Аэропорт Уильяма П. Хобби ( IATA : HOU , ICAO : KHOU , FAA LID : HOU ) — в разговорной речи называемый Хьюстон Хобби или другими короткими названиями — международный аэропорт в Хьюстоне , штат Техас , расположенный в 7 милях (11 км) от центра Хьюстона . [4] Хобби является старейшим коммерческим аэропортом Хьюстона и был его основным аэропортом до открытия аэропорта Хьюстон Интерконтинентал, теперь известного как аэропорт Джорджа Буша Интерконтинентал , в 1969 году. Хобби был первоначально закрыт после открытия аэропорта Хьюстон Интерконтинентал; однако он был вновь открыт через несколько лет и стал второстепенным аэропортом для обслуживания внутренних авиалиний, а также центром корпоративной и частной авиации .
Houston Hobby является операционной базой Southwest Airlines , которая имеет международные и внутренние рейсы из HOU и перевозит подавляющее большинство своих пассажиров. По состоянию на декабрь 2017 года [обновлять]Houston Hobby является пятым по величине аэропортом в сети Southwest. [5] Southwest открыла свой первый международный терминал в Houston Hobby и начала обслуживание из Houston Hobby в Мексику и Центральную и Южную Америку 15 октября 2015 года. [6]
Аэропорт имени Уильяма П. Хобби занимает площадь 1304 акра (528 га) и имеет три взлетно-посадочные полосы. [2] [7] Его оригинальное здание терминала в стиле ар-деко, первый пассажирский авиатерминал в Хьюстоне, сейчас в нем размещается Музей аэровокзала 1940 года .
В 2022 году Хобби стал первым 5-звездочным аэропортом в Северной Америке по версии Skytrax. [8]
Аэропорт Хобби открылся в июне 1927 года как частная посадочная площадка на пастбище площадью 600 акров (240 га), известном как WT Carter Field. В 1930-х годах его обслуживали авиакомпании Braniff International Airways и Eastern Air Lines . Участок был приобретен городом Хьюстоном и назван Houston Municipal Airport в 1937 году. [9] Аэропорт был переименован в Howard R. Hughes Airport в 1938 году. Howard Hughes был ответственен за несколько улучшений аэропорта, включая его первую диспетчерскую вышку, построенную в 1938 году. [9] Название аэропорта было изменено обратно на Houston Municipal, потому что Хьюз был еще жив в то время, а правила не позволяли федеральное финансирование для улучшения аэропорта, названного в честь живого человека.
В 1940 году в Хьюстоне открылся новый аэровокзал и ангар.
Первые три учебных занятия для женщин-пилотов ВВС (WASP) прошли в муниципальном аэропорту Хьюстона в 1943 году.
В июне 1948 года Braniff International Airways начала международные рейсы из Хьюстона, выполняемые на самолетах Douglas DC-4 и DC-6 в Южную Америку через Кубу и Панаму. [10] В расписании на июнь 1948 года авиакомпания выполняла два рейса в неделю по маршруту Гавана, Куба — Панама-Сити, Панама (через Бальбоа, Зону канала ) — Гуаякиль, Эквадор — Лима, Перу , и третий рейс, который пропускал Гуаякиль. В 1949 году Braniff летал напрямую через Лиму в Рио-де-Жанейро, Бразилия , и Ла-Пас, Боливия . [11] В 1950 году Pan American World Airways ( Pan Am ) начала беспосадочные рейсы на самолетах Douglas DC-4 в Мехико . 1 октября 1950 года Chicago и Southern Air Lines начали летать на новых самолетах Lockheed Constellations беспосадочно в Сент-Луис и напрямую в аэропорт Чикаго Мидуэй . [12] Chicago & Southern летала без пересадок в Новый Орлеан, единственной целью было стыковать ежедневные рейсы авиакомпании Douglas DC-4 «Caribbean Comet» между Новым Орлеаном и Гаваной, Куба; Кингстоном, Ямайка и Каракасом, Венесуэла, поскольку у Chicago & Southern тогда не было прав на местные перевозки между Хьюстоном и Новым Орлеаном. [12] В 1953 году Chicago & Southern (C&S) была приобретена и объединена с Delta Air Lines , что впервые предоставило Delta доступ к Хьюстону. [13] В 1954 году Delta, работающая как «Delta C&S», выполняла ежедневные рейсы Convair 340 Хьюстон – Новый Орлеан – Гавана, Куба – Порт-о-Пренс, Гаити – Сьюдад-Трухильо (ныне Санто-Доминго ), Доминиканская Республика – Сан-Хуан, Пуэрто-Рико . [14] Также в 1954 году открылось расширенное здание терминала для обслуживания 53 640 рейсов авиакомпаний, которые перевезли 910 047 пассажиров. [15] В том же году аэропорт был переименован в Международный аэропорт Хьюстона.
В официальном руководстве авиакомпаний за апрель 1957 года указано 26 вылетов по будням на Eastern, 20 на Braniff (плюс четыре вылета в неделю в/из Южной Америки), девять на Continental Airlines , девять на Delta Air Lines , девять на Trans-Texas Airways , четыре на National Airlines , два на Pan American World Airways и один на American Airlines . Были прямые рейсы в Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, но не в Чикаго, Денвер или куда-либо к западу от Колорадо. Позже в 1957 году KLM Royal Dutch Airlines начала полеты на Douglas DC-7C в Амстердам через Монреаль . В 1958 году Delta ежедневно выполняла прямые рейсы на Douglas DC-7 в Нью-Йорк и еженедельные прямые рейсы на DC-7 в Каракас, Венесуэла, через Новый Орлеан (Delta называла эту последнюю услугу «El Petrolero») [16] , в то время как Eastern Douglas DC-7 и Lockheed Constellations совершали прямые рейсы в Нью-Йорк. [17]
Первыми регулярными реактивными самолетами Хьюстона были Delta Douglas DC-8, совершавшие прямые рейсы в Нью-Йорк в декабре 1959 года (Cearley утверждает, что они начали 1 декабря). Braniff International ввела Boeing 707 в апреле 1960 года, прямые рейсы в Даллас Лав Филд и прямые рейсы в аэропорт Чикаго О'Хара ; пропеллеры Braniff Lockheed L-188 Electra совершали прямые рейсы в аэропорт Чикаго Мидуэй и Даллас Лав Филд, а также прямые рейсы в Денвер , Миннеаполис/Сент-Пол , Канзас-Сити и Лаббок . [18] В июне 1960 года самолеты Eastern Airlines Douglas DC-8 совершали прямые рейсы в аэропорт Нью-Йорка Айдлуайлд и в Атланту, в дополнение к прямым рейсам Lockheed L-188 Electra в Вашингтонский национальный аэропорт округа Колумбия с одной пересадкой на Electra в Ньюарк. [19] В июле 1960 года KLM ввела рейсы Douglas DC-8 в Амстердам через Монреаль, прежде чем переехать в аэропорт Хьюстона Интерконтинентал (ныне аэропорт Джорджа Буша Интерконтинентал ), где они остаются и по сей день с прямыми рейсами Boeing 787 в Амстердам. [20] 15 мая 1960 года Delta Air Lines осуществила первый в мире регулярный пассажирский рейс Convair 880 без пересадок в аэропорт Нью-Йорка Айдлуайлд из Хобби. [21] Delta ввела прямые рейсы Convair 880 в аэропорт Чикаго О'Хара , Сент-Луис и Новый Орлеан из Хьюстона в дополнение к своим рейсам в Нью-Йорк. [22]
В июне 1961 года самолеты National Airlines Douglas DC-8 и Continental 707 начали беспосадочные рейсы в Лос-Анджелес, а National Electras — в Лас-Вегас, Сан-Диего и Сан-Франциско. Это были первые беспосадочные рейсы Хьюстона за пределы Эль-Пасо. [23] В 1963 году Continental Vickers Viscounts выполняла многопосадочный рейс « milk run » по маршруту Хьюстон-Остин-Сан-Анджело-Мидленд/Одесса-Эль-Пасо-Тусон-Финикс-Лос-Анджелес, в то время как Continental Viscounts также летала напрямую в Лаббок и Амарилло. [24] Летом 1965 года у American Airlines был только один реактивный рейс в день из Хобби, Boeing 707, летавший по маршруту Хьюстон-Сан-Антонио-Эль-Пасо-Финикс-Окленд-Сан-Франциско. [25] Eastern Boeing 727-100 совершали прямые рейсы в аэропорт имени Даллеса в Вашингтоне , Новый Орлеан и Корпус-Кристи, а также прямые рейсы в аэропорт Ньюарк в Нью-Йорке и Бостон. [26] Eastern Boeing 720 совершали прямые рейсы в аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке , Атланту, Новый Орлеан и Сан-Антонио, а также прямые рейсы в Бостон и Филадельфию. [27] К 1966 году базирующаяся в Хьюстоне Trans-Texas Airways ( TTa ) ввела в эксплуатацию Douglas DC-9-10 с прямыми рейсами в Даллас Лав Филд , Корпус-Кристи и Батон-Руж и прямыми рейсами в Новый Орлеан. [28] В 1966 году Braniff выполняла рейсы по соглашениям о взаимообмене с Pan American World Airways ( Pan Am ) и United Airlines из Хобби. Служба с Pan Am ежедневно выполняла рейсы в Лондон, Англия и Франкфурт, Германия с Boeing 707 через Даллас Лав Филд и аэропорт О'Хара в Чикаго . [29] Совместная операция с United осуществлялась на Boeing 720 дважды в день по маршруту Хьюстон-Даллас-Денвер-Сиэтл и Хьюстон-Даллас-Денвер-Портленд, штат Орегон-Сиэтл. [30] В том же году Braniff BAC One-Elevens совершал прямые рейсы в Даллас Лав Филд , Форт-Уэрт (через международный аэропорт Большого Юго-Запада ), Талсу и Корпус-Кристи и прямые рейсы в аэропорт Чикаго О'Хара , Миннеаполис/Сент-Пол, Сент-Луис и Уичито. [29]
В 1967 году аэропорт был переименован в честь бывшего губернатора Техаса Уильяма П. Хобби .
Помимо рейсов Braniff/Pan Am и KLM в Европу, аэропорт выполнял и другие дальние рейсы: в конце 1960-х годов Braniff совершал прямые рейсы из Хобби в Панама-Сити, Панама, на самолетах Boeing 707 и Boeing 720. [31] В расписании Braniff от апреля 1969 года указаны прямые рейсы 707 на Гавайи; [32] однако рейсы Braniff из Хьюстона на Гавайи фактически начались только 1 сентября, после переезда в IAH. [33] (7600-футовые взлетно-посадочные полосы Hobby были бы слишком короткими для прямых рейсов 707 на Гавайи.) [ необходима цитата ]
Аэропорт Хьюстон Интерконтинентал (IAH), ныне аэропорт Джорджа Буша Интерконтинентал, открылся в июне 1969 года; авиакомпании переехали в Интерконтинентал, и Хобби остался без регулярных пассажирских перевозок. Управление гражданской авиации рекомендовало Хьюстону несколько лет назад заменить Хобби. [34]
Ранее KLM и Pan American World Airways ( Pan Am ) выполняли международные рейсы из Международного здания в Хобби до конца 1960-х годов. [35] В 1966 году Pan Am выполняла ежедневные прямые рейсы на Boeing 707 в Мехико с продолжением без пересадок в Гватемала-Сити, Гватемала ; Сан-Сальвадор, Сальвадор ; Манагуа, Никарагуа ; Сан-Хосе, Коста-Рика и Панама-Сити, Панама . [36] В 1969 году обе авиакомпании переехали в IAH, а Международное здание было снесено. [37] Braniff International также выполняла международные рейсы из аэропорта и весной 1966 года выполняла прямые рейсы на Boeing 707 и Boeing 720 дважды в неделю в Панама-Сити, Панама, со стыковками в Панаме на другие рейсы Braniff в Южную Америку. [38] Также в 1966 году Braniff осуществляла совместные международные рейсы по соглашению о взаимообмене с Pan Am в Лондон (Англия) и Франкфурт (Германия) на ежедневной основе на реактивных самолетах Boeing 707 с промежуточными остановками в аэропорту Даллас Лав Филд и аэропорту Чикаго О'Хара . [29] Aeronaves de Mexico (теперь Aeromexico ) также обслуживала Хобби рейсами в Мексику , а весной 1968 года выполняла прямые рейсы на реактивных самолетах Douglas DC-9-10 в Монтеррей с постоянным обслуживанием без смены самолета несколько дней в неделю в Гвадалахару и Акапулько . [39] Trans-Texas Airways также обслуживала Мексику и в 1968 году выполняла прямые рейсы без смены самолета из Хобби на турбовинтовых самолетах Convair 600 одиннадцать раз в неделю в Монтеррей и шесть раз в неделю в Тампико и Веракрус через южный Техас. [40]
Первой авиакомпанией, возобновившей пассажирские перевозки, была Houston Metro Airlines , местная авиакомпания, которая в начале 1970-х годов осуществляла межгородские рейсы на самолетах de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters между Хобби и аэропортом Хьюстон Интерконтинентал (IAH) с 14 рейсами туда и обратно по будням. [41]
Реактивное авиасообщение возобновилось 14 ноября 1971 года, когда Southwest Airlines, действуя как внутригосударственная авиакомпания, начала прямые рейсы на Boeing 737-200 в Даллас Лав Филд (DAL) и Сан-Антонио (Southwest изначально запустила рейсы между Интерконтинентальным аэропортом и Даллас Лав Филд до того, как обслуживать Хобби). [42] И Braniff International , и Texas International возобновили реактивное сообщение в Хобби прямыми рейсами в Даллас, конкурируя с Southwest. [43]
К осени 1979 года Braniff и Texas International прекратили обслуживание Хобби, однако две другие авиакомпании с реактивными самолетами, Hughes Airwest и Ozark Air Lines , присоединились к Southwest в аэропорту, при этом Southwest эксплуатировала Boeing 727-200, а также 737-200 для прямых рейсов в Остин, Корпус-Кристи, Даллас Лав Филд, Харлинген, Лаббок, Сан-Антонио и свой первый пункт назначения за пределами Техаса, Новый Орлеан. [44] Hughes Airwest (принадлежащая Говарду Хьюзу ) летала напрямую в Лас-Вегас, Финикс и Тусон и напрямую в Бербанк (теперь аэропорт Боба Хоупа ) и округ Ориндж (теперь аэропорт Джона Уэйна ), в то время как Ozark летала напрямую в свой хаб в Сент-Луисе; обе авиакомпании использовали McDonnell Douglas DC-9-30 . [44] Hughes Airwest была приобретена и объединена с Republic Airlines , которая в 1983 году имела фокус на городском функционировании в Хобби с McDonnell Douglas DC-9-30 , DC-9-50 и MD-80, совершавшими прямые рейсы в аэропорт Чикаго О'Хара (ORD), Даллас/Форт-Уэрт (DFW), Детройт, Лас-Вегас, Мемфис, Новый Орлеан и Финикс. [45] К 1984 году другая авиакомпания совершала прямые рейсы из Хобби в Сент-Луис: Air 1 Boeing 727-100 . [46] Ряд местных авиакомпаний летали из Хобби в более мелкие города в Техасе и Луизиане, включая Chaparral Airlines, Commutair, Eagle Commuter, Hammonds Air Service, Metroplex Airlines и Tejas Airlines. [44]
В 1987 году Continental Airlines имела «двойной хаб» в Хьюстоне с хабом в Intercontinental Airport (IAH) и вторым хабом в Hobby. [47] В феврале 1987 года Continental осуществляла прямые рейсы из Hobby в Остин, Денвер, Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Майами, Новый Орлеан, нью-йоркский аэропорт LaGuardia , Сан-Антонио и Вашингтонский национальный аэропорт . Прямые «перекрестные городские» шаттлы также летали между HOU и IAH на самолетах Douglas DC-9-10 компании Emerald Air, работающих как «Houston Proud Express» или Continental, с этими рейсами, использующими номера рейсов «CO», с семью рейсами туда и обратно в день. Рейсы CO с одной пересадкой летали из Hobby в Боземан, Монтана, Орландо, Сакраменто и Тусон. Continental выполняла до 37 вылетов в день из HOU на самолетах Boeing 727-100 , 727-200 , 737-200 , 737-300 , Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 . Авиакомпания закрыла свой хаб в Хобби и не обслуживала аэропорт к началу 1990-х годов, хотя ее региональный филиал Continental Express вернулся с турбовинтовыми рейсами «через город» в IAH к середине 1990-х годов, а затем и с ограниченными основными реактивными рейсами Continental. [48] Также в 1987 году Pan Am снова обслуживала Хобби ежедневными беспосадочными рейсами Boeing 727-200 и Boeing 737-200 из аэропорта в Майами, нью-йоркский аэропорт имени Кеннеди и вашингтонский аэропорт имени Даллеса, при этом рейс в Нью-Йорк продолжался с одной прямой остановкой, без пересадки на Бермудские острова . [49]
Осенью 1991 года OAG перечислил основные рейсы в Хобби на American Airlines , Delta Air Lines , Northwest Airlines , Trans World Airlines ( TWA ) и United Airlines в дополнение к Southwest. [50] Другие самолеты авиакомпаний в Хобби в 1980-х годах включали Air Florida , Braniff , Eastern Air Lines , Emerald Air (работающая независимо, а также от имени Continental Airlines как вышеупомянутый «Houston Proud Express» с DC-9 между HOU и IAH), оригинальные Frontier Airlines , Muse Air , People Express , Republic Airlines и TranStar Airlines . [51] Alaska Airlines также обслуживала Хобби в 1990 году по соглашению об обмене с American Airlines , которое позволило осуществлять прямые рейсы Boeing 727-200 в Анкоридж и Фэрбанкс через Даллас/Форт-Уэрт и Сиэтл. [52] В какой-то момент Continental Airlines эксплуатировала Boeing 737-300 между Hobby и Houston Intercontinental и совершала прямые рейсы HOU в свой хаб в Ньюарке. В 2008 году аэропорт обслужил 8,8 млн пассажиров. [53] Обслуживались только внутренние направления в США и международные направления с предварительным прохождением пограничного контроля, но осенью 2015 года Southwest открыла новый международный терминал, что позволило ей летать в зарубежные города. [54]
Штаб-квартира TranStar Airlines (ранее Muse Air до того, как этот новый авиаперевозчик был приобретен Southwest Airlines ) находилась в аэропорту. [55] Muse Air, а затем TranStar управляли хабом в Хобби, осуществляя прямые рейсы на McDonnell Douglas MD-80 , DC-9-50 и DC-9-30 в Остин, Браунсвилл, Техас, Даллас Лав Филд, Лас-Вегас, Лос-Анджелес ( LAX ), Лаббок, Онтарио, Калифорния, Мак-Аллен, Техас, Майами, Мидленд/Одесса, Новый Орлеан, Орландо, Сан-Антонио, Сан-Франциско, Тампу и Талсу с прямыми рейсами в Сан-Диего и Сан-Хосе, Калифорния, в разное время в 1980-х годах. [56] Несколько других авиакомпаний также базировались в аэропорту в прошлом, включая Pioneer Air Lines и Trans-Texas Airways ( TTa ), последняя затем сменила название на Texas International Airlines . Trans-Texas, а затем Texas International также управляли хабом в аэропорту. [57] [58] Pioneer и Texas International объединились с Continental Airlines , Pioneer в 1955 году и Texas International в 1982 году. Continental продолжала использовать бывшую базу технического обслуживания Texas International в Хобби после слияния. [59]
В мае 2011 года авиакомпания Southwest Airlines выразила заинтересованность в запуске новых международных рейсов из Хобби. [60]
9 апреля 2012 года директор авиации Хьюстона Марио Диас объявил о поддержке международных рейсов из Хобби после многочисленных исследований экономического воздействия на весь город Хьюстон. В этот день Southwest Airlines также дебютировала со своей новой кампанией под названием Free Hobby. Сторонников просят подписать петицию. Southwest также запустила веб-сайт специально для сторонников международных рейсов из Хобби, freehobbyairport.com. [61]
United Airlines, другой крупный перевозчик Хьюстона, который впоследствии был вынужден конкурировать с Southwest на предлагаемых международных маршрутах, выступил против планов расширения, сославшись на исследование, в котором сделан вывод о том, что изменение приведет к потере рабочих мест в районе Хьюстона и чистому сокращению ВРП. [62]
Мэр Хьюстона Эннис Паркер поддержала борьбу Southwest за то, чтобы сделать Хобби международным аэропортом 23 мая 2012 года. [63] 30 мая 2012 года городской совет Хьюстона одобрил запрос Southwest на международные рейсы из Хобби. [64] Закладка фундамента расширения терминала началась в сентябре 2013 года . [65] Было добавлено пять новых ворот (два ворот прилета/вылета и три ворот только прилета) для размещения самолетов семейства Boeing 737 и Airbus A320 . [66] Стоимость расширения оценивалась в 156 миллионов долларов, и оно было оплачено Southwest Airlines . [65] Расширение также включало строительство нового парковочного гаража, а также реорганизацию и расширение контрольно-пропускного пункта и стойки регистрации Southwest Airlines . Вертикальное строительство было официально завершено 15 октября 2015 года, и в тот же день Southwest запустила международные рейсы. [67] [68]
Frontier Airlines объявила о выходе в аэропорт с прямыми рейсами в Канкун , Лас-Вегас и Орландо , которые начнутся в мае 2022 года. [69] Всего два месяца спустя Frontier Airlines объявила о четвертом рейсе из Хобби с новым маршрутом в Денвер , который начнется в сентябре. [70]
Аэропорт Уильяма П. Хобби имеет один терминал с двумя залами (один внутренний и один международный) и 30 выходов на посадку. [71] Внутренний зал, в котором находятся различные розничные магазины и рестораны, открылся в 2003 году и заменил первоначальные три зала, которые были построены в 1950-х годах. [72] Он также включает в себя межконфессиональную часовню . [73] Международный зал открылся 15 октября 2015 года. [74]
В феврале 2020 года аэропорт Хобби стал первым аэропортом в Техасе, который внедрил полный биометрический вход и выход для пассажиров, путешествующих за границу. [75]
В марте 2022 года Southwest объявила о проекте расширения стоимостью 250 миллионов долларов с целью добавления семи выходов на западный вестибюль Hobby. Город Хьюстон вносит 20 миллионов долларов в этот проект. Шесть выходов будут использоваться исключительно Southwest для внутренних рейсов. Седьмой новый выход будет доступен для использования другими авиакомпаниями по усмотрению системы аэропортов Хьюстона. Ожидается, что проект займет пять лет. [76]
Metropolitan Transit Authority of Harris County, Texas , или METRO, останавливается в Curb Zone 3 в аэропорту. [77] В настоящее время существует четыре автобусных маршрута, обслуживающих аэропорт Хобби. 40 Telephone/Heights обеспечивает местное сообщение с Eastwood Transit Center, Downtown и North Shepard Park and Ride. 50 Broadway также обеспечивает сообщение между аэропортом и Eastwood Transit Center через Magnolia Park Transit Center . 73 Bellfort, который ходит с частотой до 12 минут в будние дни, курсирует между аэропортом и Fannin South Transit Center, соединяясь с красной линией Metro Rail. 88 Sagemont курсирует между аэропортом и южным кампусом колледжа Сан-Хасинто.
Фургоны с бесплатным обслуживанием обслуживают различные отели и мотели в районе Хьюстона и его окрестностях. В зонах выдачи багажа есть телефоны с бесплатным обслуживанием , по которым можно заказать трансфер из большинства отелей и мотелей. [77]
Услуга совместного пользования шаттлом была доступна в HOU до 2019 года, когда SuperShuttle (теперь Transdev ) прекратила свою деятельность, сославшись на конкуренцию со стороны служб совместного пользования райдшерингом Uber и Lyft . Кроме того, регулярные автобусные и шаттл-сервисы предоставляются различными перевозчиками в пункты назначения от HOU до районов за пределами столичного Хьюстона и до Галвестона и Колледж-Стейшн. Эти услуги можно найти в зоне выдачи багажа. [77]
Такси доступны в зоне Curb Zone 2. [77] Lyft и Uber доступны в зоне Curb Zone 5.
На территории аэропорта имени Уильяма П. Хобби расположено несколько художественных произведений. Художники Пол Киттлсон и Картер Эрнст создали «Взлет», птичье гнездо из нержавеющей стали , демонстрирующее переплетенные ветви, созданные с использованием промышленных материалов. Гнездо имеет ширину 30 футов (9,1 м) и удерживается на высоте 20 футов (6,1 м) над землей тремя стальными стволами деревьев. Гнездо изображено парящим над субтропическим садом. Художники создали работу, чтобы изобразить дух промышленной силы Хьюстона вдоль прибрежной равнины . «Взлет» находится у входа на Бродвей-стрит в Хобби. [78]
Центр управления воздушным движением Хьюстона выполняет функции ARTCC аэропорта . [79]
