Nissan Z-серия — модельный ряд спортивных автомобилей, выпускаемых компанией Nissan с 1969 года.
Оригинальный Z впервые был продан в октябре 1969 года в Японии как Nissan Fairlady Z ( яп .日産・フェアレディZ , Хепберн : Nissan Fearedi Zetto ) в дилерских центрах Nissan Exhibition , где ранее продавался Nissan Bluebird . Первоначально он продавался как Datsun 240Z для международных клиентов. С тех пор Nissan выпустил семь поколений автомобилей Z, причем последнее — просто известное как Nissan Z — выпускается с 2022 года.
Основными конкурирующими автомобилями на японском рынке были Toyota Celica , Toyota Supra , Mitsubishi 3000GT и Mazda RX-7 .
Ранние модели Nissan Z производились на заводе Nissan Shatai в Хирацуке до 2000 года, в то время как более поздние модели (350Z и 370Z) производятся на заводах Oppama (2002–2004) и Tochigi (2004–настоящее время). Известные своим внешним видом, надежностью, производительностью и доступностью, все автомобили Z продавались в Японии как Fairlady Z, а в других странах — под названиями Nissan Fairlady Z (S30) , Nissan Fairlady Z (S130) , Nissan 300ZX , Nissan 350Z , Nissan 370Z и Nissan Z.
Nissan был относительно небольшим производителем автомобилей, когда он вышел на международный рынок в 1960-х годах и объединился с Yamaha для разработки нового прототипа спортивного автомобиля в качестве обновления Nissan Fairlady . Эти усилия привели к появлению прототипа Yamaha YX-30 в 1961 году. [1] Руководители Nissan рассматривали прототип как автомобиль-ореол , который улучшит имидж их компании в глазах потребителей. К 1964 году Nissan понял, что 2,0-литровый двигатель DOHC от Yamaha не соответствует ожиданиям Nissan, и проект был свернут. Позже Yamaha закончила прототип и передала свой проект Toyota, что привело к появлению Toyota 2000GT .
Ютака Катаяма , президент Nissan USA в то время, осознал важность создания доступного спортивного автомобиля на международном уровне. Nissan уже выпускал успешную серию родстеров Fairlady в течение многих десятилетий, которые конкурировали в основном с английскими и итальянскими родстерами. Планировщики продукта представляли себе новую линейку автомобилей GT , которая была бы стильной, инновационной, быстрой и относительно недорогой за счет использования взаимозаменяемых деталей с другими автомобилями Nissan. Nissan также добавил инженерный опыт и опыт разработки продукта недавно приобретенной Prince Motor Company , которая производила Prince Skyline (переименованный в Nissan Skyline в 1966 году).
Продажи автомобилей Nissan Z (внутренне также называвшихся S30 или Z29) начались в октябре 1969 года (для модельного года 1970 года) с отдельными версиями для рынков Японии и США. Японская Fairlady Z имела рядный шестицилиндровый двигатель SOHC L20A объемом 2,0 л мощностью 130 л. с. (97 кВт), в то время как американская Datsun 240Z имела рядный шестицилиндровый двигатель L24 объемом 2,4 л с двумя карбюраторами Hitachi SU-type мощностью 151 л. с. (113 кВт) ( общая мощность по SAE ). Третья Z, Z432 (PS30), разделяла производительную версию двигателя DOHC 2,0 л S20 с Nissan Skyline 2000 GT-R .
В Японии Z по-прежнему назывался Fairlady, чтобы автомобиль соответствовал предыдущему поколению родстера Datsun Sports . Версии для внутреннего японского рынка (JDM) имели значок Fairlady Z на нижних крыльях со значком 432 над ними (обозначение 432 означало 4 клапана, 3 карбюратора и 2 распредвала). Однако Ютака Катаяма гарантировал, что в американской версии все значки Nissan, Fairlady Z и 432 были заменены на « Datsun », и запретил все поставки дилерам, пока они не были заменены. [2]
Модель 240Z была выпущена в Америке 22 октября 1969 года. Было продано более 45 000 единиц в модельном году 1971 года и более 50 000 и 40 000 в 1972 и 1973 годах соответственно.
260Z был выпущен в 1974 году. Объем двигателя увеличился до 2,6 л, и Nissan представил вариант модели 2+2 с удлиненной на 30 см (1 фут) колесной базой и длиной. Мощность двигателя увеличилась до 154 л. с. (115 кВт), за исключением большинства районов США, где мощность снизилась до 139 л. с. (104 кВт) ( чистая мощность SAE ) из-за новых распредвалов, карбюраторов и более низкой компрессии, которые были введены для соответствия новым нормам выбросов США.
.jpg/1280px-2014_Rolling_Sculpture_Car_Show_32_(1978_Datsun_280Z_%22Black_Pearl%22_engine).jpg)
Модель 280Z была выпущена в 1975 году только для Северной Америки (не путать со вторым поколением 280ZX ) и имела еще больший рабочий объем двигателя — до 2,8 л. Основным изменением стало внедрение впрыска топлива Bosch , заменившего предыдущие карбюраторы SU. Это привело к увеличению мощности до 170 л. с. (127 кВт) ( брутто-мощность по SAE ), что компенсировало увеличение веса за счет дополнительных роскошных функций и увеличенного бампера , который соответствовал федеральным нормам США. Однако экспортные рынки за пределами Северной Америки продолжали получать Datsun 260Z до появления Datsun 280ZX в конце 1978 года.
Известный на экспортных рынках как Datsun/Nissan 280ZX, автомобиль продолжал использовать прозвище «Fairlady» на внутреннем рынке Японии, где также были доступны 2-литровые рядные шестицилиндровые двигатели, впервые представленные в 1978 году. В том же году главный конкурент Toyota представил Supra в качестве своего ответа на новую Fairlady, хотя она также продолжала выпускать Celica, на базе которой она была создана.
Единственное, что осталось неизменным от предыдущей модели 280Z, — это 5-ступенчатая механическая коробка передач и 2,8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель L28, в то время как весь автомобиль в целом стал более роскошным, чтобы соответствовать растущим запросам потребителей. Основные изменения для этого нового поколения автомобилей Z включают t-tops , представленные в 1980 году, и турбированную модель, представленную в 1981 году, дополняющую атмосферные (NA) 2-местные и NA 2+2 модели. В сочетании с 3-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач турбированная модель была способна развивать 180 л. с. (130 кВт) и 203 фунт-сила-фут (275 Н·м) крутящего момента по сравнению с 135 л. с. (101 кВт) и 144 фунт-сила-фут (195 Н·м) двигателя NA.
Среди известных моделей — 10th Anniversary Edition с золотыми эмблемами, золотыми легкосплавными дисками и двухцветной окраской (золото-красный и черный) с такими роскошными функциями, как кожаные сиденья, омыватели фар и автоматический климат-контроль.
280ZX был невероятно популярен, был назван импортным автомобилем года по версии Motor Trend в 1979 году и установил рекорд продаж Z-car в 86 007 единиц в первый год. [3] Хотя, с одной стороны, он получил похвалу за то, что вывел Z-car на новый уровень комфорта и производительности, многие энтузиасты также сетовали на дальнейший акцент на роскоши, а не на удовольствии от вождения. Это продолжилось и в третьем поколении Z-car с перепроектированием с чистого листа.
Z-car был полностью переработан в 1984 году и представил новую серию 3,0-литровых двигателей V6 от Nissan , названную серией VG . Тот же двигатель использовался в электромоторе (позже ставшим NPTI) GTP ZX-Turbo , который доминировал в гонках IMSA GTP в 1988 и 1989 годах. Они были доступны как в атмосферном VG30E , так и в турбированном VG30ET, производя 160 и 200 л. с. (120 и 150 кВт) соответственно, хотя некоторые Z-cars с двигателем VG30ET, экспортируемые за пределы США, производили 228 л. с. (170 кВт) из-за более длительного периода работы кулачка и меньших ограничений по выбросам. Они были представлены в новом гладком клиновидном стиле и получили новое название, 300ZX. Как и его предшественник , он оказался невероятно популярным и стал вторым самым продаваемым автомобилем Z в истории [4], продав более 70 000 единиц, что было отчасти обусловлено не только его новым стилем, но и еще большим количеством дополнительных роскошных функций и высокой производительностью. Когда 300ZX Turbo был выпущен в Японии, он предлагал самую высокую мощность, доступную в стандартном японском серийном автомобиле того времени. [5]
Подобно 280ZX, предшествовавшему ему, первое поколение 300ZX энтузиасты считали скорее GT, чем настоящим спортивным автомобилем. Он имел улучшенную управляемость, ускорение и утонченность, чем любая предыдущая модель Z-car.
Nissan внес различные изменения и заявил об улучшениях модели Z31 на протяжении всего ее производства. В 1983 году Nissan впервые предложил 300ZX в Японии. В США он был представлен годом позже. Все автомобили Nissan модели 1984 года, представленные на американском рынке, имели как шильдики Datsun, так и Nissan. Вместе с появлением своего нового флагманского спортивного купе Nissan запустил агрессивную маркетинговую кампанию по продвижению смены названия бренда с Datsun на Nissan. Модель 1984 года технически можно считать единственным годом «Datsun 300ZX». Выпуск 1984 300ZX 50th Anniversary Edition был выпущен в честь 50-летнего юбилея компании. Он был основан на стандартной модели 300ZX Turbo, но был оснащен всеми доступными функциями класса люкс, уникальным черным салоном с кожаными сиденьями «body sonic», а также расширенными расширителями крыльев, необходимыми значками, расширителями задней боковой панели и шестнадцатидюймовыми (406 мм) колесами (400 мм). [6]
В 1985 модельном году Nissan окончательно отказался от бренда Datsun, но автодилеры по-прежнему были известны как дилеры Datsun. Пол Ньюман участвовал в гонках GT1 Challenge 1985 года и победил. Это был четвертый национальный чемпионат Ньюмана. В 300ZX были внесены незначительные изменения, включая турбокомпрессор с водяным охлаждением и затемненные задние фонари.
Модель 1986 года отличалась более широкими расширяющимися колесными арками, а также бамперами в цвет кузова, а задние боковые панели были специально разработаны для установки заводских боковых юбок в стиле граунд-эффекта. Модели 1986 года с турбонаддувом оснащались обычным капотом, заметно утратив турбо-«ковш» со стороны водителя.
Чтобы не отставать от быстро устаревающей эстетики, в 1987 году произошло еще одно небольшое изменение дизайна, состоящее из новых округлых, рестайлинговых и более длинных передних и задних бамперов, новых фар и новых задних фонарей. Черная отделка на моделях turbo теперь была угольно-черной вместо глянцево-черной, а модели Turbo 1987 года выпускались со специальными «дымчатыми» турборебристыми колесами. Все автомобили turbo 1987 года выпуска также получили модернизированную механическую коробку передач и более крупные и мощные тормоза, а автомобили turbo, выпущенные с 4/87 и позже, были оснащены дифференциалом повышенного трения с муфтой.
Для моделей 1988 года снова было несколько небольших изменений. Турбокомпрессор был заменен с турбокомпрессора Garrett T3 на турбокомпрессор T25 с меньшей инерцией, а степень сжатия двигателя была изменена с 7,8:1 на 8,3:1, чтобы сократить время работы турбокомпрессора и обеспечить мгновенный наддув на любых оборотах. Внутренние алюминиевые акценты и хромированные дверные ручки, украшавшие более ранние автомобили, были убраны в пользу соответствующих цветовых деталей. Еще одно специальное издание, «Shiro Special» (SS), было выпущено в 1988 году. Оно было доступно только в жемчужно-белом цвете ( Shiro означает «белый» на японском языке). Пакет SS состоял из аналоговых датчиков и климат-контроля с черным салоном, более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости, более жестких пружин, нерегулируемой подвески, специальных сидений (Recaro), дифференциала повышенного трения с вязкостной муфтой и специального переднего нижнего спойлера. Этот пакет не имел опций; все автомобили 88SS идентичны. [7]
Модели 1989 года идентичны моделям 1988 года, хотя встречаются и реже, поскольку Nissan свернул производство в самом начале подготовки ко второму поколению 300ZX.
Единственное, что не изменилось по сравнению с предыдущим поколением 300ZX, — это 3,0-литровый двигатель V6, теперь с двумя верхними распредвалами (DOHC), изменяемыми фазами газораспределения (VVT) и мощностью 222 л. с. (166 кВт) и крутящим моментом 198 фунт-фут (268 Н·м) без наддува. Турбированный вариант был модернизирован с помощью двух турбокомпрессоров Garrett и двух промежуточных охладителей . Он выдавал 300 л. с. (220 кВт) с крутящим моментом 283 фунт-фут (384 Н·м). [8] Сообщалось о разгоне от 0 до 60 за 5,0-6,0 секунд, [9] а его максимальная скорость составляла 155 миль в час (249 км/ч).
После выпуска 300ZX выиграл награду «Импортный автомобиль года» по версии журнала Motor Trend в 1990 году, а также «Один из десяти лучших автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками». Журнал Automobile Magazine удостоил 300ZX/300ZX Turbo награды «Дизайн года» и добавил его в свой список «Все звезды». Журнал Road & Track назвал 300ZX Turbo «Одним из десяти лучших автомобилей в мире», а журнал Car and Driver добавил его в свой список 10 лучших за семь лет, в течение которых он производился в Америке. Продажи американских автомобилей Z достигли 1 миллиона в 1990 году.
Nissan использовал суперкомпьютер Cray -II для полного проектирования нового 300ZX с помощью программного обеспечения CAD . Это сделало 300ZX одним из первых серийных автомобилей, разработанных в программе CAD . Взамен он показал целый ряд технологических достижений. На моделях с двумя турбонагнетателями рулевое управление четырьмя колесами было доступно под названием Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) . Двойные турбонагнетатели, интеркулеры и необходимая сантехника были оставлены для тесного моторного отсека; однако все поместилось идеально.
Как и предыдущие поколения, Nissan предлагал модель 2+2 с Z32. В 1993 году в истории Z-car появилась версия с откидным верхом, как ответ на вторичные преобразования. Все 300ZX теперь имели стандартные T-образные верха, хотя также выпускались и некоторые редкие хардтопы (известные как «слик-топы»).
300ZX был обречен на ту же судьбу, что и многие японские спортивные автомобили того времени. Тенденция середины 90-х годов к внедорожникам и растущее соотношение иены к доллару оказали влияние на прекращение продаж 300ZX в Северной Америке в 1996 году, когда было продано более 80 000 единиц (производство для других рынков продолжалось до 2000 года). Вероятно, самым большим убийцей 300ZX была его постоянно раздувающаяся цена; [10] на момент выпуска он стоил около 30 000 долларов, но в последний год эта цена выросла примерно до 50 000 долларов. Это заставило многих людей усомниться в его ценности, и, несмотря на финальный памятный выпуск последних 300 единиц, отправленных в Америку (в комплекте с наклейками и сертификатами подлинности), Z-Car был на паузе. Однако в Японии 300ZX просуществовал еще несколько лет, получив рестайлинг, включающий новую переднюю панель, задние фонари, фары, задний спойлер и несколько других незначительных изменений.
В США Z-car был на паузе с 1997 по 2002 год, так как Nissan больше сосредоточился на внедорожниках и также испытывал некоторые финансовые трудности. Чтобы поддержать интерес к Z-car, Nissan запустил программу реставрации в 1998 году, для которой они приобрели оригинальные 240Z, профессионально отреставрировали их и перепродали в дилерских центрах примерно за 24 000 долларов.
Затем Nissan представил концепт-кар на Североамериканском международном автосалоне 1999 года , 240Z Concept. Возвращаясь к оригиналу, это был ярко-оранжевый двухместный автомобиль с классическим стреловидным дизайном. Кроме того, он был полностью функционален, с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем KA24DE от 240SX мощностью 200 л. с. (150 кВт) и крутящим моментом 180 фунт-фут (244 Н·м). Дизайнеры использовали оригинальный 240Z для вдохновения, и концепт был создан всего за 12 недель. [11]
Концепт, оснащенный 4-цилиндровым двигателем по сравнению с традиционным 6-цилиндровым двигателем Z-car, в конечном итоге был признан не совсем достойным преемником линейки. [12] [13]
В 1999 году французская компания Renault купила 44,4% акций Nissan, и Карлос Гон стал ее главным операционным директором , но только в 2001 году, когда Гон стал генеральным директором , он заявил журналистам: «Мы построим Z. И сделаем его прибыльным». [14]
8 января 2001 года Nissan представил концепт Z. Как и предыдущий концепт Z, он дебютировал на Североамериканском международном автосалоне и был окрашен в ярко-оранжевый цвет. Приземистый стиль с длинным капотом и короткой палубой стал результатом соревнования между японскими, европейскими и американскими дизайн-студиями Nissan, при этом в марте 2000 года был выбран дизайн студии La Jolla , California. Планировщики продукта надеялись избежать проблем с ценой, которые преследовали 300ZX последние несколько лет, с целевой рекомендованной розничной ценой в 30 000 долларов, используя Porsche Boxster в качестве ориентира. [15]
Летом 2002 года был выпущен 350Z, получивший широкое признание. Он использовал слегка улучшенную версию 3,5-литрового двигателя VQ35DE DOHC V6, который в то время устанавливался на несколько автомобилей Nissan, включая Skyline и Pathfinder . Выпущенный в июле 2002 года в Японии в реорганизованных японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Blue Stage , а 20 августа 2002 года в США купе 350Z было доступно в 5 комплектациях: «350Z» (Base), «Enthusiast», «Performance», «Touring» и «Track». В Европе была доступна только комплектация «Track», хотя она имела маркировку и продавалась как «350Z». Первоначально этот двигатель выдавал 287 л. с. (214 кВт) и 274 фунт-фут (371 Н·м) крутящего момента, но в 2005 году был увеличен до 300 л. с. (220 кВт) и 260 фунт-фут (353 Н·м). Цены начинались с 26 000 долларов США, что значительно ниже отметки в 30 000 долларов, первоначально установленной Nissan. В сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатой автоматической (автоматическая коробка передач потеряла 13 л. с. (9,7 кВт) в сравнении), он изначально был доступен только как 2-местный хардтоп. Позднее, в 2004 году, была представлена модель с откидным верхом.
350Z был доступен в семи комплектациях в зависимости от года выпуска: «Base», «Enthusiast», «Performance», «Touring», «Grand Touring», «Track» и « Nismo ». Базовая модель 350Z, по сравнению с более дорогими комплектациями, не имела дифференциала повышенного трения или системы контроля тяги. Модели Touring и Grand Touring имели кожаные сиденья, развлекательные системы Bose , дополнительную спутниковую навигацию, VDC (управление динамикой автомобиля) и другие удобства для пользователя, в то время как модели Grand Touring также добавляли кованые диски Rays Engineering и тормозную систему Brembo , которые можно было найти в моделях Track и Nismo. В 2007 году Nissan отказался от версии «Track» в пользу версии «Nismo», но сохранил тормоза Brembo, диски Rays Engineering и простой интерьер, но добавил более крупный выхлоп и агрессивный обвес. Вторая версия Nismo, выпущенная в 2007 году, включала в себя измененные распредвалы, спортивно настроенную выхлопную систему Nismo, специальные 18-дюймовые (460 мм) колеса Rays Engineering (19 дюймов или 480 мм сзади), передний и задний спойлеры и задний диффузор, а также тормозную систему Brembo с четырехпоршневыми передними и двухпоршневыми задними суппортами (с 12,8-дюймовыми или 330-миллиметровыми передними и 12,7-дюймовыми или 320-миллиметровыми задними роторами).
Модели 35th Anniversary Edition 2005 года и 350Z 2006 года были оснащены механической коробкой передач и получили новый модернизированный двигатель, который увеличил максимальную частоту вращения до 7000 об/мин и мощность до 300 л.с. (220 кВт).
Модели 2007-2008 годов поставлялись с двигателем VQ35HR объемом 3,5 л с двойным впуском и красной линией на 7500 об/мин, который выдавал мощность 306 л. с. (228 кВт) и отличался более линейным диапазоном мощности в дополнение к увеличенному крутящему моменту на более низких оборотах. Широко распространено мнение, что этот модельный год (2007–08) является самым желанным среди энтузиастов из-за автомобиля с обновленной трансмиссией (CD009), которая решила все предыдущие проблемы, и новой архитектурой двигателя (VQ35HR), которая обеспечила в целом более быструю машину.
_coupe_(2015-06-18)_01.jpg/1280px-2013_Nissan_370Z_(Z34_MY13.5)_coupe_(2015-06-18)_01.jpg)
30 декабря 2008 года 370Z была представлена как модель 2009 года. В июне 2009 года дебютировало второе поколение 2009 Nismo 370Z. [16] За этим последовало представление 2010 370Z Roadster в конце лета 2009 года. [17]
370Z (Z34) оснащен 3,7-литровым двигателем V6 Nissan, VQ37VHR . Выходная мощность варьируется от 333 до 355 л. с. (от 245 до 261 кВт; от 328 до 350 л. с.) с максимальным крутящим моментом от 37 до 38 кг·м (от 363 до 373 Н·м; от 268 до 275 фунт-сила·фут) в зависимости от рынка и варианта. Официальное время разгона 370Z от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) составляет 5,1 секунды. Тем не менее, автомобиль также был протестирован журналом Motor Trend Magazine, который сообщил о 4,7 секундах от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) с 1 футом (0,3 м) разгона. Время прохождения четверти мили составляет от 13,1 до 13,6 секунд, [18] что делает 370Z самым быстрым серийным Z. 370Z доступен либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с семиступенчатой автоматической с подрулевыми переключателями. Шестиступенчатая механическая коробка передач является первой серийной механической коробкой передач с системой, которую Nissan называет SynchroRev Match , которая автоматически переключает дроссельную заслонку в соответствии со скоростью двигателя и трансмиссии во время переключения на пониженную передачу, достигая таким образом того же эффекта, что и метод переключения на пониженную передачу «пятка-носок» .
_Version_ST,_2022,_left-front.jpg/1280px-Nissan_FAIRLADY_Z_(Z34)_Version_ST,_2022,_left-front.jpg)
Nissan Z седьмого поколения впервые был упомянут в 2018 году, когда Альфонсо Альбаиса, старший вице-президент по глобальному дизайну Nissan, подтвердил австралийскому автомобильному журналу WhichCar , что разрабатывается преемник Nissan 370Z. [19] 19 марта 2020 года Nissan подал заявку на регистрацию товарного знака для двух новых логотипов: один был его новым корпоративным логотипом, а другой был новой версией логотипа Z-car, что еще раз подтвердило существование нового Z-car. Затем, 28 мая 2020 года, в рамках своего глобального плана реструктуризации под названием «Nissan Next» официальный канал Nissan на YouTube выпустил одноминутное двенадцатисекундное видео, демонстрирующее обновленную линейку автомобилей, включая новый Z-car; это видео также подтвердило утверждение о том, что новый Z-car будет иметь ретро-стиль, а его общая форма и круглые ходовые огни будут отсылать к 240Z. [20] 15 сентября 2020 года Nissan представил прототип под названием «Nissan Z Proto». [21] Длина прототипа составляет 4382 мм (172,5 дюйма), что на 142 мм (5,6 дюйма) длиннее, чем у текущего автомобиля Nissan Z, 370Z, и не шире. Серийный Nissan Z 2023 года был представлен 17 августа 2021 года в Нью-Йорке. [22] Дебютировавший как модель 2023 года, Nissan Z стал первым автомобилем Z бренда без номера в названии модели (который в прошлом отражал рабочий объем двигателя). [23] 18 августа 2021 года Nissan подтвердил, что новый Z не будет иметь код шасси Z35, а вместо этого будет иметь код шасси RZ34.
Первые два поколения, S30 (240Z/260Z/280Z) и S130 (280ZX) автомобилей Z-класса были оснащены рядным шестицилиндровым двигателем (часть L-серии двигателей Nissan, которые устанавливались на большинство их автомобилей до начала 1980-х годов) с рабочим объемом 2,4 л в первом воплощении и увеличенным до 2,6 л и 2,8 л в 260Z, 280Z и ZX соответственно. Модель Nissan S130 могла развивать максимальную скорость 130 миль в час (210 км/ч), а S30, несмотря на тот же двигатель, мог похвастаться меньшей максимальной скоростью 125 миль в час (201 км/ч).
Второе поколение S130, представленное в 1979 году, было полностью переработано, сохранив только двигатель L28 и другие компоненты трансмиссии. Турбо-опция была представлена в 1981 году, что обеспечило производительность, превосходящую производительность оригинального 240Z.
Третье поколение, 300ZX , перешло на 3,0-литровый V6 . Было два поколения 300ZX: Z31 с 1984 по 1989 год и Z32 с 1990 по 1996 год. И Z31, и Z32 выпускались в комплектациях без турбонаддува или с турбонаддувом. В 90-е годы цена автомобиля продолжала расти, а продажи продолжали падать. Даже серьезное изменение дизайна в 1998 году не смогло его спасти, и производство окончательно прекратилось в 1999 году. Максимальная скорость этого поколения составляла 155 миль в час (249 км/ч).
В то время как названия моделей основывались на объеме двигателя для рынков США, 240Z имел 2,4-литровый двигатель L24 , а 260Z имел 2,6-литровый двигатель L26 и так далее до 300ZX 3,0-литровый V6, из-за японских налоговых законов, касающихся объема двигателя, некоторые автомобили Fairlady Z второго и третьего поколения (S130 и Z31) производились для внутреннего рынка Японии с двигателями 2,0 л. S130 был доступен с рядным 6-цилиндровым двигателем L20ET , в то время как Z31 имел либо рядный 6-цилиндровый двигатель RB20DET , либо VG30DET V6.
В 2003 модельном году Nissan вновь вышел на рынок спортивных автомобилей США с 350Z , оснащенным 3,5-литровым двигателем VQ35DE V6 мощностью 291 л. с. (214 кВт; 287 л. с.), и стилизованным в попытке создать более современную интерпретацию линий 240Z. Он имел новую шестиступенчатую механическую коробку передач и был способен развивать скорость более 155 миль в час (249 км/ч). Двигатель 350Z обновлялся дважды: в 2005 году до VQ35DE RevUp мощностью 304 л. с. (224 кВт; 300 л. с.), а в 2007 году до VQ35HR мощностью 315 л. с. (232 кВт; 311 л. с.).
370Z оснащен 3,7-литровым VQ37VHR V6 мощностью 333–355 л. с. (245–261 кВт; 328–350 л. с.). Этот двигатель во многом схож по архитектуре с VQ35HR, основными отличиями являются внедрение VVEL (Variable Valve Event and Lift) от Nissan и увеличение общего рабочего объема. Из-за сходства между двумя двигателями многие OEM и вторичные детали взаимозаменяемы. Новый 370Z, как и предыдущие два поколения, имеет электронное ограничение скорости на уровне 155 миль в час (249 км/ч).
Седьмое поколение Z оснащено двигателем VR30DDTT V6 объемом 3,0 л с двойным турбонаддувом, мощностью 406 л. с. (299 кВт; 400 л. с.) и крутящим моментом 350 фунт-фут, работающим в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач со сцеплением Exedy или девятиступенчатой автоматической коробкой передач Jatco. [24]
280ZX показал себя успешным в различных классах гонок, особенно в США. Среди значительных результатов:
Первое поколение Z ( 240Z/260Z/280Z ) оказалось очень успешным во многих видах гонок. S30 выиграли много чемпионатов SCCA/IMSA и даже стали довольно успешными в гонках ралли и баха.
Electramotive 280ZX Turbo 1983 года выпуска развивал мощность более 700 л. с. (522 кВт) и достигал предельной скорости 140 миль в час (230 км/ч) на дистанции четверть мили с места.
Самым известным водителем, связанным с автомобилем, был актер Пол Ньюман , который участвовал в гонках с командой Bob Sharp Racing. Он также помог продвинуть автомобиль, даже снявшись в серии рекламных роликов.
В 1984-1985 годах в гонках на выставочных стендах 300ZX одержал множество побед. Единственную победу Trans Am автомобиль одержал в 1986 году в Лайм-Рок Полом Ньюманом из Bob Sharp Racing. [25]
С 1985 по 1987 год разработанный Electramotive GTP ZX-Turbo участвовал в гонках в классе GTP чемпионата IMSA GT , а также в чемпионате All Japan Sports Prototype Championship под маркой Fairlady Z, используя шасси Lola T810 и двигатель VG30ET . После разработки до 1987 года автомобиль стал доминировать в IMSA GT в 1988 году. Дополнительное заводское одобрение в сочетании с новым шасси, трансмиссией и более надежными шинами Goodyear способствовало успеху команды. SOHC VG30ET развивал мощность свыше 1000 л. с. (700 кВт) с диапазоном мощности от 4000 до 9000 об/мин на одном турбонаддуве. [26] С 1990 по 1995 год Стив Миллен управлял двухтурбинным 300ZX для Clayton Cunningham Racing. Автомобиль доминировал в IMSA в категориях GTO, а затем и GTS благодаря новому шасси и двигателю. Миллен будет занимать первое место среди заводских водителей Nissan в течение 7 лет и заработает два чемпионата IMSA GTS Driving Championships и два чемпионата IMSA GTS Manufacturer's Championships. Среди энтузиастов и самой команды самым большим триумфом гоночного Z32 стала победа в гонке 24 часа Дайтоны . В том же году в гонке 24 часа Ле-Мана 300ZX занял первое место в классе GTS-1 и 5-е место в общем зачете. В попытке уравнять шансы в классе GTS-1 путем снижения допустимой мощности, IMSA объявила двигатель VG с двумя турбонагнетателями недопустимым. [27] Автомобиль GTS 300ZX 1995 года дебютировал с двигателем V8 Nissan VH в Дайтоне [28] и занял первое место в классе GTS-1 на 12-часовой гонке Sebring и Гран-при Мозехеда в Галифаксе. [29]
JUN-BLITZ Bonneville Z32 удерживает рекорд скорости на суше в классе E/BMS в 419,84 км/ч (260,88 миль/ч), установленный на Bonneville Speed Trial 1995 года. Автомобиль был построен в партнерстве между JUN Auto и BLITZ. Этот рекорд остается непобитым. В 1990 году первый Z32 JUN разогнался до 339,2 км/ч на испытательном полигоне Ятабе и достиг 373 км/ч после некоторой настройки в Бонневилле. [30]
350Z заменил Skyline GT-R и Silvia в качестве автомобиля для заводских и клиентских команд Nissan в классах GT500 и GT300 JGTC/Super GT соответственно. Используемые автомобили GT500 были сильно модифицированы и отличались более длинным носом и хвостом (требовавшим производства специальной омологации Type-E ), кузовом из углеродного волокна и трубчатым шасси. В 2004 году Nismo выиграл чемпионат GT500. До сезона 2007 года автомобиль был оснащен двигателем VQ30DETT V6. Однако для повышения конкурентоспособности был разработан новый силовой агрегат 4,5 л V8 . 350Z с немного более пешеходными модификациями также соревнуется в классе GT300 (начав там еще до замены Skyline GT-R) такими командами, как Endless Sports и Mola. В 2003 году Hasemi Sports выиграл чемпионат GT300 с 350Z. В сезоне 2008 года все 350Z были заменены на Nissan GT-R в классе GT500, но они продолжали использоваться в классе GT300, поскольку GT-R превышают лимит лошадиных сил, что делает невозможным участие. Таким образом, в серии соревновались два 350Z, и MOLA выиграла как чемпионат водителей, так и чемпионат команд в классе GT300. Два года спустя Hasemi Sports снова выиграла титул GT300 2010 года, прежде чем ее команда вышла из серии в следующем сезоне, [31] поскольку другая команда 350Z MOLA также перешла в класс GT500 ранее в предсезонное время, это ознаменовало первое полное отсутствие автомобилей Nissan в классе GT300 с момента создания JGTC в 1994 году.
Z33 также популярен в импортных гонках на дрэг-рейсинге; один из них, представленный Performance Motorsport в серии NHRA Sports Compact, с двойным турбонаддувом, как утверждается, выдает более 1700 л. с. (1268 кВт; 1724 л. с.) и показывает время прохождения четверти мили 8,33 с лучшей скоростью 176,72 миль/ч (284,40 км/ч). [ требуется ссылка ] Другой Z33, созданный Injected Performance, удерживает рекорд как самый мощный, разрешенный для дорог общего пользования Z33 и самый мощный однотурбинный VQ35DE с временем прохождения четверти мили 8,80 со скоростью 163 миль/ч (262 км/ч). Этот автомобиль также был представлен на обложке журнала Turbo Magazine за март 2008 года. 370Z команды Lazcano Racing оснащен двигателем Nissan VG30DETT и показал время прохождения четверти мили 6,0 со скоростью более 226 миль/ч.
ZCON — это ежегодная конвенция Z-Car, которая проводится по всем Соединенным Штатам Америки каждый год (с 1988 года). Она считается крупнейшим ежегодным собранием клубов и энтузиастов автомобилей Z в Америке, спонсируемым Nissan. Конвенция организуется каждый год принимающим клубом и поддерживается ZCCA (Ассоциация клубов автомобилей Z).
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )