Военно-воздушные силы армии США во время Второй мировой войны имели основные подчиненные командования ниже уровня штаба ВВС. Эти командования были организованы по функциональным задачам. Одним из таких командований было Командование летной подготовки (FTC). Он начинался как Командование летной подготовки Воздушного корпуса 23 января 1942 года, был переименован в Командование летной подготовки армейских ВВС (AAFTC) 15 марта 1942 года и слился с Командованием технической подготовки армейских ВВС, чтобы стать Командованием подготовки армейских ВВС 31 июля 1943 года. Продолжая службу после войны, он был переименован в Командование воздушной подготовки 1 июля 1946 года. Во время консолидации Главных командований ВВС в ходе сокращения расходов в 1990-х годах Командование воздушной подготовки взяло под свой контроль Воздушный университет и стало Командованием воздушного образования и подготовки 1 июля 1993 года — сегодняшнее Командование воздушного образования и подготовки (AETC), которое отпраздновало свою 75-ю годовщину 23 января 2017 года. см. заявление о происхождении и почестях для AETC.
Миссия Командования летной подготовки ВВС Армии заключалась в проведении летной программы для новых кандидатов в пилоты Армии и курсантов. Программа была разделена на этапы, включая начальную, продвинутую и специальную классификацию, такую как преследование, двухмоторный и многомоторный. Эти этапы были прелюдией к оперативной или сменной подготовке или обучению экипажа.
AAFTC был создан в результате слияния Командования летной подготовки ВВС США и Командования технической подготовки ВВС США 31 июля 1943 года. Создан и учрежден 23 января 1942 года. Его миссия состояла в подготовке пилотов, летных специалистов и боевых расчетов. Переименован около 15 марта 1942 года, после того как ВВС США стали автономным подразделением армии США . [1]
В течение своего существования командование боролось с проблемой масштабного расширения военно-воздушных сил во время войны. В течение 1942 года потребность в личном составе боевых экипажей намного превышала текущее и предполагаемое производство летных учебных заведений командования. Темпы расширения жилья и учебных заведений, инструкторов, а также закупки самолетов и другого оборудования, хотя и в головокружительном темпе, ограничивали темпы роста производства. Объекты использовались на полную мощность так быстро, как только их можно было запустить. Некоторые школы были расширены, пока они еще строились. Новые аэродромы должны были располагаться в районах с достаточным летным пространством, свободным от другого воздушного движения, и учебный центр Западного побережья столкнулся с чрезвычайным требованием избегать мест вблизи лагерей для интернированных японо-американцев. [1]
Во время Второй мировой войны подготовка офицеров и рядовых была одной из главных функций ВВС США, потребляя много денег, людей, оборудования и времени. Такая подготовка охватывала как летный состав, так и персонал наземной поддержки, необходимый для подготовки военных сил для поражения вражеских сил, угрожающих Соединенным Штатам. [1]
Когда осенью 1938 года Воздушный корпус начал разрабатывать планы по расширению, одной из его главных задач было предоставление возможностей для обучения дополнительных тысяч человек (1) основным военным правилам этикета, обычаям и традициям, включая классификацию личного состава для повышения квалификации. (2) Полету и работе летного состава военных самолетов, и (3) технической подготовке, необходимой для обучения еще большего числа людей обслуживанию и ремонту самолетов и авиационного оборудования. [2]
Соединенные Штаты традиционно вели свои войны с помощью гражданских военных, мобилизованных и обученных после возникновения чрезвычайной ситуации. Ее члены при вступлении в армию сталкиваются с резким переходом к жизни и поведению, совершенно чуждым их предыдущему опыту. Для их помощи военные предоставили начальный период базовой военной подготовки, курс обучения, призванный превратить необученного новобранца в летчика. Только после завершения базовой подготовки новобранцы, в теории, продвигаются к обучению по техническим специальностям, на которые они назначены. [2]
При поступлении в армейскую авиационную службу в 1920-х годах каждый человек получал некоторую базовую подготовку. Школа механиков в Келли-Филд , Техас (позже Чанут-Филд , Иллинойс) делала упор на техническую подготовку, и в течение следующих двух десятилетий объем военной подготовки, предоставляемой новым рядовым военнослужащим, проходящим техническое обучение, варьировался в зависимости от командиров подразделений, которые несли исключительную ответственность за программу. [2]
В 1935 году начались попытки изменить эту договоренность, но реальные изменения произошли в 1939 году, когда армия предложила, чтобы каждый компонент рода войск и службы создал свои собственные центры пополнения рядового состава. Политика армейского воздушного корпуса заключалась в предоставлении начальной базовой подготовки для новобранцев на установленных станциях, за которой следовало около месяца подготовительной подготовки в Скотт-Филд , штат Иллинойс, прежде чем они отправились в Чанут для специализированной подготовки. [2]
В 1940 году Военное министерство санкционировало создание центров замены рядового состава Воздушного корпуса для первоначальной подготовки новобранцев. Воздушный корпус создал первый из этих центров в казармах Джефферсона , штат Миссури, летом 1940 года, хотя формальная активация произошла только 21 февраля 1941 года. Поскольку для большинства новобранцев AAF дальнейший путь вел к специализированной технической подготовке, центры замены были переданы под юрисдикцию Командования технической подготовки Воздушного корпуса . [1]
Осенью того же года Техническое учебное командование активировало еще два базовых учебных центра в Кислер-Филд , штат Миссисипи, и Шеппард-Филд , штат Техас, где у командования уже были школы механиков. Группа офицеров и рядовых из Скотт-Филд стала первоначальным штатом для казарм Джефферсона, а он, в свою очередь, предоставил кадры для укомплектования резервных учебных центров в Кислере и Шеппарде. Эти установки сделали то же самое для последующих резервных учебных центров. Учебная программа индоктринационной подготовки длилась шесть недель. Она состояла из:
К моменту нападения на Перл-Харбор в трех резервных учебных центрах Воздушного корпуса насчитывалось 21 000 новобранцев. Последующий феноменальный рост квот технических школ сделал эти три центра недостаточными для обеспечения новобранцев технической подготовкой, поэтому к весне 1943 года число базовых учебных центров увеличилось до 12 (плюс один временный центр). Сюда вошли новые специализированные объекты BTC, созданные в Гринсборо , Северная Каролина, Майами-Бич и Сент-Питерсберге , Флорида, и Атлантик-Сити , Нью-Джерси. [1]
К середине 1943 года основная учебная миссия сократилась в размерах, поскольку требования к техническим учебным центрам были выполнены. Следовательно, некоторые из 13 центров были расформированы, в то время как другие были переведены в технические учебные центры, такие как Амарилло-Филд, Техас, которые ранее не имели заменяющих учебных центров. [1] Поскольку уроки с театров боевых действий нашли свое место в учебной программе, больше внимания уделялось маскировке, индивидуальной безопасности, защите от воздушных атак, разведке и патрулированию, а также распознаванию американских самолетов — предметы, объединенные в 1944 году в девятичасовой курс. [1]
Все мужчины были проверены в период обучения и индоктринации новобранцев, чтобы определить их право на назначение для выполнения расширенных целей технической подготовки. Квалификационная карточка солдата (форма WD AGO 20), которая занимала центральное место в схеме классификации и назначения рядовых, частично заполнялась в приемном центре AAF до поступления на обучение и более полно позже в BTC. Эта форма поддерживалась актуальной на протяжении всей их карьеры путем добавления соответствующей информации; она следовала за ним, куда бы он ни пошел, пока он не погиб на службе или не был уволен, после чего форма направлялась генерал-адъютанту для постоянного хранения. [2]
AAF использовала ряд тестовых батарей и интервью для определения опыта работы и умственного развития новобранцев. Важной фазой классификации новобранцев было интервью, которое раскрывало такой гражданский опыт, как навыки, полученные в ходе работы или хобби, а также степень и тип обучения. Целью было установить связь между гражданским профессиональным опытом и профессиональной специальностью, которая была бы наиболее полезна для AAF. После интервью классификатор просматривал документы новобранца и давал рекомендацию о назначении в MOS. К 1938 году для поступления в Техническую школу Воздушного корпуса в Чанут-Филд, штат Иллинойс, требовались дипломы средней школы или прямой квалификационный опыт, но ко Второй мировой войне это требование было снято, чтобы удовлетворить огромное количество персонала, необходимого для работы в огромных ВВС. [2]
После того, как стажер был оценен, протестирован и ему был назначен рекомендуемый MOS, после окончания обучения его направляли в различные Высшие технические школы для специализированной подготовки. Новобранцы, которые были классифицированы как потенциальный летный состав, направлялись в один из трех предполетных и классификационных центров летных учебных команд (Восточного, Центрального или Западного) для дальнейшей классификации в качестве курсанта летного воздушного училища для обучения на бомбардира, штурмана или гибкого стрелка. [2]
Обучение для нерейтинговых предложений было необходимо для освобождения летных офицеров от их нелетных обязанностей во время военного расширения Воздушного корпуса и Военно-воздушных сил. Офицерская школа кандидатов начиналась как 12-недельный курс, но была расширена до 16 недель в 1943 году. Она также начиналась как единая программа для всех кандидатов в офицеры, но после 1943 года последняя фаза обучения была разделена на специализированную подготовку для адъютантов и кадровых офицеров, а также офицеров снабжения, столовой, разведки, роты охраны и обучения. Позже она расширилась, включив в себя офицеров физической подготовки и технических офицеров. [1]
Военно-воздушные силы также набирали некоторых лиц со специальными квалификациями непосредственно из гражданской жизни. Этим людям требовалась некоторая военная подготовка, поэтому Учебное командование также создало Офицерскую школу подготовки (OTS) в Учебном центре Майами-Бич, Флорида , чтобы обеспечить шестинедельное военное обучение. Большинству студентов OTS было 30 лет и больше, причем большинству из них было 30 или 40 лет. Они были из всех слоев общества, но большинство были учителями , бизнесменами или специалистами, такими как юристы и бухгалтеры. Кроме того, ценность ветеранов Первой мировой войны («Retreads»), которые получили профессиональные степени между войнами, использовалась на административных должностях, таких как адъютанты станции и командиры наземных групп, и прошли обучение OTS. Большинство из них были предназначены для административных или учебных обязанностей в Военно-воздушных силах, но были и другие, такие как пилоты авиакомпаний, которые стали пилотами-перегонщиками Воздушного транспортного командования , в соответствии со рейтингом служебных пилотов военного времени . Начиная с зимы 1942 года, офицеры медицинского, стоматологического и санитарного корпусов также посещали Офицерскую школу на курсах, отдельных от курсов для других офицеров. [1]
Публичный закон 554 от 15 мая 1942 года создал Женский армейский вспомогательный корпус для службы в армии Соединенных Штатов. В сентябре 1943 года WAAC был заменен Женским армейским корпусом (WAC). Эта мера позволила зачислить 150 000 женщин в возрасте от двадцати одного до сорока пяти лет, но указ президента, создавший корпус, установил начальный предел численности в 25 000 человек. Для AAF с их давними идеями независимости было типично желание создать отдельный женский корпус, полностью независимый от женщин, служащих в других родах войск. [1]
WAAC прошли индоктринационную подготовку в Форт-Де-Мойн, штат Айова, под эгидой Армейских сил обслуживания (ASF). После завершения они начали прибывать на базы ВВС в сентябре. Приток 27 000 новобранцев не представлял серьезной проблемы с подготовкой для AAF. Не было необходимости в сложной технической подготовке, поскольку большинство женщин, в отличие от призываемых семнадцати- и восемнадцатилетних юношей, имели полезные навыки до того, как они были зачислены, часто в высоко ценимой канцелярской сфере. AAF предложили и стали пионерами в экономящей время политике избегания ненужного обучения для женщин, уже имеющих квалификацию. [1]
Политика AAF не препятствовала специализированной подготовке женщин, которые могли бы извлечь из этого пользу или имели для этого высокую квалификацию; фактически, AAF рано открыли для женщин практически весь список своих рабочих специальностей и школ. 20 ноября 1943 года WAC было объявлено имеющим право посещать любые курсы небоевой подготовки, которые посещали мужчины AAF, при условии, что обучение, по мнению командира станции, повысит эффективность работы человека или позволит ему быть использованным в какой-либо более высокой области, к которой у него были необычные способности или гражданское прошлое. [1]
Профессиональная подготовка женщин была настолько полностью интегрирована в целую программу обучения AAF, что фактически не существует отдельной статистики, которая могла бы служить основой для сравнения результатов обучения женщин и мужчин. Очевидно, что эта политика означала, что WAC должны были иметь такую же квалификацию, как и мужчины, чтобы поступить на курс обучения и окончить его. Известно только, что около 2000 женщин закончили курсы в технических школах AAF, включая курсы инструкторов Link-trainer, авиамехаников, рабочих по листовому металлу, синоптиков, наблюдателей за погодой, специалистов по электрике различных видов, операторов телетайпов, специалистов по диспетчерским пунктам, криптографов, радиомехаников, укладчиков парашютов, специалистов по обслуживанию бомбовых прицелов, клерков, техников фотолабораторий и фотоинтерпретаторов. [1]
AAF не возражали против открытия небоевых должностей для женщин, даже тех, которые требовали «неженских» механических навыков. К концу войны число женщин на технических заданиях увеличилось, когда стало трудно набирать рядовых мужчин в высших разведывательных категориях, требуемых для некоторых работ. На пике набора в WAC в январе 1945 года более 200 различных категорий должностей были заняты рядовыми женщинами, в то время как офицеры WAC занимали более 60 различных типов должностей в дополнение к должности офицера роты. Гибкая система назначений позволила AAF использовать WAC со специальными навыками, которые были свойственны лишь очень немногим женщинам, например, тем, кто был квалифицированным химиком, картографом, геодезическим компьютером, топографом, санитарным инспектором и даже дрессировщиком собак. Но, как и следовало ожидать, высокий процент — около 50 процентов — WAC занимали административные или офисные должности. Эти клерки, машинистки и стенографистки делали то же, что и в гражданской жизни. [1]
До конца 1930-х годов летная подготовка в Воздушной службе и Воздушном корпусе оставалась довольно небольшой после быстрой демобилизации с окончанием Первой мировой войны . В 1922 году вся летная подготовка была объединена в Техасе , который считался идеальным местом из-за климата и других факторов. Brooks Field стал центром начальной подготовки, а Kelly Field, Сан-Антонио, штат Техас, — для продвинутой подготовки. Однако было обнаружено, что возможности в районе Сан-Антонио были недостаточны для размещения количества курсантов, поступающих на начальную подготовку. Таким образом, в нарушение принципа географической концентрации, начальная подготовка пилотов также проводилась в March Field , Калифорния , с 1927 по 1931 год. [1]
Еще одной проблемой для учебного центра был рост города Сан-Антонио , что создавало опасности для обучения. Следовательно, в июне 1927 года были разработаны планы по строительству одного большого аэродрома за пределами города для размещения всех летных тренировок. Конгресс Соединенных Штатов финансировал строительство нового аэродрома, но не покупку земли, поэтому город Сан-Антонио занял 546 000 долларов, необходимых для покупки участка, выбранного для того, что стало Рэндольф-Филд . К осени 1931 года строительство было в основном завершено, поэтому Учебный центр Воздушного корпуса в Данкан-Филд, Сан-Антонио, Техас, рядом с Келли-Филд , и начальные школы в Бруксе и Марче переехали на новое место. [1]
Продвинутое обучение оставалось в Келли, поскольку опыт показал, что Рэндольф-Филд станет довольно перегруженным, если там будут проходить только начальное и базовое обучение. После расширения количество обучающихся пилотов сократилось, пока в 1937 году не закончили обучение только 184 человека, по сравнению со средним показателем в 257 человек в год до 1931 года. Но с появлением нацистской Германии как потенциальной угрозы для Соединенных Штатов , Воздушный корпус предложил период расширения для подготовки 4500 пилотов в течение двух лет. [1]
8 июля 1940 года Воздушный корпус реорганизовал свои учебные центры и переименовал их в учебные центры для управления растущим числом летных школ.
В дополнение к американским кадетам летного мастерства обучались кадеты из британских Королевских ВВС и Свободных французских ВВС . CFTC также управляла школами летного состава для штурманов , бомбардировщиков и гибких воздушных стрелков . Радисты централизованно обучались в Скотт-Филд , штат Иллинойс. Другие должности летного состава, такие как бортинженеры B-29 и операторы РЛС, также обучались позже во время войны по мере возникновения требований к обучению. Сюда входили и первые пилоты реактивных самолетов в 1945 году. [1]
.jpg/1280px-North_American_BT-14_(NA-58).jpg)
Каждая из географически выровненных летных учебных команд следовала одной и той же методике обучения курсантов. Обучение проходило в пять этапов.
Начальная стадия классификации длилась 1-2 недели, на ней проходила подготовка кадета и выдавалось ему снаряжение. На этой стадии решалось, будет ли кадет обучаться на штурмана, бомбардира или пилота. Стадии обучения и подготовки длились 9 недель каждая. Каждая 9-недельная стадия делилась на две половины по 4,5 недели (63 дня): нижнюю и верхнюю. Нижняя половина состояла из студентов, только начинающих стадию, а верхняя — из студентов, которые были наполовину закончены. Более опытные кадеты (надеюсь) помогали новым кадетам пройти эту стадию, прежде чем их переводили на следующую стадию. [1]
Выпускники школ усовершенствования получали звание вторых лейтенантов и награждались «Крыльями» (пилот, бомбардир, штурман, стрелок). После завершения индивидуальной подготовки пилоты проходили от восьми до двенадцати недель обучения в составе команды в новых боевых группах, используя те же самолеты, которые они будут использовать в бою. Это обучение проводилось одной из пронумерованных воздушных армий (Первая, Вторая, Третья, Четвертая воздушные силы) на базах, контролируемых подразделениями оперативной подготовки (OTU). [2]
Однако к концу 1943 года, когда формирование новых боевых групп (за исключением подразделений B-29) было практически завершено, а потребность в пилотах-заменителях (для замены потерь) в развернутых боевых группах была высокой, учебные подразделения по замене (RTU) заменили OTU. RTU также находились под юрисдикцией одной из четырех пронумерованных воздушных сил. Люди, назначенные в качестве замены, направлялись в группу RTU, где они проходили аналогичный, хотя и более короткий курс, чем тот, который давался в OTU. По мере завершения требуемых этапов обучения, отдельные лица и экипажи набирались из RTU и получали приказы о развертывании за рубежом в назначенной им группе в районах боевых действий. [2]
В целом ответственность за подготовку кадров OTU-RTU была распределена следующим образом:
Обучение пилотов перегоночных и транспортных самолетов для C-54 и других четырехмоторных транспортных самолетов осуществлялось отдельно Командованием перегоночных самолетов ВВС (позже Командованием воздушных перевозок ). Первоначально командование готовило собственные экипажи, набирая большое количество летчиков непосредственно из гражданских лиц, многие из гражданских впоследствии были назначены пилотами небоевой службы, квалификация которых была несколько ниже, чем для боевой службы. Однако, по мере увеличения количества маршрутов и сферы деятельности Командования воздушных перевозок, Отделу воздушных перевозок ATC со временем пришлось полагаться на военный персонал. Чтобы обеспечить обучение использованию собственных самолетов и особым требованиям своих отдаленных операций, в 1942 году подразделение начало использовать OTU, привлекая выпускников двух- и четырехмоторных летных школ Командования подготовки. [2]
Командование воздушного транспорта управляло ночной и инструментальной школой обучения на армейском аэродроме Св. Иосифа , штат Миссури. Школа на армейском аэродроме Хоумстед , штат Флорида, была четырёхмоторной транспортной школой. Армейская авиабаза Рино , штат Невада, специализировалась на подготовке пилотов C-47 и C-46 для операций Китай-Индия, совершая полёты «The Hump» через Гималайские горы. Хотя Хоумстед и Рино проводили полную подготовку экипажей транспортных самолётов, выпуск студентов был индивидуальным, а не экипажным. Специализированная истребительная переходная школа для перегоночного дивизиона УВД была создана на армейском аэродроме Палм-Спрингс , штат Калифорния, в ноябре 1943 года, однако весной 1944 года она была переведена на армейский аэродром Браунсвилл , штат Техас. [2]
Начиная с 1939 года армия заключила контракты с девятью гражданскими летными школами на предоставление начальной летной подготовки, в то время как Рэндольф занимался базовой подготовкой, теперь полностью отдельной от начальной. Келли Филд, с Бруксом в качестве подгруппы, занимались продвинутой летной подготовкой. В июле 1939 года полный курс летной подготовки был сокращен с года до девяти месяцев — по три на каждую фазу. Количество начальных контрактных школ увеличилось до 41 к моменту нападения Японии на Перл-Харбор и до 60 в разное время в 1943 году. [1]
Для курсантов летных курсов контрактные летные школы (CFS) были просто еще одним учебным заданием — хотя летные инструкторы были гражданскими подрядчиками, курсанты все равно испытывали дисциплину и тяготы военной жизни. CFS были приписаны к различным летным учебным командованиям, и каждое имело назначенный летный учебный отряд USAAF, назначенный для надзора и связи с командованием. [1]
Согласно контракту, правительство снабжало студентов учебными самолетами, летной одеждой, учебниками и оборудованием. Школы предоставляли инструкторов, учебные площадки и помещения, техническое обслуживание самолетов, жилые помещения и столовые. От Воздушного корпуса школы получали фиксированную плату в размере 1170 долларов за каждого выпускника и 18 долларов за час полета для студентов, исключенных из обучения. В качестве учебных самолетов в основном использовались самолеты Fairchild PT-19 , PT-17 Stearmans и Ryan PT-22 , хотя на аэродромах можно было найти и другие типы самолетов. [1]
В разное время во время Второй мировой войны 64 контрактных школы проводили начальную подготовку, при этом одновременно действовало максимум 56 школ. В ходе войны школы выпустили около 250 000 курсантов-пилотов. Все CFS были расформированы к концу войны. [1]
Во время Второй мировой войны гражданские летные школы, работающие по государственному контракту, обеспечивали значительную часть летной подготовки, проводимой Военно-воздушными силами США . В 1941 году Воздушный корпус поручил Командованию летной подготовки создать программу обучения планеристов. Вскоре после этого открылись контрактные школы. Студенты учились выполнять техническое обслуживание и, в экстренных случаях, восстанавливать разбитые планеры. Это была относительно простая операция, учитывая, что основной планер состоял всего лишь из оболочки, оснащенной радио, колесами и тормозами. [1]
К концу 1944 года Учебное командование прекратило все обучение планеристов, как летное, так и техническое. Вместо того, чтобы создавать отдельные планерные силы, Военно-воздушные силы армии решили, что будет выгоднее обучать своих пилотов транспортных самолетов также управлять планерами. [1]
7 марта 1942 года первые афроамериканцы , ставшие военными летчиками, получили свои крылья на Таскиги-Филд , штат Алабама . Для многих это событие ознаменовало 25 лет решительных усилий по включению чернокожих в военную авиацию. Еще в 1917 году Уолтер Уайт , директор Национальной ассоциации содействия прогрессу цветного населения (NAACP), призвал включить чернокожих в Воздушный корпус, но ему сказали, что «в настоящее время цветные эскадрильи не формируются». Наконец, 21 марта 1941 года Воздушный корпус активировал 99-ю эскадрилью преследования , которая стала первой эскадрильей того, что впоследствии стало знаменитым Tuskegee Airmen . [1]
После выпуска первого класса из пяти пилотов потребовалось время до июля 1942 года, чтобы достаточное количество чернокожих летчиков завершило летную подготовку для того, чтобы эскадрилья достигла полной численности. Даже тогда армия не была готова отправлять чернокожих пилотов за границу. Под командованием капитана Бенджамина О. Дэвиса-младшего 99-й оставался в Таскиги и проходил дополнительную подготовку для подготовки к бою. В апреле 1943 года подразделение было развернуто во Французском Марокко в Северной Африке . [1]
В конце концов, достаточно выпускников было доступно для формирования четырех истребительных эскадрилий: 100-й, 301-й и 302-й, все из которых также начинали в Таскиги, прежде чем завершить свое обучение в Мичигане. Эти эскадрильи, а также 99-я были сформированы в 332-ю истребительную группу . [1]
По мере того, как война прогрессировала, эскадрильи 332d установили завидный боевой рекорд. 11 июля 1944 года истребители P-51 Mustang из 332d Fighter Group сбили 18 вражеских истребителей, сопровождая большую группу бомбардировщиков. 24 марта 1945 года, сопровождая B-17 Flying Fortress во время налета на танковый завод в Берлине , пилоты 332d сбили три немецких реактивных истребителя. За свои действия 332d и три ее эскадрильи — 99-я, 100-я и 301-я — получили награды Distinguished Unit Citations . [1]
Женщины -пилоты ВВС Второй мировой войны были пионерами, первыми лицензированными женщинами-пилотами в Соединенных Штатах , которые летали на военных самолетах для военной службы. WASP была сформирована в августе 1943 года из двух более ранних, относительно независимых программ для женщин-пилотов: Женская вспомогательная перегоночная эскадрилья (WAFS) и Женский летный учебный отряд (WFTD). [1]
Еще в 1939 году Джеки Кохран предложила набирать и обучать женщин для управления военными самолетами. 7 октября 1942 года, вскоре после формирования WAFS, генерал Арнольд открыл программу летной подготовки для подготовки 500 женщин-пилотов-перегонщиков. Он назначил Кохран директором летной подготовки, и к октябрю 1942 года 40 женщин были приняты и отправлены на обучение в аэропорт Говарда Хьюза в Хьюстоне, штат Техас . Подразделение называлось WFTD, или среди женщин оно было известно как «Woofteddies». [1]
Когда возможности в Хьюстоне оказались слишком ограниченными, в феврале 1943 года была открыта новая школа в Avenger Field , Sweetwater, Texas , и обучение в Хьюстоне вскоре было прекращено. 5 августа 1943 года WAFS и женщины школы WFTD Кохрана были объединены в WASP. Кохран была назначена директором женщин-пилотов, а Нэнси Лав продолжила работу в WASP в качестве руководителя отдела перегонки командования воздушного транспорта . [1]
Классы входили в программу WASP с ежемесячными интервалами. Всего 18 классов завершили обучение: 8 в 1943 году и 10 в 1944 году. Из 25 000 женщин, подавших заявку на летную подготовку, 1 830 были приняты, и из них 1 074 получили свои крылья. Требования к поступающим остались по сути такими же, как и для WAFS, за исключением того, что возрастной ценз был снижен с 21 до 18 лет, а летный опыт был установлен всего в 200 часов. Позже это требование было снижено до 35 часов, а требование мощности двигателя в 200 лошадиных сил в конечном итоге было отменено. [1]
WASP летали на всех типах военных самолетов, включая учебные самолеты AT-6 Texan , AT-10 Wichita , AT-11 Kansan и BT-13 Valiant ; транспортные самолеты C-47 Skytrain , C-54 Skymaster и C-60 Lodestar ; штурмовики A-25 Shrike (SB2C Helldiver) и A-26 Invader ; бомбардировщики B-24 Liberator , B-25 Mitchell , TB-26 Marauder и B-29 Superfortress ; истребители P-38 Lightning , P-40 Warhawk , P-47 Thunderbolt и P-51 Mustang . Помимо перегонки, WASP выполняли множество других задач, таких как буксировка планеров и мишеней, полеты по калибровке радаров, испытания самолетов и другие небоевые обязанности, чтобы освободить пилотов-мужчин для действий за рубежом. WASP пролетели около 60 миллионов миль и потеряли 38 человек, что составляет 1 на 16 000 часов полета. [1]
WASP были наняты по программе гражданской службы . Всегда предполагалось, что они станут частью армии, когда для них найдется подходящее место в военной организации. Фактически, в Конгресс были внесены законопроекты о присвоении им воинских званий, но даже при поддержке генерала Арнольда все усилия по включению WASP в армию провалились. 20 декабря 1944 года Военно-воздушные силы армии, сославшись на изменившуюся боевую обстановку, расформировали программу WASP. WASP вернулись к гражданской жизни без каких-либо льгот ветеранов. [1]
В 1977 году Конгресс США наконец предоставил льготы 850 оставшимся WASP. [1]
Во время Первой мировой войны частично обученные американские пилоты прибыли в Европу неподготовленными к битве с немцами. Они завершили свое обучение во французских, британских и итальянских школах на самолетах, которых не было в Соединенных Штатах. Механики также проходили обучение за рубежом. Британцы помогали обучать наземные экипажи США на своих аэродромах и заводах. То же самое делала и Франция. Основываясь на этой основе, воздушные силы армии США быстро росли и составили достоверный боевой послужной список во время Первой мировой войны. [1]
Два десятилетия спустя, когда Вторая мировая война уже надвигалась, у Соединенных Штатов появился шанс ответить взаимностью. Когда 11 марта 1941 года Закон о ленд-лизе вступил в силу, британцы оказались в изоляции, столкнувшись с враждебным континентом. Франция пала в 1940 году, британцы в то же время отступили из Дюнкерка, а немцы еще не отказались от пакта о ненападении между Гитлером и Сталиным 1939 года . Только Королевские военно-воздушные силы (RAF), лишив Люфтваффе превосходства в воздухе, предотвратили немецкое вторжение на Британские острова. [1]
Осознавая острую потребность Королевских ВВС в дополнительных учебных заведениях, Соединенные Штаты предложили британцам более 500 самолетов для использования в обучении британских пилотов в Соединенных Штатах. Генерал Хэп Арнольд также организовал для гражданских подрядчиков создание школ исключительно для обучения британских пилотов. Школы принимали 50 студентов Королевских ВВС каждые 5 недель на 20-недельный курс, чтобы выпускать 3000 пилотов в год. Известная как Программа британской летной школы , она была уникальной среди программ, которые Воздушный корпус предлагал странам-союзникам, поскольку британцы напрямую имели дело с подрядчиками и полностью контролировали все аспекты процесса летной подготовки. По сути, Воздушный корпус просто помогал Королевским ВВС и подрядчикам выбирать места для школ, а затем контролировал их строительство. Школы располагались в Месе, Аризона; Ланкастере, Калифорния; Клевистоне, Флорида; Майами и Понка-Сити, Оклахома; Террелле, Техас; и, кратко, в Суитвотере, Техас. [1]
Соединенные Штаты также помогали китайским ВВС. Воздушный корпус проводил большую часть обучения китайцев на трех базах в Аризоне: Luke, Williams и Thunderbird Fields. Обучение китайцев представляло собой некоторые особые трудности. Из-за своего маленького роста некоторые студенты не могли дотянуться до всех органов управления. Эта проблема обычно решалась с помощью дополнительных подушек и иногда путем переключения их на другой тип самолета. Более серьезной проблемой был языковой барьер. Для поддержки программ обучения китайцев потребовались все переводчики, которых мог собрать Воздушный корпус. В конечном итоге 3553 китайца прошли летную и техническую подготовку, включая 866 пилотов. [1]
Хотя большинство студентов, обучавшихся в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны, были британцами, французами или китайцами, более 20 других стран также присылали студентов. Большинство приехало из Латинской Америки, в частности из Бразилии и Мексики. Небольшое количество других приехало из Австралии, Турции, Нидерландов и Советского Союза. [1]
Во время Первой мировой войны школа в Келли-Филд подготовила более 2000 механиков. Хотя школа в Сент-Поле закрылась после окончания войны, Келли продолжала работать и подготовила около 5000 механиков до января 1921 года. Когда склад снабжения в Лав-Филд , Даллас, закрылся в 1921 году и переехал в Келли, школа механиков ВВС была вынуждена переехать в Чанут-Филд , Иллинойс. В 1922 году школа была расширена, когда школа фотографии в Лэнгли-Филд , Вирджиния, и школа связи в Форт-Силл , Оклахома, присоединились к курсу механиков в Чануте, собрав всю техническую подготовку в ВВС в этом месте. Учреждение в Чануте было переименовано в Техническую школу ВВС в 1926 году, а бывшие отдельные школы стали «отделениями». [1]
В 1930 году в Чанате были созданы еще два факультета: факультет церковного обучения и факультет вооружения. Техническое обучение расширилось в 1938 году в Лоури-Филд , штат Колорадо, когда факультеты фотографии, вооружения и церковного обучения были переведены из Чанате в новые помещения в Денвере. В 1939 году Скотт-Филд , штат Иллинойс, перешел под управление Технической школы Воздушного корпуса, когда в Скотте был создан факультет базового обучения, отвечающий за базовую подготовку всех новобранцев. Он переехал в Чанат в 1940 году, когда Скотт стал школой радиосвязи Воздушного корпуса. [1]
1 июня 1939 года Техническая школа Воздушного корпуса в Чанут-Филд была повышена до уровня командования, будучи переименованной в Командование технической подготовки Воздушного корпуса . С расширением Воздушного корпуса после мая 1940 года техническая подготовка быстро расширялась. К началу ноября 1941 года количество студентов, поступивших на техническую подготовку, составляло 110 000 человек в год, а после нападения Японии на Перл-Харбор поток студентов резко возрос: 13 000 человек поступили в школы технической подготовки в январе 1942 года и 55 000 в декабре 1942 года.
Чтобы разместить этот быстрый рост числа студентов, были созданы дополнительные объекты. Новые технические учебные базы включали Keesler Field , Миссисипи, и Sheppard Field , Техас, обе были активированы в 1941 году с миссией технического обучения. Кроме того, поскольку техническим школам не требовались летные сооружения, Военно-воздушные силы армии заняли в общей сложности 452 отеля, а также склады, театры, конференц-залы, спортивные площадки, парковки и различные другие сооружения для размещения студенческих аудиторий. Количество отелей на пике обучения включало 337 в Майами-Бич, Флорида ; 62 в Сент-Питерсберге, Флорида ; 46 в Атлантик-Сити, Нью-Джерси ; три в Чикаго, Иллинойс , и два в Гранд-Рапидс, Мичиган .
Тяжелое бремя значительно расширенной программы технической подготовки заставило Воздушный корпус 1 марта 1941 года создать Командование технической подготовки Воздушного корпуса. Временная штаб-квартира нового командования была создана в Чанут-Филд 26 марта; в сентябре постоянная штаб-квартира командования была выбрана в Талсе, штат Оклахома. Дальнейшая децентрализация была достигнута путем группировки технических школ в два округа. В функциональном устройстве, которое помещало базовую военную и авиамеханическую подготовку под одно командование, а оставшиеся специальности под другое, первый округ включал Скотт-Филд, Лоури-Филд и Форт-Логан; второй округ состоял из Чанут-Филд, Кислер-Филд, Шеппард-Филд и казарм Джефферсона.
Эта организация была отменена 10 марта 1942 года, когда Командование технической подготовки Воздушного корпуса пересмотрело два округа и объявило, что для управления расширением будут созданы четыре округа технической подготовки по географическому принципу. Это были:
Позже, в ноябре 1942 года, был создан 5-й учебный округ со штаб-квартирой в Майами-Бич, Флорида , для надзора за многочисленными мероприятиями по технической подготовке во Флориде. [1]
31 июля 1943 года армейские ВВС реорганизовали AAF Training Command, создав подчиненные командования: три для летной подготовки и три для технической подготовки. Пять округов, которые принадлежали Technical Training Command, были расформированы и перераспределены. [1]
Третий округ в Талсе, Оклахома, был разделен между WTTC и CTTC. Пятый округ в Майами-Бич был включен в ETTC. [1]
Потребности в выпускниках технических учебных заведений и даже пилотах на театрах военных действий оказались меньше, чем изначально предполагалось, поэтому армейские ВВС сократили размер этих учебных программ в январе 1944 года. Центральное техническое учебное командование в Сент-Луисе было упразднено 1 марта 1944 года. Все школы, ранее входившие в центральное командование, за исключением Кислер-Филд, стали частью восточного командования. Кислер перешел в западное командование. Одновременно штаб-квартира Восточного технического учебного командования переехала из Гринсборо, Северная Каролина, в Сент-Луис. [1]
В апреле 1944 года ВВС Армии разработали новую временную организацию, известную как Базовое подразделение ВВС Армии (AAFBU), обычно называемое «Базовые подразделения AAF», чтобы стандартизировать обозначения подразделений, назначенных базам, по одному для каждой базы в Соединенных Штатах, с отдельными дополнительными базовыми подразделениями для обеспечения персонала накладных расходов для крыльев, регионов и более высоких эшелонов. Все организации на базе были обозначены как эскадрильи базового подразделения, идентифицированные буквами от «A» до «Z». Персонал был переназначен в новые эскадрильи, а предыдущие обозначения эскадрилий были дезактивированы. [2]
К базовому числовому обозначению и обозначению "AAFBU" новые подразделения могли иметь скобочный суффикс, который указывал на функцию подразделения. Поскольку базовые подразделения могли назначаться, организовываться и прекращаться командованиями, военно-воздушными силами и центрами, они фактически были основными подразделениями командного управления (или MAJCON), первыми в своем роде. [2]
Несмотря на некоторое сопротивление, эксперименту было суждено оставить свой след в послевоенной организации ВВС США . В сентябре 1947 года, после создания ВВС США, все базовые подразделения AAF были переименованы в базовые подразделения ВВС (AFBU); но к середине 1948 года оставшиеся базовые подразделения были упразднены или переименованы в новый тип четырехзначных подразделений T/D ( План Хобсона ), прямого предшественника системы MAJCON. [2]
К концу 1945 года основными функциями Командования по подготовке ВВС США стали быстрое отделение подходящего персонала от армейских ВВС и набор рекрутов регулярной армии для работы в послевоенных ВВС. Соответственно, в начале сентября штаб Командования по подготовке создал демобилизационное подразделение в своем Отделе персонала (A-1), а 22 октября он создал Отдел по набору. Его целью было создание полностью добровольных сил, желательно состоящих из опытных, трехлетних рекрутов. [1]
По мере того, как Вторая мировая война приближалась к своему завершению (фактически 14 августа, но формально не ранее 2 сентября), учебная деятельность и численность Командования по подготовке снизились. Окончание войны в Европе в мае привело к тому, что фокус обучения сместился с нужд Европейского театра на нужды Тихоокеанского региона , в частности, на курсы, связанные с очень интенсивной бомбардировкой. Затем, с прекращением военных действий на Тихом океане, большая часть обучения прекратилась для тех студентов, которые не планировали оставаться в послевоенных военно-воздушных силах. Однако до этого времени тенденция в обучении все больше смещалась в сторону специализированной подготовки по определенным типам самолетов. Затем, в течение последних четырех месяцев 1945 года, произошло быстрое сокращение обучения, и акцент сместился на отделение людей от армейских ВВС и реорганизацию Командования по подготовке для его все еще неопределенных целей мирного времени. [1]
К январю 1945 года базовая военная подготовка стала сравнительно незначительной частью деятельности Training Command. Только три центра оставались активными — Amarillo , Sheppard и Keesler . Buckley Field прекратила базовую подготовку в декабре 1944 года, но только в начале 1945 года все стажеры получили назначения. В январе базовую подготовку проходили всего около 19 000 солдат, по сравнению с пиковым показателем в 135 796 в феврале 1943 года. [1]
К середине октября 1945 года Training Command переподчинил всех людей и оборудование Western Flying Training Command юрисдикции своего центрального коллеги, который 1 ноября 1945 года стал известен как Western Flying Training Command. Затем 15 декабря расширенное Western command поглотило Eastern Flying Training Command . Единая структура стала Flying Training Command 1 января 1946 года со штаб-квартирой в Randolph Field , Texas . [1]
В июне 1945 года авиационный кадетский центр Сан-Антонио был переведен в Командование по распределению персонала. В рамках подготовки к этому событию, также в июне, школа кандидатов в офицеры была переведена из авиационного кадетского центра в Максвелл-Филд , штат Алабама . [1]
Многие учебные заведения для пилотов прекратили обучение в 1945 году. Последние контрактные начальные школы пилотов прекратили свою деятельность в октябре. К тому времени только Goodfellow Field , Техас , и Tuskegee Field , Алабама , продолжали предлагать начальную подготовку пилотов. Последний класс чернокожих пилотов закончил начальную подготовку в Tuskegee 20 ноября. Последний начальный класс Goodfellow был переведен в Randolph Field для завершения обучения. Randolph начал начальную подготовку 26 декабря. [1]
К концу 1945 года только Perrin Field , Texas и Tuskegee Field продолжали предоставлять базовую подготовку пилотов. Оставшиеся активные передовые школы одномоторных самолетов находились в Luke Field , Arizona ; Stewart Field , New York ; и Tuskegee. Передовая подготовка двухмоторных самолетов продолжалась только в Enid Field , Oklahoma ; Turner Field , Georgia ; и Tuskegee. 28-е, 29-е, 31-е, 35-е, 36-е, 74-е, 78-е, 79-е, 81-е и 83-е учебные летные крылья также были расформированы. [1]
1 июля 1946 года Учебное командование ВВС было переименовано в Воздушное учебное командование .
27 сентября 1947 года Командование авиационной подготовки стало основным командованием ВВС США . 1 июля 1993 года оно было объединено с Университетом авиации и стало сегодняшним AETC, отметив 75-ю годовщину непрерывной службы 23 января 2017 года. См.: http://www.aetc.af.mil/News/Article-Display/Article/1055698/aetcs-75th-anniversary-and-the-birth-of-a-professional-air-force/
см. список школ и баз, назначенных для конкретного крыла
см. список школ и баз, назначенных для конкретного крыла
Примечания: 3-й округ, AAF Technical Training Command в Талсе, Оклахома (10 марта 1942 г. – 31 августа 1943 г.) был разделен между AAFWTTC и AAFCTTC. 5-й округ в Miami Beach Training Center, Флорида (20 ноября 1942 г. – 31 августа 1943 г.) был включен в AAFETTC.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
