HMS Captain был крупным военным кораблём, построенным для Королевского флота как получастное предприятие после спора между проектировщиком и Адмиралтейством. С кованой железной броней, паровым двигателем и главной батареей, установленной во вращающихся бронированных башнях , корабль был, на первый взгляд, довольно инновационным и грозным. Однако неудачный дизайн и изменения в конструкции привели к тому, что судно стало слишком тяжёлым и в конечном итоге неустойчивым . С точки зрения мореходных качеств его, как сообщалось, можно было сравнить с более высоким надводным башенным кораблём HMS Monarch , но его уменьшенный надводный борт добавлял ощущение «неповоротливости». [2] Captain перевернулся в сильном море всего через пять месяцев после ввода в эксплуатацию, в результате чего погибло около 500 человек. [3]
Историю Captain можно проследить до Крымской войны и опыта британского капитана Каупера Фиппса Коулза в 1855 году. Коулз и группа британских моряков построили плот с пушками, защищенными «куполом», и использовали плот, названный Lady Nancy , для обстрела русского города Таганрог на Черном море . Lady Nancy «оказалась очень успешной», [4] и Коулз запатентовал свою вращающуюся башню после войны. После патентования Коулза британское Адмиралтейство заказало прототип конструкции Коулза в 1859 году, который был установлен на плавучем батарейном судне HMS Trusty для испытаний в 1861 году.
Испытания с Trusty произвели впечатление на Адмиралтейство, и оно приказало построить судно береговой обороны HMS Prince Albert с четырьмя башнями Коулза и переоборудовать деревянный 121-пушечный линейный корабль первого ранга , находящийся в стадии строительства, HMS Royal Sovereign , в башенный корабль. Prince Albert был укомплектован четырьмя башнями с одинарными 12-тонными 9-дюймовыми орудиями и броневой плитой толщиной 4,5 дюйма (110 мм) на корпусе. Royal Sovereign имел пять 10,5-дюймовых 12,5-тонных орудий в одной спаренной и трех одинарных башнях. [5]
Оба корабля были с плоской палубой, только с временным такелажем , и могли работать только как суда прибрежной службы. [6] Адмиралтейство, хотя и впечатленное вращающейся башней Коулза, требовало океанских судов для защиты своей всемирной империи. К несчастью для Коулза, технология двигателей еще не догнала его проекты, и, следовательно, океанским судам требовались паруса. Объединение такелажа, мачт и башен оказалось сложным, если такелаж не должен был препятствовать секторам обстрела башен.
В начале 1863 года Адмиралтейство дало Коулзу разрешение работать с Натаниэлем Барнаби , главой штаба Департамента военно-морского строительства, над проектированием оснащенного судна с двумя башнями и тремя треножными мачтами. В июне 1863 года Адмиралтейство приостановило работу над судном до тех пор, пока Royal Sovereign не закончит свои испытания.
В 1864 году Коулзу разрешили начать второй проект: оснащенное судно с одной башней, основанное на проекте HMS Pallas . Он воспользовался услугами Джозефа Скалларда, главного чертежника Портсмутской верфи . [7]
В следующем, 1865 году, комитет, созданный Адмиралтейством для изучения нового проекта, пришел к выводу, что, хотя башня должна быть принята, проект военного корабля Коулза с одной башней имел недостаточные секторы обстрела. [8] Комитет предложил двухбашенное полностью оснащенное судно либо с двумя 9-дюймовыми (12-тонными) орудиями на башню, либо с одним 12-дюймовым (22-тонным) орудием на башню. Предложение комитета было принято Адмиралтейством, и началось строительство Monarch . Две башни Monarch были оснащены двумя 12-дюймовыми (25-тонными) орудиями каждая .
Ошеломленный решением комитета отменить его однобашенный корабль и его предложение о двухбашенном судне, и возражая против проекта Monarch , Коулз начал мощную кампанию против проекта, нападая на вице-адмирала Роберта Спенсера Робинсона , контролера ВМС, и других членов комитета и Адмиралтейства. Коулз так громко жаловался, что в январе 1866 года его контракт в качестве консультанта Адмиралтейства был расторгнут. В конце января его протесты о том, что его неправильно поняли, привели к тому, что с 1 марта 1866 года его снова приняли на работу. [9] Кроме того, Коулз лоббировал прессу и парламент, которые все больше убеждались в том, что иностранные державы, а именно Соединенные Штаты, продвигают вперед башенные корабли и тем самым оставляют Великобританию в невыгодном положении на море. [10] 17 апреля 1866 года Коулз представил Адмиралтейству свою критику предлагаемого «Монарха» (спроектированного департаментом Контролера и Главным конструктором), заявив, что он не может публично одобрить судно, которое не представляет «мои взгляды на морской башенный корабль, и не может дать моему принципу удовлетворительное и окончательное испытание». Почувствовав, что такие все более ожесточенные и громкие дебаты будут продолжаться, Первый флотский лорд, адмирал сэр Фредерик Грей , четыре дня спустя (21 апреля) запротоколировал, что Коулзу, наконец, следует разрешить построить то, что он считал бы «идеальным» морским башенным кораблем. [11]
8 мая 1866 года Коулз сообщил Адмиралтейству о своем выборе верфи Laird Brothers в Чешире в качестве строителя военного корабля. Чеширская верфь уже построила несколько успешных железных военных кораблей. В середине июля Lairds представила два возможных проекта для предложенного Коулзом башенного корабля. [12] Чтобы предотвратить повреждение такелажа при стрельбе из орудий через него, его прикрепили к платформе, установленной над орудийными башнями, известной как палуба ураганов, вместо того, чтобы опускать на главную палубу. Также использовались треножники-мачты для минимизации стоячего такелажа . [1]
Проект предусматривал, что судно должно иметь низкий надводный борт, и расчеты Коулза оценили его в 8 футов (2,4 м). И Контролер, и Главный конструктор Эдвард Джеймс Рид выразили серьезную обеспокоенность. Робинсон отметил, что низкий надводный борт может вызвать проблемы затопления на орудийной палубе , а Рид раскритиковал проект в 1866 году как за слишком большой вес, так и за слишком высокий центр тяжести . В последнем случае Рид отметил, что это вызовет проблемы, «особенно потому, что предлагается накрыть капитана большой поверхностью парусины » . [13] Когда проект приближался к завершению, Первый лорд Адмиралтейства сэр Джон Пакингтон написал 23 июля 1866 года Коулзу, одобрив строительство корабля, но отметив, что ответственность за неудачу ляжет на колени Коулза и строителей. [14]
В ноябре 1866 года контракт на HMS Captain был одобрен, [12] и проект был завершен. Она была заложена 30 января 1867 года на верфи Лэрда в Биркенхеде , Англия, спущена на воду 27 марта 1869 года [1] и завершена в марте 1870 года. [15]
Недостаточный надзор во время строительства, отчасти из-за затяжной болезни Коулза, [16] привел к тому, что она оказалась на 735 длинных тонн (747 т) тяжелее, чем планировалось. [17] Проектная высота надводного борта составляла всего 8 футов (2,4 м), а дополнительный вес заставил ее погрузиться на 22 дюйма (0,56 м) глубже, чем ожидалось, в результате чего высота надводного борта снизилась до 6 футов 6 дюймов (1,98 м). [18] Это сопоставимо с 14 футами (4,3 м) у двухбашенного Monarch . [19] Центр тяжести судна также поднялся примерно на десять дюймов во время строительства. Рид поднял хаос из-за проблем с надводным бортом и центром тяжести, но его возражения были отклонены во время испытаний капитана . [17]
Она была введена в эксплуатацию 30 апреля 1870 года под командованием капитана Хью Тэлбота Бергойна , VC . Во время испытаний в последующие месяцы Captain , казалось, оправдал все ожидания Коулза и завоевал множество сторонников. В испытаниях против Monarch она показала себя хорошо и вернулась в море в июле и августе, отправившись в Виго , Испанию и Гибралтар в отдельных рейсах.
В 1870 году было проведено испытание для сравнения точности и скорострельности тяжелых орудий, установленных на башнях, с орудиями на корабле центральной батареи. Целью была скала длиной 600 футов (180 м) и высотой 60 футов (18 м) у берегов Виго . Скорость кораблей составляла 4–5 узлов (4,6–5,8 миль в час; 7,4–9,3 км/ч) («некоторые источники говорят, что неподвижная»). [20] Каждый корабль стрелял в течение пяти минут, причем орудия начинали «заряженными и очень тщательно наведенными». [20] Орудия стреляли снарядами Паллисера с подкалиберными зарядами на расстоянии около 1000 ярдов (0,91 км). [20] Три из четырех попаданий «Капитана» были достигнуты первым залпом; стрельба этим залпом заставила корабль сильно накрениться (±20°); дым от стрельбы затруднил прицеливание. [20] Обратите внимание, что «Капитан» мог опрокинуться, если бы наклонился на 21°. [21] «Монарх» и « Геркулес» также лучше справились с первым залпом, испытывали неудобства из-за дыма от стрельбы и в меньшей степени были вынуждены крениться из-за стрельбы. [20] На «Геркулесе» прицелы были на орудиях, и они работали лучше, чем прицелы на крыше башни, используемые другими кораблями. [20]
Днем 6 сентября 1870 года Капитан крейсировал с объединенными Средиземноморской и Ла-Маншской эскадрами, состоящими из 11 кораблей, у мыса Финистерре . Корабль сделал 9,5 узлов под парусами при ветре силой шесть баллов, который усиливался в течение дня. Главнокомандующий, адмирал сэр Александр Милн [22] был на борту, чтобы посмотреть на его ходовые качества, и скорость возросла до 11–13 узлов, прежде чем он отплыл. Не привыкший к кораблям с таким низким фрибордом, он был обеспокоен, заметив, что на этой скорости при усиливающемся море волны перехлестывали через верхнюю палубу. Погода ухудшилась из-за дождя по мере продвижения ночи, и парусность была уменьшена. Ветер дул с левого носа, так что паруса приходилось ставить под углом к ветру, скорость была значительно снижена, и была значительная сила, толкающая корабль вбок. Когда ветер усилился до штормового, парусность была уменьшена только до переднего стакселя и переднего и главного марселей. [23]
Вскоре после полуночи, когда на дежурство пришла новая вахта, корабль кренился более чем на 18 градусов и дважды ощущался крен на правый борт. К тому времени другие корабли объединенной эскадры сообщили о ветре силой от 9 до 11 баллов (по шкале Бофорта , 60 узлов) с волнами высотой 50 футов (15 м). [24] Был отдан приказ спустить передний марсель и отпустить шкоты (канаты), удерживающие оба марселя под углом к ветру. [25] Прежде чем приказ капитана был выполнен, крен увеличился, и судно перевернулось и затонуло, потеряв около 472 жизней, включая Коулза. Первый лорд Адмиралтейства Хью Чайлдерс и заместитель государственного секретаря по вопросам войны Томас Баринг оба потеряли сыновей в катастрофе. Выжили только 18 членов экипажа, добравшись до оторвавшейся от берега лодки. [26]
Последующее расследование потери Captain в форме военного суда [ 27] под руководством адмирала сэра Джеймса Хоупа проходило на борту HMS Duke of Wellington в гавани Портсмута . Военный суд выразил мнение, что « Captain был построен из уважения к общественному мнению, выраженному в парламенте и по другим каналам, и в противовес взглядам и мнениям Контролера и его Департамента». [28] Это был ошеломляющий (и беспрецедентный) упрек британской общественности середины викторианской эпохи. В течение многих лет они требовали, чтобы Коулзу разрешили создать суперброненосец — вооруженный башнями — который мог бы восстановить уверенность в превосходстве Королевского флота таким образом, на который, казалось, не могли ни бортовые броненосцы, такие как частично бронированный HMS Warrior , ни версии Рида с центральной батареей . [ необходима цитата ] Коулз роковым образом добавил требование, чтобы полностью оснащенный, мореходный башенный корабль, такой как HMS Monarch, также находился как можно ниже в воде, как американский монитор USS Miantonomoh с низким фрибордом (хотя и без мачты) ; который пересек Атлантику под конвоем в июне 1866 года и который и Коулз, и Совет Адмиралтейства осмотрели, когда он стоял на якоре в Спитхеде. [29]
Позже Адмиралтейство назначило комитет для рассмотрения прошлых и настоящих конструкций кораблей. Для Адмиралтейства это было своего рода отходом от научного совета, но в комитет были назначены выдающиеся инженеры Уильям Томсон (позже лорд Кельвин) и Уильям Джон Маккуорн Рэнкин . Комитет пришел к выводу, что корабль недостаточно устойчив: при крене в 14 градусов (когда край палубы касался моря) восстанавливающий момент из-за плавучести, толкающей корабль обратно в вертикальное положение, составлял всего 410 фут-тонн (1,2 МН·м). HMS Monarch , мачтовый башенный корабль, предложенный комитетом 1865 года и спроектированный Ридом, и находившийся в этом районе во время затопления, имел восстанавливающий момент в 6500 фут-тонн (20 МН·м) при том же угле. [30] Максимальный восстанавливающий момент возник при крене в 21 градус, а затем снизился до нуля при 54,5 градусах. Выпрямляющий момент Monarch увеличился до максимума при 40 градусах. [31] Выжившие свидетельствовали, что Captain плавал вверх дном от трех до десяти минут, что доказывало, что судно перевернулось. [19] 29 июля 1870 года в Портсмуте было проведено испытание на крен , чтобы рассчитать характеристики остойчивости судна. Captain отправился в последний рейс судна до того, как были опубликованы результаты испытания. [32]
Мемориалы экипажу установлены в соборе Святого Павла , Вестминстерском аббатстве в Лондоне и церкви Святой Анны в Портсмуте.
Заключение военного суда 1870 года выгравировано на мемориале капитану HMS в северном нефе собора Святого Павла:
В 2021 году доктор Говард Фуллер, преподаватель военных исследований в Университете Вулверхэмптона , инициировал проект «Найти капитана» . Целью проекта является сбор средств для поиска обломков корабля « Капитан» , затопление которого стало самой страшной катастрофой, понесенной Королевским флотом в эпоху « Pax Britannica ». Совместно с базирующейся в Галисии документальной компанией 30 августа 2022 года с помощью многолучевого эхолота у мыса Финистерре, Испания, были обнаружены четыре обломка. [33] Четвертый обломок имеет общую конфигурацию и размеры, очень похожие на обломки корабля HMS Captain . Фуллер и сэр Шерард Каупер-Коулз , правнук капитана Каупера Коула, предполагают, что шансы найти обломки высоки, и что сбор средств достигнет половины отметки к июню 2023 года. [34]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )42°36′54″с.ш. 9°23′24″з.д. / 42,61500°с.ш. 9,39000°з.д. / 42,61500; -9,39000