Калифорнийская тропа — это путь эмигрантов протяженностью около 1600 миль (2600 км) через западную половину североамериканского континента от городов на реке Миссури до территории, которая сейчас является штатом Калифорния . После того, как она была создана, первая половина Калифорнийской тропы следовала по тому же коридору сетевых троп речных долин, что и Орегонская тропа и Мормонская тропа , а именно по долинам рек Платт , Норт-Платт и Суитуотер до Вайоминга. Тропа имеет несколько разветвлений и обрывов для альтернативных маршрутов вокруг основных рельефов и к разным направлениям, общая длина которых составляет более 5 000 миль (8 000 км).
К 1847 году два бывших пограничных форта, торгующих мехом, обозначили начало основных альтернативных маршрутов через Юту и Вайоминг в Северную Калифорнию. Первым был форт Бриджер Джима Бриджера (основанный в 1842 году) в современном Вайоминге на реке Грин , где мормонская тропа поворачивала на юго-запад через хребет Уосатч к недавно основанному Солт-Лейк-Сити, штат Юта . От Солт-Лейк-Сити дорога Соленого озера (основанная в 1848 году) шла на север и запад от Большого Соленого озера и снова соединялась с Калифорнийской тропой в городе Рокс в современном Айдахо.
Основные тропы Орегона и Калифорнии пересекали Желтую реку на нескольких различных паромах и тропах (переходах), которые вели к форту Бриджер или обходили его, а затем пересекали ряд холмов к водостоку Большого бассейна реки Медвежья (Большое Соленое озеро) . Сразу за современным Сода-Спрингс, штат Айдахо , обе тропы первоначально повернули на северо-запад, следуя по долине реки Портнеф (Айдахо) к Форт-холлу британской компании Гудзонова залива (основан в 1836 году) на реке Снейк в современном Айдахо. От Форт-Холла тропы Орегона и Калифорнии шли примерно на 50 миль (80 км) к юго-западу вдоль долины реки Снейк к другому перекрестку троп, «разветвляющемуся», на слиянии рек Рафт и Снейк. Калифорнийская тропа от перекрестка следовала вдоль реки Рафт до Города Скал в Айдахо, недалеко от нынешней точки пересечения Невада-Айдахо-Юта . Маршруты Солт-Лейк-Сити и Форт-Холла имели примерно одинаковую длину: около 190 миль (310 км).
Из Города Скал тропа вела в нынешний штат Юта, следуя по южной развилке Джанкшен-Крик. Оттуда тропа следовала вдоль ряда небольших ручьев, таких как Таузенд-Спрингс-Крик в нынешнем штате Невада, до тех пор, пока не приблизилась к современному Уэллсу, штат Невада , где они встретились с рекой Гумбольдт . Следуя по извилистой долине реки Гумбольдт на запад через засушливый Большой Бассейн, эмигранты смогли получить воду, траву и древесину, необходимые им для себя и своих команд. По мере продвижения вниз по Гумбольдту вода становилась все более щелочной, и деревьев почти не было. «Дрова» обычно состояли из сломанного кустарника, а трава была редкой и высохшей. Мало кому из путешественников понравился проход в долине реки Гумбольдт.
[] Гумбольдт не годится ни для человека, ни для животного ... и на трехстах милях его пустынной долины нет достаточного количества древесины, чтобы сделать табакерку, или достаточной растительности вдоль его берегов, чтобы затенить кролика, в то время как его воды содержат щелочь для производства мыла для нации.
- Рубен Коул Шоу, 1849 г. [1]
В конце реки Гумбольдта, где она исчезла в щелочной раковине Гумбольдта , путешественникам пришлось пересечь смертоносную пустыню Сорок миль , прежде чем найти реку Траки или реку Карсон в хребте Карсон и Сьерра-Неваде , которые были последними серьезными препятствиями перед входом в реку. Северная Калифорния. [2]
Альтернативный маршрут через нынешние штаты Юта и Невада, который обходил тропы Форт-Холла и реки Гумбольдт, был разработан в 1859 году. Этот маршрут, Центральный сухопутный маршрут , был примерно на 280 миль (450 км) короче и более чем на 10 дней быстрее. , прошел к югу от Большого Соленого озера и через середину современных Юты и Невады через ряд источников и небольших ручьев. Маршрут пролегал на юг из Солт-Лейк-Сити через реку Джордан в Фэрфилд, штат Юта , затем на запад-юго-запад мимо национального заповедника дикой природы Фиш-Спрингс , Кальяо, штат Юта , Ибапа, штат Юта , в Эли, штат Невада , затем через Неваду в Карсон-Сити, штат Невада . (Сегодняшний американский маршрут 50 в Неваде примерно следует этому маршруту.) (См.: Карта «Пони-экспресс» [3] ). Помимо иммигрантов и мигрантов с Востока, после 1859 года были построены « Пони-экспресс» , сухопутные этапы и Первый трансконтинентальный телеграф (1861 г.). следовал по этому маршруту с небольшими отклонениями.
Оказавшись в Западной Неваде и Восточной Калифорнии , пионеры проложили несколько путей через труднопроходимый хребет Карсон и Сьерра-Неваду к золотым приискам, поселениям и городам северной Калифорнии. Первоначально основными маршрутами (1846–1848 гг.) были Тропа Траки в долину Сакраменто, а примерно после 1849 года маршрут Карсон-Трейл к реке Американ и в район золотодобычи Плейсервилл, штат Калифорния .
Примерно с 1859 года маршрут Джонсона (Плейсервильский маршрут, основанный в 1850–1851 годах) и маршрут перевала Хеннесс (основанный в 1853 году) через Сьерру были значительно улучшены и развиты. Обе эти основные дороги через Сьерру были платными , поэтому были средства для оплаты содержания и содержания дорог. Эти платные дороги также использовались для перевозки грузов с запада на восток из Калифорнии в Неваду, поскольку тысячи тонн припасов были необходимы золотодобытчикам, серебряникам и т. д., работавшим на месторождении Комсток ( 1859–1888 гг.) недалеко от нынешнего Вирджиния-Сити. Невада . Отрезок Джонсона, от Плейсервилла до Карсон-Сити вдоль сегодняшнего шоссе 50 США в Калифорнии , использовался Пони-экспрессом (1860–1861 гг.) Круглый год, а летом - на сценических маршрутах (1860–1869 гг.). Это был единственный сухопутный путь с Востока в Калифорнию, который можно было частично оставить открытым хотя бы для передвижения лошадей зимой.
Калифорнийская тропа активно использовалась с 1845 года и до нескольких лет после окончания Гражданской войны в США; в 1869 году было проложено несколько прочных маршрутов для повозок через хребет Карсон и Сьерра-Неваду в разные части северной Калифорнии. Примерно после 1848 года самым популярным маршрутом стал Маршрут Карсона, который, хотя и был труднопроходимым, но все же был проще, чем большинство других, и входил в Калифорнию посреди золотых приисков. Тропа активно использовалась летом до завершения строительства первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году компаниями Union Pacific и Central Pacific Railroads . Движение по тропам быстро сократилось, поскольку поездка по пересеченной местности на поезде была намного быстрее и проще — около семи дней. Стоимость проезда в эконом-классе на западе США в размере около 69 долларов была доступна большинству путешественников, направляющихся в Калифорнию.
С 1846 по 1849 год эту тропу использовали около 2700 поселенцев. Эти поселенцы сыграли важную роль в превращении Калифорнии во владение США. Члены-добровольцы Калифорнийского батальона Джона К. Фремонта помогали морякам и морской пехоте Тихоокеанской эскадры в 1846 и 1847 годах в завоевании Калифорнии во время американо-мексиканской войны . После открытия золота в январе 1848 года слухи о Калифорнийской золотой лихорадке распространились . С конца 1848 по 1869 год более 250 000 бизнесменов, фермеров, пионеров и горняков прошли по Калифорнийской тропе в Калифорнию. Движение было настолько интенсивным, что за два года новые поселенцы добавили в Калифорнию так много людей, что к 1850 году она претендовала на прием как 31-й штат с населением 120 000 человек. [4] Путешественники по Тропе были добавлены к мигрантам, едущим на повозке из Солт-Лейк-Сити в Лос-Анджелес, штат Калифорния, зимой, к путешественникам, путешествующим по тропе реки Хила в Аризоне , и к тем, кто путешествует морскими путями вокруг мыса Горн и Магелланова пролива. или по морю, а затем через Панамский перешеек , Никарагуа или Мексику , а затем по морю в Калифорнию. Примерно половина новых поселенцев Калифорнии пришла по тропе, а другая половина - по морю.
Первоначальный маршрут имел множество ответвлений и обрывов, общая протяженность которого составляла около 5500 миль (8900 км). Около 1000 миль (1600 км) изрытых следов этих троп остаются в Канзасе , Небраске , Вайоминге , Айдахо , Юте , Неваде и Калифорнии как историческое свидетельство великой массовой миграции на запад. Части тропы в настоящее время сохраняются Бюро землеустройства (BLM) и Службой национальных парков (NPS) как Калифорнийская национальная историческая тропа и отмечены BLM, NPS и многими государственными организациями Ассоциации троп Орегона-Калифорнии ( ОКТА). [5] Карты, выпущенные Геологической службой США (USGS), показывают сеть рек, по которым они добирались до Калифорнии.
Начало Калифорнийских и Орегонских троп было проложено горцами и торговцами мехом примерно с 1811 по 1840 год, и первоначально их можно было пройти только пешком или верхом. Южный перевал , самый легкий проход через континентальный водораздел США между Тихим и Атлантическим океанами, был открыт Робертом Стюартом и его группой из семи человек в 1812 году, когда он передавал послание с запада на восток Джону Джейкобу Астору о необходимость в новом корабле для снабжения форта Астория на реке Колумбия — их корабль снабжения «Тонкин» взорвался. В 1824 году звероловы Джедедия Смит и Томас Фицпатрик заново открыли Южный перевал, а также долины рек Суитуотер , Норт-Платт и Платт, соединяющиеся с рекой Миссури .
Британские торговцы мехом в основном использовали реки Колумбия и Снейк для доставки своих товаров на свои торговые посты. После 1824 года американские торговцы мехом открыли и разработали сначала вьючные, а затем повозочные маршруты вдоль рек Платт , Норт-Платт , Суитуотер и Биг-Сэнди (Вайоминг) до реки Грин (река Колорадо) , где они часто проводили свои ежегодные встречи в Скалистых горах (1827 г. ). –1840), принадлежавшей компании по торговле мехом, в которой американские охотники , горцы и индейцы продавали и обменивали свои меха и шкуры , а также пополняли свои запасы, израсходованные в предыдущем году.
Свидания обычно длились всего несколько недель и были известны как оживленное и радостное место, куда допускались почти все — свободные охотники, коренные американцы, жены и дети местных охотников, путешественники, а позже и даже туристы, которые отваживались даже из до Европы, чтобы наблюдать за играми и праздниками. Охотник Джим Бекворт описывает: «Веселье, песни, танцы, крики, торговля, бег, прыжки, пение, скачки, стрельба по мишеням, шутки, резвость, со всеми видами выпивки и азартных игр, которые могли изобрести белые люди или индейцы». [6] Первоначально примерно с 1825 по 1834 год торговцы мехом использовали вьючные поезда для перевозки своих товаров и вывоза меха.
Участки того, что впоследствии стало маршрутом Калифорнийской тропы, были открыты и разработаны американскими торговцами мехом, в том числе Китом Карсоном , Джозефом Р. Уокером и Джедедайей Смитом , которые часто работали с Rocky Mountain Fur Company , а после 1834 года — с Американской меховой компанией и широко исследовали Запад. Охотники канадской компании Гудзонова залива во главе с Питером Скином Огденом и другими время от времени исследовали реку Гумбольдт примерно с 1830 по 1840 год - об их исследованиях было мало что известно. Несколько американских и британских охотников за мехом и торговцев исследовали то, что сейчас называется рекой Гумбольдта (названной Огденом рекой Мэри), которая пересекает большую часть нынешнего штата Невада и обеспечивает естественный коридор в западную Неваду и восточную Калифорнию.
Река Гумбольдт не представляла большого интереса для охотников, поскольку до нее было трудно добраться, она заканчивалась в стоке щелочи и в ней было мало бобров. Подробности о реке Гумбольдт и о том, как добраться до нее, знали лишь немногие охотники. Когда в 1840-х годах отлов капканов практически прекратился из-за изменения стиля мужских шляп, в которых не использовался войлок из бобрового меха , появилось множество безработных охотников за мехом и торговцев, которые были знакомы со многими индейскими тропами, тропами, и реки на западе.
В 1832 году капитан Бенджамин Бонневиль , выпускник Военной академии США , находившийся во временном отпуске, проследовал по тропам торговцев мехом вдоль долин рек Платт , Норт-Платт и Суитуотер до Саут-Пасс (Вайоминг) с караваном торговцев мехом из 110 человек и 20 человек. фургоны снова и снова направлялись к Грин-Ривер — первые фургоны, проехавшие через Саут-Пасс.
Весной 1833 года капитан Бенджамин Бонневиль послал группу людей под командованием бывшего зверолова и «нынешнего» исследователя Джозефа Р. Уокера, чтобы исследовать пустыню Большого Соленого озера и Большой бассейн и попытаться найти сухопутный путь в Калифорнию . В конце концов группа вновь открыла для себя реку Гумбольдт , пересекающую большую часть современной Невады . Пересекнув жаркую и сухую пустыню Сорок миль, они прошли через каньон реки Карсон, через хребет Карсон и поднялись на Сьерра-Неваду . Они спустились из Сьерры через сток реки Станислав в Центральную долину Калифорнии и проследовали на запад до Монтерея, Калифорния — столицы Калифорнии . [7] Его обратный маршрут из Калифорнии пролегал через южные горы Сьерры через то, что сейчас называется перевалом Уокер , названным инженером-топографом армии США, исследователем, искателем приключений и составителем карт Джоном К. Фремонтом .
Долина реки Гумбольдт сыграла ключевую роль в формировании пригодной для использования Калифорнийской тропы. Река Гумбольдт с ее водой и травой, необходимой для домашнего скота (быков, мулов, лошадей, а затем и крупного рогатого скота) и эмигрантов, обеспечивала ключевое сообщение на запад с северной Калифорнией. Один из нескольких «разделителей путей», разделяющих Орегонскую и Калифорнийскую тропы, в конечном итоге был проложен на слиянии рек Снейк и Рафт на территории нынешнего Айдахо. Река Рафт, Джанкшен-Крик в будущих штатах Айдахо и Юта и Таузенд-Спрингс-Крик в будущих штатах Невада и Юта обеспечили полезную тропу между реками Снейк и Гумбольдт.
Примерно после 1832 года к Грин-Ривер — главному притоку реки Колорадо — была проложена трудная тропа для повозок . После 1832 года торговцы мехом часто привозили фургоны с припасами для торговли с охотниками за мехом белых и коренных американцев на их ежегодных встречах, обычно где-нибудь на Грин-Ривер. Они вернулись в города на реке Миссури , следуя своим трудным путем в обратном направлении. Будущая тропа для повозок Орегон/Калифорния претерпела минимальные улучшения, обычно ограничивавшиеся частичным засыпкой непроходимых оврагов и т. д. К 1836 году, когда в Индепенденсе, штат Миссури , был организован первый поезд для мигрантов из Орегона, тропа для повозок была разведана и проложена до Форта. Холл, Айдахо . В июле 1836 года жены миссионеров Нарцисса Уитмен и Элиза Сполдинг были первыми белыми женщинами-пионерами, пересекшими Южный перевал по пути на территорию Орегона через Форт-Холл. Они оставили свои повозки в Форт-Холле и прошли остаток пути на вьючном поезде и лодках по реке Колумбия , как рекомендовали охотники компании Гудзонова залива в Форт-Холле.
Еще в 1837 году Джон Марш , который был первым американским врачом в Калифорнии и владельцем большого ранчо Лос-Меганос , понял, что владеть большим ранчо проблематично, если он не сможет его удержать. Коррумпированные и непредсказуемые решения судов Калифорнии (тогда входившей в состав Мексики) поставили это под сомнение. Имея доказательства того, что русские, французы и англичане готовятся захватить провинцию, он решил сделать ее частью Соединенных Штатов. Он считал, что лучший способ сделать это — поощрять эмиграцию американцев в Калифорнию, и таким образом история Техаса будет повторена. [8] [9]
Марш провел кампанию по написанию писем, поддерживая калифорнийский климат, почву и другие причины поселиться там, а также лучший маршрут, по которому следует следовать (Калифорнийская тропа), который стал известен как «маршрут Марша». Его письма читали, перечитывали, распространяли и печатали в газетах по всей стране, что положило начало первой значительной иммиграции в Калифорнию. [10] Тропа закончилась на его ранчо, и он пригласил иммигрантов остаться на его ранчо, пока они не обустроятся, и помог им получить паспорта. [11] [12] [13]
Начав период организованной эмиграции в Калифорнию, Марш помог отобрать Калифорнию у последнего мексиканского губернатора, тем самым проложив путь к окончательному приобретению Калифорнии Соединенными Штатами. [14] [15] [12]
Первой зарегистрированной группой, которая использовала часть Калифорнийской тропы, чтобы добраться до Калифорнии, была группа Бартлсона-Бидвелла в 1841 году. Они покинули Миссури с 69 людьми и достаточно легко достигли будущего места в Сода-Спрингс, штат Айдахо, на реке Медведь , следуя за опытным охотником. Томас «Сломанная рука» Фицпатрик по пути в Форт-Холл . Около Сода-Спрингс река Медвежья поворачивала на юго-запад к Большому Соленому озеру , и обычная Орегонская тропа направлялась на северо-запад от стока Большого бассейна в сток реки Портнеф (Айдахо) к Форт-Холлу на реке Снейк .
Около половины партии решили попытаться продолжить путь на повозке в Калифорнию, а половина предпочли отправиться в Орегон по более известной Орегонской тропе . Путешественники, направлявшиеся в Калифорнию (в том числе одна женщина и один ребенок), знали только, что Калифорния находится к западу от них и, как сообщается, через большую часть «Большого бассейна» протекает река, которая ведет часть пути в Калифорнию. Без гидов и карт они путешествовали по Медвежьей реке, которая текла на юго-запад через долину Кэш , штат Юта. Когда они нашли Медвежью реку, впадающую в Большое Соленое озеро , они отправились на запад через Большой Бассейн через суровую и редкую полупустыню к северу от Большого Соленого озера.
Пересекнув большую часть того, что впоследствии стало штатом Юта, и перейдя в будущий штат Невада, они пропустили истоки реки Гумбольдт и бросили свои повозки в Неваде, у Биг-Спринг, у подножия гор Пекуоп . Они продолжили путь на запад, используя своих волов и мулов в качестве вьючных животных, в конце концов найдя реку Гумбольдта и следовали по ней на запад до ее окончания в щелочной раковине недалеко от современного Лавлока, штат Невада .
Пересекнув трудную сорокимильную пустыню, они повернули на юг, на восточную сторону Сьерры, пока не достигли реки Уокер , впадающей на восток из гор Сьерра-Невада. Они последовали за Уокером на запад, поднимаясь по суровым горам Сьерра-Невады примерно в том же регионе, который пересек Джедедия Смит в 1828 году. Они смогли завершить свое трудное путешествие через Сьерру и в будущий штат Калифорния, убив и съев множество своих волов в пищу. Все выжили в путешествии. [16]
Джозеф Б. Чайлс , член партии Бартлсона-Бидвелла, вернулся на восток в 1842 году и в 1843 году организовал первую из семи своих иммигрантских компаний, направлявшихся в Калифорнию . Уокер в качестве гида. Чайлз и Уокер разделили компанию на две группы. Уокер повел компанию с фургонами на запад, в сторону Калифорнии, следуя по Орегонской тропе до Форт-Холла, штат Айдахо , и свернув на запад с Орегонской тропы на перекрестке реки Снейк и реки Рафт . В истоке реки Рафт они пересекли водораздел, впадающий в дренаж Большого бассейна , и последовали за рядом ручьев, таких как ручей Таузенд-Спрингс на территории нынешней Невады, до долины реки Гумбольдт недалеко от сегодняшнего Уэллса, штат Невада .
Они проложили путь для повозок вниз по долине реки Гумбольдт и через пустыню Форти-Майл, пока не достигли реки Карсон . Здесь вместо того, чтобы немедленно попытаться пересечь Сьерру, следуя по реке Карсон, когда она вытекала из гор, они повернули на юг, двигаясь к востоку от Сьерры вдоль того места, где сейчас находится примерно граница Невады и Калифорнии - примерно там, где сегодня находится шоссе США 395 в Калифорнии. .
Из-за нехватки продовольствия, приближающейся зимы и нехватки тяглового скота к концу 1843 года они прошли на юг почти 300 миль (480 км) по восточной стороне Сьерры, прежде чем бросили свои повозки возле озера Оуэнс в восточной части центральной Калифорнии и двинулись в путь вьюками. поезд, чтобы совершить декабрьское пересечение гор Сьерра-Невада через перевал Уокер 35 ° 39'47 "N 118 ° 1'37" W / 35,66306 ° N 118,02694 ° W / 35,66306; -118,02694 на шоссе штата Калифорния 178 ) на юго-востоке Сьерры, трудный маршрут, которым почти никто больше не пользуется.
Пытаясь найти другой маршрут, Чайлс повел остальных поселенцев в составе вьючного поезда по Орегонской тропе к месту ее пересечения с рекой Малер в восточном Орегоне, по которой он затем последовал через Орегон в Калифорнию.
Другая смешанная группа, состоящая из топографов, охотников, разведчиков и т. д. армии США, насчитывавшая около 50 человек в 1843–1844 годах, во главе с полковником армии США Джоном К. Фремонтом из Инженерного корпуса армии США и его главным разведчиком Китом Карсоном отправилась на исследование. компания вниз по реке Гумбольдт, пересекая пустыню Форти-Майл , а затем следуя по тому, что сейчас называется рекой Карсон, через хребет Карсон , который находится к востоку от того, что сейчас называется озером Тахо - ранее замеченное, но не исследованное Фремонтом с вершины недалеко от того, что сейчас называется Карсон Пасс .
В феврале 1843 года они совершили зимнее пересечение хребта Карсон и Сьерра - Невады . что сейчас является Сакраменто, Калифорния . Фремонт использовал данные, собранные его топографами и составителями карт в ходе исследований большей части американского запада в 1843–1844 и 1846–1847 годах, чтобы создать и опубликовать (по приказу Конгресса) первую «достойную» карту Калифорнии и Орегона в 1848 году. [18]
Первой группой, пересекшей Сьерру на своих повозках, была партия Стивенса-Таунсенда-Мерфи в 1844 году. Они отправились с Орегонской тропы вдоль реки Снейк, следуя по реке Рафт к Городу Скал в Айдахо, а затем пересекли Большой Бассейн. континентальный водораздел и использовал ряд источников и небольших ручьев на территории нынешней Невады, чтобы добраться до реки Гумбольдта недалеко от того места, где сейчас находится город Уэллс, штат Невада .
Они следовали по реке Гумбольдт через Неваду и по будущему маршруту Траки-Трейл через суровую Сорокимильную пустыню и вдоль реки Траки к подножию Сьерры. Они переправились через Сьерру на перевале Доннер , разгрузив фургоны и упаковав их содержимое доверху, используя в качестве вьючных животных свои воловьи упряжки. Затем повозки были частично разобраны, а затем несколько упряжек волов тащили их вверх по крутым склонам и скалам. Некоторые фургоны остались на озере Доннер . Оказавшись на вершине, оставшиеся фургоны были заново собраны и перегружены для поездки в форт Саттера ( Сакраменто, Калифорния ).
Они были застигнуты ранним зимним снегом, бросили свои повозки возле Эмигрант-Гэп и были вынуждены покинуть Сьерру пешком после того, как их спасла группа из форта Саттер 24 февраля 1845 года. Их брошенные повозки были найдены весной 1845 года и вытащили остаток пути до форта Саттера. Поселенцы , направлявшиеся в Калифорнию, наконец-то проложили удобный, но очень трудный маршрут для повозок вдоль реки Гумбольдта и суровой, жаркой и сухой пустыни Сорок миль через Неваду и через труднопроходимую и крутую Сьерра-Неваду. В последующие годы было проложено еще несколько труднопроходимых маршрутов через Сьерру.
Впервые созданный Лэнсфордом Гастингсом в 1846 году, Гастингс-Кутофф покинул Калифорнийскую тропу в Форт-Бриджере в Вайоминге. В 1846 году группа под руководством Гастингса успешно прошла через бурный, узкий, заполненный камнями каньон Вебер , чтобы преодолеть хребет Уосатч . В некоторых местах повозки приходилось сплавлять по реке в некоторых узких местах, а во многих местах повозки приходилось прижимать к большим камням.
Миновав будущие территории Огдена, Юты и Солт-Лейк-Сити, группа Гастингса из Юты проследовала к югу от Большого Соленого озера , а затем через около 80 миль (130 км) безводных солончаков Бонневилля и вокруг Рубиновых гор в Неваде, прежде чем добраться до Гумбольдта. Калифорнийская тропа в долине реки. Тропа Гастингса, испытывающая серьезные проблемы с водой, через соляные равнины Большого Соленого озера воссоединилась с Калифорнийской тропой примерно в 7 милях (11 км) к западу от современного Элко, штат Невада . Партия, возглавляемая Гастингсом, опередила партию Доннера всего на две недели , но успешно добралась до Калифорнии до того, как снегопад закрыл перевалы и партия Доннера застряла в Сьерре.
Как рекомендовано в сообщении Гастингса после того, как он преодолел каньон Вебера, группа Доннера перерезала еще одну ветвь тропы Гастингса через хребет Уосатч. Чтобы попасть в долину Соленого озера, им пришлось расчистить очень неровную тропу для повозок через густой кустарник вниз по каньону Эмиграции . Чтобы не срезать слишком много кустарника в некоторых местах, они использовали несколько упряжек быков, чтобы тянуть повозки вверх по крутым склонам, чтобы обойти заросшие кустарником участки каньона. Проходя этот трудный путь, отряд Доннера замедлился примерно на две недели: Гастингс успешно преодолел труднопроходимый каньон Вебер примерно за четыре дня.
Мормонская тропа через горы Уосатч шла примерно по тому же пути, что и тропа Доннер-Парти в 1846 году, но в 1847 году они построили гораздо лучшую тропу, привлекая гораздо больше рабочих, чтобы с гораздо меньшими трудностями добраться до долины Соленого озера — это был их основной маршрут в и из их общин в Солт-Лейк-Сити. Тропа каньона Вебер была сочтена слишком труднопроходимой для регулярного использования без особых усилий — позже ее проделали мормонские рабочие на первой трансконтинентальной железной дороге в 1868–1869 годах.
Было обнаружено, что все пути Гастингса, ведущие в Калифорнию, очень трудны для повозок, домашнего скота и путешественников, а также длиннее, труднее и медленнее пройти, чем обычный маршрут, и после 1846 года они были в значительной степени заброшены. Его обнаружили некоторые спешащие путешественники. в 1849 году (до того, как опыт путешественников 1846 года стал широко известен) что в дождливый год повозки нельзя было протащить через пустыню Большого Соленого озера; оно было слишком мягким.
В 1848 году « Отрезок Соленого озера» был обнаружен при возвращении солдат мормонского батальона и других лиц из Города Скал (в будущем штате Айдахо) на северо-запад от Большого Соленого озера и далее в Солт-Лейк-Сити . Это ограничение позволило путешественникам использовать Мормонскую тропу от Форта Бриджер через хребет Уосатч до Солт-Лейк-Сити и обратно к Калифорнийской тропе. В Солт-Лейк-Сити они могли получить ремонт, свежие припасы и скот путем торговли или за наличные.
Мормоны пытались основать новые мормонские общины в Юте, и тогда им было нужно почти все. Тропа от Форт-Бриджера до Солт-Лейк-Сити и через перевал Солт-Лейк-Сити составляла около 180 миль (290 км), прежде чем она снова присоединилась к Калифорнийской тропе возле Города Скал в Айдахо. На этом откосе было достаточно воды и травы, и многие тысячи путешественников годами пользовались этим откосом. «Обычная» Калифорнийская тропа от Форт-Бриджера через Форт-Холл на реке Снейк и далее до Города Скал находилась в пределах нескольких миль от того же расстояния, что и путь от Солт-Лейк-Сити до Города Скал через Солт-Лейк-Сити. Отрезать.
В апреле 1859 года экспедиция Корпуса инженеров-топографов США под руководством капитана армии США Джеймса Х. Симпсона покинула лагерь армии США Кэмп-Флойд (штат Юта) (ныне Фэрфилд, штат Юта ) в центральной части Юты, чтобы установить западный маршрут снабжения армии через Большой Бассейн. Калифорния. По возвращении в начале августа 1859 года Симпсон сообщил, что он обследовал то, что впоследствии стало Центральным сухопутным маршрутом [19] от Кэмп-Флойда до Генуи, штат Невада . Этот маршрут проходил через центральную Неваду примерно там, где сегодня проходит шоссе 50 США из Карсон-Сити, штат Невада , в Эли, штат Невада . Сегодня от Эли маршрут приближается к дорогам, ведущим в Ибапу, штат Юта , Кальяо, штат Юта , Национальный заповедник дикой природы Фиш-Спрингс , Фэрфилд, штат Юта, в Солт-Лейк-Сити, штат Юта (см.: Карту Пони-Экспресс [3] и автомаршрут Пони-Экспресс [20] ] )
Центральный сухопутный маршрут был примерно на 280 миль (450 км) короче, чем «стандартный» маршрут Калифорнийской тропы по реке Гумбольдт. Этот центральный сухопутный маршрут с небольшими изменениями использовался поселенческими поездами, Пони-экспрессом , дилижансами и Первым трансконтинентальным телеграфом после 1859 года .
Было опубликовано несколько отчетов о путешествиях по Центральному сухопутному маршруту. В июле 1859 года Хорас Грили совершил путешествие, в то время как Чорпеннинг использовал только восточный сегмент (они воссоединились с главной Калифорнийской тропой возле современного Беоваве, штат Невада ). Грили опубликовал свои подробные наблюдения в своей книге 1860 года «Путешествие по суше из Нью-Йорка в Сан-Франциско» . [21]
В октябре 1860 года английский исследователь Ричард Бертон прошёл весь маршрут в то время, когда работал «Пони-экспресс». Подробные описания каждой из промежуточных станций он дал в своей книге 1861 года « Город Святых, через Скалистые горы в Калифорнию» .
Сэмюэл Клеменс ( Марк Твен ) путешествовал по этому маршруту летом 1861 года со своим братом Орионом по пути в новую территориальную столицу Невады в Карсон-Сити, штат Невада , но в своей книге 1872 года «Грубая дорога» предоставил лишь скудные описания дороги .
Большой Бассейн и Сьерра-Невада , через которые проходила тропа, были впервые исследованы британскими и американскими звероловами. Американский охотник, исследователь и торговец мехом Джедедия Смит возглавил две экспедиции в Калифорнию, через Сьерра-Неваду и обратно с 1826 по 1829 год. Считается, что в свое первое путешествие он использовал маршрут реки Мохаве (позже часть Старой испанской тропы ), чтобы войдите в Калифорнию и перевал Эббетс на высоте 8730 футов (2660 м) , покидая Калифорнию весной 1827 года. Во время второй поездки Смит въехал в Калифорнию тем же путем и уехал через Орегон. Смит был убит в 1831 году, прежде чем успел опубликовать свои исследования, о которых было известно только из уст в уста.
В 1828–1829 годах Питер Скин Огден , возглавлявший экспедиции Британской компании Гудзонова залива , исследовал большую часть района реки Гумбольдта , названной им рекой Мэри. Результаты этих исследований на протяжении многих десятилетий хранились в секрете компании Гудзонова залива. В 1834 году Бенджамин Бонневиль , офицер армии Соединенных Штатов , находившийся в отпуске для продолжения экспедиции на запад, финансируемой Джоном Джейкобом Астором , послал Джозефа Р. Уокера и небольшой конный отряд на запад от реки Грин , в современный Вайоминг. Им была поручена миссия по поиску пути в Калифорнию. Уокер подтвердил, что река Гумбольдт является естественной артерией через Большой бассейн к Сьерра-Неваде. В конце концов он пересек Сьерра-Неваду в южной Калифорнии через перевал Уокер . У Бонневиля был отчет об исследованиях его и Уокера на западе, написанный Вашингтоном Ирвингом в 1838 году (см. «Приключения капитана Бонневиля» [22] ).
Несколько сотен горцев и их семьи проникли в Калифорнию за несколько десятилетий до 1841 года различными путями из Орегона и Санта-Фе. Первыми известными эмигрантами, использовавшими части Калифорнийской тропы, была партия Бартлсона-Бидвелла 1841 года . Они проследовали по реке Гумбольдт через Неваду и в конце концов добрались до северной Калифорнии. Другие части этой партии отделились и были одной из первых групп эмигрантов, которые использовали Орегонскую тропу , чтобы добраться до Орегона. Путешественники, направлявшиеся в Калифорнию, выйдя из реки Снейк и направляясь в Неваду, не заметили там истока реки Гумбольдт. Они бросили свои фургоны в восточной Неваде и завершили поездку на вьючном поезде . После трудного перехода через Сьерру (предположительно, через перевал Эббетс ) члены этой группы позже основали Чико, штат Калифорния, в долине Сакраменто . В 1842 году (год без какой-либо известной эмиграции по Калифорнийской тропе) Джозеф Чайлс , член партии Бартлсона-Бидвелла 1841 года, вместе с несколькими другими вернулся на восток. В 1843 году Чайлз возглавил партию (из семи человек, которую он в конечном итоге возглавил) обратно в Калифорнию. В Форт-Холле он встретил Джозефа Реддефорда Уокера , которого убедил возглавить с ним половину поселенцев, путешествующих в фургонах обратно в Калифорнию по реке Гумбольдт. Чайлс повел остальных в вьючном поезде вниз по реке Малёр в Калифорнию. Группа Уокера в 1843 году также покинула свои повозки и добралась до Калифорнии на вьючном поезде.
В 1844 году Калеб Гринвуд и партия Стивенса-Таунсенда-Мерфи стали первыми поселенцами, которые проехали на повозках через Сьерра-Неваду и в Калифорнию по тому, что стало тропой Траки. Они бросили свои повозки под ранним снегом зимой 1844/1845 года и закончили вывоз своих повозок из гор весной 1845 года. В 1845 году Джон К. Фремонт и Лэнсфорд Гастингс руководили группами численностью в несколько сотен поселенцев вдоль участка реки Гумбольдт. Калифорнийской тропы в Калифорнию. Они были первыми, кто совершил весь путь на повозке за один туристический сезон. Считается, что в 1846 году около 1500 поселенцев пробрались в Калифорнию по ответвлению Траки Калифорнийской тропы — как раз вовремя, чтобы присоединиться к войне за независимость там. Многие из эмигрантов 1845 и 1846 годов были завербованы в Калифорнийский батальон для оказания помощи Тихоокеанской эскадре ВМС США с ее моряками и морской пехотой в борьбе за независимость Калифорнии от Мексики.
Последней партией иммигрантов в 1846 году была партия Доннера , которую Лэнсфорд Гастингс убедил , путешествовавший только по рекомендованному им маршруту на вьючном поезде, пройти так называемую Гастингсскую отсечку вокруг южного конца Большого Соленого озера . По настоянию Гастингса семья Доннеров была вынуждена проложить новый «отрезок» через труднопроходимый хребет Уосатч , где не было следов повозок. Гастингс рекомендовал это, несмотря на то, что он успешно возглавил около 80 повозок в отряде Харлана-Янга, который проложил новый путь вниз по бурной реке Вебер в долину Юты - он считал, что маршрут реки Вебер слишком труден для обычного путешествия. [23] Партия Доннера провела более недели напряженной работы, прокладывая едва пригодную для использования тропу через горы Уосатч, все дальше отставая от партии Гастингса. Когда мормоны попытались использовать проторенную тропу Доннера в 1847 году, они были вынуждены покинуть большую ее часть и проложить (при наличии большего количества поселенцев, готовых расчищать деревья и кустарник) новую, гораздо более удобную тропу (часть Мормонской тропы ) к Долина Соленого озера — 10 дней упорной работы, чтобы преодолеть горы Уосатч. [24]
Отрез Гастингса проходил через безводные соляные равнины протяженностью около 80 миль (130 км) к югу от Большого Соленого озера . Пересекая Соляные равнины, группа Доннера, хотя и следовала по следам группы Харлана-Янга, потеряла несколько повозок и множество животных. После перехода они провели почти неделю в Доннер-Спрингс возле подножия Пика Пайлот (Невада) в округе Бокс-Элдер, штат Юта [25] , пытаясь восстановить себя и своих животных. Им пришлось потратить еще больше времени, огибая Рубиновые горы в Неваде, прежде чем выйти на реку Гумбольдт и на обычную тропу. В целом пересечение гор Уосатч и солончаков , а также обход Рубинов стоило им примерно на три недели больше времени, чем то, что потребовалось бы для пребывания на главной тропе. Они, а также их уцелевшие повозки и упряжки находились в плачевном состоянии. Чтобы усугубить травму, группа Доннера-Рида столкнулась с другими, покинувшими Форты. Бриджер последовал за ними и остался на главной тропе, ведущей к Фортам. Холл и теперь были впереди них. Они были последними эмигрантами 1846 года, прибывшими в Калифорнию — к востоку от Сьерры, как раз в тот момент, когда пошел снег. Они оказались в затруднительном положении из-за раннего снегопада в восточной Сьерре недалеко от того, что сейчас называется озером Доннер , и серьезно пострадали, включая голод, смерть и каннибализм (см.: Вечеринка Доннера ).
Первая «достойная» карта [26] Калифорнии и Орегона была составлена капитаном Джоном К. Фремонтом из Корпуса инженеров-топографов армии США , а также его топографами и картографами примерно в 1848 году. Фремонт и его люди во главе с его проводником и бывшим охотник Кит Карсон , начиная с 1844 года, совершил обширные экспедиции по частям Калифорнии и Орегона, включая важные маршруты по реке Гумбольдт и Старой Испанской тропе . Они сделали многочисленные топографические измерения долготы, широты и высоты, а также картографические зарисовки наблюдаемых окрестностей. Его карта, хотя и с небольшими ошибками, была лучшей картой, доступной в 1848 году. Джон К. Фремонт дал Большому Соленому озеру , реке Гумбольдта , озеру Пирамид , реке Карсон , реке Уокер , Старой испанской тропе и т. д. их нынешние названия. Была нанесена на карту река Траки (названная Фремонтом рекой Лосось-Форель) в Калифорнии и Неваде. Озеро Тахо показано, но не названо. Показаны основные реки Калифорнии, предположительно получившие названия, которые использовали там охотники, а также мексиканские и иностранные поселенцы. Назван «Гумбольдт» (в честь великого исследователя Александра фон Гумбольдта ). У Фремонта и его топографов/картографов не было времени (для этого потребовались бы буквально десятилетия работы), чтобы провести обширные исследования всего хребта Сьерра-Невада или Большого Бассейна . Подробности о Сьерра-Неваде и Большом Бассейне, касающиеся лучших перевалов или возможных маршрутов эмиграции для повозок, будут исследованы и обнаружены примерно с 1846 по 1859 год многими другими исследователями.
Фремонт вместе со своей женой Джесси Бентон Фремонт написал обширный отчет о своих исследованиях и опубликовал первую «точную» карту Калифорнии и Орегона, что сделало их гораздо более широко известными. Сенат США напечатал 10 000 экземпляров карты Фремонта и описания исследований. Сколько из этих карт на самом деле находилось в руках первых иммигрантов, неизвестно.
Ручеек эмигрантов до 1848 года превратился в наводнение после открытия золота в Калифорнии в январе 1848 года, в том же году, когда США приобрели и заплатили за владение территориями Нью-Мексико и Калифорнийской территорией по Договору Гваделупе-Идальго , который прекратил действие мексиканского договора. – Американская война . Золотая лихорадка в северной Калифорнии началась в 1848 году, когда поселенцы из Орегона, Южной Калифорнии, Южной Америки и Мексики направились к золотым приискам еще до того, как об открытии золота стало широко известно на востоке. Публичное объявление об открытии президентом Полком золота в конце 1848 года и демонстрация впечатляющего количества золота в Вашингтоне побудили тысячи искателей золота на востоке начать строить планы поехать в Калифорнию.
К весне 1849 года десятки тысяч искателей золота направились на запад, в Калифорнию. Калифорнийская тропа была одним из трех основных путей, используемых аргонавтами по Калифорнийской тропе, через пораженный болезнями Панамский перешеек и вокруг мыса Горн, переброшенного штормом, между Южной Америкой и Антарктидой , чтобы добраться до Калифорнии. Золотые лихорадщики 1848 и 1849 годов были лишь первыми из многих, поскольку еще больше людей стремились искать счастья во время Калифорнийской золотой лихорадки , которая продолжалась несколько лет, поскольку старатели каждый год находили золото на сумму около 50 000 000 долларов (по 21 доллару за тройскую унцию). [27]
1849 год также стал первым годом крупномасштабной эпидемии холеры в Соединенных Штатах и остальном мире, и считается, что тысячи людей умерли по пути в Калифорнию - большинство из них были похоронены в безымянных могилах в Канзасе и Небраске. Перепись 1850 года показала, что этот приток был преимущественно мужским, поскольку соотношение женщин и мужчин в Калифорнии старше 16 лет составляло примерно 5:95 [28].
В сочетании с поселенцами, пришедшими по морю, калифорнийских поселенцев, пришедших по Калифорнийской тропе к 1850 году, было достаточно (около 93 000), чтобы Калифорния могла выбрать границу своего штата, написать Конституцию, подать заявку и получить статус штата, что она и сделала, как свободное государство.
Напряжённое время на тропе приходится на период с конца апреля по начало октября, зимнее движение практически отсутствует (некоторые участки тропы зимой были непроходимы). В напряженные годы тропа больше напоминала большую деревню иммигрантов длиной в сотни миль, поскольку тысячи людей использовали одни и те же части тропы в течение одного и того же короткого туристического сезона. Многие записались в вагоны, которые вместе прошли весь маршрут. Многие большие поезда разбивались на несколько меньших поездов, чтобы лучше использовать доступные места для палаток, график движения, состояние команд и т. д. Другие, обычно путешествующие семейными группами разного размера, присоединялись к различным поездам и покидали их по своему собственному графику, склонностям. , диктовались ссоры и условия путешествия. Из-за многочисленных царапаний, часто присутствующих в данном вагонном поезде, в типичном поезде может быть несколько разных лидеров, избираемых в разное время для управления поездом. Возможные неприятности с Индией были едва ли не единственным условием, которое позволяло держать большие поезда вместе для взаимной защиты. Путешественники 1849 года отправились в дождливый год и почти на всем пути нашли хорошую траву, и большинство из них взяли с собой слишком много припасов. Миграция 1850 года произошла в засушливый год, и, поскольку число путешественников на тропе было примерно вдвое больше, она серьезно пострадала из-за нехватки травы и хорошей воды. Что еще хуже, многие сократили количество припасов, которые они везли, и во время путешествия по Гумбольдту у них начала заканчиваться еда. Экспедициям по оказанию чрезвычайной помощи под руководством армии США и других организаций из Калифорнии удалось спасти большинство этих путешественников конца 1850 года.
Книги, брошюры и путеводители стали доступны для информации о маршрутах примерно после 1846 года . news (крупно субсидируемые) вернулись в США (через Панаму) примерно за 40 дней. [30] К 1848 году газеты того времени часто публиковали статьи о Калифорнии. Приняв решение поехать, многие первым делом продали свою ферму или бизнес и начали собирать одежду. Перепись населения Калифорнии 1850 года показала, что более 95% людей, поехавших в Калифорнию в 1849 году, были мужчинами. [31] [32]
Первое решение, которое нужно было принять, заключалось в том, какой маршрут выбрать в Калифорнию: Калифорнийскую тропу или различные морские пути . Первоначально около половины аргонавтов, направлявшихся в Калифорнию, шли по морю, а половина — по суше по тропе. Большинство из тех, кто путешествовал по морю, что было быстрее, но дороже, жили на восточном побережье Соединенных Штатов или вблизи него и были знакомы с кораблями и судоходством. С другой стороны, большинство из тех, кто отправился по суше, уже жили на Среднем Западе или вблизи рек Огайо , Миссисипи или Миссури . Почти все достигли места прыжка на пароходе со своими животными и припасами. Из аргонавтов, вернувшихся из Калифорнии, около 20% обычно возвращались морем через Панамский перешеек , особенно после 1855 года, когда пароходные линии и Панамская железная дорога через Панаму сократили обратный путь примерно до 40 дней против примерно 140 дней. на вагоне.
Около 50–70% аргонавтов, прошедших Калифорнийскую тропу, были фермерами, и у многих уже было необходимое количество припасов, повозок, животных и т. д. Типичный наряд пионера, рассчитанный на три-шесть человек, обычно состоял из одной-двух небольших крепких фермерских повозок, снабженных луками и брезентовым чехлом (новая стоила примерно от 75 до 175 долларов каждая), шести-десяти голов волов (от 75 до 300 долларов ) . и цепи, и ярмо или упряжь, чтобы прикрепить их к повозкам. Для путешествий на расстояние около 2000 миль (3200 км) по пересеченной местности используемые вагоны обычно были настолько маленькими и легкими, насколько подходили для этой работы, что примерно в два раза меньше более крупных вагонов Conestoga , используемых для грузовых перевозок. Типичный фургон California Trail весил около 1300 фунтов (590 кг) пустого, имел вместимость около 2500 фунтов (1100 кг) (рекомендуемая начинающаяся с менее 2000 фунтов (910 кг)) и около 88 кубических футов (2,5 м 3 ) складского помещения. в коробке длиной 11 футов (3,4 м), шириной 4 фута (1,2 м) и высотой 2 фута (0,61 м). Эти повозки могли легко тянуть от 4 до 6 волов или от 4 до 6 мулов или лошадей. Обычно рекомендовалось больше животных, чем первоначально было необходимо, поскольку некоторые из них могли (и обычно это происходило) заблудиться, умереть или быть украденными во время поездки. Помимо обеспечения транспорта, укрытия и защиты от непогоды во время поездки, в конце поездки многие вагоны были припаркованы и стали временным домом до тех пор, пока не будет построено более постоянное жилище или укрытие. Среднее количество пассажиров типичного фургона составляло около трех пионеров на фургон (мормонские «церковные команды» часто насчитывали более восьми пионеров).
Почти все обозные составы сопровождало стадо лошадей, коров, быков или мулов. По оценкам, на протяжении многих лет по тропе ходило больше животных, чем людей. [33] Процветающая торговля заключалась в том, что стада коров и овец покупались на Среднем Западе, паслись по тропам и продавались в Калифорнии, Орегоне и т. Д. Обычно гораздо более дешевые животные на Среднем Западе могли быть переправлены в Калифорнию и т. Д. и продавались обычно с существенной прибылью. Большие стада обычно отделялись от обычных составов из-за их разной скорости и требований к выпасу. За этих животных обычно днем отвечал один или несколько пастухов, а в ночное время - три или более охранников вагона. Каждый взрослый мужчина по сменному графику обычно должен был провести часть ночи на карауле.
Типичный фургон с колесами диаметром от 40 до 50 дюймов (от 1,0 до 1,3 м) может легко передвигаться по неровной земле и камням без высокой центровки и даже по большинству пней, если это необходимо. Деревянные колеса были защищены железным ободом (шиной), обычно шириной около 1,5 дюйма (3,81 см). Эти железные шины были установлены горячими, чтобы при остывании они плотно прижимались к деревянному колесу. Тем не менее, часто приходилось использовать деревянные клинья, чтобы удерживать железный обод или замачивать колесо в воде. Сухой воздух пустыни иногда настолько сушил шины, что железная шина могла отвалиться. Колеса повозки часто могли быть отремонтированы кузнецами, найденными по пути, или заменены колесом брошенной повозки, но в противном случае в случае повреждения повозку обычно приходилось бросать. Некоторые поврежденные вагоны удалось спасти, разрезав вагон пополам и превратив переднюю или заднюю половину вагона в двухколесную телегу. Большинство повозок [34] имели большой ящик для инструментов, установленный с левой стороны, обычно содержащий топор, домкрат, веревки, лопату с короткой ручкой, колесные цепи для фиксации колес на крутых спусках и дополнительную цепь для подсоединения другой упряжки, если Для крутых подъемов требовалась двойная команда, а также часто использовались другие инструменты. Для подъема каждого колеса вагона использовался домкрат [35] . Затем можно было открутить большую гайку оси и снять колесо для смазки, которая требовалась периодически. Колеса смазывали смесью дегтя или сосновой смолы и сала, хранившейся в крытом деревянном ведре или большом бычьем роге, часто свисающем с задней оси, чтобы защитить его жирное содержимое от других товаров. Рекомендуется начать с минимум одного галлона смазки для вагонов. У повозки практически не было заднего хода и тормозов, а радиус поворота почти всегда превышал 125 футов (38 м), поэтому возницам приходилось думать о том, как вытащить повозку и его команду, куда бы они ни пошли.
Когда для буксировки повозок выбирались мулы или лошади, они обычно стоили примерно вдвое дороже и требовали более дорогих упряжей. Было обнаружено, что быки (используемые 60–70%) дешевле, выносливее, сильнее, их легче поймать, их легче обучать, они менее склонны к краже и лучше способны выжить на часто скудном корме, встречающемся по пути. Их единственным недостатком было то, что изначально они были примерно на 10% медленнее (2–3 мили в час), но они часто обгоняли упряжки, запряженные мулами и лошадьми, по мере того, как поездка продолжалась, а другие команды изнашивались. Поскольку самым популярным тягловым животным были упряжки быков (≈70%), большинство из них почти всю дорогу до места назначения шли пешком. У некоторых из более удачливых были верховые лошади или мулы, и они могли позволить себе нанять кого-то другого, чтобы вести повозку. Мулы были вторым выбором (их использовали 20–30%), но дрессированных животных было трудно найти, и на их дрессировку уходило до двух месяцев. Мулы справлялись лучше, чем лошади, с часто скудным кормом, который встречался по пути. Лошади часто оказывались неспособными выдерживать месяцы ежедневной работы и плохого корма без использования дополнительного зерна (первоначально недоступного или слишком тяжелого), и было зарегистрировано, что тысячи людей умерли ближе к концу поездки в Сорокимильной пустыне. [36] [37] Лошади и мулы имели дополнительный недостаток: их почти всегда нужно было выпасать и охранять днем и ночью, чтобы не допустить, чтобы они ушли, бросились в панику или были украдены. Их также было труднее найти и поймать, если они потерялись. Часто в конце поездки смешанные команды, включавшие дойных коров и верховых пони , иногда объединялись в полезную команду. Торговые посты по пути вели процветающий бизнес по скупке изношенных упряжек по низким ценам и продаже свежего скота. После нескольких недель ухода и хорошего кормления эти самые команды часто можно было перепродать со значительной прибылью.
В повозку часто включали одну или несколько лошадей или мулов для верховой езды, охоты, разведки и содержания стада животных. Седла , уздечки , стропила , веревки, упряжь и т. д. были необходимы, если у них была лошадь или ездовой мул, и они были у многих мужчин. Часто носили с собой дополнительные детали упряжи, веревки, стальные цепи и детали повозки. Большинство везли с собой стальную подкову для волов, мулов или лошадей, а также некоторые запасные части для повозок. Деготь часто несли, чтобы помочь починить поврежденное копыто быка. Если о команде позаботились должным образом, они обычно пережили путешествие в хорошей форме, но если на них слишком сильно и слишком долго давили, они умирали или становились слишком слабыми, чтобы продолжать. Многие из «49ers» очень спешили и часто слишком сильно давили на своих животных, и им приходилось по пути покупать новых животных.
Еда в поездке должна была быть компактной, легкой и непортящейся. Более знающие также приносили сушеные фрукты и овощи, чтобы разнообразить рацион (и витамин С ), и это было известное (многим) средство профилактики цинги . Метод приготовления сушеных овощей заключался в том, чтобы отжать их в прессе, чтобы удалить большую часть сока, а затем запечь в течение нескольких часов в духовке при низкой температуре. Овощи, такие как сушеный горох, хорошо сохраняются, если их хранить в сухом виде, а кусок сушеных овощей размером с кулак, помещенный в воду и приготовленный, может накормить четверых. Рекомендуемая пища на взрослого человека в поездке продолжительностью от четырех до шести месяцев составляла 150 фунтов (68 кг) муки, 20 фунтов (9,1 кг) кукурузной муки , 50 фунтов (23 кг) бекона , 40 фунтов (18 кг). ) сахара, 10 фунтов (4,5 кг) кофе, 15 фунтов (6,8 кг) сухофруктов , 5 фунтов (2,3 кг) соли, полфунта (0,25 кг) салератуса ( пищевой соды ), 2 фунта (0,91 кг). кг) чая, 5 фунтов (2,3 кг) риса и 15 фунтов (6,8 кг) фасоли . Обычно в него входили такие приправы, как горчица , корица , мускатный орех , уксус , перец и другие специи. Бывшие охотники, бывшие солдаты армии и индейцы часто использовали пеммикан , приготовленный путем растирания вяленого мяса до состояния грубой муки, складывания его в кожаный мешок, а затем заливания его топленым жиром (а иногда и измельченными в порошок сушеными ягодами) — это было очень легко. , мог храниться месяцами и давал много энергии. Некоторые семьи брали с собой дойных коров и коз для молока и цыплят (содержавшихся в ящиках, привязанных к повозкам) для яиц и куриных обедов. Иногда возили с собой дополнительные продукты, такие как соленые огурцы, консервированное масло, сыр или маринованные яйца, но консервы были дорогими и относительно тяжелыми для перевозки, а консервация продуктов была примитивной, поэтому лишь немногие скоропортящиеся продукты можно было безопасно хранить в течение четырех-шестимесячного периода. путешествие. Эти продукты обычно хранились в водонепроницаемых контейнерах и перевозились внутри крытого фургона, чтобы свести к минимуму намокание. При переправах через реки еду обычно приходилось вынимать и переносить на лодке или плоту, чтобы она оставалась сухой — одна из причин популярности платных мостов или паромов. Часто покупали бочки с мясом (200 фунтов (91 кг)) и затем, чтобы уменьшить вес, бекон и ветчину обычно перекладывали в мешки, наполненные отрубями, и оставляли на днище вагонов, чтобы они оставались как можно более прохладными - бочка была отброшено. В жаркую погоду бекон и ветчину часто перевозили в больших бочках, нагруженных отрубями, чтобы жаркое солнце не растопило жир. Перевозимые медикаменты обычно состояли из мазей и мазей, лауданума.(единственное эффективное обезболивающее в то время, которое использовалось слишком часто), а также несколько домашних средств.
Типичная стоимость еды на четырех человек на шесть месяцев составляла около 150 долларов. [38] Стоимость других припасов, скота, повозок и т. д. на человека может легко удвоить эту стоимость. В 1840-х годах 150 долларов представляли собой стоимость примерно 150 дней работы или типичную зарплату за полгода, поэтому большинству бедняков было запрещено путешествовать, если они не получали работу по выпасу скота и охране скота или вождению повозки.
Количество требуемой пищи уменьшалось, если брать с собой в качестве выгульного запаса продовольствия мясной скот, телят или овец. До 1870-х годов огромные стада буйволов в Небраске давали в поездку свежее мясо и вяленое мясо. В общем, на дичь и рыбу нельзя было положиться, но их обнаружение было долгожданным изменением в однообразной диете. Путешественники могли поохотиться на антилопу , буйвола, форель , оленя , а иногда и на шалфейных кур , лосей , медведей, утку , гусей и лосося вдоль тропы. Многие путешественники ездили через Солт-Лейк-Сити, Юту и Солт-Лейк-Коффоф за ремонтом, свежими или дополнительными припасами, свежими овощами и свежим скотом.
Приготовление пищи на тропе обычно готовилось на костре, вырытом в земле и сделанном из древесины, сушеных щепок буйвола , ивы или полыни — всего, что было легко доступно. После дождя «чипсы Баффало» часто было трудно поджечь. Для разжигания огня использовались кремень , сталь или спички. Кухонное оборудование, как правило, было легким и включало только простые кухонные принадлежности, такие как мясные ножи, вилки, металлические тарелки и чашки, ложки, большие ложки, лопаточки, ковши, жаровни, кастрюли и сковородки, грили, вертелы, кофейники, крючки для кастрюль и кухонные принадлежности. железный штатив, на котором можно подвешивать кастрюли и кастрюли над огнем. Некоторые привозили с собой небольшие печки, но по дороге их часто выбрасывали как слишком тяжелые и ненужные. Обычной едой на завтрак, обед и ужин, которую ели в основном мужчины-аргонавты, был бекон/ветчина, бобы, кофе и печенье/хлеб/кукурузный хлеб или оладьи . [39]
Если трое или более путешествовали вместе, часто включалась палатка; но большинство спали на земле, садясь в повозку только в случае плохой погоды. Для переноски воды привозили деревянные или брезентовые ведра, и большинство путешественников имели с собой фляги или мешки с водой для ежедневного использования. Одной из первых задач после того, как животных отцепили и дали им поить и пастись, почти на каждой остановке было получение нового запаса воды для питья, приготовления пищи и мытья. Следующей задачей обычно было собрать достаточно топлива, чтобы разжечь огонь для приготовления и подогрева кофе. Принесли по крайней мере одну бочку с водой на десять галлонов, но обычно ее держали почти пустой, чтобы минимизировать вес (немного воды в ней помогало предотвратить ее утечку); Обычно его заполняли только на безводных участках. Большинство бочек было выброшено ближе к концу путешествия как слишком тяжелые и больше не нужные после Сорокимильной пустыни. Некоторые принесли с собой новое изобретение — комбинированный матрас из индийской резины и водонос. [40]
Каждый мужчина обычно брал с собой винтовку или дробовик , а иногда и пистолет, а также необходимые пули, порох и капсюли для охоты и защиты от змей и индейцев. Многие брали с собой рыболовные снасти — по крайней мере, лески и крючки, поскольку удобную удочку обычно можно было вырезать из ивы или другого кустарника. Поясные или складные ножи носили почти все мужчины и мальчики и считались необходимыми. Сельскохозяйственные инструменты, такие как плуг, кирка, лопата, коса, грабли, мотыга; плюс часто носили с собой столярные инструменты — пилу, молоток, гвозди, широкий топор, молоток, рубанок. Фермеры обычно брали семена кукурузы, пшеницы и других культур. Некоторые даже включали в свой груз фруктовые деревья и виноград. В обиходе постоянно находились шила, ножницы, булавки, иголки, нитки и кожаные шнурки для ремонта одежды, обуви, сбруи, снаряжения и изредка людей. Запасная кожа , используемая для ремонта, часто требовалась и использовалась. Некоторые использовали очки для защиты глаз от пыли. Ящики для хранения продуктов и припасов часто были одинаковой высоты, поэтому их можно было расположить так, чтобы внутри фургона была ровная поверхность для сна в плохую погоду. Если груз весил слишком много, а это зачастую так и было поначалу, эти коробки обычно выбрасывали и почти все складывали в мешки.
Почти все взяли с собой как минимум две смены одежды, дополнительные рубашки и куртки ( обычно рекомендуется шерсть из-за ее прочности и тепла), головные уборы и несколько пар ботинок — две-три пары часто изнашивались в поездке. Мокасины по цене от 0,50 до 1,00 доллара за пару и мантии из буйвола по цене от 4,00 до 8,00 долларов за штуку часто покупались (или обменивались на предметы эквивалентной стоимости) у индейцев, встречавшихся на пути. Для сна (обычно на земле) в ночное время использовались тонкий складной матрас, одеяла, шкуры буйвола, подушки, брезентовые или резиновые гуттаперчевые покрытия. На компанию из четырех человек для стирки, купания и стирки одежды рекомендовалось около 25 фунтов (11 кг) мыла. Обычно в комплект поставки также входили стиральная доска и ванна, помогающие стирать одежду. Дни мытья обычно проводились один или два раза в месяц или реже, в зависимости от наличия хорошей травы, воды, топлива и времени. В дорогу обычно отказывались от бритья, чтобы сэкономить на воде и хлопотах. Табак был популярен как для личного потребления, так и для торговли с индейцами и другими первопроходцами. Некоторое количество алкоголя обычно принималось в «лечебных» целях и расходовалось по пути. Иногда приносили разложенную перину для смягчения езды в повозке, если рядом находились беременные женщины или маленькие дети. В повозках не было никаких рессор, и ехать по тропе было очень тяжело — достаточно трудно, чтобы взбить масло, если бы с собой везли корову. Несмотря на современные изображения, где ездят почти все, почти никто, кроме ребенка, беременной жены или раненого путешественника, на самом деле не ездил долго в повозках; это было слишком пыльно, слишком грубо и слишком тяжело для домашнего скота. Большинство прошли почти всю дорогу пешком.
Путешественники также привозили книги, Библии, путеводители, перья, чернила и бумагу для ведения дневника или написания писем. [41]
Товарами, припасами и оборудованием часто делились попутчики. [42] Другие товары, которые были забыты, сломаны или изношены, часто можно было найти выброшенными кем-то другим по пути или купленными у попутчика, почты или форта по пути. Оборудование, ремонт колес и другие товары часто можно было приобрести в кузнечных мастерских, открытых в некоторых фортах и на некоторых переправах по пути - большинство из них вели процветающий бизнес. Новую железную подкову для лошадей, мулов и волов часто ставили кузнецы. Местные жители Орегона, Калифорнии и Юты часто предоставляли припасы для экстренной помощи, ремонт и домашний скот для опоздавших на тропу путешественников, которые спешили преодолеть снег и у которых закончились припасы, сломались или нуждались в свежих животных.
По пути ненужные вещи часто оставляли для облегчения груза или на случай чрезвычайной ситуации. Многие путешественники спасали выброшенные вещи, собирая предметы первой необходимости или обменивая свои вещи более низкого качества на более качественные, найденные по дороге. В первые годы мормоны отправляли группы мусорщиков обратно по тропе, чтобы собрать как можно больше железа и других припасов и перевезти их в Солт-Лейк-Сити, где были необходимы всевозможные припасы. Кузнецы могли затем переработать утилизированное железо для изготовления практически любого необходимого предмета из железа или стали. [43] Другие использовали выброшенные фургоны, колеса и мебель в качестве дров. Во время золотой лихорадки 1849 года форт Ларами был известен как «Лагерь жертвоприношений» из-за большого количества выброшенных поблизости товаров. [44] Путешественники прошли относительно легкий путь к форту Ларами со своими «роскошными» вещами, но выбросили их перед трудным переходом через гору и после того, как обнаружили, что многие предметы можно купить в фортах или найти бесплатно по пути. Многие из более умных путешественников везли излишки товаров в Солт-Лейк-Сити, где могли обменять их на новые припасы или деньги.
Некоторые профессиональные инструменты, используемые хирургами, кузнецами, плотниками, фермерами и т. д., почти все имели при себе. Лопаты, ломы, кирки, мотыги, мотыги, пилы, молотки, топоры и топоры использовались, чтобы расчищать или прокладывать дорогу сквозь деревья или кустарник, вырубать берега, чтобы пересечь ручей или ручей с крутыми берегами, строить плот или мост, или отремонтировать вагон при необходимости. В целом дорожных работ было сделано как можно меньше. Путешествие часто совершалось по вершинам хребтов, чтобы избежать зарослей и волн, обычных во многих долинах. Поскольку повозки легко опрокидывались на склоне холма, их часто тащили прямо вверх по крутому склону, при необходимости с помощью нескольких бригад, а затем, если необходимо, катили прямо на противоположную сторону с прикованными цепями колесами.
Тропы Орегона, Калифорнии, Мормона, а затем и более короткие Тропы Бозмана (в Монтану) (иногда называемые Тропами Эмигрантов) шли на запад по большей части одной и той же сети троп до Вайоминга, Юты или Айдахо, где они разделялись, чтобы достичь своих пунктов назначения. . Точный маршрут тропы, ведущей в Калифорнию, зависел от начальной точки путешествия, конечного пункта назначения в Калифорнии, прихотей первопроходцев, наличия воды и травы на тропе, угроз нападения индейцев на отдельные участки тропы. , а также информацию, которую они имели или приобрели по пути и времени года. Никакие правительственные агенты или органы не контролировали численность и маршруты эмигрантов. Единственная «помощь», на которую они могли рассчитывать, была от их попутчиков, нескольких кузнецов и предпринимателей, управляющих торговыми постами, а также от нескольких армейских фортов, разбросанных вдоль дороги в Небраске и Вайоминге. В чрезвычайных ситуациях первые пионеры, с помощью армии или без нее, почти всегда организовывали группы помощи.
Чтобы получить два предмета первой необходимости — воду и траву — для путешественников и их животных, тропы почти всегда пролегали по речным долинам по всему континенту. Другое «необходимое» топливо, «дрова» для костров, использовало любое легко находимое горючее топливо — деревья, кустарник, «буйволиную щепу», брошенные фургоны и припасы, кисть шалфея и т. д. Повозки и их упряжки представляли собой идеальные «внедорожные «Техника своего времени могла преодолевать невероятно крутые горные хребты, овраги, большие и малые ручьи, леса, кустарники и другую суровую местность. Первоначально почти полное отсутствие улучшенных дорог серьезно ограничивало передвижение в некоторых районах, поскольку пионерам приходилось обходить, находить или прокладывать путь через труднопроходимую местность или объезжать ее. Тропы, когда они не проходят по равнинной местности, обычно шли вниз по вершинам хребтов, чтобы избежать деревьев и оврагов, обычно встречающихся в долинах. Когда в 1859 году армия проложила более короткий Центральный сухопутный маршрут из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, в Карсон-Сити, штат Невада , по пути использовались местные ручьи и источники, обнаруженные в пустыне. На открытых равнинах повозки обычно рассредоточены, чтобы свести к минимуму движение в пыли. Более поздние путешественники обычно использовали улучшения и маршруты, установленные предыдущими путешественниками. Чтобы иметь возможность завершить четырех-шестимесячное путешествие за один сезон, большинство поездок начиналось в начале апреля или мая, как только трава выросла и тропы стали достаточно сухими, чтобы выдержать повозки. Мы надеемся, что поездки закончатся в начале сентября или октября, прежде чем снова начнет выпадать снег.
Подводящие маршруты или восточные ответвления названных эмигрантских троп пересекали штаты Миссури и Айова, прежде чем достичь и пересечь реку Миссури . Первоначально судоходные воды на реке Миссури заканчивались чуть выше по течению от Индепенденса, штат Миссури, / Канзас-Сити, штат Канзас . К 1846 году Великий наводнение 1844 года, причинившее ущерб движению вверх по реке, было исправлено, поскольку примитивные дноуглубительные работы открыли реку Миссури до впадения реки Платт возле Кейнсвилля, штат Айова (позже переименованного в Каунсил-Блаффс ). К 1853 году Омаха, штат Небраска , на западном берегу реки, стала для многих отправной точкой выбора, поскольку вооруженные конфликты в « Кровоточащем Канзасе » сделали путешествие по Канзасу более опасным.
Многие эмигранты с восточного побережья путешествовали с восточного побережья через горы Аллегейни в Браунсвилл, штат Пенсильвания (центр строительства и оснащения барж) или Питтсбург , а оттуда вниз по реке Огайо на плоскодонках или пароходах в Сент-Луис, штат Миссури . Многие другие из Европы отправились на парусном судне в устье реки Миссисипи , где паровые буксиры отбуксировали их вверх по реке примерно на 80 миль (130 км) в Новый Орлеан, штат Луизиана . Оттуда дешевые (около 5 долларов) и быстрые (около 6 дней) пароходы доставили их в Сент-Луис. Многие купили большую часть своих припасов, повозок и команд в Сент-Луисе, а затем отправились на пароходах вверх по реке Миссури к месту отправления.
Основная ветка(а) тропы начиналась в одном из нескольких городов на реке Миссури — Индепенденс/Канзас-Сити, Сент-Джозеф, Миссури , Кейнсвилл и Омаха, а также в других. Те, кто стартовал либо из Сент-Джозефа/Индепенденса, штат Миссури, либо из Канзас-Сити, штат Канзас, обычно следовали по маршруту Тропы Санта-Фе , пока их не удалось переправить через реки Канзас и Вакаруса . Затем они следовали либо по реке Литл-Блю , либо по реке Республикан через Канзас и в Небраску. Если они начинали выше слияния рек Канзас и Миссури от будущих городов Атчисон, штат Канзас , или Ливенворта, штат Канзас , они обычно пересекали равнины на северо-запад, пока не встретились с рекой Биг-Блю и ее притоком Литтл-Блю. Тропа обычно шла по реке Литл-Блю, которая заканчивалась у реки Платт. Единственной общей проблемой на холмистой местности Канзаса была необходимость пересечь несколько больших ручьев или рек с острыми берегами. Для этого требовалось либо проделать большую работу по рытью брода для повозок, либо использовать ранее установленный брод или платный мост. В Небраске и Канзасе индейские племена управляли многими платными мостами и паромами.
Если они стартовали в Айове или Небраске, после переправы через реку Миссури, большинство следовали по северному берегу реки Платт от места ее слияния с рекой Миссури, переправляясь через реку Элкхорн и широкую и мутную реку Луп , которая перехватывает реку Платт. . По мере развития 1850-х годов и эскалации вооруженных действий в «кровавом» Канзасе путешественники все чаще поднимались вверх по реке Миссури, чтобы уехать из Омахи или около нее. После 1847 года в начале сезона эмиграции работало множество паромов и пароходов, чтобы облегчить переправу через Миссури на сторону реки в Небраске или Канзасе.
Когда в 1865 году железная дорога Юнион Пасифик двинулась на запад, Омаха была их восточной конечной станцией. [45] Восточный конец тропы сравнивают с потертой веревкой из множества прядей, которые соединились у реки Платт возле нового форта Кирни (основан в 1848 году) в Небраске. [46] Тем, кто находится на северной стороне Платта, придется пересечь реку Платт, чтобы воспользоваться услугами почты, ремонта и снабжения, доступными в форте Кирни.
Путешественники, путешествующие по тропам к северу и югу от мутной реки Платт , предпочитали разбивать палатки вдоль одного из многочисленных ручьев с пресной водой, впадающих в Платт, или вдоль случайных источников пресной воды, встречавшихся по пути. Эти излюбленные места для кемпинга стали источниками заражения холерой во время третьей пандемии холеры (1852–1860 гг.). Многие тысячи людей использовали одни и те же места для кемпинга, запасы воды в которых были загрязнены отходами жизнедеятельности человека. Холера вызывает рвоту и сильную диарею, а в местах, где человеческие отходы загрязняют воду, среди путешественников могут легко распространиться возбудитель холерного вибриона. Как только источники воды станут загрязненными, поскольку холерная палочка является зоофильной (она может заражать птиц, различных млекопитающих и жить в микроорганизмах), она может легко распространиться и оставаться угрозой на большей части Тропы. Холера, если ее не лечить, может привести к смертности от пятидесяти до девяноста процентов. Даже после того, как британский врач и пионер анестезии Джон Сноу в 1854 году помог продемонстрировать, что холера передается через воду, это стало общеизвестным лишь десятилетия спустя; ученые продолжали спорить о причине холеры до начала двадцатого века. Лечение почти всегда было неэффективным и иногда ускоряло смерть. Это был бы ужасающий спутник при пересечении пустынных высоких равнин и перевалов Запада Скалистых гор.
Холера убила многие тысячи жителей Нью-Йорка , [47] Сент-Луиса, штат Миссури , [48] Нового Орлеана, штат Луизиана , [49] и других городов на реках Миссури и Миссисипи , которые случайно выпили зараженную холерой воду. Считается, что холера была занесена в эти речные города и т. д., а также на Калифорнийские, Орегонские и Мормонские тропы инфицированными иммигрантами из Европы. Эти широко распространенные инфекции и тысячи смертей, наконец, дали толчок к строительству, с большими затратами, эффективных общегородских систем водоснабжения и канализации во многих городах Европы и США.
В ту эпоху микробы, вызывающие холеру и другие заболевания, как механизм распространения болезней еще не были обнаружены. В эту эпоху только начинались микробная теория болезней и систематическое наблюдение за возможными болезнетворными микроорганизмами . Причина заболевания холерой - проглатывание невидимых микробов холеры из инфицированной холерой воды или пищи, загрязненной фекалиями , не была известна. Хотя увеличительные линзы были открыты в 1592 году, эффективные микроскопы , позволяющие хорошо видеть микробы, только разрабатывались и широко использовались, начиная с 1860-х годов. [50] Профилактика или эффективное лечение холеры после заражения пациентов в ту эпоху были неизвестны, и уровень смертности тогда иногда достигал 50% инфицированных людей. Инфекция холеры широко распространялась в эпоху, когда еще не были выявлены возможные источники холеры, изолированы переносчики холеры и до того, как были разработаны и развернуты эффективные очистные сооружения для воды и сточных вод. [51]
Многие тысячи эмигрантов погибли в Канзасе, Небраске и Вайоминге и были похоронены вдоль пути в безымянных могилах.
.JPG/1280px-Scotts_Bluff_VC_n_entrance_(Eagle_Rock).JPG)
Река Платт в будущих штатах Небраска и Вайоминг обычно имела множество каналов и островов и была слишком мелкой, извилистой, мутной и непредсказуемой, чтобы даже каноэ могло пройти очень далеко, следуя по разветвленным тропам к реке Миссури. Долина реки Платт, однако, представляла собой легкопроходимый коридор для повозок, легко поднимавшийся вверх и идущий почти прямо на запад, с доступом к воде, траве, мясу и шкурам буйвола, а также « буйволиной щепе » для дров. [52] По обеим сторонам мутной реки Платт были тропы шириной около 1 мили (1,6 км) и неглубокие (от 2 до 60 дюймов (от 5,1 до 152,4 см)). Всего маршрут(ы) прошел около 450 миль (720 км) по территории нынешнего штата Небраска в долине реки Платт. Вода в Платте была иловой и неприятной на вкус, но ее можно было использовать, если другой воды не было. Если оставить его в ведре на час или около того, большая часть ила осядет.
Те, кто путешествовал к югу от Платта, пересекли Саут-Платт с его грязными и опасными переходами, используя один из трех паромов (в засушливые годы иногда можно было перейти вброд без парома), прежде чем продолжить путь вверх по Норт-Платту в современный Вайоминг до форта Ларами. Переправившись через Саут-Платт, путешественники столкнулись с Эш-Холлоу, круто спускавшимся с холма с лебедкой. Через несколько дней они встретились с огромными скальными образованиями, выступающими из прерии под названием Кортхаус-Рок, и на двадцать миль (32 км) дальше, на поразительной Чимни-Рок , затем Касл-Рок и, наконец, Скоттс-Блафф. [53] До 1852 года те, кто находился на северной стороне, переправлялись (или примерно после 1850 года воспользовались платным мостом) через Норт-Платт на южную сторону и в форт Ларами.
После 1852 года они использовали Чайлдс-Отрезок , чтобы остаться на северной стороне примерно до современного города Каспер, штат Вайоминг , где они перешли на южную сторону. После пересечения реки Ларами дорога к западу от форта Ларами стала намного труднее, поскольку ручьи, питающие Норт-Платт, разрезали местность на множество холмов и оврагов. Река теперь часто находилась в глубоком каньоне, и дороге приходилось отклоняться от него. Салли Хестер, иммигрантка 1850 года, описала эту местность как что-то, что было когтями гигантского медведя: «шестьдесят миль худшей дороги в мире». [54] Всего от Омахи, Небраска (1050 футов (320 м)) до Платта и Норт-Платта следовали примерно на 650 миль (1050 км) до Каспера (5050 футов (1540 м)). К счастью, более быстрое течение воды после форта Ларами, казалось, свело к минимуму вероятность передачи микробов холеры, и ее смертельные атаки значительно уменьшились.
Продолжая движение вверх по течению от Каспера, Норт-Платт поворачивает на юго-запад и направляется к Скалистым горам Колорадо. Примерно в 50 милях (80 км) к юго-западу от Каспера к Норт-Платту впадает река Суитуотер (Вайоминг) . Это место слияния рек находится глубоко в каньоне, который сейчас заполнен водохранилищем Следопыт . Тропа пересекла Норт-Платт на пароме, а затем по мосту. Некоторые из первых путешественников-иммигрантов прошли несколько миль вдоль реки Норт-Платт до Ред-Баттса, где излучина реки образовала естественный амфитеатр, над которым возвышались красные скалы на холме. Холодный Норт-Платт здесь было легче преодолеть тем, кто не хотел или не мог заплатить за переправу на одном из паромов ниже по течению. Это было последнее хорошее место для лагеря перед тем, как покинуть реку и войти в воду, за меньшим участком между Норт-Платтом и рекой Суитуотер . Отсюда поселенцы вошли в трудный участок под названием Рок-авеню, который проходил от весны к весне по преимущественно щелочной почве и крутым холмам, пока не достиг реки Суитуотер. Позже поселенцы, переправившиеся на северный берег реки в Каспере, отдали предпочтение маршруту через небольшую долину под названием Эмигрант-Гэп, который вел прямо к Рок-авеню, минуя Ред-Баттс.
По прибытии в долину Суитуотер тропа встречает одну из самых важных достопримечательностей на тропе — Скалу Независимости . Скала Независимости была названа Джедедайей Смитом и его коллегами, когда они впервые увидели ее в 1824 году, 4 июля - в День независимости Соединенных Штатов. Джедедия и его товарищи-ловцы вновь открыли для себя Южный перевал и реку Суитуотер в 1824 году. Иммигранты также пытались добраться до Скалы Независимости 4 июля, чтобы гарантировать, что они будут в пунктах назначения в Калифорнии или Орегоне до того, как выпадет зимний снег и закроет тропы. . Многие путешественники оставили свои имена на камне, вырезанные или нарисованные смазкой для осей. По оценкам, на Скале Независимости было написано более 50 000 подписей. [55] Другие известные достопримечательности долины Суитуотер включают Сплит-Рок, Ворота Дьявола и Бухту Мартина , где в октябре-ноябре 1856 года компания Martin Handcart Company оказалась в затруднительном положении из-за раннего сильного снегопада и позднего старта, и около 145 человек умерли, прежде чем они были спасены спасательными партиями (из Юты было отправлено около 250 фургонов с припасами и помощью), отправленными Бригамом Янгом из Солт-Лейк-Сити . [56]
Тропа иммигрантов продолжается на запад вдоль реки Суитуотер, в конечном итоге пересекая извилистую реку девять раз, в том числе три раза на участке длиной 2 мили (3,2 км) через узкий каньон в холмах Гремучей Змеи. Перед шестым переходом тропа пересекала необычное место, известное как Ледяной топь. Над небольшим ручьем рос покров торфяной растительности. Ручей замерз зимой и не таял до начала лета из-за изолирующего слоя растительности. Лед был долгожданным удовольствием для поселенцев, которые в июле часто терпели температуру выше 90 ° F (32 ° C). Тропа пересекает Суитуотер еще три раза и встречает большой холм, известный как Роки-Ридж, на северном берегу реки. Этот бесплодный и каменистый участок длился почти 12 миль (19 км) и считался серьезным препятствием на пути. Тот же шторм в ноябре 1856 года, который ослабил роту Мартина с ручными тележками, также застал роту с ручными тележками Уилли на восточной стороне хребта. Прежде чем спасатели смогли прибыть, 56 человек из компании численностью около 600 человек умерли от минусовой температуры. Следуя за Роки-Ридж, тропа еще раз спускается в долину Суитуотер к девятому и последнему пересечению Суитуотера на Бернт-Ранч. [57]
В 1853 году на южном берегу реки был проложен новый маршрут, получивший название «Семиное селение» . Он был назван в честь охотника Бэзила ЛаЖенесса, которого индейцы шошоны называли Семиноэ . Отрезок Семино отделился от основной тропы на 6-м перекрестке и воссоединился с ней у Бернт-Ранч, минуя Роки-Ридж и четыре перехода через реку, что было преимуществом ранней весной и летом во время сильного стока. Маршрут широко использовался в 1850-х годах, особенно мормонскими компаниями. [58]
Сразу после пересечения Суитуотера на Бернт-Ранч тропа пересекает континентальный водораздел у Саут-Пасса , бесспорно, самого важного ориентира на всем маршруте. Сам Южный перевал представляет собой не впечатляющую открытую седловину между хребтом Уинд-Ривер на севере и холмами Антилопы на юге, но он представлял собой важную веху в путешествии. В 1848 году Конгресс создал территорию Орегон , которая включала всю территорию Вайоминга к западу от континентального водораздела. [59] Пересечение Южного перевала означало, что поселенцы действительно прибыли на территорию Орегона , хотя их конечный пункт назначения все еще находился на большом расстоянии. Соседний Пасифик-Спрингс дал первую воду с тех пор, как тропа вышла из реки Суитуотер, и ознаменовал начало относительно сухого участка тропы, пока поселенцы не достигли реки Биг-Сэнди, которая впадала в реку Грин на расстоянии более 40 миль (64 км).
Основная тропа после пересечения Южного перевала встречала несколько небольших источников и ручьев, прежде чем попасть в Грин-Ривер . После переправы через Грин основная тропа шла к форту Бриджер . Здесь они могли пройти по Мормонской тропе в Солт-Лейк-Сити или отправиться в Форт-Холл . Основная тропа, ведущая в Форт-Холл, шла почти прямо на север от Форта Бриджер к Литтл-Мадди-Крик, где она проходила через водораздел Медвежьей реки в приятную долину Медвежьей реки. Река Медвежья протекает примерно на 350 миль (560 км) через три штата, образуя большую перевернутую букву U вокруг северного конца хребта Уосатч, а затем поворачивает на юг и в конечном итоге впадает в Большое Соленое озеро как часть дренажной системы Большого бассейна. На тропе вдоль Медведя обычно была хорошая трава, вода, хорошая рыбалка и лес. Оказавшись на реке Медведь, они следовали по долине Медведя в основном на север вдоль сегодняшней границы Юты, Айдахо и Вайоминга. В районе Томас-Форк тропа вынуждена идти вверх по «Большому холму», чтобы обойти узкий каньон, заполненный Медвежьей рекой (сегодняшняя трасса 30 в США взорвала и снесла бульдозерами более широкий каньон, чтобы следовать за рекой). На Биг-Хилл было тяжелое восхождение, часто требующее удвоения команд, а также очень крутой и опасный спуск (шрамы от повозок видны и сегодня). [60] В нескольких милях дальше на север находится современный Монтпилиер, штат Айдахо (место Центра интерпретации Орегон-Калифорнийской тропы). [61] Они следовали по Медвежьей реке до современного Сода-Спрингс, штат Айдахо. Здесь было много горячих источников, залежей полезных ископаемых, леса, хорошей травы и воды. Многие путешественники останавливались здесь на несколько дней, чтобы освежить своих животных, себя, постирать одежду и т. д. Через несколько миль после Сода-Спрингс Медвежья река повернула на юго-запад к Большому Соленому озеру, а главная тропа повернула на северо-запад возле «Овечьей скалы», чтобы следовать за ней. от долины реки Портнеф до Форт-Холла (Айдахо) в штате Орегон вдоль реки Снейк. Путь от Форт-Бриджера до Форт-Холла составлял около 210 миль (340 км) и занимал от девяти до двенадцати дней.
Примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от Сода-Спрингс «Отрезок Хадспета» (основан в 1849 г.) [62] стартовал с главной тропы, направляясь почти прямо на запад, и миновал Форт-Холл. Обрыв Хадспета нужно было пересечь пять горных хребтов, и он занял примерно столько же времени, сколько и основной маршрут до Форт-Холла, но многие выбрали его, думая, что он короче. Его главным преимуществом было то, что он распределял движение транспорта в загруженные годы и давал больше травы.
Первые пионеры Калифорнийской тропы, партия Бартлсона-Бидвелла, знали только, что Калифорния находится где-то к западу от Сода-Спрингс. Им не хватало гидов или информации о лучшем маршруте на запад, в Калифорнию. Вскоре после Сода-Спрингс река Медведь направляется на юго-запад, огибая горы Уосатч и направляясь к Большому Соленому озеру. Не зная, что еще делать и понимая, что им нужны трава и вода, они пошли вдоль реки. Проследовав за Медведем и проложив тропу через долину Кэш, штат Юта, и переправившись через горы Малад, они добрались где-то недалеко от сегодняшнего города Медвежьей реки, штат Юта . Затем они поняли, что Медвежья река впадет в Большое Соленое озеро. Продолжая двигаться на запад, направляясь к северу от Большого Соленого озера через многочисленные равнины, покрытые щелочью и солью, им пришлось очень трудно из-за небольшого количества источников и плохого корма для их животных. В конце концов они бросили свои повозки в восточной Неваде, когда поняли, что маршрут, по которому они шли, становится все более трудным, и они пропустили истоки реки Гумбольдт. Кроме того, их животные становились все хуже и хуже. После очень тяжелой борьбы они успешно завершили свое путешествие в Калифорнию, изготовив вьючные седла для своих лошадей, волов и мулов и превратив свой обоз в вьючный поезд. Наконец найдя Гумбодта, они продолжили свой путь на запад и продолжали сражаться большую часть ноября 1841 года, преодолевая Сьерру, постепенно убивая и поедая своих волов в качестве еды, поскольку их запасы продовольствия истощались. [63] [64] Длинный и очень трудный путь, который они проложили, не был использован практически никем из последующих эмигрантов. (См.: Карта маршрута Бартлсон-Бидвелл NPS Калифорнии для «Маршрута Бартлсон-Бидвелл» [65] ). лучший доступ к воде и траве.
К западу от Форт-Холла тропа прошла около 40 миль (64 км) по южному берегу реки Снейк и юго-западу в направлении современного озера Уолкотт (водохранилище) на реке Снейк. На стыке рек Рафт и реки Снейк тропа отклонилась от Орегонской тропы на другом перекрестке «Пути расходятся», оставив реку Снейк и следуя по небольшой и короткой реке Рафт примерно в 65 милях (105 км) к юго-западу от настоящего. день Альмо, Айдахо и Город Скал. Обрыв Хадспета воссоединился с Калифорнийской тропой в Кассия-Крик на реке Рафт, примерно в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Города Скал. [66] Почти все были впечатлены Городом Скал — ныне национальным заповедником и парком штата Айдахо. [67] [68] Рядом с Городом Скал находится место, где разрез Солт-Лейк-Сити вновь присоединился к Калифорнийской тропе. (Карту маршрутов Орегон-Калифорния в Айдахо см.: Маршрут Орегон-Калифорния в Айдахо [69]; маршруты в Вайоминге, Айдахо, Юте и т. д. см. Национальную карту маршрутов NPS. [70] ).
Отрезок Сублетт -Гринвуд (основанный в 1844 году) [71] отрезал примерно 50 миль (80 км) от основного маршрута через Форт Бриджер. Он оставил основной путь эмигрантов примерно в 20 милях (32 км) от Южного перевала на перекрестке «Разделение путей» , а затем направился почти прямо на запад. Примерно в десяти милях (16 км) дальше они встретили реку Биг-Сэнди — шириной около десяти футов и глубиной один фут. Это была последняя вода перед тем, как пересечь около 45 миль (72 км) пустыни, состоящей из мягкой сухой почвы, которая поднималась в удушливых облаках [72] , прежде чем достичь следующей воды в реке Грин-Ривер, примерно в 4 милях (6,4 км) ниже нынешнего города Ла Барж, Вайоминг . Здесь Грин прорезала крутой канал длиной 400 футов (120 м) через пустыню Грин-Ривер, по которому путешественникам приходилось спускаться по крутой каменистой тропе, чтобы добраться до живительной воды. Часто испытывающие жажду команды бросались к воде с ужасными результатами. Спуск вскоре был усеян обломками множества повозок и мертвыми животными. Отрезок Sublette сэкономил около 50 миль (80 км), но типичной ценой было множество мертвых быков и обломки множества повозок. После пересечения Грина им пришлось продолжить пересекать горные хребты, где тропа в нескольких местах достигает высоты более 8000 футов (2400 м), прежде чем, наконец, соединиться с главной тропой возле сегодняшнего Коквилля, штат Вайоминг, в долине реки Медвежья . (Для карты см.: Карта разреза Sublette-Greenwood, [73] ) .
Грин-Ривер — главный приток реки Колорадо, большая, глубокая и мощная река. Его ширина составляет от 100 до 300 футов (от 30 до 91 м) в верхнем течении, где он обычно преодолевался вброд, а глубина колеблется от 3 до 50 футов (от 0,91 до 15,24 м). После открытия троп Орегона, Калифорнии и Мормонов было установлено несколько паромов, которые пересекали их как по главной тропе, так и по отрезку сублетт; но в пик туристического сезона в июле ожидание перехода часто занимало несколько дней. У реки Грин, на главной тропе, после пересечения реки многие свернули на откос Слейт-Крик (также называемый отрезом Кинни ), [74] который повернул на север вверх по Грин-Ривер примерно на десять миль (16 км), прежде чем повернуть почти точно на запад, чтобы подключайтесь к дороге Sublette Cutoff. Это отключение устранило большую часть безводной пустыни, пересекающей участок субаренды.
После 1848 года те, кто нуждался в ремонте, свежем скоте, свежих овощах, фруктах или других припасах, могли оставаться на Мормонской тропе на протяжении примерно 120 миль (190 км) от Форта Бриджер до Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и других городов штата Юта. Солт-Лейк-Сити, расположенный примерно на полпути в 1000 миль (1600 км), был единственным значительным поселением на маршруте. Из Солт-Лейк-Сити они могли легко вернуться на Калифорнийскую (или Орегонскую) тропу, пройдя по отрезу Солт-Лейк-Сити примерно в 180 милях (290 км) от Солт-Лейк-Сити к северо-западу, вокруг северной оконечности Грейт-Солт-Лейк-Сити, воссоединившись с главной тропой у вершины Солт-Лейк-Сити. Город Скал недалеко от нынешней границы Айдахо и Юты. Поездка из Форт-Бриджера через Солт-Лейк-Сити в Город Скал составила около 300 миль (480 км) — примерно на 20 миль (32 км) короче, чем путь через Форт-Холл.
Сотни опоздавших «Сорок девяти» и некоторые группы мормонов, как упаковщики, так и возницы, стремясь избежать участи партии Доннера, осенью и зимой 1849–1850 годов использовали свободный от снега Южный маршрут в Южную Калифорнию . Этот маршрут, пролегавший на юго-запад от Солт-Лейк-Сити, был проложен Джефферсоном Хантом в 1847–1848 годах и группой ветеранов мормонского батальона , вернувшихся из Калифорнии в 1848 году. От Парована и далее на юго-запад первоначальный маршрут точно повторял маршрут Старая испанская тропа , отклоняющаяся от этого маршрута между рекой Вирджин в Хафвэй-Уош и Рестинг-Спрингс , следуя за отрезком, обнаруженным Джоном Фремонтом по его возвращению из Калифорнии в 1844 году. Эта дорога отклонялась только для того, чтобы найти места, по которым могли пройти повозки мормонов. и сорок девять партий, которые стали пионерами этого процесса. За ним последовали более поздние иммигранты и мормонские колонисты Сан-Бернардино в начале 1850-х годов. В то же время вдоль так называемой Мормонской дороги были засеяны мормонские поселения, которые превратились в города современных Юты, Аризоны, Невады и Южной Калифорнии. [75] : 44–70 [76]
Лендер -роуд , расположенная дальше на север, чем главная тропа, ведущая в Форт-Холл , также обходила Форт-Бриджер и была примерно на 85 миль (137 км) короче до Форт-Холла. Она была построена под руководством Фредерика В. Лендера федеральными подрядчиками в 1858 году и стала одной из первых дорог на западе, спонсируемых из федерального бюджета. Дорога Лендера официально называлась Форт-Кирни, Саут-Пасс и Хани-Лейк-роуд и представляла собой финансируемую из федерального бюджета попытку улучшить тропы Орегона и Калифорнии. Малоиспользуемая часть предлагаемого маршрута у Хани-Лейк возле нынешней границы штатов Невада и Калифорния была улучшена в 1859 году под руководством Лендера, но не вышла далеко за рамки улучшения некоторых водопоев - работы прекратились в 1860 году. «Ландер-роуд» была первой. участок дороги, финансируемой из федерального бюджета, через будущие штаты Вайоминг и Айдахо. Экспедиции под командованием Фредерика В. Лендера обследовали новый маршрут, начинающийся у Бернт-Ранч после последнего пересечения реки Суитуотер перед тем, как она повернула на запад через Южный перевал. Лендер-роуд следовал за рекой Суитуотер дальше на север, огибая хребет Уинд-Ривер, прежде чем повернуть на запад и пересечь континентальный водораздел к северу от Южного перевала. Дорога пересекала Грин-Ривер недалеко от нынешнего города Биг-Пайни, штат Вайоминг ; затем он проходит перевал Томпсон на высоте более 8800 футов (2700 м) в хребте Вайоминг , недалеко от истока реки Грей ; а затем он пересекает еще один высокий перевал через хребет Солт-Ривер, прежде чем спуститься в Стар-Вэлли (Вайоминг). Тропа входила в Стар-Вэлли примерно в 6 милях (9,7 км) к югу от нынешнего города Смут, штат Вайоминг . От Смута дорога затем продолжилась примерно на 20 миль (32 км) на север вниз по Стар-Вэлли к западу от Солт- Ривер , прежде чем повернуть почти точно на запад в Стамп-Крик недалеко от нынешнего города Оберн, штат Вайоминг, и перейти в нынешний штат Айдахо и следовать за Долина Стамп-Крик примерно в десяти милях (16 км) к северо-западу от гор Карибу (Айдахо) (этот участок тропы теперь доступен только по тропе Лесной службы США, поскольку главная дорога ( Вайомингское шоссе 34 ) теперь проходит через каньон Тинкап, чтобы пересечь Карибу.) После пересечения хребта Карибу дорога раздваивалась, поворачивая почти на девяносто градусов и двигаясь на юго-запад к Сода-Спрингс, штат Айдахо , или попеременно направляясь почти точно на запад и проходя к югу от озера Грейс (ныне часть Национального заповедника дикой природы Грейс-Лейк [77] ] ) в Форт-холлАйдахо. На Лендер-роуд была хорошая трава, рыбалка, вода и лес, но во многих местах она была высокой, неровной и крутой. Позже, после 1869 года, его в основном использовали владельцы ранчо, перевозившие свой скот на летние пастбища или рынки и обратно. [78] [79]
Пересекая пышные хребты Вайоминга и Соленой реки, вместо того, чтобы кружить по пустыням на юге, маршрут предоставил путешественникам достаточно леса, травы и воды и сократил общее время в пути для составов, идущих в Форт-Холл, почти на 7 дней. [80] Несмотря на лучшие условия для скота, гористая местность и непредсказуемая погода иногда затрудняли проезд и требовали постоянного технического обслуживания горной дороги, финансируемого из федерального бюджета - что не является точным перед, во время и после Гражданской войны в США . Средства были выделены в 1858 году, и 115 человек (нанятых в Юте) завершили строительство дороги в Вайоминге и Айдахо за 90 дней, расчистив лес и перевезя около 62 000 кубических ярдов (47 000 м 3 ) земли. [81] Дорога или отсечение посадочного модуля открылась в 1859 году, когда она широко использовалась. Записи после 1859 года отсутствуют, и предполагается, что их использование после этого периода резко сократится, поскольку отсечка субаренды, Центральный сухопутный маршрут и другие отсечки были примерно такими же быстрыми или более быстрыми и были гораздо менее утомительными. Сегодня за отсечными дорогами Лендера примерно следует ряд дорог округа и лесной службы.
Альтернативный маршрут, Центральный сухопутный маршрут , через Юту и Неваду, который обходил Форт-Холл и тропы реки Гумбольдт, был разработан в 1859 году. Этот маршрут был открыт, исследован и разработан группой рабочих армии США под руководством капитана Джеймса Х. Симпсона. из Корпуса инженеров-топографов армии США [82] и пошел от отдельных ручьев и источников через пустыню Большого Бассейна в центральной Юте и Неваде, избегая тропы реки Гумбольдт и ее часто воинственных индейцев и пустыни Сорок миль. Этот маршрут был примерно на 280 миль (450 км) короче и более чем на десять дней быстрее. Маршрут следовал по Мормонской тропе от Саут-Пасс до недавно заселенного Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и проходил к югу от Большого Соленого озера через центральную Юту и Неваду. Сегодняшний маршрут приблизительно соответствует дорогам из Солт-Лейк-Сити, Юта , Фэрфилд, Юта (тогда называвшегося Кэмп-Флойд ), Национального заповедника дикой природы Фиш-Спрингс , Кальяо, Юта , Ибапа, Юта и Эли, Невада. Из Эли маршрут приближается к американскому шоссе 50 в Неваде от Эли, штат Невада , до Карсон-Сити, штат Невада . (См.: Карта «Пони-экспресс» [3] ). Многие путешественники, направлявшиеся в Калифорнию, проделали путь по Центральному сухопутному маршруту длиной около 280 миль (450 км), что более чем на две недели короче, до Солт-Лейк-Сити и через центральную часть Юты и Невады. [83] Первоначально источники и тропа использовались армией как западный маршрут снабжения Кэмп-Флойда , который был создан после войны в Юте 1856–1857 годов. К 1860 году Кэмп-Флойд был заброшен, поскольку армия ушла сражаться в Гражданской войне в США , и Центральный сухопутный маршрут был их единственным долгосрочным наследием.
Начиная с марта 1860 года и до октября 1861 года компания « Пони-экспресс» установила множество небольших ретрансляционных станций вдоль Центрального сухопутного маршрута для своих пассажиров почтового экспресса. От конца Центрального сухопутного маршрута в Карсон-Сити, штат Невада , они следовали по перевалу Джонсон (маршрут Плейсервилля) в Калифорнию, поскольку это был самый быстрый и единственный маршрут, который тогда оставался открытым зимой через горы Сьерра-Невада (США) . 2 марта 1861 года, еще до того, как Гражданская война в США фактически началась в форте Самтер , правительство Соединенных Штатов официально аннулировало контракт с компанией Butterfield Overland Stagecoach Company в ожидании предстоящего конфликта. Требовался более безопасный маршрут для сообщения и пассажиров между штатами, не входящими в Конфедерацию, и западом. Весы, вагоны и т. д. на южном маршруте реки Хила, маршрут Баттерфилд-Стейдж, проходящий через некоторые потенциальные штаты Конфедерации или рядом с ними, были сняты и перенесены на новый маршрут между Сент-Джозефом, штат Миссури , и Плейсервиллем, Калифорния , вдоль существующего Орегона, Калифорния. Маршруты в Солт-Лейк-Сити, а затем через центральную Юту и Неваду. На переброску этапов и инвентаря, постройку ряда новых станций, заготовку сена и зерна и подготовку всего к работе шестиразовой почтовой линии ушло около трех месяцев. [84] 30 июня 1861 года вступил в силу Центральный сухопутный калифорнийский маршрут от Сент-Джозефа, штат Миссури , до Плейсервилла, штат Калифорния . Путешествуя днем и ночью и используя частые смены команд, этапы можно преодолеть примерно за 28 дней. Корреспонденты газет сообщили, что во время поездки им предстояло увидеть ад. [85]
К этим объединенным станциям эстрады и пони-экспресса на Центральном маршруте через Юту и Неваду присоединились первые трансконтинентальные телеграфные станции (завершены 24 октября 1861 года). Из Солт-Лейк-Сити телеграфная линия пролегала по большей части маршрута Мормон-Калифорния-Орегон до Омахи, штат Небраска. После завершения строительства первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году телеграфные линии вдоль железнодорожных путей стали основной линией, поскольку необходимые ретрансляционные станции, линии и телеграфистов было гораздо легче снабжать и обслуживать вдоль железной дороги. Телеграфные линии, которые расходились с железнодорожными линиями или крупными населенными пунктами, были по большей части заброшены.
Река Гумбольдт питается тающим снегом, стекающим с Руби и других гор на севере центральной Невады, и протекает более чем на 300 миль (480 км) в основном на запад через Большой бассейн до раковины Гумбольдта в западной Неваде, где она испаряется. Большой Бассейн охватывает практически всю Неваду и части Юты, Айдахо, Орегона и Калифорнии и не имеет выхода к морю. Большой Бассейн лежит в тени гор Сьерра-Невада, и те небольшие осадки, которые там выпадают, остаются там. Гумбольдт, направлявшийся почти прямо на запад, обеспечивал легкий путь с кормом и водой через пустыню Большого Бассейна . Гумбольдта хвалили за то, что на его берегах была вода, рыбалка и корм, а также проклинали за едва достаточную траву, извилистое и часто мутное русло и жаркую погоду. Качество воды становилось все хуже по мере продвижения реки на запад. «Дрова», необходимые для приготовления пищи и приготовления кофе, состояли из редких можжевельников и вездесущей полыни и ив.
Как было обнаружено примерно в 1844 году, тропа на «разъезде путей» (Айдахо) от реки Снейк ведет вдоль реки Рафт примерно в 60 милях (97 км) к юго-западу к истоку реки Рафт и Городу Скал (теперь называемому : Национальный заповедник «Город Рокс »). Отрезок Хадспет и отрез Соленого озера снова присоединились к Калифорнийской тропе возле Города Скал (карты см. на карте NPS «Калифорнийская тропа»: [86] ). Затем тропа продолжилась на запад, преодолевая Гранитный перевал высотой 7100 футов (2200 м), который включал крутой и опасный спуск. К западу от Гранитного перевала тропа проходила по дренажной системе Большого Бассейна . Осадки в Большом Бассейне либо стекали в реку Гумбольдт , либо погружались в землю, либо испарялись. Затем тропа шла на северо-запад, пока не достигла Гуз-Крик, откуда направилась на юго-запад, минуя дальний северо-западный угол Юты и направляясь в будущий штат Невада. Затем тропа направилась на юго-запад, вниз по Гус-Крик примерно на 34 мили (55 км), пока не достигла ручьев и источников долины Таузенд-Спрингс. Тропа следовала по долине Таузенд-Спрингс, пока не пересекла ручьи Вест-Бруш и Уиллоу-Крик, впадающие в реку Гумбольдт . Эта тропа протяженностью около 160 миль (260 км) через Айдахо и Неваду, соединяющая реку Снейк с рекой Гумбольдт, проходила через достаточно источников и ручьев, чтобы обеспечить необходимым кормом и водой эмигрантов, направляющихся в Калифорнию. След достиг реки Гумбольдта на северо-востоке Невады, недалеко от современного Уэллса, штат Невада . Другая ветвь тропы проходила через каньон Бишопс и пересекала тропу примерно в 10 милях (16 км) к западу от Уэллса. ( [87] ) В Гумбольдт-Уэллсе была хорошая вода и трава. Расстояние от Города Скал до Уэллса составляло около 100 миль (160 км). [88]
Тропа следовала по северным берегам реки Гумбольдт на запад примерно 65 миль (105 км), пока не встретила узкий каньон Карлин длиной 5 миль (8,0 км) на реке Гумбольдт. Здесь извилистая река проходила через крутой участок гор, и долина ее реки становилась очень узкой или достигала ширины русла ручья. Различные гиды говорили, что вам придется пересечь Гумбольдт от четырех до девяти раз, чтобы пройти через каньон. [89] Каньон Карлин становился практически непроходимым в периоды паводка, и отсечка Greenhorn Cutoff была разработана для обхода каньона при затоплении. К западу от каньона Карлин тропа поднималась через Эмигрантский перевал , а затем снова спускалась, чтобы воссоединиться с Гумбольдтом у Гравелли-Форд (недалеко от сегодняшнего Беоваве, Невада ). В Гравелли-Форд Гумбольдт, который часто был грязным, имел хорошее гравийное дно, и его легко преодолевать вброд. Рядом обычно было много травы и источников с пресной водой. Многие оставались здесь на некоторое время, чтобы отдохнуть и восстановить силы, свой скот и себя. После брода тропа разделилась на два ответвления, идущих по северному и южному берегу реки. Тропа на северном берегу реки была намного лучше, что позволяло легко не попасть в русло реки Риз . Тем, кто выберет южную сторону, придется обойти большой изгиб реки Гумбольдт, а затем пересечь обычно сухую, насыщенную щелочью, речку Риз. Два ответвления Тропы воссоединились у бара Гумбольдт (раковина).
В раковине Гумбольдта (примерно в 100 милях (160 км) к северо-востоку от современного Рино, штат Невада ) река Гумбольдта исчезла в болотистом, насыщенном щелочью озере, которое в некоторые годы превратилось в дно высохшего озера. Ближе к концу реки Гумбольдта появился один из худших участков Калифорнийской тропы — пустыня Сорок миль . [90] [91]
Река Траки , которая впадает в бассейн озера Тахо и озеро Доннер , и река Карсон , которая впадает в долину Хоуп и прилегающие горы, являются двумя крупными реками, которые текут на восток из Сьерра-Невады в Большой бассейн и имеют протяженность всего около 40 миль ( 64 км) от конца Гумбольдта. Река Траки впадает в озеро Пирамид с соленостью примерно 1/6 морской воды и поддерживает несколько видов рыб. Река Карсон исчезает в другом болоте, насыщенном щелочью, под названием Карсон-раковина . [92] Всем эмигрантам из Калифорнийской тропы придется пересечь пустыню Сорок миль, чтобы добраться до любой реки. Прежде чем пересечь пустыню Сорок миль, главная тропа Калифорнии разделяется на одну ветвь, идущую к маршруту реки Траки (или тропе Траки ) (основан в 1844 году), идущему примерно почти точно на запад, где сегодня проходит межштатная автомагистраль 80, к месту современного Уодсворта. Невада . На карте местности Фремонта 1848 года Траки называлась рекой Лосось-Форель. Ветка Карсон-Трейл (основанная в 1848 году) шла примерно от сегодняшнего перекрестка I-80 и шоссе 95 США до современного Фэллона, штат Невада , (недалеко от Рэг-Тауна) на юго-запад через пустыню Форти-Майл к реке Карсон.
Пустыня Сорок миль представляла собой бесплодный участок безводной солончаковой пустоши, простиравшийся от бара Гумбольдта до рек Карсон и Траки и далее. Пустыня занимала территорию размером более 70 на 150 миль (110 на 240 км), образуя огненный ящик: ее рыхлые, белые, покрытые солью пески и обожженные щелочные глинистые пустоши отражали солнечное тепло на спотыкающихся путешественников и животных. Те немногие растения, которые там есть, обычно покрыты шипами и живут низко над землей.
Годовое количество осадков в Сорокимильной пустыне составляет всего 5 дюймов (13 см). [93] Это был один из самых страшных участков Калифорнийской тропы, поскольку эмигранты достигали его как раз тогда, когда они часто были слабыми, уставшими и почти без еды. . Они также часто болели цингой, а их животные и оборудование часто были изношены. Они находились примерно в 150 милях (240 км) от конца тропы длиной 2000 миль (3200 км) и путешествовали по тропе от четырех до шести месяцев. Для многих эмигрантов пустыня Сорок миль была концом их пути. Большинство эмигрантов прибыло туда в конце августа — начале октября — в одно из самых жарких и засушливых периодов года. Если было возможно, они путешествовали по пустыне ночью из-за сильной жары, но часто путь занимал день и ночь. Примерно на полпути через пустыню по тропе Траки они подошли к отвратительным на вкус горячим источникам (ныне тепловая электростанция [94] ), но их вода обычно была слишком горячей, чтобы ее могли пить даже очень жаждущие животные. Многие мертвые животные концентрировались возле этих «плохих» источников воды, что часто затрудняло доступ к ним. Воду нужно было собрать и дать ей остыть, прежде чем ее можно будет использовать человеку или животному. [95] На последних 8 милях (13 км) тропа по щелочной равнине сменилась мягким песком, насыщенным щелочью, глубиной от шести до десяти дюймов (15–25 см), по которому животным было очень трудно протаскивать повозки. Земля была усеяна обломками товаров, брошенными повозками, мертвыми и умирающими животными, которых пионеры выбросили в отчаянной попытке пройти весь путь. Часто повозку оставляли, а команду отцепляли и отправляли в одиночку за водой. Напившись пресной воды и выздоровев на другом берегу, многие возвращались и забирали свою повозку, а другие просто бросали ее там. На этом переходе погибло много животных (и людей). Подсчеты, проведенные в 1850 году, показали ужасающую статистику по пустыне Форти-Майл: 1061 мертвый мул, около 5000 мертвых лошадей, 3750 мертвых крупного рогатого скота и волов и 953 могилы эмигрантов. [96] [97]
Основной маршрут Калифорнийской тропы до 1848 года приближен к современной трассе 233 штата Невада в восточной Неваде и межштатной автомагистрали 80 в центральной и западной Неваде. Участок тропы от Уэллса, штат Невада , до города Рокс в Айдахо, можно приблизительно определить, начав с Уэллса, двигаясь на север по шоссе 93 США до Уилкинса, штат Невада, а затем свернув на гравийную окружную дорогу 765 (Уилкинс Монтелло роуд). он идет от Уилкинса до дороги Гуз-Крик, которая проходит через Неваду и обратно в Айдахо, и не рекомендуется для использования зимой или весной.
Высокий, суровый хребет Карсон и горы Сьерра-Невада на восточной границе Калифорнии были последними препятствиями, которые нужно было преодолеть, прежде чем путешественники, направлявшиеся на запад, смогли продолжить путь. Сьерра-Невада представляет собой большую глыбу изношенного погодой гранита, наклоненную на запад. Они простираются примерно на 400 миль (640 км) от перевала Фанданго на севере до перевала Техачапи на юге. Западные склоны изрезаны ледниками и речными каньонами, но склоняются гораздо более постепенно на запад, требуя около 70 миль (110 км), чтобы спуститься с их суровых гребней высотой более 7000 футов (2100 м) до высоты около 25 футов (7,6 м). Центральная долина . Еще более суровые восточные склоны ледников и рек, как правило, гораздо более крутые, поднимаясь к скалистому гребню Сьерры от их основания на высоте около 4000 футов (1200 м) в Большом бассейне во многих местах на расстоянии менее 10 миль (16 км).
Осадки в Сьерра-Неваде стекают в Тихий океан, если они выпадают на западном склоне хребта. Если осадки выпадают на восточной стороне гребня Сьерры, они стекают в Большой бассейн , где испаряются, опускаются под землю или стекают в озера или раковины (в основном соленые). В конце года эти раковины часто представляют собой сухие, насыщенные щелочью квартиры. Восточная сторона лежит в дождевой тени, где дождей гораздо меньше, чем на западной стороне. Ручьи, ручьи и реки, берущие начало к востоку от гребня Сьерры, не находят выхода ни в Мексиканский залив, ни в Тихий океан. (Единственное исключение — вода, подаваемая по Сьерре в Лос-Анджелес.)
Второй, меньший, но все же значительный блок гранита, изношенного непогодой, образовал горный хребет Карсон , расположенный к востоку от сегодняшнего озера Тахо , между двумя хребтами. Чтобы попасть в западную Калифорнию, по маршруту реки Гумбольдта сначала нужно было пройти через хребет Карсон, а затем через Сьерру. Даже сегодня через Сьерру проходит всего около девяти дорог [98] , и около половины из них могут быть закрыты зимой.
Тропа Траки (основанная в 1844 году партией Стивенса-Таунсенда-Мерфи ) через Сьерра-Неваду заняла около 50 миль (80 км), чтобы пересечь пустыню Сорокимильной мили, но примерно в середине у нее были горячие источники, которые можно было бы использовать, если бы дать время. для охлаждения. Достигнув реки Траки в тот момент, когда она поворачивала почти прямо на север, в сторону озера Пирамид недалеко от сегодняшнего Уодсворта, штат Невада , эмигранты пересекли ужасную пустыню Сорок миль. Эмигранты благословили прохладную и сладкую на вкус воду Траки, свежую траву и прохладную тень первых деревьев (хлопков), которые эмигранты увидели за сотни миль. Путешественники часто давали отдых себе и своим животным в течение нескольких дней, прежде чем отправиться в путь. Настоящая тень, трава для животных и отсутствие горькой, мыльной на вкус воды из реки Гумбольдт очень ценились. Тропа Траки следовала по реке Траки мимо нынешнего Рино, штат Невада (тогда называвшегося Биг-Медоуз), и шла на запад, пока не встретила каньон реки Траки недалеко от нынешней границы Невады и Калифорнии. Этот каньон был одним из путей через горный хребет Карсон . Этот крутой, узкий, наполненный камнями и холодной водой каньон можно было пересечь повозками, но потребовалось около 27 пересечений холодной реки Траки, а также много усилий и толканий, чтобы переместить повозки и команды по камням и продолжить путь вверх по каньону.
В 1845 году Калеб Гринвуд и трое его сыновей разработали новый маршрут, который обходил грубую и труднопроходимую тропу вверх по каньону реки Траки, выходя из реки недалеко от нынешнего города Верди, штат Невада , и следовал по ущелью на северо-запад на протяжении более 6200 футов (1900 футов). м) пройти через хребет Карсон (за которым сегодня идет дорога Хеннесс-Пасс) и вниз к Дог-Вэлли , а оттуда на юго-запад вниз через нынешние водохранилища Стампид и Проссер-Крик, прежде чем снова присоединиться к тропе Траки возле сегодняшнего Траки, Калифорния . [99] Это был примерно на десять миль (16 км) длиннее маршрут, но он избегал большинства постоянных пересечений скалистой реки Траки и стал основным маршрутом Траки-Трейл. Первоначально тропа проходила к северу от озера Тахо , а затем следовала по Доннер-Крик к северной стороне озера Доннер , прежде чем подняться по крутому подъему к северу от озера к перевалу Доннер .
Со временем здесь было несколько маршрутов Траки через Сьерру, но почти все требовали, чтобы фургоны были разобраны и подняты прямо на различные скалы с использованием нескольких команд, чтобы доставить детали фургонов и товары на вершину. На некоторые скалы можно было подняться, прижимая к скалам высокие упавшие деревья и используя несколько команд, чтобы вытащить фургоны по импровизированным крутым пандусам. Все маршруты требовали использования нескольких команд для подъема вагонов наверх и различной степени разборки вагонов. Первоначально тропа пересекала гребень Сьерры через перевал Доннер высотой 7000 футов (2100 м) .
От вершины Доннера тропа продолжилась по скалистому утесу и усыпанной камнями тропе вниз к южному рукаву реки Юба , впадающей в высокогорное озеро. Первым местом отдыха после перевала для многих стала красивая долина Саммит (теперь большая часть которой покрыта водохранилищем озера Ван Норден) в нескольких милях от вершины.
Тропа вниз по западному склону Сьерры от перевала Доннер имела огромные гранитные валуны, многочисленные скалистые обнажения и крутые склоны, прежде чем пройти через Эмигрант-Гэп (Калифорния). Здесь исторический указатель на межштатной автомагистрали 80 гласит: «Весной 1845 года первые крытые фургоны преодолели Сьерра-Неваду. Они покинули долину, поднялись на гребень и повернули на запад, к старому Эмигрантскому ущелью , где их спустили на веревках. до дна долины Медвежьей реки (притока реки Фезер) . Сотни повозок следовали до, во время и после золотой лихорадки. Это был опасный участок пути сухопутных эмигрантов». Спустившись с хребта, большинство эмигрантов остались в Медвежьей долине, чтобы отдохнуть себе и своим командам и восстановить силы, прежде чем проехать примерно 70 миль (110 км), оставшихся до форта Саттера. Это сочетание очень крутого и сложного подъема и резкого сложного спуска в Медвежью долину по маршруту, который заканчивался далеко от регионов золотых забастовок, в совокупности сделало тропу Траки мало используемой примерно после 1849 года, когда была построена тропа Карсона. Основной маршрут быстро стал разновидностью тропы Карсона, которая была трудной, но не такой сложной, как тропа Траки, и заканчивалась в основных регионах золотодобычи вокруг Плейсервилла, Калифорния .
После того, как в начале 1860-х годов несколько ветвей Траки-Тропы были почти заброшены, в конечном итоге они были построены для грузовых повозок и эмигрантов, идущих в обе стороны по Калифорнийской тропе. Чтобы стать более полезным, Траки Трейл нуждался в обширных и дорогостоящих работах. Маршрут тропы Траки был выбран как «лучший» способ провести железную дорогу через Сьерру. В 1863 году Центрально-Тихоокеанская железная дорога привлекла к работе около 300 человек и потратила более 300 000 долларов (~ 5,63 миллиона долларов в 2022 году) на строительство новой платной дороги, примерно повторяющей первоначальный маршрут Траки с несколькими новыми модернизациями. В 1864 году CPRR открыла платную дорогу для фургонов на озере Датч-Флэт-Доннер (DFDLWR), чтобы зарабатывать деньги на перевозке грузов в Неваду, а также снабжать своих железнодорожников, строящих Первую трансконтинентальную железную дорогу от Датч-Флэт-Калифорнии через вершину Доннера и до места, где сегодня находится Верди. , Невада . Грузы, направлявшиеся на месторождение золота и серебра в Неваде в Комсток-Лоуд, должны были платить около 13 000 000 долларов в год в виде пошлин за повозки — часть этой суммы вполне того стоила. [100] Одна из ветвей оригинального шоссе Линкольн через вершину Доннера, построенная примерно в 1925 году, поднималась по восточной Сьерре до перевала Доннер с несколькими крутыми поворотами. Сегодня часть межштатной автомагистрали 80 в Калифорнии и Неваде от 40-мильной пустыни, реки Траки, перевала Доннер и Сакраменто очень приблизительно соответствует первоначальному маршруту Траки-Трейл.
Примерно начиная с 1846 года группа Джозефа Арама нашла альтернативный маршрут на южном берегу озера Доннер. Их маршрут пролегал мимо будущего города Траки, штат Калифорния, вверх по каньону Колдстрим к югу от озера Доннер до седловины высотой 7800 футов (2400 м) между горой Иуда и горой Линкольн , примерно в двух милях (3,2 км) к югу от перевала Доннера. [101] Здесь последний подъем проходил над несколько более высоким, но менее крутым перевалом Роллер . Волов выводили на вершину, где они могли тянуть по более или менее ровной местности, и около 400 футов (120 м) цепи спускали к повозке, и двенадцать или более пар волов затем тянули повозку вверх по последнему крутому склону (около наклон 30 градусов). Чтобы свести к минимуму трение в цепи, она передвигалась по круглым бревнам (роликам), установленным наверху. (Карта маршрута Roller Pass Truckee Trail [102] ). Поскольку не требовалась разборка и позволяла повозке оставаться упакованной, это был гораздо более быстрый способ добраться до места назначения. вершину, но все еще мучительно медленно, и на то, чтобы добраться до вершины с повозкой, людьми, животными и товарами, требовалось два-три дня или больше. [103] Примерно в 1848 или 1849 году большая группа пионеров проложила обратный путь через последний крутой участок Роллер-Пасс, устранив необходимость в роликах и цепях, чтобы преодолеть Роллер-Пасс. С вершины перевала пионеры могли видеть только крутой горный склон, ведущий на запад, и для достижения своих целей потребовалось бы еще почти 80 миль (130 км) напряженных и опасных усилий.
От тропы Траки ответвлялась дорога Невада-Сити (основанная в 1850 году) в Невада-Сити. За этим отсечением в 25 миль (40 км) сегодня внимательно следует шоссе 20 штата Калифорния от Эмигрант-Гэп на межштатной автомагистрали 80 до Невада-Сити, Калифорния . Части тропы Невада-Сити проходят в верхней части Койот-стрит и Норт-Блумфилд-роуд, к северу от Невада-Сити. Мемориальные доски можно найти там, где эти дороги встречаются с вершиной хребта Хармони, поскольку этот хребет раньше спускался с Высокой Сьерры к предгорьям Калифорнии.
Обернская дорога эмигрантов (1852 г.) от тропы Траки до Оберна была проложена для того, чтобы доставить эмигрантов к новым золотым раскопкам в Оберне, Калифорния . Считается, что он простирался примерно от современного Невада-Сити, штат Калифорния , примерно до конца Траки-Трейл, до Оберна. Маршрут 49 штата Калифорния от Оберна до Невада-Сити приближается к этому пути. Позже платные дороги будут построены вдоль неровной дороги от Оберна до Эмигрант-Гэп (Калифорния), куда позже пройдут межштатная автомагистраль 80 и Центрально-Тихоокеанская железная дорога . В 1852 году до Оберна можно было добраться на повозках из Сакраменто.
Дорога Хеннесс -Пасс-роуд (основана в 1850 году) [104] представляла собой тропу длиной 80 миль (130 км) через Сьерру от сегодняшнего Верди, штат Невада (Собачья долина), до Кэмптонвилля и Мэрисвилля, Калифорния . Маршрут был разработан Патриком Хеннессом как платный маршрут для повозок, начиная примерно с 1850 года. Дорога Хеннесс-Пасс была расположена примерно в 15 милях (24 км) к северу от тропы Траки. Маршрут пролегал от тропы Траки в Дог-Вэлли (недалеко от сегодняшнего Верди, штат Невада) вверх по реке Литл-Траки к озеру Уэббер [105] к вершине, через перевал Хеннесс высотой 6920 футов (2110 м) вдоль хребта, разделяющего север и Реки Средняя Юба и Кэмптонвилл и Мерисвилл. После обширных дорожных работ, частично оплаченных коммерческими интересами Мэрисвилля, Калифорния , груз можно было отправить на пароходе в Мерисвилл и забрать там для отправки через Сьерру. После 1860 года расширения пошли на юг до Карсон-Сити, штат Невада , и далее до Комсток-Лоуд в Вирджиния-Сити, штат Невада . Начиная с 1860 года и продолжаясь около девяти лет, дорога претерпела серьезные улучшения, став одной из самых загруженных трасс через Сьерру, которую водители и водители предпочитают Плейсервильскому маршруту (Джонсон-Ктофф) из-за ее более низких высот, более легких уклонов и доступ к судовому грузу. Вдоль маршрута было создано множество летних лагерей и ретрансляционных станций с интервалом примерно от семи до десяти миль (16 км) для размещения повозок, запряженных волами, лошадьми и мулами. В часы пик фургоны ехали весь день, заполняя дорогу, а около шести перегонов ехали ночью. От этого маршрута отказались большинство водителей, когда в 1869 году были завершены строительство Центрально-Тихоокеанской железной дороги и железной дороги Вирджинии и Траки [106] , и стало дешевле и проще доставлять грузы по железной дороге (железным дорогам). Жители Вирджиния-Сити сообщили о снижении стоимости поставок на 20–50% после строительства железных дорог. Сегодня дорога для повозок Хеннесса представляет собой в основном гравийную дорогу Лесной службы США, называемую Хеннесс-Пасс-роуд, от Верди, Невада, до Кэмптонвилля, Калифорния.
Тропа Бекворта (основанная в 1850 году Джеймсом Беквортом ) [107] покинула Маршрут реки Траки в Траки-Медоуз (ныне место Спаркс, Невада ) и проследовала на север примерно по маршруту Стэнфорд-Уэй к Ведекинд-роуд до шоссе 395 США , прежде чем пересечь его. Сьерра на месте, которое сейчас называется шоссе 70 штата Калифорния, на высоте 5221 фута (1591 м) над перевалом Бекворт . После пересечения перевала тропа шла на запад вдоль вершин хребта (избегая каньона реки Фезер) через нынешние округа Плумас, Бьютт и Юба в Центральную долину Калифорнии и, наконец, заканчиваясь в Мерисвилле . Шоссе Оровилл-Куинси ( трасса штата Калифорния 162 ) [108] и трасса 70 штата Калифорния от Куинси до шоссе 395 в целом следуют по пути оригинальной тропы Бекворт.
Широко используемая тропа Карсона (основана в 1848 году) (также называемая тропой мормонских эмигрантов ) [109] пересекла пустыню Форти-Майл , оставив раковину Гумбольдта , огибая западный край раковины Карсон , и врезалась в реку Карсон недалеко от современного Фэллона, штат Невада. . Тропа Карсона была названа в честь реки Карсон, которая, в свою очередь, была названа в честь Кита Карсона , разведчика Джона Чарльза Фремонта , который в феврале 1844 года вел группу Фремонта через Сьерру через то, что впоследствии было названо Карсон-Пасс в феврале 1844 года. В пустыне было обычно 6–12 дюймов (15–30 сантиметров) рыхлого песка, что делало путешествие по пустыне очень трудным для часто уставших и измученных тягловых животных. Примерно в середине пустыни Сорок миль, в Солт-Крик, была вода, но пить ее было ядовито. Тропа через пустыню вскоре была загромождена брошенными припасами, тысячами мертвых и умирающих животных, брошенными повозками и сотнями могил эмигрантов. По некоторым оценкам, только около половины повозок, отправившихся в путь через пустыню Форти-Майл, добрались до другой стороны. [110]
Первоначально «Тропа Карсона» была разработана примерно 45 уволенными членами мормонского батальона . Они вместе с одной женщиной гнали 17 повозок и около 300 голов лошадей и крупного рогатого скота на восток, в Солт-Лейк-Сити в 1848 году. Повозки были ветеранами эмиграции 1846 или 1847 годов, поскольку в Калифорнии в то время не было никаких возможностей для строительства чего-либо, кроме простого повозки с твердыми колесами. [111] Они следовали за хребтом Айрон-Маунтин к юго-востоку от того, что сейчас является Плейсервиллем, штат Калифорния (в 1848 году к востоку от форта Саттера практически не было поселений), прежде чем достичь Трагеди-Спринг возле Силвер-Лейк. Здесь они нашли убитыми троих своих разведчиков. Предполагается, что неизвестными виновниками были коренные американцы. [112] Оттуда группа мормонов поднялась на высоту 9400 футов (2900 м) на Западном перевале, а затем спустилась к озеру Кейплс. Оттуда они прошли через перевал Карсон , высота 8574 футов (2613 м). Единственный путь вниз в долину был по очень крутому гребню, требующему многих изменений направления с помощью веревок и цепей, прежде чем они достигли Красного озера в начале Долины Надежды. [113] Чтобы пересечь горный хребет Карсон, тропа затем следовала по реке Карсон, пройдя около шести миль (9,7 км) по очень неровному участку каньона реки Карсон. Каньон был заполнен валунами и камнями, которые часто падали с высоты более тысячи футов в каньон, прорезанный рекой через хребет Карсон. В некоторых местах каньон пришлось расширить настолько, чтобы могли пройти повозки, а мормоны убрали непроходимые валуны и направились на восток. Они обнаружили, что если разжечь огонь (коряги были легко доступны) на валунах или непроходимо узких стенах каньона, горячие камни становились легко разрушаемыми, если их облить холодной водой и ударить кирками и лопатами. После нескольких применений огня, воды и усердного использования кирки участки тропы, которые раньше были непроходимыми, были открыты. [114] Примерно в 1853 году дорога через каньон периодически превращалась в платную дорогу и стала намного проще в использовании, когда были удалены еще более большие валуны и были построены два постоянных моста.
Путешественники, направлявшиеся на запад в 1848 году и позже, пересекли пустыню Форти-Майл, а затем пошли по тропе, проложенной мормонами в 1848 году, вверх по долине реки Карсон от того места, где сейчас находится Фэллон, штат Невада . В 1850 году город назывался «Рэгтаун». Затем, чтобы преодолеть хребет Карсон, это была очень трудная дорога через каньон реки Карсон, где фургоны приходилось перетаскивать через валуны с помощью веревок, монтировок, рычагов и нескольких импровизированных мостов, прежде чем поезда фургонов наконец въехали на прекрасную высоту 7100 футов. (2200 м) Долина Хоуп. [115] Путешественникам, идущим на запад из Долины Надежды, пришлось подняться по крутой, каменистой и извилистой тропе через заднюю стену ледникового цирка, чтобы добраться до перевала Карсон. Участок тропы в конце Долины Надежды возле Красного озера называется «Лестница Дьявола», где на последних полмили (1 км) тропа должна подняться на высоту более 700 футов (210 м) по очень крутой горе. Сегодня внимательный взгляд туриста все еще может найти зазубрины, бороздки и следы ржавчины, оставленные колесами телеги с железными ободами. Рядом можно увидеть деревья, изрезанные веревками, цепями и блоками, которые использовались для подъема тяжелых фургонов по крутому склону. Путешественники могли добраться до вершины перевала примерно за один день упорного труда, что было приемлемым компромиссом для многих эмигрантов. Тропа пересекла Сьерра-Крест через перевал Карсон высотой 8 574 фута (2613 м) . [116]
В то время путь вперед был заблокирован Карсон-Спур, острым гребнем, не проходимым для фургонов. Чтобы продолжить путь, тропе Карсона пришлось следовать по тропе, проложенной мормонами, сделать резкий поворот на юг у того места, где сейчас находится озеро Кейплс (водохранилище), и подняться на Западный перевал на высоту 9400 футов (2900 м), прежде чем, наконец, преодолеть Сьерра-Крест. Полдня пути через Вест-Пасс был легким по сравнению с подъемом на Карсон-Пасс, и с 1848 по 1863 год по нему проезжали тысячи повозок. Карсон-Трейл представлял собой прямой путь к Плейсервиллю и сердцу золотой страны и был основным маршрутом. для эмигрантов на протяжении многих лет. Лучший вариант маршрута был наконец проложен среди скал Карсон-Спур в 1863 году на Амадор-энд-Невада-Вагон-роуд — платной дороге вокруг Карсон-Спер. [117] Со временем Карсон Трейл разработал множество ответвлений и платных дорог для грузовых вагонов, эмигрантов и шахтеров, идущих в обе стороны через Сьерру.
Одним из главных недостатков тропы Карсон была ее высота: значительные участки тропы превышали 8000 футов (2400 м), где снег часто покрывал ее с поздней осени и вплоть до весеннего сезона. Маршрут Плейсервилля (Джонсон Катофф) стал предпочтительным маршрутом, поскольку он был ниже и значительно улучшен. Большую часть зимнего сезона его можно было использовать хотя бы для конных путешествий.
Нынешний шоссейный маршрут — шоссе штата Калифорния 88 следует по большей части первоначального маршрута Карсон-Трейл от границы Калифорнии и Невады на протяжении 38 миль до Мормон-Эмигрантской тропы/Айрон-Маунтин-роуд, которая ведет в Поллок-Пайнс, Калифорния , а оттуда — в Плейсервилль. , Калифорния . Нынешняя дорога обходит самый высокий участок Западного перевала, пересекая отрог Карсон. Горный курорт Кирквуд и горнолыжная зона теперь занимают некоторые из самых высоких частей первоначальной тропы Карсон.
Дорога Джонсона Катоффа (1850–1851 гг.) (также называемая Маршрутом Плейсервилля , Маршрутом озера Тахо и Дневным маршрутом ) от Карсон-Сити, штат Невада , до Плейсервилла (тогда называвшегося Хангтауном) использовала часть Карсон-Трейл примерно до нынешнего Карсон-Сити. Это ограничение было разработано Джоном Кэлхауном Джонсоном из Плейсервилла примерно в 1850–1851 годах. Покидая будущий участок Карсон-Сити, развилка прошла над хребтом Карсон, следуя по Колд-Крик (через Кингс-Каньон-роуд) и пройдя вершину Спунер высотой более 7150 футов (2180 м) (теперь используемую шоссе 50 США ). Оказавшись возле озера Тахо, он был вынужден подняться еще на несколько крутых гребней из-за каменистых отрогов, вдающихся в озеро, и болотистой местности (современное шоссе 50 США исправляет обе эти проблемы). Достигнув южного конца озера, тропа свернула на запад возле озера Эхо и круто поднялась над Сьеррой на вершине Эхо-Саммит (перевал Джонсона) на высоте 7400 футов (2300 м). Крутой спуск с перевала Джонсонс привел тропу к Скользкому броду на реке Саут-Форк-Американ-Ривер . Оттуда Джонсонс-Кутофф направился на запад, следуя по реке от Строберри до сегодняшнего Кибурза, Калифорния , прежде чем пересечь ее северную сторону и подняться примерно на 1400 футов (430 м) до Пивин-Ридж и следовать по ее гребню, чтобы обойти скалистый участок реки. После спуска по хребту Пивин тропа перешла вброд Южный рукав реки Американ возле Пасифик-Хаус. Примерно от сегодняшнего города Поллок-Пайнс, штат Калифорния, он следовал по линии хребта на южном берегу реки до Плейсервилла. Маршрут Джонсона стал серьезным конкурентом в качестве основного маршрута через Сьерру. Этот маршрут, после значительных улучшений и модификаций, в конечном итоге стал одним из основных всесезонных маршрутов через Сьерру, поскольку зимой его можно было держать открытым хотя бы с перерывами.
В 1855 году Законодательное собрание Калифорнии приняло Закон о строительстве дороги для повозок через горы Сьерра-Невада [118] и выделило на его реализацию 100 005 долларов (что эквивалентно примерно 2,5 миллионам долларов в долларах 2022 года). Шерман Дэй, по совместительству сенатор штата Калифорния, был назначен для изучения возможных маршрутов. После обширных поисков он рекомендовал маршрут Плейсервилля (обрез Джонсона) как лучший перспективный и обследовал улучшенный маршрут. В 1856 году Верховный суд Калифорнии постановил, что закон является неконституционным, поскольку он нарушил разрешенный Конституцией штата лимит долга в размере 300 000 долларов (~ 7,66 миллиона долларов в 2022 году) без публичного голосования. Обескураженные, но не побежденные, сторонники дорог добились того, чтобы округа Эль-Дорадо, Сакраменто и Йоло выделили 50 000 долларов на строительство дорог. Контракты были заключены, и они получили новый мост через реку Саут-Форк-Американ (11 300 долларов); новая дорога вдоль хребта Пивин, которая находилась на высоте всего от 100 до 500 футов (от 30 до 152 м) над рекой и избегала резких подъемов и спусков там, а также обширные работы на новой дороге до вершины Джонсона (Саммит Эхо) и еще одной менее крутой дороги. дорога вниз в долину озера. Это был первый маршрут через Сьерру, на котором были проведены масштабные улучшения, финансируемые государством. Новый маршрут получил название «Маршрут дня». Зима и сопутствующие ей стоки вызвали хаос на дороге, и весной 1860 года, когда мафия пыталась добраться до Вирджиния-Сити, штат Невада , и во время новой забастовки в Комстоке-Лоде , местами сообщалось, что это едва проходимая тропа (апрель 1860 года). Чтобы обеспечить поставки в Вирджиния-Сити, штат Невада , и район Комстока после 1860 года, дорога была значительно улучшена и стала платной дорогой к шахтам в Вирджиния-Сити, штат Невада. Сейчас за ним примерно следует шоссе 50 США. [119]
В 1860–1861 годах «Пони-экспресс» использовал перевал Даггетс и отрезанный маршрут Джонсона для доставки почты - даже зимой.
Тропа Лютер-Пасс (1854 г.) была проложена, чтобы соединить дорогу к каньону Карсон-Ривер с отрезной дорогой Джонсон (Плейсервиль-роуд или Лейк-Тахо-роуд). Перевал Лютер (нынешний CA SR 89 ) присоединился к старому маршруту эмигрантов к северо-востоку от перевала Карсон через каньон реки Карсон, а не следовал по тропам вдоль озера Тахо. [120] Направляясь на восток после спуска с вершины Эхо и достижения южного конца долины озера, он направился на юго-восток, преодолев 7740 футов (2,36 км) через перевал Лютер в долину Хоуп, где соединился с главной тропой Карсон через каньон реки Карсон, чтобы преодолеть Карсонский хребет.
Ответвление от Джонсонс-Кутофф (Плейсервиль-роуд) проходило примерно в 10 милях (16 км) от платной дороги Даггетт-Пасс (Джорджтаун-Пэк-Трейл) (оценка около 1850 г.). Этот маршрут был разработан как платная дорога через горный хребет Карсон. Направляясь на восток, он покидает маршрут Плейсервилль возле того места, где сейчас находится Стейтлайн, штат Невада (недалеко от Саут- Лейк-Тахо ), и поднимается вверх по Кингсбери-Грейд до перевала Даггетт высотой 7330 футов (2,23 км) и далее вниз по Кингсбери-Грейд до долины Карсон. После 1859 года и открытия золота и серебра в Комсток-Лоуд эта дорога была значительно улучшена и использовалась возницами, направлявшимися в Вирджиния-Сити, штат Невада , поскольку она сокращалась примерно на 15 миль (24 км) от обычной дороги через каньон реки Карсон. Сегодня шоссе штата Невада 207 близко приближается к этой дороге.
Дорога Гризли-Флэт (1852 г.) до Гризли-Флэт и Плейсервилла была продолжением тропы Карсона, которая шла вниз от среднего развилка реки Консумс к тому, что тогда было оживленными золотыми раскопками в Гризли-Флэт, расположенном примерно в 35 милях (56 км) к востоку. из Плейсервилла.
Дорога Вулкан (1852 г.) от Карсон-Трейл была проложена в 1852 году, когда торговцы округа Амадор и Стоктона заплатили подрядчику за строительство дороги от Коррал-Флэт на том месте, где сейчас находится Карсон-Трейл ( трасса штата Калифорния 88 ) до Вулкана, Калифорния . Сегодня за отсечкой SR 88 примерно следуют улицы Фиддлтаун Силвер-Лейк-роуд, Шейк-Ридж-роуд и Рамс-Хорн-Грэйд.
Биг-Три-Роуд и Эббетс-Пасс-Роуд (оценка около 1851–1862 гг.) от золотодобывающих городов Мерфис, Калифорния и Стоктон, Калифорния, до золотодобывающих городов / рудников возле Маркливилля в восточной Калифорнии и западной Неваде. Он приблизительно соответствует нынешнему маршруту 4 штата Калифорния на высоте 8730 футов (2660 м) через перевал Эббетс . Описания пропуска совпадают с теми, которые использовал Джедедайя Смит поздней весной 1827 года при выезде из Калифорнии, а также с пропусками, которые использовали Джон Бидвелл и партия Бартлсона-Бидвелла во время их эмиграции в Калифорнию в 1841 году.
Первоначально это была бесплатная вьючная дорога, когда ее впервые использовал примерно в 1851 году «майор» Джон Эббеттс , она была улучшена до дороги для повозок и с 1864 по 1910 год стала платной дорогой для городов по добыче серебра в восточной Калифорнии и западной Неваде, а затем бесплатной. окружная дорога в 1911 году. Ей пользовались очень немногие эмигранты в Калифорнию.
Дорога снова превратилась в бесплатную окружную дорогу в 1911 году и была принята в систему автомагистралей штата Калифорния в 1926 году как Маршрут 4 штата Калифорния . Лишь в начале 1950-х годов дорога через перевал Монитор к шоссе 395 США была завершена, соединяя восточную конечную точку государственного маршрута 4 с шоссе 395 США через шоссе 89 штата Калифорния недалеко от поселка Топаз, Калифорния . [121] Сегодняшняя Национальная живописная дорога Эббетс-Пасс — очень живописная дорога, но одна из наименее посещаемых автомагистралей через горы Сьерра-Невада. С обоих концов он закреплен двумя государственными парками — государственным парком Калаверас Биг Трис и государственным парком Гровер Хот Спрингс . Он проходит через национальные леса Станислава и Гумбольдта-Тойябе . Сегодняшняя дорога Эббетс-Пасс , SR 4, представляет собой обширный участок шоссе шириной менее двух полос без разделительной линии. Здесь также есть очень крутые участки, особенно на восточных склонах Сьерры, с несколькими острыми углами. [122]
Тропы по рекам Карсон и Траки в конечном итоге оказались в форте Саттер в Сакраменто, Калифорния . В 1848 году большинство эмигрантов разработали и использовали этот маршрут. В 1849 году около трети всех эмигрантов пользовались тропой Карсона, а в последующие годы ею пользовались многие другие. Начиная с 1848 года, многие покинули главную тропу, чтобы остаться в горнодобывающих районах или городах, которые развивались вдоль или вне тропы.
В 1852 году компания Clark-Skidmore Company открыла Сонора-роуд от Карсон-Трейл до Соноры, штат Калифорния . От раковины Гумбольдта он пересек пустыню Форти-Майл до реки Карсон, а затем направился почти прямо на юг к реке Уокер , по которой следовал до Сьерры, прежде чем совершить очень крутой (частично около 26 градусов) и трудный подъем на высоту 9625 футов (2934 фута). м) Перевал Сонора .
Отсюда дорога спускается по извилистым лесистым горным хребтам в Сонору. Это была самая высокогорная дорога в Сьерре, и при этом дорога была очень живописной. (современный перевал Тиога на территории Йосемитского национального парка немного выше) Маршрут 108 штата Калифорния между Сонорой и шоссе 395 США примерно соответствует маршруту Сонора-роуд через Сьерру. Примерно после 1854 года этот маршрут мало использовался.
Обрыв Эпплгейт -Лассен или Тропа Эпплгейт (основанная в 1846–1848 гг.) Отправлялась от Калифорнийской тропы в Лассен-Медоуз , недалеко от современного водохранилища Рай-Пэтч на реке Гумбольдт в Неваде. [123] Тропа направилась на северо-запад, пока не смогла пройти к северу от худшей из гор Калифорнии Сьерра-Невада. [124] Тропа прошла через Рэббитхол-Спрингс , пересекла пустыню Блэк-Рок и каньон Хай-Рок, прежде чем наконец (после почти 100 миль (160 км) путешествия по пустыне) прибыла в Долину Сюрпризов и круто поднялась на высоту более 6300 футов (1900 м). Перевал Фанданго. Оттуда путешественникам предстоял спуск по очень крутому холму в долину Фанданго на берегу Гусиного озера на границе Орегона и Калифорнии. К югу от Гусиного озера объединенная тропа Орегона и Калифорнии разделялась у Дэвис-Крик. Ветка Эпплгейт -Трейл шла на северо-запад в юго-восточный Орегон вдоль реки Лост , а затем повернула почти точно на север примерно по маршруту сегодняшней межштатной автомагистрали 5 и направилась в долину Уилламетт в Орегоне. [ нужна цитата ]
Калифорнийская ветвь, Лассен-Кутофф (основанная в 1848 году с помощью нетерпеливых искателей золота из Орегона), шла на юго-запад через Сад Дьявола вдоль реки Пит и проходила к востоку от пика Лассен , пока в конечном итоге не повернула на запад к современному озеру Альманор (водохранилище). и прибыл на ранчо Лассена недалеко от реки Сакраменто . Оттуда он следовал по реке на юг в Центральной долине (Калифорния) примерно в 110 милях (180 км) до форта Саттера и золотых приисков. Эта дорога была настолько неровной, что сегодня во многих местах по ней можно пройти лишь по редким лесным тропам и пешеходным тропам. [ нужна цитата ]
Отрезок Эпплгейт-Лассен находился почти на 150 миль (240 км) дальше, чем другие маршруты, и потребовалось примерно пятнадцать-тридцать дней дополнительного пути, чтобы добраться до форта Саттера, который был неизвестен почти всем, кто первоначально по нему пошел. Он избегал пустыни Форти-Майл, многих высоких перевалов и сложных подъемов других маршрутов, но включал несколько трудных переходов через пустыню и имел очень ограниченное количество травы и воды. Для большинства это был очень неудачный выбор маршрута. Большая часть движения по этому альтернативному маршруту в первые дни была вызвана путаницей, поскольку достаточное количество путешественников свернули с этого маршрута, что заставило многих из следующих ошибочно подумать, что это основной маршрут. Большинство из них к тому времени отказались от найма гидов, которые действительно знали тропу, и почти ни у кого не было письменных путеводителей по тропе Эпплгейт-Лассен. Большинство в течение нескольких дней или даже недель не осознавали, что свернули не туда. Подсчитано, что в 1849 году от 7000 до 8000 человек (около трети путешественников по калифорнийской тропе в том году) случайно выбрали этот гораздо более длинный маршрут и обнаружили, что предыдущие путешественники и их животные опустошили пустыню и устроили пожары, которые сожгли большинство доступных трава. Для их животных почти не осталось корма, они потеряли многие сотни животных, перенесли тяжелые лишения и несколько человек погибли, так как у многих закончились припасы до того, как спасательные группы, отправленные из форта Саттера, смогли добраться до них. К 1853 году были разработаны другие, более быстрые, простые и короткие маршруты, и движение на участке Эпплгейт-Лассен сократилось до минимума. [ нужна цитата ]
В 1851 году Уильям Ноблс исследовал более короткий вариант тропы Эпплгейт-Лассен. Он был разработан, чтобы облегчить добраться до Шасты, штат Калифорния (за который ему заплатили 2000 долларов) в Центральной долине, и впервые был использован в 1852 году. Маршрут, названный Ноблс-роуд , отходил от главной тропы возле луга Лассона (ныне водохранилище Рай-Пэтч ). в Неваде и обогнул большую часть большой петли Эпплгейт-Лассен на север почти до озера Гус (Орегон-Калифорния) на границе Орегона и Калифорнии. Этот достаточно простой маршрут фургона следовал по тропе Эпплгейт-Лассен к Кипящему источнику в Блэк-Роке в пустыне Блэк-Рок, а затем шел почти точно на запад оттуда в Шаста, Калифорния , в Центральную долину через пустыню Смоук-Крик к современному Медовому озеру и современный Сьюзенвилл , прежде чем пройти к северу от горы Лассен и продолжить путь к Шасте (недалеко от современного Реддинга ). Сегодняшний маршрут можно приблизительно определить, проехав по шоссе штата Невада 49 (Джанго-роуд) из Виннемукки, штат Невада , в Герлах, штат Невада , а оттуда в Сьюзенвилл по Смоук-Крик-роуд. Оттуда шоссе штата Калифорния 44 через вулканический национальный парк Лассен до Реддинга приближается к остальной части маршрута. Вода зависела от источников, поскольку на большей части маршрута не было надежных ручьев. К востоку от горы Лассен он использовал часть дороги Лассена задним ходом на расстоянии около 20 миль (32 км). На этом участке пути путешественник, направляющийся в Шаста-Сити, может отправиться на север, минуя другого путешественника, идущего на юг, в Форт Саттера Калифорния.
В 1857 году Конгресс выделил 300 000 долларов (~ 7,47 миллиона долларов в 2022 году) на строительство дороги для повозок в Калифорнию и создание дорог для фургонов в Форт-Кирни, Саут-Пасс и Хани-Лейк-Вагон-роуд . Почему именно дорога должна была закончиться у Хани-Лейк недалеко от Сьюзанвилля, остается законодательной загадкой, поскольку очень немногие шли по этому пути в 1857 году или позже. Дорога была построена в ответ на давление со стороны калифорнийских конгрессменов, которые хотели построить хорошую дорогу в Калифорнию, желательно такую, которая бы обходила пустыню Форти-Майл . Первую часть маршрута обследовал Фредерик В. Лендер, работавший под руководством Уильяма Магроу. В 1858 году Лендер руководил несколькими сотнями рабочих, которые строили отводную дорогу Ландерс , проходящую через Грин-Ривер значительно к северу от установленных паромов, через перевал Томпсон в Стар-Вэлли, Вайоминг, а оттуда вверх по Стамп-Крик и дальше в Форт-Холл в Айдахо. В 1860 году Ландерсу было поручено найти новый маршрут к северу от Гумбольдта. Чтобы помочь эмигрантам покинуть главную тропу на лугу Лассена и направиться к Медовому озеру, Лендер построил два больших резервуара-резервуара в Кроличьей Норе и Антилоп-Спрингс. [125] Эти водоемы помогли Ноблс-роуд сохранить свой статус эмигрантской тропы, но лишь немногие эмигранты, заинтересованные в поездке в Северную Калифорнию, использовали ее.
Первоначально тропы через Сьерру были улучшены настолько, что стали едва проходимыми. Главной первоначальной привлекательностью улучшения платных дорог через Сьерру был Вирджиния-Сити, штат Невада, и забастовка Комсток-Лоуд в районе Уошо, штат Невада, в 1859 году. Эта забастовка быстро развилась примерно после 1860 года, когда выяснилось, насколько потенциально массивны залежи золота и серебра там. были. Нужна была хорошая, легко проходимая дорога для перевозки шахтеров, других рабочих, грузов и т. д., а улучшение и содержание дорог можно было финансировать за счет дорожных сборов. Шахты Комсток Лоуд потребуют инвестиций в миллионы долларов для покупки и доставки тысяч тонн горнодобывающего оборудования, продуктов питания и дров для снабжения рудников. Тогда в Неваде почти не существовало городов, и Вирджиния-Сити стал первым крупным городом Невады . Кроме того, до тех пор, пока не были построены фабрики, высококачественная руда отправлялась на переработку в Калифорнию. Чтобы добыть там золотую и серебряную руду, потребовалась разработка новой крупной промышленной добычи с использованием нескольких рудников. Для извлечения серебра придется разработать новые методы — процесс Уошо . Требовались новые методы поддержки мин, которые часто находились в слабом грунте. В процессе изготовления бруса квадратной формы в конечном итоге были использованы миллионы досок-футов пиломатериалов. Миллионы галлонов воды в день приходилось откачивать из шахт, как правило, с помощью массивных корнуоллских насосов с паровым приводом, которые в конечном итоге имели насосные штанги длиной более 3000 футов (910 м), весили более 1 500 000 фунтов (680 000 кг) и использовали более 33 шнуров. древесного топлива в сутки каждый. Кроме того, все шахтные подъемники и до 75 мельниц работали на паровых машинах, и все они использовали большое количество древесины. Зимнее отопление потребляло более тысячи дров. Все эти тысячи связок дров пришлось перевезти. Тяжелые потребности в дровах и древесине в результате забастовки Комсток Лоуд привели к тому, что большая часть хребта Карсон и часть Сьерра-Невады были полностью лишены древесины. По мере развития шахт они переходили во все более жаркие регионы, пока не начали добычу при температуре до 130 градусов по Фаренгейту (55 градусов по Цельсию). Чтобы выжить при таких температурах, шахтеры ежедневно расходовали тонны льда (замороженного зимой и привозимого). Найденное золото и серебро с лихвой окупили заработную плату, расходы на разработку, лесозаготовки и транспортировку. В последующие двадцать лет было добыто золота (около 20 долларов за унцию) и серебра (около 1 доллара 1880 года) на сумму более 300 миллионов долларов (в долларах 1880 года).
Начиная с 1860 г. многие эмигрантские тропы по труднопроходимой местности и ручьям были улучшены и заменены платными дорогами и мостами, построенными и финансируемыми частными предпринимателями и некоторыми городами. [126] [127] Позже другие забастовки в западной Неваде и восточной Калифорнии придадут толчок строительству новых платных дорог к новому шахтерскому городу.
Первоначально двумя основными платными дорогами через Сьерру, которые были улучшены и развиты, были маршрут Хеннесс-Пасс из Невада-Сити, штат Калифорния , в Вирджиния-Сити, штат Невада , и маршрут Плейсервилля (также называемый маршрутом Джонсонса и Тахо-Вагон-роуд ) из Плейсервилла . , Калифорния , до озера Тахо и через хребет Карсон до Вирджиния-Сити. Маршрут Плейсервилля станет первым маршрутом, который можно будет хотя бы частично оставить открытым даже зимой. Маршрут Хеннесс-Пасс был частично построен на грант в размере 25 000 долларов США от Мерисвилля и Невада-Сити. Маршрут Плейсервилля был несколько короче, около 100 миль (160 км), и имел дополнительное преимущество: грузы можно было доставить в Фолсом, штат Калифорния , примерно в 23 милях (37 км) от Сакраменто по железной дороге долины Сакраменто , построенной в 1856 году. Затем груз можно было перегрузить в вагоны, у которых были хорошие дороги до Плейсервилла, а затем доехать до Вирджиния-Сити. В период своего расцвета, примерно в 1861–1866 годах, на этих дорогах были проведены значительные улучшения, стоимость которых составляла многие тысячи долларов за дорогу, и выплачивались зарплаты небольшой армии служащих, которые работали над строительством и обслуживанием различных участков дороги, а также сервисным центрам, расположенным примерно через каждые десять миль. Типичная заработная плата тогда составляла от 1 до 2 долларов в день для чернорабочих, возчиков и т. д., с более высокой заработной платой, когда мужчин не хватало. Шахтерам в Вирджиния-Сити платили очень высокую зарплату — 4 доллара в день. Команду можно было нанять за несколько долларов в день. Овраги и колеи, образовавшиеся в результате ливневых и весенних стоков на дорогах, необходимо будет засыпать, установить водопропускные трубы, перекрыть ручьи и каньоны, завезти гравий, чтобы заполнить слабые места на дороге, выровнять неровности и сделать прорези в дорогах. боковые холмы, чтобы обойти холмы. Единственными инструментами для строительства и содержания дорог в то время были ручные инструменты: кирки, лопаты, ломы, мотыги, топоры, тачки, ручные пилы и т. д. Этому способствовало разумное использование черного пороха для устранения действительно плохих мест. Единственной доступной энергией были плуги, запряженные людьми, волами или мулами, повозки и самосвалы, приводимые в движение мулами. Железные дороги будут строиться, по существу, с использованием тех же инструментов. Каждую весну требовался капитальный ремонт стоимостью в несколько тысяч человек, чтобы устранить разрушительные последствия зимы и оврагов, смывающих весенние оттепели.
В летние дневные часы дороги часто были забиты на многие мили в оживленных местах тяжело нагруженными фургонами, направлявшимися на восток и запад, обычно запряженными до десяти мулов. Вагоны, направлявшиеся на запад, были в основном пустыми, но некоторые везли буквально тонны серебра, добытого в районе Уошо (Вирджиния-Сити), обратно в Сан-Франциско. Места для разгона часто располагались вдоль дорог, чтобы обеспечить двустороннее движение. Поездка туда и обратно протяженностью примерно 200 миль (320 км) по дороге Хеннесс-Пасс или по маршруту Плейсервилль может быть совершена грузовыми вагонами примерно за 16–18 дней.
Почтовые и пассажирские этапы обычно отправлялись ночью, чтобы избежать более медленного (около 3 миль в час) движения вагонов. По подсчетам 1862 года, среднее количество пассажиров, перевозимых каждый день по линии Pioneer Stage Company на Плейсервильском маршруте с 12 тренерами и 600 лошадьми, составляло в среднем около 37 пассажиров в день. Лошадей меняли примерно каждые 10–20 миль, и погонщики часто соперничали за лучшее время. Типичная поездка от Плейсервилла до Вирджиния-Сити занимала около 18 часов с 18-часовым возвращением. На обоих маршрутах время от времени случались ограбления, аварии на сцене и другие происшествия. В 1864 году газеты того времени оценивали выручку от выступлений примерно в 527 000 долларов из расчета 27 долларов на пассажира на маршруте Плейсервилль. Компании California Stage Company и Nevada Stage Line на Хеннесс-Пасс-роуд перевезли несколько меньше пассажиров. По оценкам газет того времени, оба маршрута дилижанса вместе взятые имели валовую выручку, включая почтовые субсидии, в общей сложности более 1 000 000 долларов в 1864 году (~ 15,3 миллиона долларов в 2022 году). Типичные расходы на фрахт составляли от 120 до 160 долларов за тонну (6–8 центов за фунт) с дополнительными сборами за проезд от 20 до 30 долларов за вагон. Агент Центрально-Тихоокеанской железной дороги (Дж. Р. Аткинс) после подсчета всего платного движения по дорогам Плейсервилла в августе и сентябре 1862 года подсчитал, что стоимость перевозки в Вирджиния-Сити по маршруту Плейсервилла составила бы около 5 000 000 долларов (~ 115 миллионов долларов в 2022 году), что позволило доставить примерно 20 000 000 фунтов (9 100 000 кг) груза за восемь недель. Предполагается, что аналогичные количества были отправлены через перевал Хеннесс. В месяц в течение напряженного сезона только на Плейсервильской дороге в 1862 году насчитывалось более 2000 повозок (иногда одна бригада тянула до трех повозок) и более 10 000 тягловых животных (в основном мулов) в месяц . На маршрутах Маршрутов и Хеннесс-Пасс даже были поливальные машины, которые увлажняли дорогу в светлое время суток примерно каждые три часа, чтобы свести к минимуму пыль и износ на дороге. На маршруте Плейсервилль было расположено 93 отеля, эстафетные станции и станции проживания, а аналогичные станции на маршруте перевала Хеннесс располагались с интервалом примерно в десять миль (16 км). Возницы оставались в этих местах в конце каждого дня пути. Маршрут Плейсервилль старался оставаться открытым зимой, по крайней мере, для движения лошадей, но был закрыт лишь временно из-за зимних штормов. Пони-экспресс использовал этот маршрут летом и зимой 1860–1861 годов. Чистая прибыль от этих платных дорог в 1862 году, вероятно, составляла более 100 000 долларов в год (~ 2,3 миллиона долларов в 2022 году) и увеличивалась с каждым годом.
Конкуренция возникла в июле 1864 года, когда железнодорожные предприниматели Центрально-Тихоокеанского региона открыли Датч-Флэт и Доннер-Лейк-Вагон-роуд (DFDLWR) [129]. Этот маршрут был открыт на большей части маршрута, который новая Центрально-Тихоокеанская железная дорога будет использовать через Доннер-Саммит . Этот маршрут повторял большую часть первоначального маршрута Траки Трейл, за исключением того, что его большая рабочая сила могла сглаживать и выпрямлять маршрут, а также делать крупные срезы на склонах холмов, которые образовывались вокруг многих крутых уклонов и над или сквозь крупные препятствия. Ниже Датч-Флэт, где первоначальная тропа Траки отклонялась от современных дорог, спускаясь в крутой каньон и используя хребет Медвежьей реки для обхода непроходимой местности, Датч-Флэт и Доннер-Лейк-Вагон-роуд (и дорога в Центрально-Тихоокеанском регионе) были прорезаны вокруг многих из острые гребни, мешавшие проехать сюда повозкам. Несмотря на название Датч-Флэт и Доннер-Лейк-Вагон-роуд, железнодорожная станция фактически не доходила до Датч-Флэт (около 60 миль (97 км) к востоку от Сакраменто) до 4 июля 1866 года, поскольку она была построена на труднопроходимой местности и требовала очень тяжелой конструкции, чтобы доберитесь до Датч-Флэт. Их платная дорога была построена с инвестициями в 200 000 долларов (1864 доллара), и в ней задействовано около 350 человек и множество упряжек животных, работавших более десяти месяцев. Первоначально дорога простиралась от железнодорожной станции (тогда Ньюкасл, примерно в 30 милях (48 км) к востоку от Сакраменто) через вершину Доннера до Верди, штат Невада , где она соединялась с дорогой, проложенной по дороге Хеннесс-Пасс, в Вирджиния-Сити, штат Невада. После открытия этот маршрут был объявлен компанией California Stage Company, чтобы добраться до Вирджиния-Сити за три часа меньше (около 17 часов), чем маршрут Сакраменто-Плейсервиль, и иметь более низкие уклоны и более широкие дороги (20 футов (6,1 м)) , чем другие маршруты. Эта новая платная дорога была построена для того, чтобы новая железная дорога могла приносить деньги даже во время ее строительства, а также обеспечивать собственные огромные транспортные потребности. По мере того как строительство железной дороги через Сьерру продвигалось, грузы можно было доставлять к железнодорожной станции, а затем перегружать в вагоны, которые могли использовать новую платную дорогу для завершения своего пути. Постепенно она взяла на себя большую часть перевозок в Вирджиния-Сити и район Уошо по мере того, как железная дорога продвигалась через вершину Доннера (декабрь 1868 г.) в Траки и дальше. Сегодняшняя межштатная автомагистраль 80 проходит по большей части того же маршрута и является основной транспортной артерией через Сьерру в северной Калифорнии.
По мере внесения улучшений почти на всех пересечениях троп Сьерры существовала плата за проезд; но большинство других дорог после того, как были построены две (позже три) основные платные дороги, использовались относительно мало. Типичный сбор за проезд от Сакраменто до Вирджиния-Сити, штат Невада, составлял от 25 до 30 долларов США туда и обратно за грузовой вагон весом от 2000 фунтов (910 кг) до 6000 фунтов (2700 кг) груза, при этом возможны дополнительные сборы за дополнительных животных старше шести (обычно 1,50 доллара за животное), а также потребовались дополнительные сборы за проезд по мосту. В некоторых командах было до десяти животных, тянущих до трех фургонов, прицепленных друг за другом. Некоторые округа и города действительно помогали строить некоторые дороги, но в основном предоставляли франшизы, чтобы операторы платных дорог могли строить и поддерживать хорошие дороги и мосты с гарантиями минимальной конкуренции и компенсации. Некоторые возмущались платой за проезд, но пользователи дорог платили за улучшение и содержание дорог, а налогоплательщики той эпохи в целом очень неохотно брали на себя очень огромные затраты на строительство и содержание хороших «бесплатных» дорог.
Почти все перевозки тяжелых фур и перегонное использование через Сьерру прекратились после завершения строительства железных дорог Центрально-Тихоокеанского региона и Вирджинии-Траки в 1869 году. Постоянная огромная потребность в миллионах досок древесины Сьерры и тысячах связок дров в Комсток-Лоуд . шахты и города были бы единственным крупным исключением, хотя они даже построили узкоколейные железные дороги для перевозки большей части этого груза. Сцены и вагоны по-прежнему были необходимы и использовались во многих городах, не обслуживаемых железными дорогами, а этапы и грузовые линии продолжали работать. Первой «шоссе», созданной округами, была платная дорога в Плейсервилле, которая была куплена округами и превращена в «бесплатную» (финансируемую налогоплательщиками) дорогу в 1886 году . Дорога для повозок в Плейсервилле через Сьерру после того, как она была куплена государством в 1896 году. Эта дорога в конечном итоге стала шоссе 50 США . [131]
Из-за того, что после 1869 года большинство дорог для повозок через Сьерру не использовались, большинство из них пришло в упадок, пока к началу 20 века многие из них снова не стали практически непроходимыми для повозок. Железная дорога обслуживала почти все пассажирские и грузовые перевозки через Сьерру. Появление автомобилей в начале 20 века возродило потребность в хороших дорогах Сьерры. К 1910 году только маршрут Плейсервилля (ныне шоссе штата) содержался в достаточно хорошем состоянии, чтобы легковые и грузовые автомобили могли пересекать Сьерру. [132] Тропа Траки, которая была модифицирована и модернизирована до Датч-Флэт и Доннер-Вагон-Роуд над вершиной Доннера, пришла в упадок настолько сильно, что дорогу пришлось капитально перестраивать и перемещать, чтобы она стала проходимой для легковых и грузовых автомобилей. [132] После обширных модернизаций и модификаций эта дорога станет шоссе США 40 , а затем межштатной автомагистралью 80 .
Другие, помимо эмигрантов, также использовали части тропы для грузовых перевозок, обширного выпаса коров, овец и лошадей, перегонных линий и, ненадолго, в 1860–1861 годах, для Пони-экспресса. Движение в районе Калифорния-Невада часто было двусторонним, поскольку сказочно богатые рудники, такие как Комсток Лоуд (обнаруженный в 1859 году) в Неваде и другие месторождения золота и серебра в восточной Калифорнии, Неваде, Айдахо и Монтане, нуждались в припасах, доставляемых из Калифорнии. Завершение строительства Панамской железной дороги в 1855 году, а также появление быстрых пароходов, курсирующих как в тихоокеанские, так и в атлантические порты Панамы, сделало доставку людей и грузов из Европы и восточного побережья в Калифорнию, а оттуда в новые города, добывающие золото и серебро, достаточно недорогой. Новые ранчо и поселения, расположенные вдоль маршрута (троп), также нуждались в доставке припасов. Припасы, обнаруженные в местонахождениях золота и серебра в Колорадо, часто доставлялись с восточного побережья и Среднего Запада по частям различных эмигрантских маршрутов. Пароходы доставляли грузы в порты реки Миссури из обоих пунктов на востоке Соединенных Штатов, а также из Европы, поскольку Новый Орлеан, Луизиана и другие страны обеспечивали дешевое и достаточно быстрое морское сообщение с Европой. До того, как появились железные дороги, лошади, мулы или быки тянули грузовые вагоны из Калифорнии или Среднего Запада, что было единственным способом доставки новых поставок с востока, Среднего Запада и Европы в несколько штатов. Золото, серебро, домашний скот и т. д. отправлялись обратно в Европу и на восточное побережье для оплаты этих поставок.
Платные мосты и паромы действовали почти на всех ранее опасных переправах через реки, поскольку дорога стала не только безопаснее, но и быстрее. Дилижансы, меняя команды на недавно созданных сценических станциях примерно каждые десять-двадцать миль (от 16 до 32 км) и путешествуя днем и ночью, могли совершить переход от реки Миссури до Калифорнии за 25-28 дней. После 1861 года к этим перегонным станциям на большей части маршрута присоединились телеграфные ретрансляционные станции и их бригады. Форты и армейские патрули помогали защищать эти различные станции от нападений индейцев на протяжении всего периода гражданской войны в США и позже. Обычные поезда, в которых на вагон приходилось только одна бригада и которые останавливались ночью, сократили время в пути примерно со 160 дней в 1849 году до 120 дней в 1860 году. К 1860 году плата за проезд на различных мостах, паромах и платных дорогах обычно составляла в среднем около 30 долларов за вагон. Все эти платные мосты, дороги и паромы сократили путешествие на запад примерно на 40 дней и сделали его намного безопаснее, поскольку плохие участки пути были улучшены, а опасные переходы через реки теперь совершались с помощью паромов и платных мостов, которые стоили денег, но были намного безопаснее и быстрее. . Почти все улучшения были профинансированы за счет платы за проезд по различным дорогам, мостам и паромам.
Главный конкурент Калифорнийской тропы появился в 1869 году, когда была построена Первая трансконтинентальная железная дорога . Объединенная Центрально-Тихоокеанская железная дорога и Union Pacific Railroad осуществляла перевозки с востока в Калифорнию, а железная дорога Вирджинии и Траки осуществляла перевозки из Рино в Вирджиния-Сити. Поездка из Омахи, штат Небраска , в Калифорнию стала быстрее, дешевле и безопаснее: обычная поездка занимает всего семь дней и стоит 65 долларов (эконом-класса). Еще до завершения участки железной дороги использовались для перевозки грузов и людей по Небраске, Вайомингу, Юте, Неваде и Калифорнии. Цены на многие товары, импортированные с востока, упали на 20–50%, поскольку гораздо более дешевые транспортные расходы в основном переложились на потребителей. Калифорнийская тропа использовалась после 1869 года несколькими отважными путешественниками, но в основном она снова использовалась для местного движения, направлявшегося в города или места вдоль тропы.
Некоторые статистические данные за первые годы были записаны армией США в Форт-Ларами, штат Вайоминг , примерно с 1849 по 1855 год. Ни одна из этих первоначальных статистических записей не была найдена, поскольку армия потеряла или уничтожила их. Сохранились некоторые дневниковые ссылки на эти записи и некоторые частичные письменные копии армейских записей, записанных в нескольких дневниках. Эмиграция в Калифорнию значительно возросла из-за золотой лихорадки 1849 года . После открытия золота Калифорния оставалась излюбленным местом назначения для большинства эмигрантов вплоть до 1860 года: в период с 1849 по 1860 год туда путешествовало почти 200 000 человек.
Путешествие после 1860 года еще менее известно, поскольку Гражданская война в США вызвала значительные затруднения в пути. Многие из людей, находившихся в пути в 1861–1863 годах, бежали от войны и сопутствующих ей призывов как на юге, так и на севере. Историк Меррилл Дж. Мэттс [136] подсчитал число эмигрантов за 1861–1867 гг., приведенное в общем столбце приведенной выше таблицы.
Эти оценки, однако, могут быть занижены, поскольку они составляют всего лишь дополнительные 125 000 человек, а данные переписи 1870 года показывают увеличение на 200 000 человек. При этом игнорируется большая часть прироста населения Калифорнии за счет прекрасного морского и железнодорожного сообщения через Панаму, существовавшего к тому времени.
Записи об эмиграции мормонов после 1860 года достаточно хорошо известны, поскольку в газетах и других отчетах Солт-Лейк-Сити упоминается большинство имен эмигрантов, прибывших каждый год с 1847 по 1868 год. [134] Забастовки золота и серебра в Колорадо, Орегоне, Айдахо, Неваде. и Монтана также вызвали значительное увеличение числа людей, использующих тропу (тропы), часто в направлениях, отличных от первоначальных пользователей тропы.
Хотя цифры значительны в контексте времени, гораздо больше людей предпочли остаться дома в 31 штате. Между 1840 и 1860 годами население Соединенных Штатов выросло на 14 миллионов, однако лишь около 300 000 человек решили совершить путешествие. Между 1860 и 1870 годами население США увеличилось на семь миллионов, причем около 350 000 из этого прироста пришлось на западные штаты. Многие были обескуражены стоимостью, усилиями и опасностью поездки. Западный разведчик Кит Карсон , по общему мнению, сказал: «Трусы никогда не начинали, а слабые умирали по пути». По некоторым источникам, 3–10% иммигрантов погибли по пути на запад. [137]
Эти данные переписи показывают, что в период с 1860 по 1870 год население западных штатов и территорий увеличилось на 363 000 человек. Частично этот прирост обусловлен высоким уровнем рождаемости в западных штатах и территориях, но большая часть связана с переселением эмигрантов с востока на запад. и новая иммиграция из Европы. Большая часть прироста в Калифорнии и Орегоне связана с эмиграцией на кораблях, поскольку после 1855 года существовали быстрые и разумные недорогие перевозки через пароходы восточного и западного побережья и Панамскую железную дорогу . Данные переписи предполагают не менее 200 000 эмигрантов (или более). ) использовали некоторые варианты троп Калифорнии/Орегона/Мормонов/Бозмана, чтобы добраться до своих новых домов в десятилетии 1860–1870 годов.
Стоимость путешествия по тропам Калифорнии или Орегона и их продолжениям варьировалась от нуля до нескольких сотен долларов на человека. Женщины редко выходили в одиночку за пределы семейных групп и на протяжении десятилетий составляли явное меньшинство на Западе. Самым дешевым способом путешествовать по тропе было нанять помощников для управления повозками или стадами, что позволяло совершить поездку практически бесплатно или даже получить небольшую прибыль. Те, у кого был капитал, часто могли купить скот на Среднем Западе и перегнать его в Калифорнию или Орегон и обычно зарабатывать на этом хорошие деньги. Около 60–80% путешественников были фермерами и, как таковые, уже владели повозкой, упряжкой для скота и многими необходимыми припасами. Это снизило стоимость поездки примерно до 50 долларов США (что эквивалентно 1600 долларам США в 2022 году) на человека на шесть человек. месячная еда и другие предметы. Семьи часто планировали поездку за несколько месяцев вперед и шили много дополнительной одежды и других необходимых вещей. Люди, покупающие большую часть необходимых товаров, в конечном итоге потратят от 150 долларов США (что эквивалентно 4900 долларам США в 2022 году) до 300 долларов США (что эквивалентно 9800 долларов США в 2022 году) на человека. [139] Некоторые, кто путешествовал с размахом, имея несколько повозок и слуг, могли потратить гораздо больше.
По мере развития маршрута дополнительные расходы на паромы и платные дороги, как предполагалось, составили около 30 долларов США (что эквивалентно 1000 долларов США в 2022 году) на вагон или около 10 долларов США на человека. [140]
Путь на запад был трудным и полным опасностей, но количество смертей на этом пути точно неизвестно, и существуют лишь весьма разнящиеся оценки. Оценки еще более усложняются из-за распространенной в то время практики хоронения людей в безымянных могилах, которые были намеренно замаскированы, чтобы их не выкопали животные или индейцы. Могилы часто ставили посреди тропы, а затем их наезжал скот, чтобы их было трудно найти. Такие болезни, как холера, были основной причиной смерти путешественников: до 3% (или более) всех путешественников (всего от 6000 до 12000+) умерли от холеры в годы холеры с 1849 по 1855 год. Нападения индейцев, вероятно, были второй по значимости причиной холеры. смерть, при этом в период с 1841 по 1870 год было убито от 500 до 1000 человек. Другие распространенные причины смерти включали: замерзание до смерти (300–500), утопление при переходе через реку (200–500), попадание под колеса фургонов (200–500), и случайные смерти от огнестрельного оружия (200–500).
К концу поездки значительное количество путешественников заболело цингой . В их типичном ежедневном рационе, состоящем из муки, сушеной кукурузы и соленой свинины/бекона в течение нескольких месяцев подряд, было очень мало ингредиентов против цинги. Цинга – это заболевание, вызванное дефицитом питательных веществ, которое, если его не лечить, может привести к смерти. Лечение заключается в правильном питании. Известная профилактика цинги, разработанная большинством военно-морских сил в 18 веке, заключалась в диете, включающей сушеные и свежие фрукты и овощи (как это было наконец обнаружено в 1932 году — продукты, богатые витамином С ). Рацион в шахтерских лагерях также изначально был беден свежими или сушеными овощами и фруктами, что косвенно привело к ранней смерти многих аргонавтов. Некоторые считают, что смертность от цинги из-за плохого питания могла конкурировать с холерой в качестве убийцы, причем большинство смертей произошло после того, как они достигли Калифорнии. [142] Через несколько лет, когда забастовки золота продолжались, почти все продукты питания выращивались или импортировались в Калифорнию — для продажи, если у вас было золото. Как предотвратить и лечить цингу, было общеизвестно в некоторых кругах, но далеко не повсеместно известно, преподавалось или оценивалось как опасность, которую она представляла. Китайские аргонавты, которые настаивали на большем количестве овощей в своем рационе, жили гораздо лучше.
Несчастные случаи с животными, достаточно серьезные, чтобы привести к смертельному исходу, включают удары ногой животных (удар подкованным копытом может быть смертельным), падение с лошади или мула и удар головой, удар падающей лошадью или мулом, давки , нападения медведя и нападения раненых животных. Вероятно, на тропе с 1847 по 1869 год погибло от 100 до 200 или более человек. Из-за большого количества животных на тропе и их тесного взаимодействия с людьми несчастные случаи с животными, приводившие лишь к легким травмам, были гораздо более распространенными.
Различные смерти включали смерти в результате убийств, ударов молний, родов, укусов змей, наводнений, падающих деревьев и крушения фургонов. Вероятно, на этом пути погибло от 200 до 500 или более человек.
Согласно оценке, проведенной Управлением по тропам Джона Унру, [143] уровень смертности составляет 4%, или 16 000 из 400 000 первопроходцев на всех тропах могли погибнуть на тропе во время путешествия.
Одним из главных непреходящих наследий Орегонской и Калифорнийской троп является расширение территории Соединенных Штатов до западного побережья . Без многих тысяч поселенцев Соединенных Штатов в Орегоне и Калифорнии, «стоящих на земле», и еще тысяч людей, находящихся в пути каждый год, это вряд ли произошло бы. К удивлению некоторых, Орегонская и Калифорнийская тропы были проложены как известные эмигрантские маршруты в 1841 году одной и той же партией эмигрантов. В 1841 году группа партии Бартлсона-Бидвелла отправилась в Калифорнию, но около половины партии покинуло первоначальную группу в Сода-Спрингс, штат Айдахо , и направилось в долину Уилламетт в Орегоне, а другая половина направилась в Калифорнию. Во время стычек « Кровоточащего Канзаса », предшествовавших Гражданской войне в США, между рейдерами из Канзаса и Миссури, трамплины для поездов, идущих на запад, сместились на север в сторону Омахи, штат Небраска . Тропа, по которой Джон Фремонт следовал от Вестпорт-Лэндинга до долины Вакаруса к югу от Лоуренса, штат Канзас , стала известна в регионе как Калифорнийская дорога .
Часть того же общего маршрута через Неваду использовалась для центрально-тихоокеанской части первой трансконтинентальной железной дороги . В 20 веке маршрут использовался для современных автомагистралей, в частности шоссе США 40 , а затем и межштатной автомагистрали 80 . Колеи от колес повозок и имена эмигрантов, написанные смазкой на камнях, до сих пор можно увидеть в Национальном заповеднике «Город Рокс» на юге Айдахо.
Перепись населения США 1850 года в Калифорнии показала 92 597 жителей. К этому следует добавить жителей округов Сан-Франциско (крупнейший город штата), Санта-Клара и Контра-Коста, чьи переписные листы сгорели или были утеряны и не включены в итоговые данные. По данным газет за 1850 год ( Альта Калифорния ), население Сан-Франциско составляло 21 000 человек; Специальная перепись населения штата Калифорния 1852 года выявила 6158 жителей округа Санта-Клара и 2786 жителей округа Контра-Коста. Скорректированная перепись населения США 1850 года в Калифорнии насчитывает более 120 000 человек. См.: Седьмая перепись населения США 1850 г.: Калифорния [144].
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)