Air Training Command ( ATC ) — бывшее Главное командование ВВС США (USAF) . Его штаб-квартира находилась на авиабазе Рэндольф , штат Техас, но изначально он был сформирован на авиабазе Барксдейл, штат Луизиана. После слияния с Air University (AU) 1 июля 1993 года он был переименован в Air Education and Training Command (AETC). [2]
ATC был организован 1 июля 1946 года как переименованное Командование подготовки армейских ВВС (AAFTC) в рамках реорганизации Военно-воздушных сил США ( USAAF ) после Второй мировой войны . [2]
На протяжении почти 50 лет ATC была основной учебной организацией ВВС США с момента ее создания в качестве независимой службы в сентябре 1947 года. Она обеспечивала подготовку пилотов и летного состава, техническую подготовку, а также базовую подготовку рядового и офицерского состава. [2]
В конце Холодной войны в июле 1993 года он был объединен с Воздушным университетом (AU) в рамках масштабной реорганизации ВВС США сверху донизу. Персонал, оборудование и ресурсы обеих организаций были переименованы в Командование воздушного образования и подготовки (AETC), которое взяло на себя миссию обеих организаций, но сохранило AU в качестве подчиненной организации в составе AETC. [2]
1 июля 1946 года Учебное командование ВВС было переименовано в Учебное командование ВВС (ATC) . [2] После окончания Второй мировой войны в сентябре 1945 года Учебное командование ВВС США переживало быстрое сокращение, фактически начавшееся в начале 1945 года, когда планировщики поняли меняющиеся силы войны против нацистской Германии , которая закончилась в мае 1945 года. Избыточные учебные базы по всем Соединенным Штатам начали закрываться, а подразделения консолидироваться летом 1945 года, поскольку учебные потребности ВВС США были переориентированы на поддержку потребностей боевых подразделений ВВС США в войне против императорской Японии . Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки в августе 1945 года и окончание войны на Тихом океане в сентябре 1945 года положили начало быстрой демобилизации вооруженных сил США. В конце 1945 и начале 1946 года было закрыто большое количество временных тренировочных баз, а подразделения расформированы, поскольку армия США переходила с военного на мирное положение. [2]
По этой причине летом 1946 года был организован ATC, который стал главной учебной организацией послевоенных USAAF. Одним из основных организационных изменений послевоенных USAAF стала ликвидация организационного эшелона «командования». В то время как большинство военных команд стали « воздушными дивизиями » в послевоенной структуре USAAF, учебное командование USAAF было повышено до уровня главного воздушного командования вместе с новыми тактическим авиационным командованием (TAC), стратегическим авиационным командованием (SAC) и командованием противовоздушной обороны (ADC).
ATC был организован вокруг AAFTC's Flying Training Command и Technical Training Commands, которые были переименованы в ATC Flying and Technical Training Divisions 1 ноября 1946 года. Третий дивизион был сформирован с созданием ATC Indoctrination Division, который был организован вокруг Военного учебного центра в Сан-Антонио, штат Техас (который ранее был частью Technical Training Command). Все три дивизиона ATC были равны по статусу. [2]
В июне 1946 года ВВС США прекратили деятельность учебных крыльев Второй мировой войны, выделенных AAFTC, и каждая учебная установка находилась под командованием своего назначенного подразделения базы ВВС США (AAFBU). В сентябре 1947 года, после создания ВВС США (USAF) в качестве независимой службы, AAFBU на постоянных базах ВВС США стали подразделениями баз ВВС (AFBU) после передачи баз ВВС США. К середине 1948 года, с принятием ВВС США организации баз крыла Hobson Plan (в отличие от организации базы AFBU), AFBU были прекращены или переименованы в пользу новой четырехзначной «таблицы распределения подразделений» ВВС США, установленной ВВС США или Главными командованиями. [2]
Военно-воздушные силы поставили послевоенную цель в 70 групп; однако Конгресс отказался финансировать амбициозное начинание. Вместо этого ВВС США пришлось сократить свои планы, остановившись на 55 группах. Конгресс принял Закон о национальной безопасности в сентябре 1947 года, и вскоре после этого Военно-воздушные силы стали отдельной службой со своим собственным секретарем гражданской службы, равным армии и флоту. [2]
К 31 декабря 1947 года ВВС США насчитывали 55 групп, при этом ATC было выделено тринадцать (13) учебных баз. Ранее в том же году командующий ATC генерал-лейтенант Джон К. Кэннон сказал генералу Карлу А. Спаатсу , начальнику штаба ВВС США, что ATC сделает все возможное, чтобы укомплектовать новые группы, но учебные возможности ATC были крайне ограничены из-за острой нехватки персонала и учебных фондов. [2]
Первоначальными учебными базами Командования воздушной подготовки были:
Летное подразделение ATC начало свой первый курс переподготовки к реактивным истребителям в Уильямс-Филд в 1946 году. Однако к началу 1947 года ВВС США ускорили переход на реактивные самолеты. Единственным способом удовлетворения потребностей в обучении было ограничение квот на курсы для команд, уже использующих реактивные самолеты. Кроме того, программа обучения была затруднена тем фактом, что не существовало реактивных учебных самолетов с двойным управлением. [8]
Кроме того, программа обучения пилотов была объединена в два класса, базовый и продвинутый. Кроме того, широкий спектр учебных самолетов был сокращен для упрощения программы обучения. Также были добавлены реактивные учебные самолеты и курсы, а также обучение вертолетов, поскольку новые военные технологии были добавлены в послевоенный инвентарь ВВС в качестве полностью работоспособных систем вооружения. Строгие послевоенные военные бюджеты привели к дополнительным объединениям, и все летные программы страдали от нехватки запасных частей для самолетов, квалифицированного персонала по техническому обслуживанию и инструкторов... проблемы, которые существовали в школах в течение всего раннего послевоенного периода. [9]
Техническому отделу было поручено сформировать и обучить две специализированные арктические учебные группы. Их миссия состояла в том, чтобы обучить подразделения USAAF (позже USAF) и отдельных лиц, предназначенных для полярных заданий, навыкам личного выживания, а также ухода за оборудованием и его использования в холодном климате. [10] В марте 1947 года бюджетные сокращения привели к значительному сокращению численности аттестованных гражданских служащих. Техническому отделу не оставалось ничего другого, кроме как заполнить пустующие места гражданских инструкторов военными. Это оставило школы с высоким процентом инструкторов с небольшим, если вообще имело, опытом преподавания и, в некоторых случаях, очень ограниченными знаниями учебного материала. Фактически, многие из этих новых инструкторов только что закончили курсы, которые они теперь должны были преподавать. [11]
Подразделение индоктринации объединило всю базовую подготовку на базе ВВС Лэкленд в 1946 году. [12] Критерии увольнения постепенно снижались как для офицеров, так и для рядового состава в рамках послевоенной демобилизации. Потери учебного командования от увольнений не были компенсированы приростом за счет рекрутов и вернувшихся военнослужащих, а нехватка была особенно острой в обслуживающем, столовом, канцелярском и медицинском персонале. [13] В 1948 году учебное командование ВВС начало перестраивать свой учебный комплекс, но командование все еще не оправилось от тяжелых потерь, которые оно понесло в составе инструкторов из-за демобилизации. [14]
К 1948 году ATC все еще не оправилась от тяжелых потерь, которые она понесла в своих инструкторских силах в 1947 году. Затем отвод персонала, который должен был быть сделан для поддержки Берлинского воздушного моста, и расширение Стратегического авиационного командования объединились, чтобы еще больше затруднить учебную базу, в то время как производство пилотов увеличилось. Планы предусматривали, что ATC добавит пять дополнительных баз летной подготовки, и к концу года командование уже активировало четыре: Perrin AFB , Техас ; Enid AFB , Оклахома ; Waco AFB , Техас ; и Las Vegas AFB , Невада . [14]
В письме от 17 сентября на места штаб-квартира ВВС США приказала всем командованиям отпустить много высококвалифицированных сотрудников для поддержки Берлинского воздушного моста . Чиновники в Командовании подготовки ВВС были настолько обеспокоены тем, как эта потеря персонала повлияет на выполнение миссии, что в Вашингтон было отправлено ответное письмо с вопросом, какую из новых баз летной подготовки — Уэйко или Энид — следует списать. Единственным способом, которым ATC могла предоставить персонал для этих школ, было забрать людей с других баз. [14]
Когда в 1949 году закончилась блокада Берлина , ВВС снова подверглись сокращениям, которые привели к вынужденным реорганизациям и сокращению обучения. Строгие послевоенные военные бюджеты привели к дополнительным консолидациям, и все технические программы страдали от нехватки инструкторов... проблемы, которые существовали в школах на протяжении всей ранней послевоенной эпохи. Вторая половина 1949 года была упражнением в жесткой экономии. Президент Гарри С. Трумэн решил, что страна может позволить себе только 48 групп ВВС, и, имея только минимум операционных средств, министр обороны распорядился о крупных сокращениях расходов по всему Министерству обороны (DOD). В ходе реорганизации Технический отдел Командования авиационной подготовки был расформирован 14 ноября 1949 года, когда Командование авиационной подготовки включило свои подчиненные дивизии в свою командную организацию, чтобы выполнить директиву о сокращении бюджета. [15]
Начало Корейской войны 25 июня 1950 года показало, что ATC вскоре столкнется с ростом требований к обучению. К 1 июля ВВС приказали ATC ускорить обучение, чтобы удовлетворить потребности новых 95-крыльевых ВВС. Несколько дней спустя ATC обнаружила себя с новой миссией: обучением боевых расчетов. [16]
Основной задачей ATC в Корейской войне была подготовка пилотов, штурманов и рядовых летчиков для ведения боевых действий и удовлетворение потребностей расширенного 95-крыла ВВС США. Первая школа открылась на авиабазе Неллис , штат Невада . В августе штаб ВВС увеличил темпы подготовки пилотов с 3000 до 4000 в год, а к концу года они достигли 7200. В то же время возросла и потребность в обучении техников. Как и во время Второй мировой войны , ATC удовлетворял возросшие потребности в обучении, заключая контракты с гражданскими школами. [16]
Это были бывшие аэродромы для подготовки пилотов во время Второй мировой войны, которые после войны были переведены в резервный статус. Командование авиационной подготовки применило обозначение «Авиабаза» к этим базам летной подготовки, находившимся под контролем военных/эксплуатируемым подрядчиками. Примерно в то же время УВД переименовало 3595-е учебное крыло пилотов (усовершенствованное одномоторное) в 3595-е учебное крыло (боевой экипаж). 17 июля 1950 года на авиабазе Неллис началась специальная программа обучения, в ходе которой 115 боеспособных пилотов F-51 Mustang были подготовлены для ВВС Дальнего Востока , а 92 боеспособных пилота F-80 Shooting Star должны были заменить погибших в первые месяцы Корейской кампании. [16]
Корейская война привела к переполнению базы ВВС Лэкленд, штат Техас, курсантами. За первые две недели 1951 года численность персонала базы ВВС Лэкленд выросла с 36 513 до более чем 70 000 человек. В связи с большим притоком военнослужащих, которым требовалась подготовка по индоктринации, Командование авиационной подготовки заинтересовалось бывшей военно-морской учебной станцией Сэмпсон, штат Нью-Йорк, для использования в качестве дополнительной базы базовой военной подготовки для военнослужащих. В 1950 году большая часть имущества учебного центра была передана ВВС, и 15 ноября 1950 года ВВС назвали объект базой ВВС Сэмпсон. ВВС потратили около 6 миллионов долларов на реконструкцию, а Командование авиационной подготовки создало 3650-е крыло индоктринации (позже военной подготовки) для управления базой и проведения базовой подготовки. Первые стажеры прибыли 1 февраля 1951 года, на базе работало около 700 гражданских лиц и было 600 постоянных членов ВВС США в форме. В конечном итоге, около 6000 новобранцев ВВС прошли обучение на авиабазе Сэмпсон. ВВС также построили взлетно-посадочную полосу и другие объекты в Сэмпсоне и переоборудовали базу под свои нужды. К 1953 году была завершена единственная асфальтированная взлетно-посадочная полоса длиной 5000 футов с севера на юг (Rwy 17/35), а на западной стороне были построены диспетчерская вышка, пожарная станция и стоянка для самолетов, на которой были закреплены самолеты B-25 Mitchell , C-47 Skytrain и C-45 Expeditor . [16]
В дополнение к базе ВВС Сэмпсон, третий центр BMT был создан на базе ВВС Паркс , Калифорния, для размещения новых призывников. Бывший учебный центр ВМС Сиби времен Второй мировой войны, известный как Кэмп Паркс, ВВС пришлось полностью перестроить базу. Персонал базы изначально размещался во временных помещениях и питался в полевой столовой. Первая группа летчиков прибыла в Кэмп Паркс летом 1951 года; массовая подготовка началась в марте 1952 года. [16]
ВВС США ввели в непосредственный бой Дальневосточные ВВС , а тактическое авиационное командование мобилизовало резервные силы и развернуло действующие подразделения и личный состав в зоне боевых действий. Стратегическое авиационное командование , не развернув свои стратегические бомбардировочные силы, способные нести ядерное оружие, вывело B-29 Superfortress из пятилетнего хранения и развернуло их на Окинаве с боевыми расчетами из действующих и резервных подразделений. [16]
Начиная с 24 июля 1950 года все программы технической подготовки перешли на шестидневную рабочую неделю. Это сократило почти на 17 процентов время, необходимое для обучения рядового техника. Также работало несколько смен. Хотя это увеличило потребность в большем количестве инструкторов, это ограничило количество необходимого жилья и столовых. Наряду с этим, количество места в общежитии, предоставляемое каждому студенту, было сокращено с 72 квадратных футов (6,7 м 2 ) до 60, а на авиабазах Кислер и Шеппард площадь была еще меньше... всего 50 квадратных футов (4,6 м 2 ) на студента. Наконец, интервал между зачислениями также сократился. Все это было попыткой как можно быстрее обучить студентов и отправить их на поле боя. [18]
Объявление о неограниченном наборе в декабре 1950 года вызвало серьезные проблемы для авиабазы Лэкленд . Одежды и постельных принадлежностей не хватало, и дошло до того, что новобранцам выдавали только минимально необходимое. Запасы одежды пришлось резко сократить на других базах ATC, чтобы новобранцы могли получать необходимую одежду, хотя точные размеры предоставить было невозможно. Авиабаза Лэкленд была построена только для размещения около 28 000 новобранцев, но к январю 1951 года их число превысило 70 000. У должностных лиц не было иного выбора, кроме как разбить палаточный городок. Авиабаза Лэкленд полностью исчерпала запасы стальных складных коек и матрасов ВВС. Другим пришлось обходиться брезентовыми койками. В какой-то момент на базе было почти 10 000 новобранцев, которые спали на брезентовых койках без матрасов. [19]
Не было времени на подготовку, и это означало, что качество обучения страдало... как летной, так и технической подготовки. Поскольку войска на Дальнем Востоке получали приоритет в системе снабжения, ATC также столкнулся с нехваткой оборудования, такого как вооружение, радары, запчасти для самолетов, предметы технического обслуживания, одежда, постельные принадлежности и офисное оборудование. Нехватка запасных частей даже привела к сокращению обучения вертолетов на авиабазе Сан-Маркос и обучения B-29 на авиабазе Рэндольф позже во время войны. [16]
ВВС изначально прибегли к принудительному отзыву резервистов ВВС и военнослужащих Национальной гвардии, чтобы заполнить пробел, в то время как Командование по подготовке ВВС расширило свои учебные усилия для удовлетворения потребностей военного времени. К 1 июля ВВС приказало ATC ускорить обучение, чтобы удовлетворить потребности новых 95-крыльевых ВВС. Несколько дней спустя ATC обнаружила у себя новую миссию: подготовку боевых экипажей. [20]
В качестве прямого результата быстрого расширения потребностей в обучении ВВС в результате Корейской войны, ATC отменил свое решение 1949 года о ликвидации учебных подразделений и консолидации всех организаций командного уровня в своей штаб-квартире. Штаб-квартира ВВС США одобрила децентрализацию в начале 1951 года. В то время как ATC стремился получить числовые обозначения для своих новых военно-воздушных сил — Тридцатые летные учебные и Тридцать первые технические учебные воздушные силы — должностные лица ВВС США рекомендовали функциональные, а не числовые обозначения. Таким образом, новые подчиненные организации ATC стали Летными учебными воздушными силами (FTAF) и Техническими учебными воздушными силами . [21]
Планировалось, что штаб-квартира FTAF будет располагаться на авиабазе Рэндольф, а штаб-квартира TTAF — на авиабазе Лоури; однако неожиданная эскалация подготовки на этих базах привела к тому, что возможности оказались недоступны. Таким образом, ATC разместила штаб-квартиру FTAF в Уэйко, штат Техас , недалеко от авиабазы Джеймс Конналли , а TTAF разместилась в Военной академии побережья залива недалеко от авиабазы Кислер . Третья организация, Crew Training Air Force , была создана 16 марта 1952 года и ее штаб-квартира находилась на авиабазе Рэндольф. [21]
Даже когда боевые действия в Корее продолжались, в 1952 году ВВС расширились, чтобы противостоять угрозе Холодной войны с Советским Союзом в Европе и потенциально прямому конфликту с коммунистическим Китаем в Азии. По мере того, как ВВС расширялись, чтобы противостоять этим угрозам, ATC продолжал расширяться, активируя еще пять летных учебных баз, доведя число основных установок до 42. [22]
Однако в течение второй половины 1952 года объем проводимой подготовки неуклонно снижался, поскольку предложение подготовленных пилотов и техников удовлетворяло потребности ВВС почти во всех областях. Командование воздушной подготовки достигло своего пика в Корейской войне в 176 446 человек в июне. [22]
Самым важным изменением в программе обучения стало введение четырехфазной подготовки пилотов. Первая фаза программы включала 12 недель предполетной подготовки . Вторая фаза, называемая первичной подготовкой , требовала 18 недель и включала 20 часов летной подготовки на самолете T-6 Texan. Третья фаза, базовый полет , длилась 16 недель и включала 130 часов полетов. Эта фаза включала полеты как на самолетах T-6 или T-28, так и на тактических самолетах (учебный реактивный самолет T-33, реактивный истребитель F-80, обычный истребитель F-51 или многомоторный бомбардировщик B-25). В конце третьей фазы курсанты были приняты в строй и получили пилотские крылья. Когда ATC завершила свою программу децентрализации, активировав CTAF в марте 1952 года, она затем обеспечила подготовку боевых экипажей для основных боевых командований. Подготовка экипажей составляла четвертую фазу подготовки пилотов и охватывала в среднем 12 недель. [23]
С окончанием Корейской войны и последующим сокращением военного бюджета 1 июля 1956 года Командование авиационной подготовки закрыло свои школы базовой подготовки на авиабазах Сэмпсон и Паркс. [22]
В 1960 году ATC начал рассматривать новую концепцию обучения, объединенную подготовку пилотов (CPT), объединяющую предполетную, начальную и базовую подготовку. Секретарь ВВС Дадли К. Шарп одобрил идею в марте 1960 года, а Командование авиационной подготовки намеревалось запустить программу обучения к марту 1961 года. В то же время секретарь Шарп одобрил начало объединенной программы обучения пилотов, ATC решил заменить всех гражданских инструкторов по летной подготовке военными офицерами и постепенно закрыть все контрактные начальные школы. Последняя из них закрылась весной 1961 года. [24]
Вскоре после начала Корейской войны Штаб ВВС передал большую часть задач по подготовке боевых летчиков из оперативного командования в УВД, что еще больше утяжелило командование. Военно-воздушные силы поручили Командованию по подготовке ВВС удвоить выпуск пилотов до 7200 в год и увеличить выпуск техников до 225 000 в год. С окончанием Корейской войны 27 июля 1953 года Командование по подготовке ВВС снова начало сокращать свою учебную деятельность. [25]
Многие из объектов командования были переданы Стратегическому авиационному командованию (SAC) и Тактическому авиационному командованию (TAC) в 1950-х годах. В течение следующих десяти лет ATC сократило свои базы с 43 до 16, а свой персонал с 271 849 до 79 272. Во многом это было связано с возвращением миссии по подготовке экипажей в оперативные командования. В 1958 году ATC вернуло подготовку экипажей бомбардировщиков в SAC, а подготовку экипажей истребителей — в TAC. [25]
Примерно в то же время ATC получила еще одну миссию, взяв на себя ответственность за миссию по набору в 1954 году. Затем в октябре 1957 года Главное управление подготовки воздушных судов переехало с авиабазы Скотт, штат Иллинойс, на авиабазу Рэндольф , штат Техас , чтобы сократить эксплуатационные расходы за счет приближения к основным учебным объектам. Три учебных воздушных подразделения были расформированы в период с 1 июля 1957 года по 1 апреля 1958 года. [26]
Год спустя командование начало экспериментировать с исключением винтовых самолетов из начальной подготовки пилотов. «Проект All-Jet» оказался успешным, и в 1959 году ATC начало заменять винтовой учебный самолет North American T-28 «Trojan» на реактивный учебный самолет Cessna T-37 «Tweety Bird» . [2]
В начале 1960-х годов ATC перешла от специализированной к общей программе подготовки пилотов-бакалавров (UPT). В это время командование сняло с вооружения самолеты North American B-25 "Mitchell" времен Второй мировой войны , которые оно использовало для углубленной многомоторной подготовки в рамках специализированной программы UPT. В рамках общей программы UPT все пилоты проходили одинаковую подготовку, независимо от того, на каком типе боевых самолетов им в конечном итоге предстояло летать. ATC приобрела реактивный самолет North American T-38 "Talon" , и он стал основным учебным самолетом для всех курсантов. [2]
Первый курс подготовки пилотов T-37/T-38 был проведен на авиабазе Уэбб , штат Техас, в феврале 1962 года. В течение следующих нескольких лет все большее число военнослужащих США отправлялось в Юго-Восточную Азию в качестве военных советников вооруженных сил Южного Вьетнама, но влияние на ATC было незначительным. [27] Когда президент Линдон Б. Джонсон увеличил военное участие Америки в Южном Вьетнаме в 1965 году, произошло резкое увеличение военной и технической подготовки ВВС. Однако, в отличие от предыдущих войн, война во Вьетнаме не привела к резкому увеличению баз или персонала командования. Это произошло потому, что ATC вернулась к разделенной на фазы программе базовой военной подготовки, и потому, что философия обучения командования была ориентирована на общую, а не на специализированную техническую подготовку. [28]
Подготовка пилотов постепенно увеличивалась по мере того, как война затягивалась. Но чиновники перенаправили многих лучших инструкторов-пилотов ATC в оперативные командования, что создало серьезные трудности с летной подготовкой. Затем в 1969 году участие ATC в программе обучения и оснащения ВВС Республики Вьетнам с целью превращения их в самодостаточные 40-эскадрильные воздушные силы привело к росту производства технической подготовки примерно на 50 процентов, до более чем 310 000. Однако этот рост не продлился долго. [27]
В феврале 1966 года учебный центр ATC Amarillo Air Technical Training Center стал базовым учебным центром с образованием 3330-й базовой военной школы из-за вспышки спинального менингита на авиабазе Лэкленд. В том же месяце для поддержки школы была добавлена эскадрилья по обработке персонала. В 1967 году помещения центра занимали 5273 акра (21 км 2 ) и имели около 16 300 приписанных сотрудников. Однако из-за притока стажеров для наращивания войск во Вьетнаме, Amarillo продолжал проводить разделенную на фазы базовую военную подготовку для зачисленных летчиков с авиабазы Лэкленд. [28]
Стратегическое авиационное командование начало сворачивать свою деятельность на авиабазе Амарилло в начале 1968 года. Персонал и оборудование 461-го бомбардировочного крыла были переданы другим организациям SAC весной, а в конце февраля крыло было объявлено недействующим. 461-й BW был расформирован и расформирован 25 мая 1968 года. Последний класс BMT на авиабазе Амарилло закончил обучение 11 декабря 1968 года, а база закрылась 31 декабря 1968 года. [28]
По мере того, как народная поддержка войны во Вьетнаме ослабевала, а американские войска начали выводиться из Юго-Восточной Азии, требования к обучению ATC постепенно снижались. Президент Ричард Никсон отменил призыв 30 июня 1973 года, превратив армию в полностью добровольческую. Кроме того, в этот период процент новобранцев со средним образованием снизился до самого низкого уровня за всю историю ВВС. Эти факторы в совокупности сделали 1970-е годы еще одной эпохой перемен для Командования авиационной подготовки. [29]
Одно из изменений коснулось подхода командования к технической подготовке. Низкие показатели удержания и в целом низкое качество новобранцев побудили ATC перейти от «карьерно-ориентированной» философии технической подготовки к обучению только тем задачам, которые были необходимы новобранцам во время их первого зачисления. Это сократило продолжительность обучения, а также снизило расходы на обучение. В дополнение к обучению на службе и в надежде привлечь более качественных новобранцев, ВВС основали в 1972 году Общественный колледж ВВС как часть ATC. [29]
Еще одно изменение произошло в форме расширения возможностей для женщин. Первый класс из 10 женщин-пилотов в ВВС США получил свои крылья 2 сентября 1977 года, а первый класс женщин-выпускниц бакалавриата по штурманской подготовке получил свои крылья на авиабазе Мазер , Калифорния, 12 октября 1977 года. [30]
Другие изменения были вызваны необходимостью сократить расходы на обучение для финансирования программ модернизации F-15 , F-16 и A-10 . Они включали закрытие баз ВВС Крейг и Уэбб , увеличение использования летных тренажеров и сокращение летных часов в студенческой подготовке пилотов. [31]
Еще одним изменением стал способ, которым ATC проводила обучение штурманов. В 1978 году обучение штурманов перешло от общего к специализированному, с последующим углубленным обучением, соответствующим карьерному пути студента. [2]
В соответствии с консолидацией 1970-х годов, в 1978 году Командование авиационной подготовки взяло на себя ответственность за две дополнительные функции: авиационный университет и криптологическую подготовку. Военно-воздушные силы передали авиационный университет в ATC с 15 мая 1978 года. Это объединение объединило все профессиональное военное образование под одной крышей с базовой военной, технической и летной подготовкой. Однако вскоре должностные лица ВВС стали беспокоиться, что эта договоренность снизила видимость и уменьшила важность Военно-воздушного колледжа и других школ. [2]
Поэтому 1 июля 1983 года — чуть больше, чем через пять лет после перегруппировки — ВВС снова передали отдельный командный статус Университету авиации. Служба безопасности ВВС США на авиабазе Гудфеллоу , штат Техас, проводила всю криптологическую подготовку ВВС с 1958 года. 1 июля 1978 года и Гудфеллоу, и миссия криптологической подготовки были переданы в ATC. [32]
Во время военной экспансии администрации Рейгана в начале 1980-х годов ATC удалось улучшить подготовку в нескольких областях. Командование добавило больше летных часов в программу подготовки пилотов и продлило курс на три недели. [2]
Осенью 1981 года УВД начало подготовку пилотов из стран Организации Североатлантического договора (НАТО) в рамках программы совместной подготовки пилотов реактивных самолетов Евро-НАТО (ENJJPT) на авиабазе Шеппард , штат Техас. [33]
В 1984 году расширенные бюджеты на обучение позволили командованию вернуться к философии обучения технического персонала в максимально возможной степени, а не ограничивать обучение навыками, необходимыми только для первого зачисления. Курсы технической подготовки, особенно по специальностям «вылет-вылет», были расширены с общих курсов до специализированного обучения. К 1985 году средняя продолжительность этих курсов возросла почти до 17 недель. [2]
Однако несколько событий в середине и конце 1980-х годов привели к следующему циклу ограниченных военных расходов, повлиявших на миссию ATC. К 1988 финансовому году финансирование технической подготовки сократилось более чем на 15 процентов, и командованию пришлось ввести заморозку найма гражданских лиц. Затем, в быстрой последовательности, начиная с 1989 года, рухнула Берлинская стена , распался Советский Союз, и закончилась Холодная война . Внезапно угроза с Востока, которая доминировала в американском военном мышлении на протяжении десятилетий, исчезла. Конгресс быстро сократил военные расходы в ответ на уменьшение угрозы. [34]
В разгар этих мировых изменений разразилась война в Персидском заливе , когда иракские войска Саддама Хусейна вторглись в Кувейт 2 августа 1990 года. В поддержку военных требований ATC развернул более 3000 командных кадров в других командованиях. Затем ATC призвал 2387 резервистов ВВС по программе индивидуальной мобилизации (IMA) и более 1000 неактивных резервистов ВВС и отставников ВВС для заполнения должностей действительной службы, освобожденных во время военных развертываний. [35]
ВВС также активировали 11-й госпиталь ATC Contingency Hospital и развернули его в Соединенном Королевстве для лечения ожидаемых жертв войны. К счастью, война в Персидском заливе не привела к большому числу американских жертв, и конфликт вскоре закончился. [35]
Командование по авиационной подготовке продолжило работу над задачей консолидации обучения и в 1993 и 1994 финансовых годах выполнило закрытие авиабаз Chanute AFB , Mather AFB , Williams AFB и Lowry AFB по указанию BRAC . Однако, несмотря на возврат к сокращению бюджетов, ATC не отказалось от своих обязательств по полной подготовке персонала для готовности к выполнению миссии по прибытии на свое первое оперативное задание. [36]
Особенно важной инициативой Года обучения была рекомендация создать единую, последовательную структуру обучения и подготовки для офицеров, рядовых и гражданских сотрудников. В результате этой рекомендации ВВС снова объединили Университет авиации и ATC, переименовав командование в Командование обучения и подготовки ВВС (AETC) 1 июля 1993 года. [2]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.