35 ° 36' с.ш., 74 ° 39' в.д. / 35,600 ° с.ш., 74,650 ° в.д. / 35,600; 74.650
Каракорумское шоссе ( урду : شاہراہ قراقرم , латинизированное : śāhirāh qarāquram ; известное по инициалам KKH , также известное как N-35 или Национальное шоссе 35 ( урду : قومی شاہراہ ۳۵ ) или шоссе китайско-пакистанской дружбы ) это 1300 км ( 810 миль) национальная автомагистраль , которая простирается от Хасана Абдала в провинции Пенджаб в Пакистане до перевала Хунджераб в Гилгит-Балтистане , где пересекает Китай и становится китайской национальной автомагистралью 314 . Шоссе соединяет пакистанские провинции Пенджаб и Хайбер-Пахтунхва, а также Гилгит-Балтистан с Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая . Шоссе является популярной туристической достопримечательностью и одной из самых высоких дорог с твердым покрытием в мире, проходящей через горный хребет Каракорум , на 36 ° 51'00 ″ с.ш., 75 ° 25'40 ″ в.д. / 36,85000 ° с.ш., 75,42778 ° в.д./36,85000; 75,42778 на максимальной высоте 4714 м (15 466 футов) возле перевала Хунджераб . [1] [2] [примечание 1] Из-за своей большой высоты и сложных условий, в которых он был построен, его часто называют Восьмым чудом света . [3] [4] [5] Шоссе также является частью Азиатской автомагистрали AH4 .
Каракорумское шоссе, также известное в Китае как «Шоссе дружбы», было построено правительствами Пакистана и Китая. Строительство было начато в 1962 году, завершено и открыто для публики в 1978 году. Первоначально Пакистан предпочитал маршрут через перевал Минтака . В 1966 году Китай, ссылаясь на тот факт, что Минтака будет более уязвим к воздушным ударам, рекомендовал вместо этого более крутой перевал Хунджераб. [6] Около 810 пакистанцев и около 200 китайских рабочих погибли, [7] в основном в результате оползней и падений при строительстве шоссе. Более 140 китайских рабочих, погибших во время строительства, похоронены на китайском кладбище в Гилгите. [8] Маршрут ККХ прослеживает один из многих путей древнего Шелкового пути .
На пакистанской стороне дорога была построена FWO (Организацией пограничных работ) с привлечением инженерного корпуса пакистанской армии . Подразделение главного инженера пакистанской армии завершило проект, документирующий историю шоссе. Книга «История Каракорумского шоссе» написана бригадным генералом в отставке Мухаммадом Мумтазом Халидом в двух томах. В первом томе автор обсуждает землю и людей, доисторическую систему связи в северных районах, необходимость всепогодного дорожного сообщения с Гилгитом и строительство дороги долины Инда. Во втором томе описаны события, приведшие к преобразованию дороги долины Инда в Каракорумское шоссе, трудности ее строительства, а также роль Инженерного корпуса пакистанской армии и их китайских коллег в ее строительстве. [9]
Шоссе, соединяющее регион Гилгит-Балтистан с древним Шелковым путем , проходит примерно в 1300 км (810 миль) от Кашгара , города в Синьцзяне в Китае, до Абботтабада в Пакистане. Продолжение шоссе к юго-западу от Абботтабада в виде шоссе N-35 пересекается с Большой магистральной дорогой N-5 в Хасан-Абдале , Пакистан.
Шоссе проходит через зону столкновения между Евразийской и Индийской плитами , где Китай, Таджикистан , Афганистан и Пакистан находятся на расстоянии 250 км (160 миль) друг от друга. Во многом из-за чрезвычайно деликатного состояния Кашмирского конфликта между Индией и Пакистаном Каракорумское шоссе имеет стратегическое и военное значение для этих стран, особенно для Пакистана и Китая.
30 июня 2006 года был подписан меморандум о взаимопонимании между Национальным управлением автомобильных дорог Пакистана (NHA) и Комиссией по надзору и управлению государственными активами Китая (SASAC) о восстановлении и модернизации Каракорумского шоссе. По данным SASAC, ширина будет увеличена с 10 до 30 м (от 33 до 98 футов), а его транспортная мощность увеличится в три раза по сравнению с нынешней. Кроме того, модернизированная дорога будет спроектирована с учетом условий эксплуатации тяжеловесного транспорта и экстремальных погодных условий.
Китай и Пакистан планируют [ когда? ] чтобы связать Каракорумское шоссе с южным портом Гвадар в Белуджистане посредством железной дороги Гвадар - Далбандин , которая простирается до Равалпинди при помощи Китая .
4 января 2010 года KKH был закрыт в долине Хунза , прекратив движение в Китай, за исключением небольших лодок. Массивный оползень в 15 км (9,3 мили) вверх по течению от столицы Хунзы, Каримабада , создал потенциально нестабильное озеро Аттабад , длина которого достигла 22 км (14 миль) и глубина более 100 м (330 футов) к первой неделе июня 2010 года, когда наконец, он начал перетекать через оползневую плотину. Оползень разрушил части деревень, унеся жизни многих жителей. Последующее озеро привело к перемещению тысяч людей и затопило более 20 км (12 миль) KKH, включая мост KKH длиной 310 м (1020 футов) в 4 км (2,5 мили) к югу от Гульмита . [10] [11] [12]
Весьма сомнительно, высохнет ли озеро, длина которого в 2011 году достигла 27 км (17 миль). Товары на север и дальше перевозились по озеру на небольших судах, которые на другом конце перегружались в грузовики. [13] В июле 2012 года Пакистан начал строительство пересмотренного маршрута вокруг озера на возвышенности с пятью новыми туннелями общей длиной 7,12 км и двумя новыми мостами. Контракт на работы был передан Китайской дорожно-мостовой корпорации (CRBC) и был завершен в сентябре 2015 года. [14]
Пакистанский участок шоссе длиной 806 км (501 миль) начинается в Абботтабаде , хотя трасса N-35 , частью которой теперь является KKH, официально начинается от Хасана Абдала. Шоссе встречается с рекой Инд в Такоте и продолжается вдоль реки до Яглота , где река Гилгит впадает в реку Инд . Здесь встречаются три великие горные цепи: Гиндукуш , Гималаи и Каракорум . С шоссе видна западная оконечность Гималаев, отмеченная девятой по высоте вершиной мира Нанга Парбат . Шоссе проходит через столицу Гилгит-Балтистана — Гилгит и продолжается через долины Нагара и Хунзы , вдоль реки Хунза . В этом разделе можно увидеть некоторые из самых высоких гор и знаменитых ледников Каракорума . Шоссе пересекает пакистано-китайскую границу на перевале Хунджераб .
В рамках Китайско-Пакистанского экономического коридора стоимостью 46 миллиардов долларов продолжаются работы по реконструкции и модернизации пакистанского участка Каракорумского шоссе (ККХ). KKH охватывает расстояние 806 км (501 миль) между китайско-пакистанской границей и городом Хасан Абдал . На развязке Бурхан возле Хасана Абдала существующая автомагистраль М1 пересечет Каракорумское шоссе. Оттуда доступ к Исламабаду и Лахору продолжается по существующим автомагистралям М1 и М2, а Хасан Абдал также будет находиться на пересечении восточной трассы и западной трассы , которая приведет к портовому городу Гвадар .
Большой участок шоссе был поврежден оползнем в 2010 году, в результате которого образовалось озеро Аттабад . В результате оползней отрезали реку Хунза и Каракорумское шоссе, что привело к образованию водохранилища. До завершения строительства объездной дороги весь автотранспорт пришлось погрузить на лодки для пересечения нового водохранилища. Строительство туннелей началось в 2012 году, и на его завершение потребовалось 36 месяцев. Серия мостов и туннелей длиной 24 км (15 миль) была открыта 15 сентября 2015 года и обошлась в 275 миллионов долларов [ нужны разъяснения ] и была названа крупным достижением. [16] [17] Маршрут включает пять туннелей и несколько мостов. Самый длинный туннель составляет 3360 м (11 020 футов), за ним следуют 2736 м (8 976 футов), 435 м (1427 футов), 410 м (1350 футов) и 195 м (640 футов), а Большой мост Шишкат на реке Хунза . Длина 1480 м (4860 футов). Реорганизация восстановила дорожное сообщение между Пакистаном и Китаем.
Китайский участок Каракорумского шоссе проходит с севера на юг по долине Сарыколь («Желтое озеро») к западу от Таримской котловины . Дорога из Кашгара идет на юго-запад примерно на 80 км (50 миль), а затем поворачивает на запад, чтобы войти в каньон реки Гез (Гез) между горой Чакрагил на севере и горой Конгур-Таг на юге. Из ущелья Гез население становится киргизским. Поднявшись в долину, дорога поворачивает на юг мимо Конгура, озера Каракуль и Музтаг-Аты на востоке. Ниже Музтаг-Аты новая дорога идет на запад через перевал Кульма и соединяется с Памирским трактом в Горном Бадахшане , Таджикистан. Основная дорога продолжается через низкий перевал (где население становится таджикским) и спускается к Ташкургану . Дальше на юг долина и джип-тропа ведут на запад к перевалу Вахджир к Ваханскому коридору . Далее дорога поворачивает на запад к контрольно-пропускному пункту и небольшому поселению в Пирали, а затем к перевалу Хунджераб , за которым находится Пакистан, река Хунджераб и Хунза .
В последние годы шоссе стремилось стать «нишевым» направлением приключенческого туризма , хотя Пакистан привлекает мало иностранных туристов по сравнению с внутренними. Но в последние годы, благодаря улучшению ситуации с безопасностью в стране, число иностранных туристов [18], приезжающих в Пакистан, с 2013 года увеличилось более чем в три раза, составив в 2016 году 1,75 миллиона человек. [19]
Среди туристических направлений страны KKH [20] считается «третьим лучшим» по версии The Guardian . [21] Дорога облегчила альпинистам и велосипедистам доступ ко многим высоким горам, ледникам и озерам в этом районе. Шоссе обеспечивает доступ к Гилгит и Скарду из Исламабада по дороге. Это два основных центра альпинистских экспедиций в регионе Гилгит-Балтистан в Пакистане, находящемся под управлением Кашмира . [22]
Администрация Гилгит-Балтистан Кашмира, находящегося под управлением Пакистана, и администрация Синьцзяна Китая подписали соглашение о выдаче пограничных пропусков своим постоянным жителям. Этот пропуск действителен в течение календарного года и используется только для проезда через перевал Хунджераб. Каракорумское шоссе называют одним из самых красивых мест в мире. KKH обеспечивает поездку по пересеченной местности из Хасана Абдала, Пакистан, в Кашгар. [23]
Долина Налтар [24] — одна из самых живописных долин, к которой ведет Каракорумское шоссе. В долине есть заснеженные горы, высокие вершины, горнолыжные склоны, высокогорные озера, ледники и горные перевалы. Озеро Бишгири — одно из самых высоких озер Пакистана. А перевал Пакора славится своими ледниками и лугами.
Каракорумское шоссе обеспечивает путь для экспедиций почти на все вершины Гилгит-Балтистана , Кашмира и несколько вершин в Синьцзяне , Китай. В регионе находятся одни из крупнейших ледников мира, такие как ледники Балторо и Сиачен . К двум из восьмитысячников (гор высотой более 8000 м (26 000 футов)) мира, находящихся в Пакистане , можно добраться по шоссе. Известные горы, которые можно увидеть непосредственно во время путешествия по шоссе:
Множество ледников можно увидеть во время путешествия по трассе:
По шоссе можно добраться до нескольких рек и озер. К ним относятся:
Вдоль шоссе расположено более 50 000 наскальных рисунков и петроглифов , которые сосредоточены в десяти основных местах между Хунзой и Шатиалом . Резные изображения оставили захватчики, торговцы и паломники , проходившие по торговому пути, а также местные жители. Самые ранние датируются периодом между 5000 и 1000 годами до нашей эры, на них изображены одиночные животные, треугольные люди и сцены охоты, в которых животные крупнее охотников. Эти резные изображения выбиты в скале каменными орудиями и покрыты толстой патиной , выдающей их возраст.
В Пакистане есть несколько транспортных компаний, которые предлагают автобусное сообщение между крупными городами, расположенными на шоссе, а также из Равалпинди и Лахора . Крупнейшая компания — Транспортная корпорация Северных районов (NATCO). Другие компании: Masherbrum Travel, Silk Route Travel, K-2 movers, Anchan Travel и Saeed Travel.
1 июня 2006 года началось ежедневное автобусное сообщение между Гилгитом , Гилгит-Балтистаном и Кашгаром в Синьцзяне через приграничный район Суста и Ташкоргана . [25]
По KKH лучше всего путешествовать весной или ранней осенью. Сильный снегопад в суровые зимы может привести к перекрытию шоссе на длительное время. Сильные муссонные дожди в июле и августе вызывают периодические оползни , которые могут блокировать дорогу на несколько часов и более. Пограничный переход между Китаем и Пакистаном на перевале Хунджераб открыт только с 1 мая по 31 декабря.
Предлагаемая дорога Синьцзян-ГБ-Азад Кашмир будет связана с уездом Яркант в Синьцзяне и войдет в Гилгит-Балтистан через перевал Мустаг , в 126 км к западу от Ладакха , пересекая главную артерию снабжения от Каракорумского шоссе недалеко от города Скарду . Оттуда он пойдёт на юг через высокогорное плато Деосай в долину Асторе . [26] Предлагается построить автомобильный туннель через горы, чтобы соединить Асторе с долиной Нилум в регионе Азад Кашмир .
1966 год, 时任新疆军区副司令员的张希钦在主持修筑中巴公路时, 为避敌国空袭, 放弃了巴方主张的走宽阔的明铁盖达坂的方案,而取道地势高峻的红其拉甫山口。[В 1966 году, когда Чжан Сицинь, тогдашний заместитель командующего Синьцзянским военным округом, руководил строительством китайско-пакистанской автомагистрали, чтобы избежать воздушных атак противника, он отказался от плана, пропагандируемого Пакистаном, по захвату широкий Мингти Гайда Бан и вместо этого взял высокогорную Хунджелу. Фушанькоу.]
Рядом с городом Гилгит находится китайское кладбище, на котором похоронены более 140 китайских рабочих, погибших при строительстве пакистанского участка Каракорумского шоссе (ККХ).
