норвегия
 Турция

Несчастные случаи и инциденты

Демонстрация самолетов

CF-104 представлен на выставке CFB Borden
Истребитель CF-104D Starfighter 104646 в Национальном музее ВВС Канады , CFB Trenton

Канада

CF-104 экспонируется в Музее ВВС Альберты, расположенном в Военных музеях в Калгари, Альберта, Канада.

Дания

Германия

Венгрия

Норвегия

Уцелевшие самолеты

Норвегия

Соединенные Штаты

Канада

Технические характеристики (CF-104)

CF-104D перед Канадским музеем истории военных самолетов

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Значки

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ McDonnell F-4 никогда не рассматривался, хотя многие источники называли его претендентом и предпочтительным выбором Королевских канадских ВВС.
  2. ^ В конечном итоге Canadair построила в общей сложности 600 секций крыла, хвоста и фюзеляжа. [7]

Цитаты

  1. ^ "Исторические списки: Турция, (TUR) Архивировано 05.11.2013 на Wayback Machine ."] World Air Forces. Получено: 10 июня 2011 г.
  2. ↑ Canadian Wings (2012). "Canadair CF-104 Starfighter" . Получено 7 января 2014 г.
  3. ↑ Канадский музей наследия боевых самолетов (2014). "Lockheed CF-104D Starfighter" . Получено 7 января 2014 г.
  4. ^ ab Bashow 1990, стр. 8.
  5. ^ Макинтайр 1985, стр. 6.
  6. ↑ Baugher, Joe. «Canadair CF-104 Starfighter». American Military Aircraft, 6 октября 2003 г. Получено: 1 мая 2011 г.
  7. ^ ab Пиклер и Милберри 1990, стр. 186.
  8. ^ Стачив 2007, стр. 30.
  9. ↑ Гринхаус и Холлидей 1999, стр. 152.
  10. ^ Джон Клируотер (1998). Канадское ядерное оружие: нерассказанная история арсенала Канады времен холодной войны . Dundurn Press. С. 91–116. ISBN 1-55002-299-7. Получено 19 декабря 2016 г.
  11. ^ ab Bashow 1990, стр. 92–93.
  12. ^ Башоу 1990, стр. 96.
  13. ^ Башоу 1990, стр. 119.
  14. ^ Башоу 1990, стр. 138.
  15. ^ ab Bashow 1990, стр. 47.
  16. ^ Башоу 1990, стр. 33.
  17. ^ Башоу 1990, стр. 37.
  18. ^ Башоу 1990, стр. 38.
  19. ^ abcd Bashow 1990, стр. 52.
  20. ^ Башоу 1990, стр. 58.
  21. ^ Башоу 1990, стр. 78.
  22. ^ Башоу 1990, стр. 79.
  23. ^ abc Bashow 1990, стр. 81.
  24. ^ Башоу 1990, стр. 51.
  25. ^ abcd "Nato Tiger Meets". www.NatoTigers.org. Архивировано из оригинала 4 июля 2014 года . Получено 17 июня 2014 года .
  26. ↑ Ричардсон, У. Джон и Тим Уэст. «Canadair CF-104». Архивировано 09.05.2015 на Wayback Machine ejection-history.org, 2010. Получено: 21 марта 2011.
  27. ^ "Lockheed F-104A Starfighter". Aviation.technomuses.ca (Канадский музей авиации и космонавтики) , 4 марта 1954 г. Получено: 6 января 2013 г.
  28. ^ "Google Maps". Google Maps . Получено 10 января 2023 г. .
  29. ^ "Canadian Starfighter Museum". Canadianstarfightermuseum.ca . Получено 19 апреля 2014 г. .
  30. ^ «Trails Starfighter движется в Монреаль». Aeoplane. Июнь 2021 г. стр. 8. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  31. ^ "CF-104 Starfighter - Музей авиации Атлантической Канады".
  32. ^ "CF-104 "Starfighter" - Сен-Жан-сюр-Ришелье, Квебек". roadsideattractions.ca . Архивировано из оригинала 13 октября 2016 года . Получено 22 июня 2016 года .
  33. ^ Национальный музей ВВС Канады . "Starfighter". airforcemuseum.ca . Получено 2 июня 2017 г.
  34. ^ "ВИДЕО: Самый быстрый самолет для обслуживания канадских вооруженных сил на пути в Северный Саанич - Vancouver Island Free Daily". www.vancouverislandfreedaily.com . 6 июля 2023 г. . Получено 6 июля 2023 г. .
  35. ^ "Canadair CF-104 Starfighter". Warplane.com (Канадский музей наследия боевых самолетов). Получено: 6 января 2013 г.
  36. ^ "Сохранено в Канаде". Международное общество F-104 . Получено 9 октября 2019 г.
  37. ^ "Lockheed CF-104D Starfighter". albertaaviationmuseum.com . Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Получено 5 июля 2015 года .
  38. ^ «Lockheed CF-104 Starfighter». Канадский музей авиации через Canadianflight.org , 20 июня 2008 г. Получено: 5 августа 2013 г.
  39. ^ "Авиация". reynoldsmuseum.ca . Получено 10 января 2023 г. .
  40. ^ "CF-104 104785" Ранее постамент на базе CFB Баден-Зёллинген.
  41. ^ "F-104G (CF-104G), подарок ВВС Турции". repulomuzeum.hu . Получено: 17 февраля 2008 г.
  42. ^ ab "CF-104." (норвежский язык). Архивировано 2008-11-02 в Wayback Machine Sola Museum. Получено: 22 октября 2008 г.
  43. ^ abcdef Oppdrag utført - Norges luftmilitære kulturarv (Гленн, Рев. 2012)
  44. ^ НРК (28 сентября 2016 г.). «Ее флаер Эскила «Вдоводел» для первой банды на 33 года» . Проверено 29 сентября 2016 г.
  45. ^ «Результаты расследования N-номера, регистрация N104RB, серийный номер 104632». Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 27 июля 2021 г.
  46. ^ «Результаты расследования N-номера, регистрация N104RN, серийный номер 104759». Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 27 июля 2021 г.
  47. ^ «Результаты расследования N-номера, регистрация N104RD, серийный номер 104780». Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 27 июля 2021 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Canadair CF-104 .