Келли Филд (бывшая база ВВС Келли ) ( IATA : SKF , ICAO : KSKF , FAA LID : SKF ) — объект совместного использования , расположенный в Сан-Антонио , штат Техас . Первоначально он был назван в честь Джорджа Э.М. Келли , первого военнослужащего США, погибшего в результате крушения самолета, который он пилотировал.
В 2001 году, в соответствии с решением BRAC , бывшая взлетно-посадочная полоса авиабазы Келли и земля к западу от взлетно-посадочной полосы стали «Келли Филд», и контроль над этой установкой уменьшенного размера был передан соседней базе ВВС Лэкленд , входящей в состав Объединенной базы Сан-Антонио . [2] База находится под юрисдикцией 802-й группы поддержки миссии Командования воздушного обучения и подготовки (AETC).
Келли Филд был одним из тридцати двух тренировочных лагерей Воздушной службы, созданных после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну и основанного 27 марта 1917 года. [3] Он использовался как летное поле; начальная летная школа; школа адъютантов, офицеров снабжения и инженеров; механическое училище и как авиационная база общего снабжения. [4]
База ВВС Келли и связанный с ней Центр воздушной логистики в Сан-Антонио Командования материально-технических сил ВВС ( бывшее Командование материально-технического снабжения ВВС ) были закрыты как независимый объект, а его активы были перераспределены Комиссией по перестройке и закрытию базы в 1995 году .
Келли Филд поддерживает летные операции двух команд-арендаторов: 433-го авиатранспортного крыла Командования резерва ВВС , эксплуатирующего Lockheed C-5 Galaxy , и 149-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Техаса , эксплуатирующего General Dynamics F-16 Fighting Falcon .
Остальные 1873 акра (758 гектаров) земли, включая ангары и промышленные объекты, ранее известные как Центр воздушной логистики Сан-Антонио , находятся в ведении Управления развития Большого Келли (политического подразделения штата Техас, теперь переименованного в Портовое управление штата Техас). Сан-Антонио) как бизнес-парк Порт-Сан-Антонио . По состоянию на 2006 год в Порт-Сан-Антонио, подчиненном Лэкленду, все еще проводились отдельные отдельные операции ВВС США, а также значительный участок жилья для семей военных.
В сентябре 2005 года несколько крупных складов на территории Порт-Сан-Антонио были расчищены, очищены и оборудованы большими мобильными кондиционерами для размещения эвакуированных после урагана Катрина и урагана Рита .
Келли Филд назван в честь 2-го лейтенанта Джорджа Эдварда Мориса Келли . Лейтенант Келли, который после курса обучения в авиационной школе Кертисс, Роквелл Филд , Калифорния, был направлен в Форт Сэм Хьюстон , недалеко от Сан-Антонио. Пытаясь приземлиться 10 мая 1911 года, чтобы не врезаться в палатку и тем самым не ранить еще нескольких человек, Келли погиб в результате крушения, упав на землю. [5] [6]
В августе 1913 года главный офицер связи армии США бригадный генерал Джордж П. Скривен дал показания перед Палатой представителей США по поводу создания военного авиационного центра в Сан-Антонио , штат Техас. Центр должен был быть построен для авиационной секции Корпуса связи армии США. Генерал Скривен назвал Сан-Антонио «самой важной стратегической позицией Юга» в ответ на волнения, возникшие в результате Мексиканской революции . В 1916 году, когда Форт Сэм Хьюстон был основным местом дислокации авиационной техники и личного состава Корпуса, газета «Сан-Антонио Лайт» предсказала, что город станет «самым важным центром военной авиации в США» [7]
В ноябре 1915 года недавно созданная 1-я авиационная эскадрилья прибыла в Форт Сэм Хьюстон после перелета через всю страну из Форт-Силл , Оклахома. Однако эскадрилья оставалась на посту лишь до марта 1916 года, после чего ушла, чтобы присоединиться к карательной экспедиции бригадного генерала Джона Дж. Першинга против Панчо Вильи на границе США и Мексики. Проблемы, с которыми столкнулась 1-я авиационная эскадрилья в этой экспедиции, а также продолжающаяся война в Европе убедили Конгресс улучшить и расширить воздушную армию страны. [7]
Быстро стало очевидно, что в форте Сэм Хьюстон недостаточно места для дополнительных летных операций, особенно с использованием новых и более мощных самолетов. Майор Бенджамин Фулуа при поддержке Торговой палаты Сан-Антонио 21 ноября 1916 года выбрал участок в пяти милях к юго-западу от города для нового авиационного аэродрома. На северо-западе этот участок граничит с Фрио-Сити-роуд, а также примыкает к Южно -Тихоокеанская железная дорога , обеспечивающая легкий доступ автомобильным и железнодорожным транспортом. Кроме того, новая площадка была относительно плоской и, следовательно, пригодной для полетов. Первоначально это место называлось Авиационным лагерем Южного Сан-Антонио. [7]
5 апреля 1917 года четыре самолета вылетели из форта Сэм Хьюстон, пролетели через Сан-Антонио и приземлились на новом аэродроме, который в то время представлял собой расчищенное хлопковое поле. Палатки были построены в виде ангаров, однако постоянное присутствие на аэродроме было установлено только 7 мая, когда прибыло 700 человек. Через неделю население выросло до 4000 человек. Строительство объекта велось быстро, поскольку Соединенные Штаты сейчас находились в состоянии войны, и задачей нового аэродрома была подготовка авиаторов для отправки на Западный фронт во Франции. Летом была расчищена земля и построено множество зданий - ангаров, казарм, столовых, уличной сети, электрических и водопроводных систем, складов, механических цехов. [8]
К концу июня стало ясно, что первоначальная база Фулуа, неофициально известная как Келли Филд № 1, была слишком мала для обучения как новобранцев, так и авиационных курсантов. Комитет Торговой палаты Сан-Антонио предоставил необходимую землю и представил это предложение Совету авиационного производства в Вашингтоне, округ Колумбия, в июне 1917 года. В июле 1917 года был подписан контракт, включающий все, что было Келли Филд № 2. Два дополнительных участка земли, которые планировалось назвать Келли Филд № 3 и № 4, были освобождены осенью 1917 года по предложению британских и французских авиаторов, которые считали, что такое близкое расположение друг к другу приведет к авариям и столкновениям. [5] [8]
Солдаты Келли организовали около 250 000 человек в «Аэроэскадрильи» в течение беспокойных месяцев 1917 и 1918 годов. В конце концов, во время Первой мировой войны в Келли было сформировано 326 эскадрилий, причем все, кроме двадцати, перебрались на другие объекты в США или за границу. Большинство авиационных эскадрилий представляли собой эскадрильи боевой поддержки. Келли Филд служил первым центром приема и классификации, проверяя тысячи новобранцев перед тем, как направить их на определенные должности и в эскадрильи для обучения. Отдел подготовки механиков рядового училища механиков воздушной службы выпускал в среднем 2000 механиков и шоферов в месяц. Келли также обучал пекарей и поваров, а склад авиационного снабжения переехал на место работы со своего старого места в центре Сан-Антонио . [5] [8]
Многие из авиаторов времен Первой мировой войны, прошедших обучение в Америке, научились летать на Келли Филд: за время войны авиационные школы Келли окончили 1459 пилотов и 398 летных инструкторов. [5]
Подразделения летной подготовки, закрепленные за Келли Филд: [9]
После направления во Францию большинство выпускников Келли Филд были отправлены в Третий учебный центр авиации AEF на аэродроме Иссуден , Франция, для повышения квалификации. Помимо летной школы в Келли Филд, Селфридж Филд , штат Мичиган, также использовался для обучения пилотов, а Британский королевский летный корпус (RFC) управлял летными школами для американских пилотов в Торонто , Онтарио, и на нескольких полях в Кэмп Талиаферро , штат Техас.
Тысячи призывников, пришедших в Келли, придумали множество способов развлечься во время своих нечастых выходных. Среди этих организаций были хоровой клуб, шоу менестрелей и «Знаменитые полевые игроки Келли», клуб профессиональных артистов водевиля в униформе. Многие клубы путешествовали по Южному Техасу и получили известность благодаря шоу для поднятия морального духа. [5]
В конце войны армейская воздушная служба , как и остальная часть армии, столкнулась с серьезными сокращениями. Тысячи офицеров и рядовых были уволены, и только 10 000 человек остались летать и ремонтировать самолеты и двигатели, оставшиеся после войны. Сотни небольших аэродромов были закрыты, что привело к консолидации баз снабжения и ремонта авиации. Келли, однако, был одним из немногих, кто оставался открытым.
13 декабря 1919 года Палата представителей Соединенных Штатов приняла законопроект об ассигнованиях на сумму 9,6 миллиона долларов на покупку дополнительных земель в военных лагерях, «которые должны стать частью постоянного военного ведомства». Келли Филд № 2 было выделено 349 600 долларов из этой суммы. [10]
В 1921 году авиационная ремонтная база в Далласе переехала в Келли, чтобы присоединиться к базе снабжения, образовав промежуточную авиабазу Сан-Антонио. [5]
Брукс Филд стал центром начальной подготовки, а Келли - центром повышения квалификации. Первоначально каждый этап обучения длился около шести месяцев, затем повышение квалификации было разделено на три месяца базового и продвинутого обучения [5].
10- я школьная группа (позже Высшее летное учебное крыло и Высшая летная школа) была сформирована на Келли Филд № 2 в 1922 году. Там пилоты-студенты осваивали передовые навыки преследования, бомбардировки, атаки и наблюдения. Большинство армейских авиаторов, прошедших подготовку между двумя мировыми войнами, посещали эту школу. Чарльз Линдберг , первый человек, совершивший в одиночку беспосадочный перелет через Атлантику, окончил Высшую летную школу в 1925 году. Среди других выпускников были бывшие начальники штабов ВВС генералы Томас Д. Уайт , Кертис Э. ЛеМэй , Джон П. МакКоннелл , Хойт Ванденберг. и Джон Дейл Райан . В школе преподавал генерал-майор Клэр Шенно , времен Второй мировой войны, прославившийся как « Летающий тигр ». [5]
В 1925 году Келли Филд № 1 был переименован в Дункан Филд в честь подполковника Томаса Дункана. Ранее работавший в Келли Филд, Дункан погиб в авиакатастрофе на Боллинг Филд в Вашингтоне, округ Колумбия. Келли Филд №2 стала просто Келли Филд . Оба поля выполняли свои функции по обучению, техническому обслуживанию, командованию и снабжению отдельно в течение следующих 18 лет. [5]
Низкая заработная плата, изношенные самолеты и оборудование не помешали небольшой группе механиков и летчиков доказать свою профессиональную преданность делу. В 1920-е годы военнослужащие раздвинули границы воздухоплавания. Самолет, использовавшийся для трансконтинентального перелета Джимми Дулитла в 1922 году, прошел предполетное обслуживание в Келли №1. Келли №2 была единственной остановкой для дозаправки Дулитла во время самого полета. В 1926 году Келли стал отправной точкой Панамериканского полета доброй воли. Их воздушная экскурсия представляла собой 175-дневное приключение с целью «показать флаг», в ходе которого пять самолетов и 10 пилотов приземлились в 23 странах Центральной и Южной Америки. Капитан Айра К. Икер , командующий 8-й воздушной армией во время Второй мировой войны и выпускник Келли, был одним из пилотов этого предприятия. [5]
Большая часть новаторских работ майора Уильяма Окера и капитана Чарльза Крейна в области полетов по приборам была проведена в Келли. Их усилия привели к разработке первой учебной программы «слепых полетов» в Высшей летной школе и принесли Крейну приз Маккея . [5]
Общественный энтузиазм по поводу «этих смелых молодых людей на своих летательных машинах» побудил армейских пилотов продемонстрировать свое мастерство в попытке добиться общественного признания самолета как надежного инструмента для расширяющегося американского общества. Воздушные цирки и гонки на воздушных шарах были захватывающими событиями в бурные двадцатые годы, и пилоты Келли были рады подарить публике острые ощущения и воздушные зрелища. Келли организовал Национальную отборочную гонку на воздушных шарах и пригласил тысячи жителей Сан-Антонио увидеть взлет, воздушные демонстрации и другие подвиги «дерринга». [5]
Но, возможно, ни одно событие не могло сравниться со съемками голливудского фильма « Крылья» в 1926 году. Келли надеялась войти в историю кино, предоставив пилотов, самолеты, статистов и технических специалистов для помощи в съемках этой эпопеи о Первой мировой войне. Клара Боу (знаменитая « It Girl »), Бадди Роджерс и Ричард Арлен сыграли главные роли в этом классическом немом кино, снятом в Сан-Антонио и его окрестностях. В фильме сыграл эпизодическую роль молодой новичок Гэри Купер . «Крылья» получили первую премию «Оскар» в номинации « Лучшая постановка года » за 1927–1928 годы, став первым (и до 2011 года единственным) немым фильмом, когда-либо удостоенным этой награды. [5]
В 1927 г. базовая стадия вышла из продвинутой и объединилась с первичной. На этом этапе продолжительность начально-базисного обучения увеличилась до восьми месяцев и увеличилась до четырех месяцев. В июне 1927 года генерал Лам предложил построить за городом одно большое поле для проведения всей летной подготовки. Конгресс профинансировал строительство нового месторождения, но не покупку земли, поэтому город Сан-Антонио занял 546 000 долларов, необходимых для покупки участка, выбранного для того, что впоследствии стало Рэндольф-Филд . К осени 1931 года строительство было практически завершено, поэтому учебный центр авиационного корпуса в Дункан-Филд, прилегающий к Келли, а также начальные школы в Бруксе и Марче переехали в новый объект, а повышение квалификации осталось в Келли. [5]
Страдая от хронической нехватки средств, борьба Воздушного корпуса за улучшение самолетов продолжалась до кризиса 1938 года из-за Чехословакии . Адольф Гитлер и Люфтваффе (ВВС Германии) продемонстрировали, что авиация стала важным фактором в международных отношениях. Президент Франклин Д. Рузвельт признал важность роли Люфтваффе и предпринял первые шаги по перевооружению Соединенных Штатов. [5]
В 1939 году Конгресс выделил 300 миллионов долларов для Воздушного корпуса. Сотни новых самолетов, офицеров и рядовых направились в Келли. Помимо денег на новое оборудование и дополнительный персонал, появились средства на строительство столь необходимых казарм, офисов, учебных классов и складов. Многие из объектов, построенных в этот период, используются и сегодня. Нынешний Офицерский клуб (первоначально построенный для проживания кадетов) и здание штаб-квартиры Центра воздушной логистики (первоначально использовавшееся для учебных классов) были построены для удовлетворения возросшего спроса на помещения в этот период расширения. [5]
Летом 1942 года Дункан Филд и Келли Филд объединились, чтобы сформировать Келли Филд, из-за перегруженности полетов, вызванной тем, что четыре летных поля в непосредственной близости (Дункан, Келли, Брукс и Стинсон) достигли опасного уровня. [11]
Другие объекты, построенные во время строительного бума, включали уникальное здание Миниатюрного полигона, которое затем использовалось для тренировок по воздушному наблюдению, и «Дворец», огромный комплекс жилых помещений, столовых и офисов. Первоначально называвшееся «Букингемским дворцом», здание получило свое прозвище, потому что оно было гораздо более «роскошным», чем палатки и грубые деревянные бараки, в которых жили мужчины. [5]
После нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года потребность в большем количестве пилотов, бомбардиров и штурманов привела к быстрому расширению авиации армии США и Высшей летной школы. В школьную программу были добавлены ночные полеты, а время обучения увеличилось вдвое. В период с января 1939 года по март 1943 года более 6800 человек окончили Высшую летную школу Келли и еще около 1700 пилотов окончили различные другие курсы в Школе инструкторов. Чтобы разместить быстро растущее число стажеров-пилотов, возник «палаточный городок», как это было во время Первой мировой войны. [5]
К лету 1942 года заторы, вызванные непосредственной близостью четырех летных полей - Дункана, Келли, Брукса и Стинсона, - стали опасными. Следовательно, в марте 1943 года Келли и Дункан воссоединились под именем Келли Филд. Основными функциями Келли Филд стали техническое обслуживание и снабжение. Для Келли это было серьезным изменением в миссии, поскольку летное обучение переместилось в другое место. [5]
Миссия Келли во время Второй мировой войны превратила базу в огромный промышленный комплекс. Новая организация, Командование воздушной службы Сан-Антонио, управляла возросшей нагрузкой на снабжение и техническое обслуживание, которая в последующие годы стала Центром воздушной логистики Сан-Антонио . Рабочие Келли ремонтировали, ремонтировали и модифицировали самолеты, двигатели и сопутствующее оборудование. [5]
Когда в августе 1945 года закончилась Вторая мировая война, Америка демобилизовалась так же быстро, как и после Первой мировой войны. Более 3000 гражданских лиц Келли ушли в отставку или вышли на пенсию в течение нескольких недель после Дня VJ . Тем не менее, в Келли для обслуживания и хранения поставлялось все больше самолетов АТ-6, Р-51 и В-29. Программы утилизации и хранения самолетов занимали все больше и больше времени и места Келли. Рабочие по техническому обслуживанию Келли прекратили ремонт очень тяжелых бомбардировщиков и начали поддерживать оккупационные силы в Европе и Японии воздушным транспортом, связью и погодными системами. В 1946 году Командование воздушно-технических служб Сан-Антонио было преобразовано в Зону авиационной техники Сан-Антонио (SAAMA). [5]
В июле 1947 года президент Гарри С. Трумэн подписал Закон о национальной безопасности , который, среди прочего, создал независимые ВВС США . В течение следующих нескольких лет самая молодая из вооруженных сил отошла от армейского образа действий. В январе 1948 года Келли Филд стал базой ВВС Келли . [5]
К июню 1948 года Советский Союз, пытаясь вытеснить союзников из Берлина, закрыл все водное, железнодорожное и автомобильное сообщение с западной частью города. Вынужденные выбирать между отказом от Западного Берлина или поставкой всех товаров по воздуху, западные державы начали круглосуточную доставку по воздуху жизненно важных грузов и материалов в осажденный город. Воздушный транспорт, получивший прозвище «Операция Виттлс», стал крупнейшей грузовой авиаперевозкой всех времен. Основной рабочей лошадкой Берлинского воздушного транспорта был грузовой самолет C-54 Skymaster , а Келли была единственной базой в стране, занимавшейся ремонтом и капитальным ремонтом сменных двигателей Pratt и Whitney R2000, используемых на самолетах. К 31 декабря отдел снабжения отправил для перевозки по воздуху 1317 двигателей R2000 на сумму 1,7 миллиона долларов. [5]
Начало Корейской войны в июне 1950 года привело к тому, что Келли снова отреагировал почти в одночасье. Линия технического обслуживания Kelly была запущена на полную мощность для ремонта самолетов Boeing B-29 Superfortress , которые находились на хранении для эксплуатации за рубежом. Работа продолжалась до поздней ночи благодаря использованию специального наружного освещения. Линия по производству самолетов получила прозвище «Великий белый путь», поскольку сияние огней отражалось на алюминиевой обшивке бомбардировщиков и освещало вечернее небо. Когда в июле 1953 года боевые действия в Корее утихли, рабочие Келли еще раз доказали свою готовность решать любые проблемы, с которыми они сталкивались. [5]
По мере того как ВВС переживали первое десятилетие независимости, их самолеты, двигатели, аксессуары и вспомогательное оборудование становились все более сложными и сложными, что требовало использования новых технологий и инновационных программ для решения задач будущего. [5]
К 1951 году межконтинентальные бомбардировщики Convair B-36 Peacemaker начали прибывать в Келли во все возрастающем количестве. Благодаря мощным двигателям R4360 B-36 быстро занял место B-29. B-36 был радикальным по своей конструкции; шесть толкающих двигателей обеспечивали ему максимальную скорость более 400 миль в час, и это был первый американский бомбардировщик, способный достичь любой цели на земном шаре. [5]
Двигатели R4360 также использовались на Convair XC-99 . Компания Convair построила этот единственный транспортный самолет в 1947 году, чтобы более эффективно использовать технологии B-36. Будучи самым большим на сегодняшний день грузовым самолетом, XC-99 установил множество мировых рекордов в период с 1953 по 1955 год, прежде чем ВВС решили, что им не нужны большие транспортные самолеты. Самый длинный перелет — 12 000 миль до авиабазы Рейн-Майн в Западной Германии — начался 13 августа 1953 года. С 61 000 фунтов жизненно важного груза он вылетел в Западную Германию через базу ВВС Киндли на Бермудских островах и Лажес-Филд на Азорских островах и вернулся через неделю. позже нес еще 62 000 фунтов. Везде, где приземлился XC-99, репортеры газет, радио и телевидения были там, чтобы донести до публики восторг от захватывающего полета. [5]
Еще один рекордный полет состоялся в мае 1955 года. XC-99 был подвергнут испытаниям в рамках ПРОЕКТА DEWLINE. Совместно с Военно-воздушной транспортной службой (MATS) XC-99 доставил по воздуху 380 000 фунтов груза в аэропорт Кеблавик , Исландия, с базы ВВС Дувр , штат Делавэр, на расстояние 2500 миль. Самолет находился в воздухе 210 часов 41 минуту. Возникли некоторые проблемы, но 31 гражданский техник со склада Сан-Антонио успешно отремонтировал XC-99 на авиабазе Дувр. [5]
К 1955 году реактивные двигатели стали чрезвычайно важны для ВВС. Бомбардировщик Boeing B-47 Stratojet был первым бомбардировщиком с полной системой вооружения. Разработанный в 1945 году, B-47 был оснащен шестью турбореактивными двигателями General Electric J47 и имел стреловидное крыло и хвостовое оперение. Его задача заключалась в доставке обычных или ядерных боеприпасов к целям противника. 30 ноября 1959 года бомбардировщик B-47 установил мировой рекорд выносливости, оставаясь в воздухе три дня, восемь часов и восемь минут, преодолев расстояние в 32 900 миль. После перевода бомбардировщика на разведку и обучение, последние «Стратоджеты» были изъяты из действующего состава ВВС США в 1966 году. [5]
Convair B-58 Hustler стал еще одним важным дополнением к арсеналу ВВС. Будучи первым сверхзвуковым бомбардировщиком Америки, он мог летать выше и быстрее, чем любой другой бомбардировщик в мире, летая со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Его четыре двигателя J79 развивали тягу более 41 000 фунтов, что позволяло развивать скорость более 1300 миль в час. Первый B-58 прибыл в Келли 15 марта 1960 года для обучения обслуживающего персонала новым задачам по капитальному ремонту. 26 мая 1958 года СААМА открыла Управление материально-технического обеспечения B-58. Это стало предвестником масштабной организационной реорганизации, в результате которой функции управления оружием во всем мире будут организационно отделены от операций внутреннего склада. В обязанности менеджера системы вооружения входило составление бюджета, финансирование, вычислительные требования и организация технического обслуживания. [5]
._Photo_taken_on_June_29,_1967_061101-F-1234P-019.jpg/1280px-Convair_B-58A_Hustler_in_flight_(SN_59-2442)._Photo_taken_on_June_29,_1967_061101-F-1234P-019.jpg)
Келли ремонтировал и ремонтировал B-52 более 30 лет. В начале 1960-х годов Boeing B-52 Stratofortress был основным объектом технического обслуживания на уровне депо SAAMA. Модификации B-52, выполненные в Келли, увеличили грузоподъемность каждого самолета и увеличили дальность полета самолета. Кроме того, магазины Сан-Антонио окрасили B-52G в камуфляж для операций Arc Light в Юго-Восточной Азии . Эта эпоха в истории Келли закончилась, когда весной 1993 года ВВС перенесли рабочую нагрузку B-52 в АМА Оклахома-Сити на базе ВВС Тинкер. 36-летние отношения между Келли и большим бомбардировщиком были самой продолжительной связью между кем-либо. Система вооружения ВВС и единый к этому моменту ALC. [5]
Американцы всегда смотрели в будущее, но будущее участия Келли в космосе было для него «сейчас» ответственностью уже более 25 лет. В августе 1962 года SAAMA «одолжила» Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) шесть самолетов — два F-102, два TF102 и два T33 — чтобы астронавты Хьюстонского центра пилотируемых космических кораблей могли поддерживать свои летные навыки. Два года спустя работники Управления технического обслуживания построили для НАСА три капсульных тренажера «Аполлон». А Управление аэрокосмического топлива Келли снабжало НАСА необходимым жидким топливом с самого начала выхода Космического управления в космос. [5]
Рабочая нагрузка Келли оставалась относительно стабильной до середины 1960-х годов, когда усилия Америки по предотвращению падения правительства Южного Вьетнама привели к прямому вмешательству Америки. После инцидента в Тонкинском заливе в августе 1964 года все авиационные районы начали круглосуточно поддерживать Юго-Восточную Азию. В течение следующих 11 лет сотрудники Kelly активно участвовали в поставках запчастей и экспертных услуг для конфликта в Юго-Восточной Азии, работая как в Соединенных Штатах, так и за рубежом. [5]
В мае 1965 года, во время наращивания американских сил во Вьетнаме, Командование тыла начало отправлять группы снабжения в Тихоокеанские ВВС . У Келли было много добровольцев. К 31 декабря 1965 года СААМА направила 11 групп снабжения общей численностью 89 человек на временную службу в Юго-Восточную Азию для создания центров снабжения по всей западной части Тихого океана, включая Южный Вьетнам . [5]
Келли также отправил группы технического обслуживания в Юго-Восточную Азию. Первая группа состояла из шести механиков по реактивным двигателям, которые работали на авиабазе Кларк на Филиппинах над двигателями J57 для североамериканских F-100 Super Sabre . Другие рабочие Kelly служили в Южном Вьетнаме в специальных группах модификации Northrop F-5 Freedom Fighter , помогали собирать недавно отправленные самолеты F-5A/C на авиабазе Бьен Хоа и помогали в создании завода по ремонту двигателей в Бьен Хоа. Некоторые рабочие служили в группах оперативной поддержки снабжения или транспортных услуг, в то время как другие служили офицерами по логистике систем вооружения. Те, кто остался в Сан-Антонио, также стремились удовлетворить потребности в технике и обслуживании самолетов. [5]
1 июля 1965 года Келли открылся как воздушный порт погрузки для обеспечения грузовых авиаперевозок в Юго-Восточную Азию. Персонал базы ВВС Келли обработал и направил жизненно важную военную технику, предназначенную для Южного Вьетнама, на театр военных действий в Юго-Восточной Азии. К 1967 году темпы строительства Соединенных Штатов усилились. Грузовые самолеты Lockheed C-141A Starlifter начали поступать на вооружение ВВС в достаточном количестве, чтобы заменить устаревшие Douglas C-124 Globemaster II . Благодаря модернизации аэровокзала и более широкому использованию самолетов C-141 экипажи Военного командования воздушных перевозок (MAC) редко сталкивались с какими-либо задержками в воздушном порту Келли. [5]
1 ноября 1965 года SAAMA взяла на себя ответственность за всю программу ВВС по гидроциклам. Сюда входили все суда десантного типа, запасные части, двигатели и боевые корабли. Другие предметы включали грузовые танки, суда специального назначения, баржи, малые суда, земснаряды, такелаж и морскую технику. Ранее в том же году, 3 августа, Келли стал отвечать за сборку и поставку необходимого аэродромного осветительного оборудования для установки четырех полустационарных установок в Юго-Восточной Азии. [5]
В начале 1970-х годов была принята программа вьетнамизации , также известная как доктрина Никсона . Эта новая политика стала ключом к запланированному сокращению вооруженных сил США в Южном Вьетнаме. В рамках этих усилий персонал SAAMA принимал активное участие в планировании и строительстве моторного завода на авиабазе Бьенхоа. Это задание началось в феврале 1971 года, когда командование материально-технического обеспечения ВВС возложило на СААМА ответственность за разработку полных планов и спецификаций по переоборудованию существующего здания на авиабазе Бьенхоа в предприятие по капитальному ремонту двигателей. [5]
Месяц спустя отдел авиатехники Сан-Антонио принял участие в еще одном проекте по обеспечению логистической поддержки. 20 октября 1972 года СААМА инициировала PROJECT ENHANCE PLUS по передаче самолетов, двигателей и запасных частей A-37, Northrop F-5E Tiger II и Northrop T-38 Talon Республике Вьетнам для ведения войны после вывода американских войск. . Почти каждое управление Kelly внесло свой вклад в эти усилия. [5]
C -5A Galaxy , крупнейший самолет ВВС, поступил на вооружение в июне 1970 года. Отделение авиационных средств Сан-Антонио отвечало за управление и ремонт гигантского транспорта и его двигателя TF39. При весе около 350 тонн самолет может перевозить 98 процентов техники, поставленной армейской дивизии, включая танк М-1 массой 100 000 фунтов, самоходную артиллерийскую технику, ракеты и вертолеты. Во время первого визита в Келли 31 января 1970 года видные деятели, а также зрители приветствовали C-5A. [5]
За год до того, как Соединенные Штаты прекратили свое участие в военных действиях в Юго-Восточной Азии; военные службы начали готовиться к возвращению военнопленных, удерживаемых Северным Вьетнамом . После подписания Парижских мирных соглашений 27 января 1973 года началась операция «Возвращение домой». Заключенных доставили самолетом из Северного Вьетнама в Объединенный центр приема выпускников на авиабазе Кларк на Филиппинах. В Кларке бывшие военнопленные прошли медицинский осмотр, получили униформу и личные вещи, а также совершили очень важные телефонные звонки домой. После минимального пребывания в Кларке военнопленные вылетели в Соединенные Штаты, чтобы воссоединиться со своими семьями и пройти полное медицинское и психологическое обследование и лечение. База ВВС Лэкленд и Форт Сэм Хьюстон были назначены приемными в Сан-Антонио, поскольку в каждой из них были госпитали для обслуживания вернувшихся военнопленных. Келли стала приемной. Рейсы, доставляющие бывших военнопленных в Келли, начались 15 февраля 1973 года. Хотя толпу намеренно держали небольшой, событие было полным радости. На 11 рейсах, прибывших в Келли, находились 20 военнослужащих ВВС и 12 военнослужащих. База ВВС Келли с большой гордостью приветствовала дома храбрых людей, которые провели годы в плену. [5]
В 1974 году Зона авиационных средств Сан-Антонио изменила свое название на Центр воздушной логистики Сан-Антонио , но преданность делу и поддержка миссии ВВС остались прежними. [5]
Первый двигатель F100 прибыл в SA-ALC 9 августа 1974 года. Этот первый двигатель использовался в основном в качестве учебно-тренировочного, а также использовался в качестве прототипа ремонтного двигателя для определения адекватности проектной документации, технических данных, инструментов и оборудования. Управление и обслуживание F100 осложняется уникальной конструкцией двигателя. Двигатель разделен на пять модулей. Дефектные модули можно было снять и заменить запасными, чтобы быстрее вернуть двигатель в эксплуатацию. Еще одним уникальным аспектом двигателя F100 является возможность технического обслуживания по состоянию. Это происходит, если инспекционная группа определяет, что остальные модули находятся в хорошем рабочем состоянии. Капитальному ремонту будет подвергнута только затронутая часть, а остальную часть двигателя оставят в покое. Кроме того, время между капитальными ремонтами измеряется в циклах регулирования вверх и вниз, а не в часах полета. [5]
Каким бы хорошим ни был C-5A, Lockheed и ВВС начали планировать включить в большой грузовой самолет факторы надежности и ремонтопригодности, выпустив C-5B в начале 1980-х годов. Флот Galaxy «B» увеличил возможности военно-стратегических воздушных перевозок США на 7,5 миллионов тонн грузов в день. [5]
16 ноября 1973 года Управление аэрокосмического топлива предоставило топливо для последнего запуска космической программы «Скайлэб». В марте 1979 года космический челнок «Колумбия», расположенный на вершине Боинга 747, впервые прибыл на базу ВВС Келли для дозаправки по пути в Космический центр Кеннеди во Флориде. Это было самое драматичное и заметное участие Келли в поддержке космической программы, но не последнее. Еще в июне 2009 года полеты НАСА продолжали приземляться с запчастями и оборудованием для нескольких миссий космических шаттлов, направлявшихся в Космический центр Кеннеди. [5] [12]
Центр воздушной логистики Сан-Антонио также управлял новым Boeing C-17 Globemaster III , разработанным компанией McDonnell Douglas в конце 1980-х годов. Этот усовершенствованный самолет представляет собой прочный, надежный и современный авиалайнер, разработанный с учетом требований, установленных совместно армией, морской пехотой и ВВС. C-17 обеспечивает боевым командирам Соединенных Штатов повышенную мобильность, позволяющую быстрее вступить в бой и одержать победу. Участие Келли в программе C-17 еще больше усилилось, когда командование материально-технического снабжения ВВС назвало его источником ремонта планера. Ответственность за логистическую поддержку самолета была практически завершена в марте 1985 года, когда AFLC передала SA-ALC ответственность за управление и ремонт двигателей C-17 и турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney F117-PW-100. [5]
С переводом ремонтно-восстановительного комплекса B-52 в Оклахома-Сити в 1993 году рабочие Келли переключили свое внимание на поддержание готовности к полетам учебно-тренировочных самолетов Т-38 Командования авиационного образования и обучения . Весной 1993 года эта рабочая нагрузка перешла к Келли. [5]
Во время операции «Правое дело» Келли служил транзитным пунктом для более чем 8200 военнослужащих, направлявшихся в Панаму , и местом приема около 250 прибывших раненых военнослужащих. Позже база перевезла более 10 000 коротких тонн материалов и 4700 пассажиров, а также переправила 17 миллионов фунтов боеприпасов в Юго-Западную Азию для операции «Буря в пустыне» . В 1990-е годы оно поддерживало операции США в Косово .
В 1992 году в результате крупной реорганизации обороны большая часть складских площадей Келли была передана от ВВС новому Агентству оборонной логистики . В следующем году Комиссия по перестройке и закрытию базы добавила Келли и три других логистических центра в список объектов, подлежащих закрытию. Местные власти убедили членов комиссии сохранить базу, но это было лишь временное пребывание.
База ВВС Келли была закрыта, поскольку Комиссия по перестройке и закрытию базы в 1995 году решила, что рабочая нагрузка базы должна быть объединена с нагрузкой других складов ВВС. Келли вызывал проблемы с точки зрения трудовых отношений, и его считали чем-то вроде «закрытой системы», где активный персонал ВВС становился подрядчиками и, в конечном итоге, профсоюзом, а государственные служащие руководили своими друзьями. В то же время была закрыта и база ВВС Макклеллан в Сакраменто, Калифорния. Вместо того, чтобы переложить всю рабочую нагрузку, некоторые из них были переданы на аутсорсинг или приватизированы администрацией Клинтона. Части объекта были перенесены на базу ВВС Лэкленд , а значительная часть стала портом Сан-Антонио . До закрытия он все еще был жизненно важной частью Сан-Антонио, включая, помимо прочего, размещение резервного самолета Air Force One в 1998 году. После закрытия количество трудовых споров в центрах технического обслуживания ВВС США сократилось на 50%.
37- е учебное крыло на авиабазе Лэкленд, штат Техас, приняло на себя ответственность за зону полета авиабазы Келли и зону к западу от взлетно-посадочной полосы 1 апреля 2001 года, причем эта зона получила обозначение Келли Филд Приложение .
Порт Сан-Антонио (ранее известный как KellyUSA) теперь переименовал логистический центр в Порт-Сан-Антонио в соответствии со своей бизнес-стратегией стать крупнейшим внутренним портом в Южном Техасе.
[14]
[14]
[14]
[14]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )