Канал Делавэр и Раритан ( канал D&R ) — канал в центральной части Нью-Джерси , построенный в 1830-х годах, соединяющий реку Делавэр с рекой Раритан . Это было эффективное и надежное средство транспортировки грузов между Филадельфией и Нью-Йорком , по которому в течение большей части XIX и начала XX веков перевозился антрацитовый уголь из восточной Пенсильвании . Канал позволял грузоотправителям сократить на много миль существующий маршрут из Пенсильванского угольного региона вниз по Делавэру, вокруг мыса Мэй и вверх по иногда коварному побережью Атлантического океана до Нью-Йорка .
_from_the_overpass_for_Southard_Street_in_Trenton_City,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-2014-05-12_11_08_06_View_north_along_U.S._Route_1_(Trenton_Freeway)_from_the_overpass_for_Southard_Street_in_Trenton_City,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg)
Идея канала между реками Раритан и Делавэр возникла у Уильяма Пенна , основателя Пенсильвании, который предложил ее в 1690-х годах. Такой канал сократил бы путь из Филадельфии в Нью-Йорк на 100 миль и избавил бы от необходимости лодок выходить в Атлантический океан. [2]
В 1816 году законодательный орган Нью-Джерси создал комиссию из трех человек, включая Джона Резерфорда , бывшего сенатора Соединенных Штатов и крупного землевладельца в Нью-Джерси, которая была уполномочена провести обследование и картографирование предлагаемого маршрута канала. Резерфорд привлек Джона Рэндела-младшего для проведения обследования; Резерфорд знал Рэндела по его работе над планом комиссаров города Нью-Йорка 1811 года , для которого Резерфорд был одним из комиссаров, а Рэндел был главным инспектором. Маршрут должен был быть «ровной линией, насколько это было возможно, от фермы Лонгбридж до Делавэра и до Раритана, в кратчайшем направлении, которое допускает местность, причем эта линия должна быть проведена с наибольшей точностью и считаться базовой линией работы». Рэндел провел два месяца, обследуя этот маршрут и, с помощью слесаря, оценивая расход воды. Они пришли к выводу, что каналу потребуется менее восемнадцатой части воды, протекающей через местные ручьи, что все равно оставит достаточно воды для местных мельниц. [3] Несмотря на доклад Рэндела и явное преимущество наличия такого канала, оппозиция проекту сумела предотвратить реализацию проекта до 1830 года. [2]
4 февраля 1830 года законодательный орган Нью-Джерси принял закон, создавший устав для канала D&R. Устав для железнодорожной и транспортной компании Camden and Amboy был принят в тот же день. Устав D&R выделил 1,5 миллиона долларов на строительство, которое должно было быть завершено в течение восьми лет. Канал должен был считаться общественной автомагистралью, хотя корпорации будет разрешено взимать плату за проезд и транзитные пошлины с пассажиров и грузов, перевозимых по каналу. [4]
Канал почти не был вырыт из-за отсутствия подписок . Когда это произошло, Роберт Ф. Стоктон , внук Ричарда Стоктона , подписавшего Декларацию независимости , пожертвовал своим личным состоянием и состоянием своей семьи на продолжение работ. Система каналов была вырыта в основном ручным инструментом, в основном ирландскими иммигрантами. Работа началась в 1830 году и была завершена в 1834 году, ее стоимость оценивалась в 2 830 000 долларов. Когда канал впервые открылся, до того, как был изобретен паровой двигатель , для буксировки лодок по нему использовались упряжки мулов.
Наибольшее использование канала пришлось на 1860-е и 1870-е годы, когда он использовался в основном для транспортировки угля из Пенсильвании в Нью-Йорк во время Американской промышленной революции . 18 мая 1872 года компания D&R Canal Company была объединена с несколькими параллельными железными дорогами в United New Jersey Railroad and Canal Company и сдана в аренду компании Pennsylvania Railroad .
Значение канала D&R уменьшилось, поскольку железные дороги стали использоваться для выполнения той же функции, что и каналы, но он оставался в эксплуатации до 1932 года. Годы спустя участок между Трентоном и Бордентауном был заполнен для различных дорожных и железнодорожных проектов, оставив питающие воды исключительно для снабжения главного канала от Трентона, Нью-Джерси, на север до Нью-Брансуика. Два других участка канала были проложены под землей: один в Трентоне, когда в 1952 году была построена скоростная автомагистраль Трентона , а другой в Нью-Брансуике, когда в 1984 году была построена пристройка Элмер Бойд Парквей ( Маршрут 18 ).
Основная часть канала проходит от Бордентауна на реке Делавэр до Нью-Брансуика на реке Раритан. Участок питающего канала (который подает воду в главный канал) тянется на 22 мили (35 км) к северу от Трентона , вверх по течению вдоль восточного берега Делавэра до острова Булл около Френчтауна . Питающий канал собирает воду с более высоких высот на севере и подает ее в самую высокую часть главного канала, который течет в основном на север и восток до конца и течет на юг в ручей Кроссвикс в Бордентауне. Общая длина всей системы каналов составляла приблизительно 66 миль (106 км). Основная часть была 44 мили (71 км) в длину, 75 футов (23 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) в глубину; питающий канал был 22 мили (35 км) в длину, 60 футов (18 м) в ширину и 6 футов (1,8 м) в глубину.
Часть главного канала D&R в Трентоне была перекрыта (вода все еще течет ниже) шоссе Trenton Freeway (US Route 1) и недоступна для общественного пользования. Часть канала, которая обеспечивала доступ к реке Делавэр в Бордентауне, также заброшена. В Трентоне она была перекрыта Route 129 , которая открылась в 1996 году. Другая часть к югу от Трентона расположена в городке Гамильтон, штат Нью-Джерси, между южной границей Трентона и ручьем Кроссвикс. [5]
Сохранившийся восточный шлюз также отделен от канала трассой 18 в Нью-Брансуике.
Шлюзы использовались для преодоления перепадов высот вдоль канала D&R. Многие шлюзы все еще присутствуют вдоль маршрута канала; однако шлюзовые ворота были заменены на стороне выше по течению небольшими плотинами и водовыпусками . Затворы ниже по течению были демонтированы, поэтому вода в шлюзах находится на одном уровне с водой на стороне ниже по течению. Некоторые шлюзы были зарыты или демонтированы из-за строительных проектов в непосредственной близости от канала.
Вдоль маршрута канала расположено несколько водосбросов , которые отводили излишки воды из канала в близлежащие водные пути в периоды сильного потока. Водосбросы видны как провал на бечевнике вдоль канала. Некоторые из них имеют брусчатку, расположенную достаточно близко, чтобы мулы могли ходить, но непроходимую для велосипедов.
Канал Делавэр и Раритан был добавлен в Национальный реестр исторических мест 11 мая 1973 года. [6] Многие исторические дома на канале, где жили мостовые смотрители (например, дом на канале Блэквеллс-Миллс и дом на канале Порт-Мерсер ), были указаны в качестве объектов, вносящих вклад .
В 1974 году большая часть системы каналов была объявлена государственным парком Нью-Джерси. Он остается таковым и по сей день и используется для гребли на каноэ, каякинга и рыбалки. Градуированная тропа с естественной поверхностью вдоль канала, которая была буксировочной дорожкой, которую мулы использовали для буксировки барж по каналу до появления паровых барж, теперь используется для пеших прогулок, пробежек, езды на велосипеде и верховой езды. Около 36 миль (58 км) главного канала и все 22 мили (35 км) питающего канала все еще существуют. Питающий канал вдоль Делавэра, будучи бывшей железной дорогой, а не буксировочной дорожкой, особенно подходит для езды на велосипеде. Парк управляется и обслуживается Отделом парков и лесного хозяйства Нью-Джерси .
Канал доступен из многих точек вдоль его маршрута, с небольшими парковочными зонами, обеспечивающими доступ на большинстве перекрестков дорог. Одним из самых живописных и популярных участков государственного парка канала D&R является участок вдоль озера Карнеги в Принстоне, штат Нью-Джерси , где канал находится с одной стороны пути , а озеро — с другой. Другой привлекательный участок граничит с дендрарием и садами колониального парка в Ист-Миллстоуне .
Когда канал использовался для транспортировки, ландшафт Нью-Джерси был в основном сельским, и его основным занятием было сельское хозяйство. «Теперь», по словам Говарда Грина, директора по исследованиям Исторической комиссии Нью-Джерси , «это один из самых любимых парков в штате, жилистая, змеевидная зеленая дорога через одну из самых густонаселенных частей мира. Он прошел путь от машины в саду до сада в машине».
Начиная с 1972 года, канал обрел местную легенду. Жители Григгстауна , тауншипа Франклина, утверждали, что видели дикую корову вдоль канала и параллельного Миллстоуна [7] , которая, как говорят, была призраком одной из многих, пасшихся вдоль канала, но исчезнувших спустя десятилетие. Настоящий бык был найден в канаве 23 ноября 2002 года и был вытащен местными властями только для того, чтобы вскоре после этого быть умерщвленным. [8]
Примечания
{{cite journal}}: Cite journal required |journal=( помощь ) «Сопровождающие 17 фотографий, 1971 года». {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )Библиография
