RAF Transport Command — командование Королевских ВВС , которое контролировало все транспортные самолеты RAF. Оно было создано 25 марта 1943 года путем переименования RAF Ferry Command , а в 1967 году было переименовано в RAF Air Support Command .
Во время Второй мировой войны оно сначала перегоняло самолеты с заводов в оперативные части и выполняло воздушные перевозки. Позже оно также взяло на себя работу по выброске парашютистов из Командования по сотрудничеству армии . [ необходима цитата ] Транспортное командование было единственным командованием Королевских ВВС, куда не направлялись летчики с Карибских островов из-за того, что им могло потребоваться лететь в Соединенные Штаты, где в то время была законодательно закреплена расовая дискриминация. [4]
В июне 1944 года командование состояло из группы RAF № 38 ; группы RAF № 44; группы RAF № 45; группы RAF № 46 ; группы RAF № 216 ; группы RAF № 229; [5] крыла RAF № 114 и крыла RAF № 116 на авиабазе RAF Хендон .
Группа 44 Королевских ВВС - штаб в Глостере [2]
№ 45 Группа Королевских ВВС - штаб-квартира в Дорвале , Канада, [2] (бывшая Atlantic Ferry Organization )
Группа 46 Королевских ВВС - штаб в Харроу Уилд [2]
Группа № 216, штаб-квартира Королевских ВВС в Египте
Группа № 229, штаб-квартира Королевских ВВС в Дели, [2] Индия (сформирована в 1943–44 гг.); [7] управляла крылом № 177 [2]
№ 114 крыло Королевских ВВС - штаб-квартира в Аккре на Золотом Берегу , [2]
Крыло № 116 Королевских ВВС на авиабазе Хендон , которое курировало регулярные рейсы в Индию. [8]
17 февраля 1945 года в Париже была сформирована группа № 87 RAF [9] для управления подразделениями в Париже и на юге Франции. Она была расформирована путем сокращения до крыла № 87 RAF 15 июля 1946 года. [10]
Работая в условиях военного времени, Транспортное командование имело относительно высокий уровень аварийности. Среди известных аварий можно назвать катастрофу в июле 1943 года в Гибралтаре , в результате которой погибли польский лидер генерал Сикорский и несколько других высокопоставленных лиц правительства в изгнании; катастрофу в феврале 1945 года в Средиземном море , в результате которой погибли одиннадцать членов британской делегации на Ялтинской конференции ; и исчезновение в марте 1945 года над Северной Атлантикой самолета, который ранее использовался в качестве личного транспорта Уинстоном Черчиллем.
После этих и других потерь, в апреле 1945 года, в парламенте были высказаны опасения по поводу опыта экипажей и обслуживания самолетов в рамках Транспортного командования. Одной из часто сообщаемых проблем было то, что VIP-пассажиры, как сообщалось, оказывали давление на экипажи, заставляя их летать в сложных условиях; Министерство авиации сообщило, что оно пыталось ввести приказы, чтобы предотвратить это. [11]
После окончания Второй мировой войны 7 мая 1945 года группа № 4 Королевских ВВС была переведена в командование из Бомбардировочного командования , но расформирована в начале 1948 года; группа № 44 была расформирована путём объединения с группой № 46 14 августа 1946 года; была создана группа № 48 Королевских ВВС [12] , но затем расформирована 15 мая 1946 года; и группа № 216 была переведена в Королевские ВВС Средиземноморья и Ближнего Востока . [13] 1 ноября 1949 года группа № 47 Королевских ВВС была расформирована путём переименования в группу № 46. [10]
За рубежом к концу войны были сформированы две группы в Индии и Австралии. [9] Группа № 232 Королевских ВВС была расформирована 15 августа 1946 года и теперь находилась в Сингапуре , а группа 300 (24 апреля 1946 года – 7 ноября 1946 года) – в Сиднее. [14]
Командование приняло участие в нескольких крупных операциях, включая Берлинский воздушный мост в 1948 году, что усилило потребность в большом транспортном флоте Королевских ВВС. [15] Четырехмоторный транспортный самолет Handley Page Hastings был представлен во время Берлинского воздушного моста [ 16 ] и оставался основным транспортным самолетом Королевских ВВС в течение следующих 15 лет. В 1956 году стали доступны новые конструкции самолетов, включая de Havilland Comet (первый действующий реактивный транспортный самолет ) и Blackburn Beverley . В 1959 году был представлен Bristol Britannia с эскадрильей № 99 RAF . [16] Эскадрилья № 511 RAF была снова переформирована на авиабазе RAF Lyneham 15 декабря 1959 года в качестве второй эскадрильи, которая использовала Britannia в дальних перебросках войск.
В 1960-х годах командование было разделено на три различных подразделения:
В 1950-х и 1960-х годах Транспортное командование эвакуировало военный персонал из зоны Суэцкого канала до и после Суэцкого кризиса октября-ноября 1956 года; [16] эвакуировало раненых из Южной Кореи во время Корейской войны и из Малайи во время Малайской чрезвычайной ситуации ; перевозило основные грузы в Вумеру, Южная Австралия , и переправляло персонал и грузы на остров Рождества для испытаний атомной бомбы Великобританией . Кроме того, Транспортное командование управляло запланированными маршрутами к военным промежуточным пунктам и базам в регионе Индийского океана , Юго-Восточной Азии и на Дальнем Востоке , чтобы поддерживать связь между Великобританией и военными базами стратегического значения. Оно также осуществляло специальные рейсы по всему миру, охватывая все континенты, за исключением Антарктиды. В 1950-х годах было выполнено множество различных задач. [ необходима цитата ]
В 1960-х годах произошло сокращение Королевских ВВС и утрата независимости бывших функциональных командований. В 1967 году Транспортное командование было переименовано в Командование воздушной поддержки. [17]
Операция Becher's Brook была крупной операцией Транспортного командования — перегонка 400 истребителей Canadair Sabre из Северной Америки в Великобританию, около 1952 года. Это потребовало перевозки пилотов и наземного персонала в Канаду. Sabre были доставлены через Кефлавик ( Исландия ) на Шетландские острова и оттуда на материковую часть Шотландии. [ необходима цитата ]
Транспортное командование также поддерживало британскую экспедицию в Северную Гренландию — исследовательскую экспедицию 1952–54 годов на льдах Гренландии. [ необходима ссылка ]
Группа № 44 (перегоночная) RAF была сформирована 15 августа 1941 года в Eastern Avenue, Barnwood, Gloucester в составе Командования перегоночной авиации RAF . Она была переведена в Транспортное командование 25 марта 1943 года и контролировала неоперативные самолеты, перемещавшиеся в Великобританию и из нее на юг или запад. Она была расформирована 14 августа 1946 года и включена в Группу № 46. [18]
Группа № 47 (транспорт) RAF была сформирована 1 января 1945 года в The Hall, Milton Ernest, Bedfordshire в составе Transport Command. Она поглотила группу № 48 (транспорт) 1 апреля 1946 года, группа № 47 была переведена в RAF Abingdon 15 апреля 1948 года и была переименована в группу № 46 1 ноября 1949 года. [18]
Группа № 48 (транспорт) была сформирована 29 октября 1945 года из группы № 47 в Холле, Милтон Эрнест, Бедфордшир в составе Транспортного командования. Она была расформирована в группу № 47 15 мая 1946 года. [18]
За время своего существования командование курировало ряд подразделений:
В комплект входят:
В число главнокомандующих входили: [28]
