stringtranslate.com

Филадельфия — Гаррисберг Главная линия

Филадельфия — Гаррисберг — железнодорожная линия, принадлежащая и эксплуатируемая Amtrak в американском штате Пенсильвания . Это единственная электрифицированная линия Amtrak в Соединенных Штатах за пределами главной линии Северо-восточного коридора . Линия идет от Филадельфии , где она встречается с Северо-восточным коридором в Zoo Junction на милевом столбе 1.9, на запад до Гаррисберга (MP 104.6), где электрификация заканчивается. Главная линия является частью более длинного коридора Keystone , который продолжается на запад до Питтсбурга вдоль Питтсбургской линии Norfolk Southern Railway . [ 1] Этот участок иногда называют «Keystone East» [2] и он является частью службы Keystone компании Amtrak .

Первоначальным началом линии была станция Broad Street в Филадельфии . В 1930 году ее заменила станция Suburban Station , штаб-квартира Пенсильванской железной дороги . Текущие схемы обслуживания диктуют, что все пассажирские железнодорожные перевозки на линии начинаются в 1 миле (1,6 км) к западу от Suburban Station на станции 30th Street Station , главной коммерческой железнодорожной станции Филадельфии.

История

20 век

Сигнальный мост и бывший железнодорожный переезд в поселке Ликок , к востоку от Ланкастера.

Главная линия проходит по маршруту бывшей Пенсильванской главной линии и проходит через Филадельфийскую главную линию , пригородный регион, в честь которого она названа. Пенсильванская железная дорога первоначально электрифицировала эту линию в 1930-х годах, но она вышла из употребления в 1980-х годах из-за системы тягового питания Amtrak . [3] [4]

21 век

Amtrak и Департамент транспорта Пенсильвании восстановили электроснабжение в октябре 2006 года. [5] Это позволяет развивать скорость до 110 миль в час. [6]

Линия получила около 26 миллионов долларов от Федерального закона о реинвестировании и восстановлении Америки 2009 года , который был использован для ликвидации последних трех переездов , что должно способствовать достижению цели линии по достижению скорости в 125 миль в час, сокращению общего времени поездки и повышению надежности обслуживания. Переезды были расположены в округе Ланкастер , и последний был закрыт в 2014 году. [7] [8] [9] [10]

В 2000-х годах обсуждалось открытие пригородного железнодорожного сообщения из Ланкастера в Гаррисберг , известного как Capital Red Rose Corridor , но впоследствии это предложение было отклонено. [11]

Keystone Service и Pennsylvanian компании Amtrak обслуживают всю линию. Поезда региональной железной дороги SEPTA Paoli/Thorndale Line ходят к востоку от Торндейла , с правом продолжать коммерческие перевозки на запад до Паркесбурга и следовать на запад до Корка, блокируясь к востоку от станции Ланкастер компании Amtrak для обратного направления. [1]

Права на грузовые пути по всей линии принадлежат Norfolk Southern Railway . Canadian Pacific Railway также имеет права на небольшой участок около Гаррисберга, от западного конца до Рой-Интерлокинг в Ройалтоне , чтобы поезда CP могли добираться от конечной точки своей линии Санбери или Аллентауна до Перривилла, штат Мэриленд . [1]

Содружество Пенсильвании предоставляет субсидии компании Amtrak для обслуживания поездов Keystone Service и пассажирских маршрутов Pennsylvanian , работающих на этой линии.

Станции

Все станции расположены в Пенсильвании .

Ссылки

  1. ^ abc Федеральное управление железных дорог , "Приложение A: Право собственности, права на эксплуатацию и соглашения" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2006 г. (18,0  КБ )
  2. ^ "Часто задаваемые вопросы". План Keystone . PennDOT . Получено 7 февраля 2016 г. .
  3. ^ Майкл, Фройо (18 мая 2012 г.). «Терминал Харрисберга Пенсильванской железной дороги: исторический обзор» . Получено 7 февраля 2016 г.
  4. ↑ Том, Белден (18 января 1998 г.). «Одинокая железнодорожная линия больше не презирается. Пендот и стартап-компания выступили с предложениями по модернизации маршрута Keystone компании Amtrak». Philly.com . Получено 7 февраля 2016 г.
  5. ^ "Северо-восточный коридор Amtrak: финансовый год 2010" (PDF) . Amtrak. Май 2011. стр. 5. Получено 7 февраля 2016 г.
  6. ^ "Northeast Corridor State of Good Repair Spend Plan" (PDF) . Amtrak. 15 апреля 2009 г. стр. 7 . Получено 7 февраля 2016 г.
  7. ^ "NEC Projects - The Keystone Corridor". Amtrak. Архивировано из оригинала 5 июля 2017 г. Получено 7 февраля 2016 г.
  8. ^ "The Congressional Bichameral High - Speed ​​& Intercity Passenger Rail Caucus" (PDF) . Федеральный брифинг . WSP Parsons Brinckerhoff. 14 августа 2012 г. . Получено 7 февраля 2016 г. .
  9. ^ «Американское наступление на высокоскоростные железные дороги должно включать Нью-Йорк». 5 марта 2010 г.
  10. ^ Харрис, Бернард (20 июля 2014 г.). «Новый мост PennDOT может означать более быструю подачу поездов по путям ниже» (PDF) . План Keystone . Lancaster Online. Архивировано из оригинала (PDF) 26 декабря 2015 г. . Получено 7 февраля 2016 г. .
  11. ^ "Southcentral PA's Multi-Modal Transportation Efforts". Modern Transit Partnership. Архивировано из оригинала 7 февраля 2016 г. Получено 7 февраля 2016 г.
  12. ^ Тейтельман, Эдвард и Лонгстрет, Ричард У. (1981), Архитектура в Филадельфии: Путеводитель , Кембридж, Массачусетс: MIT Press , ISBN 0262700212: 186 
  13. ^ Тэтнелл, Фрэнк (осень 2015 г.). «Столетие цепной линии». Классические поезда . 16 (3): 26.
  14. ^ abcd Существующие станции в округе Монтгомери, Пенсильвания
  15. ^ ab Существующие железнодорожные станции в округе Делавэр, штат Пенсильвания. Архивировано 9 октября 2008 г., на Wayback Machine.
  16. ^ Станция Morgan's Corner P&C RR, 1856 (Существующие железнодорожные станции в округе Делавэр, Пенсильвания)
  17. ^ ab Существующие железнодорожные станции в округе Честер, штат Пенсильвания Архивировано 09.12.2008 на Wayback Machine
  18. ^ abcdef "Строительство великих американских станций". Amtrak . Получено 21 сентября 2019 г.
  19. ^ Schogol, Marc (21 ноября 1999 г.). «SEPTA продлевает линию R5 до Торндейла». The Philadelphia Inquirer . стр. 31. Получено 22 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .