stringtranslate.com

Маршрут 1 США в Нью-Джерси

Маршрут 1 США ( US 1 ) — это маршрут США , который проходит параллельно восточному побережью Соединенных Штатов и проходит от Ки-Уэста, штат Флорида , на юге до Форт-Кент, штат Мэн , у канадской границы на севере. Из всей длины маршрута 66,06 миль (106,31 км) пролегает через Нью-Джерси . Он въезжает в штат из Пенсильвании по платному мосту Трентон-Моррисвилл через реку Делавэр в столице штата Трентон , проходящему через город по Трентонскому шоссе . Отсюда US 1 продолжается на северо-восток как шоссе, разделенное на поверхность , через пригородные районы, направляясь в округ Миддлсекс и проходя через Нью-Брансуик и Эдисон . US 1 сливается с US 9 в Вудбридже , и эти два маршрута продолжаются через северный Нью-Джерси как US 1/9 до моста Джорджа Вашингтона через реку Гудзон в Форт-Ли . На этом этапе дорога продолжается в Нью-Йорк по шоссе I-95 .

Нынешняя трасса US 1 между Трентоном и Нью-Брансуиком была зафрахтована как Магистраль Трентона и Нью-Брансуика в 1803 году и на протяжении всего своего 100-летнего существования испытывала трудности. В 1913 году через США было проложено Линкольнское шоссе , которое соединило Трентон с Ньюарком в штате Нью-Джерси. Линкольнское шоссе было законодательно закреплено как Маршрут 13 между Трентоном и Нью-Брансуиком в 1917 году и как часть Маршрута 1 между Нью-Брансуиком и Элизабет , позже расширенного до Джерси-Сити . С созданием системы автомагистралей США в 1926 году шоссе US 1 было назначено следовать по шоссе Линкольн между Трентоном и Ньюарком, а также по нынешнему маршруту грузовика US 1/9 до Джерси-Сити, где оно продолжалось до Голландского туннеля . В 1927 году часть Линкольн-хайвея US 1 стала Маршрутом 27 . Текущая трасса US 1 между Трентоном и Ньюарком была законодательно закреплена как Маршрут 26 , Маршрут S26 и Маршрут 25 , в то время как текущий маршрут на север от Джерси-Сити до моста Джорджа Вашингтона стал Маршрутом 1 и Маршрутом 6 . В последующие годы US 1 был переведен на нынешний маршрут между Трентоном и мостом Джорджа Вашингтона. Автомагистрали штата, проходящие одновременно с шоссе US 1, были удалены в 1953 году, примерно в то же время, когда маршрут был перенесен на шоссе Трентон в пределах Трентона, и старая трасса стала альтернативой US 1 (US 1 Alt.), часть которой теперь является US 1 Business. (Автобус США 1). К 1969 году Трентонское шоссе было продлено на север до Уайтхед-роуд в городке Лоуренс, и этот участок стал Маршрутом 174 . Когда Трентонское шоссе было завершено к северу от США 1, обозначение США 1 было перенесено на автостраду, заменив Маршрут 174.

Описание маршрута

Округ Мерсер

США 1 через центр Трентона, вид на север с эстакады Ист-Стейт-стрит.

US 1 пересекает реку Делавэр из Пенсильвании в Нью-Джерси по платному мосту Трентон-Моррисвилл , который обслуживается Объединенной комиссией по платным мостам на реке Делавэр . Оказавшись в Трентоне, US 1 становится Трентонской автострадой и обслуживается Министерством транспорта Нью-Джерси (NJDOT). US 1 пересекается с Route 29 на частичной алмазной развязке к северу от реки. [1] [2] Поскольку дорога проходит через центр города, а железнодорожная линия Северо- восточного коридора Amtrak проходит рядом с маршрутом на восточной стороне, у нее есть выезд и въезд на юг с Уоррен-стрит, который обеспечивает доступ к штату Нью-Джерси. Дом . Затем он доходит до развязки с северной конечной станцией Маршрута 129 , а также западной конечной станцией Маршрута 33 возле Транзитного центра Трентона, обслуживающего Amtrak, Северо-восточный коридор и линии реки NJ Transit , а также линию Трентона SEPTA . [1] [2]

В этот момент шоссе Трентон поворачивает на пониженную трассу, где железнодорожная линия Enterprise Industrial Track компании Conrail Shared Assets Operations (CSAO) близко параллельна востоку, и подходит к развязке с Перри-стрит. Маршрут поворачивает на северо-восток прямо через канал Делавэр и Раритан (канал D&R), который все еще протекает под ним, и имеет выход на Олден-авеню. [1] [2] На автостраде есть съезд на север, ведущий на Малберри-стрит, прежде чем параллельные железнодорожные пути поворачивают на восток от дороги, а также есть выход на север и вход на юг со стороны медианы, который обеспечивает доступ к автобусу US 1. и США 206 . [1] После этой развязки шоссе US 1 продолжается до Лоуренс-Тауншип , где окрестности становятся более лесистыми, поскольку автострада имеет выезд на Уайтхед-роуд. На этом участке автострада почти параллельна каналу, который выходит из-под автострады к северу от Малберри-стрит. [1] [2] Трентонское шоссе заканчивается на остановке US 1 Bus. сливается обратно с US 1 на выходе на юг и входе на север. [1]

США 1 в северном направлении мимо CR 638 в городке Лоуренс.

Здесь US 1 становится четырехполосной разделенной наземной дорогой с поворотами , называемой шоссе Герберта, вдоль которой расположены пригородные предприятия. [1] [2] Продолжая движение на северо-восток, первое пересечение этой дороги находится с восточной конечной точкой окружного шоссе 546 (CR 546; Франклин Корнер-роуд). [1] После этого перекрестка дорога снова пересекает канал D&R перед модифицированной развязкой «клеверный лист» с I-295 . За этим местом шоссе US 1 расширяется до шести полос движения, поскольку на нем есть развязка, обеспечивающая доступ к торговому центру Quaker Bridge Mall к юго-востоку от маршрута. [1] [2] Небольшое расстояние спустя дорога входит в Западный Виндзор и достигает развязки клеверного листа с CR 533 (Квакербридж-роуд). [1] После развязки с Медоу-роуд шоссе US 1 проходит к юго-востоку от торгового центра MarketFair и продолжает движение мимо корпоративных парков до развязки с Александр-роуд. После этой развязки дорога проходит под железнодорожной линией Принстонского отделения компании NJ Transit и доходит до CR 571 (также обозначенного как CR 526 ) на модифицированном круге Penns Neck Circle , через который проходит шоссе US 1. [1] [2] Мимо этого перекрестка дорога проходит мимо сельскохозяйственных угодий. [2]

В настоящее время проводятся исследования по внедрению BRT Центрального маршрута Нью-Джерси 1 , системы скоростного автобусного транспорта, использующей шоссе, которое будет расходиться от станции Princeton Junction . [3] [4]

Округ Миддлсекс

Пересекая реку Миллстоун , шоссе US 1 въезжает в городок Плейнсборо , где проезжает несколько бизнес-парков и выходит на развязку со Скаддерс-Милл-роуд. [1] [2] За Скаддерс-Милл-роуд дорога идет к западу от кампуса Джеймса Форрестола Принстонского университета, а затем проходит к востоку от торгово-офисного комплекса Forrestal Village . [2] Развязка с Колледж-Роуд, расположенная на небольшом расстоянии позже, обеспечивает доступ к обоим местам. Маршрут продолжается в Южный Брансуик , где он сужается до четырех полос и проходит через сельские районы и застройки. [1] [2] US 1 ненадолго расширяется до шести полос движения, когда достигает пересечения с CR 522 . [1] За CR 522 окрестности четырехполосной дороги становятся более лесистыми, с несколькими коммерческими предприятиями. [2] Дорога на короткое время образует границу между Южным Брансуиком на северо-западе и Северным Брансуиком на юго-востоке, прежде чем полностью войти в Северный Брансуик. [1] [2]

США 1 в северном направлении мимо I-287 в Эдисон-Тауншип

Здесь маршрут снова расширяется до шести полос и доходит до развязки с южной конечной точкой шоссе 91 (Джерси-авеню), где шоссе US 1 поворачивает на восток-северо-восток. [1] [2] Сразу после этой развязки маршрут проходит через Северо-восточный коридор Amtrak и подходит к выходу на южный конец шоссе 26 (Ливингстон-авеню). [1] Дорога достигает северной конечной остановки US 130 и южной конечной остановки Route 171 (Джордж-роуд) на развязке. [1] [2] Немного позже US 1 имеет доступ к Миллтаун-роуд через развязку. [1] Дорога проходит мимо фермы колледжа Университета Рутгерса, затем поворачивает на северо-восток и выходит к развязке клеверного листа с Райдерс-лейн. После этой развязки US 1 пересекает Нью-Брансуик , где имеет развязку с Route 18 / CR 527 . [1] [2]

Пересекая реку Раритан по мостам Дональда и Морриса Гудкинда , шоссе US 1 въезжает в Эдисон и продолжает движение на север, в развитые пригородные районы, прежде чем повернуть на северо-восток и встретить CR 514 (Вудбридж-авеню) на развязке. [1] [2] Немного позже маршрут пересекает CR 529 (Плейнфилд-авеню) на перекрестке на одном уровне. [1] Дорога, окруженная предприятиями, продолжается через железнодорожную линию CSAO Bonhamtown Industrial Track и доходит до двух близких развязок с CR 531 (Main Street) и I-287 . [1] [2] Здесь шоссе US 1 проходит под Middlesex Greenway и доходит до развязки с CR 501 (Амбой-авеню). В этом районе шоссе US 1 проходит к востоку от торгового центра Menlo Park Mall , с развязкой на Menlo Park Drive, обеспечивающей доступ. [1] [2] Маршрут продолжается на северо-восток в городок Вудбридж , где он доходит до частичной развязки с бульваром штата Гарден . [1] После этой развязки шоссе US 1 приближается к торговому центру Woodbridge Center на восточной стороне дороги. [2] US 1 проходит через второстепенную железнодорожную линию CSAO в Порт-Ридинге и пересекает Грин-стрит ( CR 604 ) перед слиянием с US 9 на южном выезде и северном входе. [1]

Параллелизм США 1/9

США 1/9 в северном направлении в начале грузовика США 1/9 в Ньюарке.

US 1 и US 9 становятся параллельными после слияния в городке Вудбридж и продолжаются через развитые районы, меняясь местами с Route 35 . [1] [5] При въезде в округ Юнион , 1/9 США проходят через Рэуэй и Линден , пересекаясь с I-278 в Линдене. [1] Дорога продолжается в город Элизабет , пересекая шоссе 439 , а затем поворачивая на автостраду перед пересечением с шоссе 81 возле международного аэропорта Ньюарк Либерти . US 1/9 продолжается вдоль западной части аэропорта в Ньюарк , графство Эссекс , достигая развязки аэропорта Ньюарка с I-78 , US 22 и Route 21 . [1] [5]

От этой развязки дорога продолжается на северо-восток через промышленные районы к развязке с грузовиком US 1/9, которая обеспечивает доступ к магистрали Нью-Джерси (I-95). [1] [5] США 1/9 продолжают движение по Pulaski Skyway , который ведет через реку Пассаик в округ Гудзон , пересекая Кирни и реку Хакенсак, прежде чем войти в Джерси-Сити . [1] Грузовикам запрещен проезд по Pulaski Skyway, и для их обхода необходимо использовать грузовик США 1/9. [6]

Pulaski Skyway заканчивается на круге Тоннеле с грузовиком US 1/9 и шоссе 139 , а шоссе US 1/9 продолжается на север по ровному проспекту Тоннель в направлении Северного Бергена , где дорога пересекает шоссе 3 и шоссе 495 . Пересекая округ Берген , Брод-авеню ведет по шоссе US 1/9 через Фэрвью и Риджфилд , а затем направляется в парк Палисейдс . Здесь два маршрута соединяются с шоссе US 46 , а объединенная дорога ведет на север, в Форт-Ли . US 1/9/US 46 выходят на развязку с I-95, US 9W и Route 4 , где соединяются с I-95 и направляются на восток к мосту Джорджа Вашингтона через реку Гудзон . [1] На этом этапе шоссе US 46 заканчивается, а I-95 и US 1/9 продолжают движение в Манхэттен , Нью-Йорк, по Трансманхэттенской скоростной автомагистрали . [5] [7]

История

обратитесь к подписи
Нарисованная от руки карта планируемой магистрали Трентона и Нью-Брансуика, гр.  1777 [8]
Вид сельской грунтовой дороги в оттенках серого со зданием, видимым справа.
Вид на магистраль в Плейнсборо, 1904 год.

То, что сейчас является шоссе US 1 между Трентоном и Нью-Брансуиком, первоначально было зафрахтовано как Магистраль Трентона и Нью-Брансуика в 1803 году. На протяжении всей своей истории Магистраль Трентона и Нью-Брансуика сталкивалась с жесткой конкуренцией со стороны таких каналов, как канал D&R, и железных дорог, таких как Камден и Амбойская железная дорога . Во второй половине XIX века компания по производству магистралей закрылась, и Пенсильванская железная дорога взяла на себя право собственности на магистраль. Когда в 1903 году истек срок действия устава магистрали Трентона и Нью-Брансуика, она стала дорогой общего пользования. [9] Когда в 1916 году в Нью-Джерси были приняты законы о первых пронумерованных автомагистралях, нынешняя дорога US 1 между Нью-Брансуиком и Элизабет должна была стать частью Маршрута 1 , маршрута, который должен был соединить Трентон и Элизабет. Между Трентоном и Нью-Брансуиком этот маршрут должен был следовать по нынешнему шоссе 33 и шоссе США 130. В 1922 году было законодательно принято решение о продлении маршрута 1 на север от Элизабет до Голландского туннеля в Джерси-Сити. [10] [11]

Когда в 1926 году была создана система автомагистралей США , маршрут US 1 в Нью-Джерси должен был следовать по шоссе Линкольн от моста Лоуэр-Трентон в Трентоне до Ньюарка, который был Маршрутом 13 между Трентоном и Нью-Брансуиком и Маршрутом 1 к северу от него. Из Ньюарка маршрут следовал по нынешнему грузовику США 1/9 на восток в сторону Джерси-Сити, откуда он должен был направиться к Голландскому туннелю. [12] [13] [14] Линкольнское шоссе — первая трансконтинентальная автомагистраль в США, созданная в 1913 году для соединения Нью-Йорка с Сан-Франциско . [15] Маршрут 13 был законодательно установлен на участке от Трентона до Нью-Брансуика в 1917 году. [16]

Вырезной щиток для трассы S26
Маршрут S26, 1927–1953 гг.

В 1927 году при изменении нумерации шоссе штата Нью-Джерси трасса US 1 между Трентоном и Ньюарком стала Маршрутом 27 , а предлагаемое расширение Маршрута 1 стало частью Маршрута 25 . Кроме того, Маршрут 26 был обозначен вдоль бывшей магистрали Трентон и Нью-Брансуик, а нынешний US 1 между Маршрутами 26 и US 130 стал Маршрутом S26. К северу от нынешнего US 130, нынешний US 1 до Ньюарка также стал частью Маршрута 25. Нынешний US 1/9 между Tonnele Circle и мостом Джорджа Вашингтона тем временем стал частью Route 1 и Route 6 . [17] [18] Расширение маршрута 1, теперь называемое маршрутом 25, было завершено в 1928 году, за исключением Pulaski Skyway. Эта дорога считалась первой супермагистралью в США. [19] После открытия Pulaski Skyway в 1932 году шоссе US 1 вместе с US 9 было изменено, чтобы использовать его. [20] К 1930-м годам шоссе US 1 было проложено по маршрутам 26, S26 и 25 между Трентоном и Ньюарком вместо шоссе 27. [21] [22] US 1 и US 9 были проложены по мосту Джорджа Вашингтона. через реку Гудзон вместо Голландского туннеля к 1940-м годам, по шоссе 1 и шоссе 46/6 между Тоннеле и мостом Джорджа Вашингтона. [22]

Мемориальная доска в честь Трентонского шоссе, 1953 год.

Трентонское шоссе, автострада через город Трентон, впервые планировалось в 1950 году для объезда Трентона и соединения с новым платным мостом Трентон-Моррисвилл. Эта автострада открылась в декабре 1952 года и стала частью как US 1, так и Route 26. [23] В ходе смены нумерации шоссе штата Нью-Джерси в 1953 году , последовавшей месяц спустя, все автомагистрали штата, проходящие одновременно с US 1, были удалены. Кроме того, грузовик US 1/9 был обозначен как объезд Pulaski Skyway (заменяющий маршрут 25T ) и автобус US 1/9. (ныне Маршрут 139) был обозначен на бывшем Маршруте 25 между Кольцом Тоннеле и Голландским туннелем. Кроме того, после того, как обозначение US 1 было перенесено на Трентонское шоссе, бывший маршрут через Трентон стал альтернативным номером US 1. [24]

Во время разработки системы межштатных автомагистралей Нью-Джерси и Пенсильвания рассматривали возможность пересечения I-95 через платный мост Трентон-Моррисвилл и продолжения движения на север по существующей автомагистрали США 1. Против проекта выступили из-за неадекватных стандартов шоссейных дорог (отсутствие обочин, съездов, и всего по две полосы в каждую сторону). В это время оба штата искали альтернативные маршруты для предлагаемой I-95. В 1960 году Нью-Джерси и Пенсильвания решили обозначить мост Скаддер-Фолс как I-95. [25] К 1969 году расширение Трентонского шоссе от нынешнего левого выхода до автобуса US 1/US 206 до Уайтхед-роуд было завершено и получило обозначение Route 174. [26]

В 1967 году NJDOT рекомендовал продлить Трентонское шоссе от Уайтхед-роуд до светофора на Бейкерс-Бейсин-роуд и Франклин-Корнер-роуд. [27] После завершения расширения к 1980-м годам номер маршрута был изменен с Route 174 на US 1. Бывшая трасса US 1 вдоль наземных улиц в Трентоне была переименована в US 1 Bus., а US 1 Alt. обозначение было исключено. [28]

США 1 в северном направлении мимо CR 529 в Эдисон-Тауншип

Были планы создать ответвление с запада на восток магистрали Нью-Джерси под названием Route 92 . Он должен был начаться к северу от пересечения Ридж-роуд и США 1 в Южном Брансуике и закончиться на главной магистрали Нью-Джерси (I-95) на выезде 8A в городке Монро . [29] Это предложение было отменено 1 декабря 2006 года, после того как Управление магистрали Нью-Джерси решило вместо этого использовать средства для расширения магистральной магистрали. [30]

К 1990-м годам многие светофоры на участке шоссе US 1 в Западном Виндзоре и Плейнсборо были удалены и заменены съездами и эстакадами. В результате светофоры на дорогах Скаддерс-Милл, Плейнсборо, Александер и Медоу были ликвидированы. [31] За этим последовало строительство пандусов для замены светофора на шоссе US 130 и US 1, расположенном в Северном Брансуике, которое было завершено в 2003 году. [32] Исследование воздействия на окружающую среду было проведено Институтом транспортной политики Университета Рутгерса и Центром переговоров и конфликтов. Решение улучшить US 1 через район Пеннс-Нек. [33] Этот проект ликвидирует круг Пеннс-Нек, где US 1 пересекает Вашингтон-роуд (CR 571), и переместит US 1 на новую трассу автострады в этом районе. Кроме того, планируется перестроить трассу CR 571 так, чтобы она пересекала US 1 дальше на север. [34] В 2009 году участок шоссе US 1 между I-287 в Эдисоне и бульваром Гарден-Стейт в Вудбридже был перестроен, включив в него новые съезды на нескольких перекрестках и убрав доступ к нескольким дорогам за 53,9 миллиона долларов (что эквивалентно 74,4 долларам). миллионов в 2023 году [35] ) проект, призванный облегчить движение транспорта и сделать этот участок более безопасным. [36]

В 2013 году эта дорога была одной из трех, занявших первое место в списке 10 самых опасных дорог для пешеходов в Нью-Джерси, Нью-Йорке и Коннектикуте, составленном Транспортной кампанией трех штатов. Маршрут, наряду с US 40 / US 322 в округе Атлантик и US 130 (Берлингтон - Пайк) в округе Берлингтон , был оценен так из-за девяти смертей пешеходов, произошедших на каждой из этих дорог с 2009 по 2011 год.

Основные перекрестки

Похожие маршруты

В штате Нью-Джерси осталось два размеченных шпоры US 1:

Следующая государственная автомагистраль также ранее обозначалась как разветвленная развязка шоссе US 1:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah «Прямая диаграмма США 1» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 17 марта 2020 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrst Google (6 декабря 2009 г.). «Обзор шоссе 1 США в Нью-Джерси к югу от шоссе 9 США» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 6 декабря 2009 г.
  3. ^ "Скорый транзитный автобус США 1 (BRT)" . Комиссия регионального планирования долины Делавэр. 2012. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 30 марта 2012 г.
  4. ^ «Информационный бюллетень 2008». Проект скоростного автобусного сообщения по маршруту 1 Центрального Нью-Джерси . Транзит Нью-Джерси. 2008. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года . Проверено 1 апреля 2012 г.
  5. ^ abcd Google (5 декабря 2009 г.). «Обзор американского маршрута 1/9» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 5 декабря 2009 г.
  6. ^ «Правила дорожного движения: маршруты 1 и 9, Pulaski Skyway» . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 6 августа 2009 г.
  7. ^ "Схема прямых межштатной автомагистрали 95" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 26 марта 2007 г.
  8. ^ "Карта магистрали Трентона и Нью-Брансуика" . Библиотека Конгресса . Проверено 28 января 2017 г.
  9. ^ "Трентон и магистраль Нью-Брансуика" . Плейнсборо, Нью-Джерси : Plainsboro Historical Society Inc., 2009. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 20 ноября 2009 г.
  10. ^ Годовой отчет за 1916 год (Отчет). Департамент транспорта Нью-Джерси. 1916.
  11. ^ Штат Нью-Джерси, Законы 1922 года, Глава 253.
  12. ^ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. — через Wikimedia Commons .
  13. ^ Карта Нью-Джерси (юг) (Карта). Тропы Тидола. 1927. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 30 марта 2009 г.
  14. ^ Карта Нью-Джерси (север) (Карта). Тропы Тидола. 1927 год . Проверено 30 декабря 2008 г.
  15. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. «Линкольнское шоссе». Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 15 декабря 2008 г.
  16. ^ Годовой отчет за 1917 год (Отчет). Департамент транспорта Нью-Джерси. 1917.
  17. ^ Штат Нью-Джерси, Законы 1927 года, Глава 319.
  18. ^ Дорожная карта Нью-Джерси 1927 года (Карта). Штат Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 31 октября 2007 года . Проверено 8 октября 2008 г.
  19. ^ «Супер-роуд Джерси откроется сегодня» (требуется плата) . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1928 г. с. ХХ12.
  20. ^ Атлас дорог Рэнда МакНелли (карта). Рэнд МакНелли . 1946. с. 42 . Проверено 6 августа 2009 г.
  21. ^ Карта Пенсильвании и Нью-Джерси (Карта). Компания Mid-West Map Co., 1937 год . Проверено 29 марта 2009 г.
  22. ^ ab Карта Пенсильвании и Нью-Джерси (Карта). Картография Его Величества Гуши . Компания Mid-West Map Co., 1941 год . Проверено 29 марта 2009 г.
  23. ^ "Делавэрский мост в Трентоне открывается" . Нью-Йорк Таймс . Нью Йорк, Нью Йорк. 2 декабря 1952 г. с. 33.
  24. ^ «Новые дорожные знаки готовы в Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1952 года.
  25. ^ Автомагистраль между штатами 95 . Комиссия регионального планирования долины Делавэр . 1979.
  26. ^ Карта Нью-Джерси (Карта). Картография Его Величества Гуши . Ойл Компани Шеврон . 1969.
  27. ^ Факты о шоссе Нью-Джерси . Департамент транспорта Нью-Джерси . 1967.
  28. ^ Атлас дорог совхоза (карта). Картография Рэнда МакНелли . Совхозное страхование . 1983.
  29. ↑ Салливан, Джозеф Ф. (21 августа 1994 г.). «Решение близко к маршруту 1, ведущему к магистрали» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 декабря 2009 г.
  30. ^ «Проект соединения шоссе 92 с магистралью не обсуждается - на данный момент: чиновник говорит, что расширение магистрали между выходами 6 и 9 является главным приоритетом» . Ежедневная запись . 2 декабря 2006 г.
  31. ^ Атлас дорог США-Канады-Мексики (карта). Рэнд МакНелли . 1996.
  32. ^ «Маршрут 1/130 / Реконструкция развязки на дороге Джорджес» . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 7 декабря 2009 г.
  33. ^ "Маршрут 1/Область шеи Пеннса" . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 7 декабря 2009 г.
  34. ^ Университет, Рутгерс (2009). «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду Маршрута 1 / Область шеи Пеннса». Департамент транспорта Нью-Джерси. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  35. ^ Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  36. ^ «Обзор реабилитации маршрута 1» . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 7 декабря 2009 г.
  37. ^ Цайтлингер, Рон; Мачински, Энтони Дж. (1 марта 2013 г.). «6-е и 10-е места по количеству погибших». Журнал Джерси : 5.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплен KML/US Route 1 в Нью-Джерси.
KML взят из Викиданных.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с американским маршрутом 1 в Нью-Джерси .