stringtranslate.com

Железная дорога Корк, Бэндон и Южного побережья

Конечная остановка Albert Quay, Корк, 1948 г.

Cork, Bandon and South Coast Railway (CB&SCR) — ирландская железная дорога с шириной колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) в Ирландии. Она открылась в 1849 году как Cork and Bandon Railway (C&BR), сменила название на Cork Bandon and South Coast Railway в 1888 году и стала частью Great Southern Railway (GSR) в 1924 году.

CB&SCR обслуживала южное побережье графства Корк между Корком и Бантри . Длина маршрута составляла 94 мили (151 км), [2] все однопутные. Многие автомобильные маршруты соединялись с линией, включая маршрут из Бантри в Килларни .

После присоединения к GSR сеть могла бы называться West Cork Railways [a] или ее вариациями, сюда также вошли бывшая ранее независимая Cork and Macroom Direct Railway и Timoleague and Courtmacsherry Railway . [4]

История

Сохранившееся здание станции и платформы в Дримолиге

Железная дорога Корк и Бэндон была основанаЗакон о железной дороге Корка и Бэндона 1845 г. (8 и 9 Vict.c. cxxii) и начал работу на6-й+3 ⁄ 4 мили (10,9 км) от Бандона до Баллинхассига с 1 августа 1849 года [3] , 25 - местные конные омнибусы использовались для поездок в Корк и обратно. [5] 13+Участок длиной 1 ⁄ 2 мили (21,7 км) от Баллинхассига до Корка открылся для общественного обслуживания 1 декабря 1851 года. [3] C&BR столкнулась с финансовыми трудностями после строительства участка Бандон — Корк, которое имело некоторые дорогостоящие перерасходы, и будущие расширения сети были выполнены независимыми компаниями, некоторые из которых управляли своими собственными услугами в течение ряда лет. [6]

Расширение железной дороги

Компания Cork and Kinsale Junction Railway (C&KJR) построила первое расширение железной дороги до порта Кинсейл , которая открылась в 1863 году и с самого начала эксплуатировалась C&BR. 11-мильная (18-километровая) ветка отходила от главной линии примерно в 13 милях (21 км) от Корка на станции, просто называемой Junction , и была примечательна некоторыми длинными уклонами 1 к 76 и 1 к 80. C&BR завершила покупку линии у C&KJR 1 января 1880 года. [3] [7] [8]

West Cork Railway (WCR) была создана с намерением продлить линию до Скибберина , C&BR выступала за такое продление, но не имела возможности самостоятельно собрать капитал. WCR открыла 17+3 ⁄ 4 мили (28,6 км) участка от Бандона до Данмануэя в июне 1866 года и сама управляла участком, нанимая подвижной состав и локомотивы из других мест. Между WCR и C&BR продолжалась напряженность, особенно в Бандоне с независимыми станциями и спорами о передаче товаров. Сама WCR не смогла выделить ресурсы на строительство 16-мильного (26 км) участка Данмануэя до Скибберина , который был завершен открытием железной дороги долины Илен (IVR) в 1877 году. После арбитража участок эксплуатировался WCR. Согласованная эксплуатационная ситуация была разрешена 1 января 1880 года путем управления сетью под единым операционным управлением, C&BR арендовала IVR до поглощения ее в 1909 году, а в октябре 1882 года заключила условия поглощения WCR. [9] [10]

12 мая 1866 года открылась независимо управляемая железная дорога Cork and Macroom Direct Railway (C&MDR), которая изначально использовала конечную станцию ​​Cork Albert Quay , прежде чем почти сразу же ответвилась на линию длиной 24 мили (39 км) до Macroom . Плата за проезд и трудности с разделением привели к тому, что C&MDR пришлось использовать собственную недавно построенную конечную станцию ​​в Cork Capwell с 27 сентября 1879 года, а соединение с C&BR вскоре после этого было разорвано. [11] [12]

IVR завершила строительство ответвления длиной 11 миль (18 км) от Дримолига до Бантри , которое было сдано в аренду C&BR для эксплуатации с 1 июля 1881 года. [4]

В 1886 году Скибберин стал пересадочным узлом с узкоколейной железной дорогой Шулля и Скибберина шириной 914 мм ( 3 фута ) . [13]

TheРасширение железной дороги Клонакилти (от развязки Клонакилти), 9 миль (14 км), разрешеноЗакон о расширении железной дороги Клонакилти 1881 года (44 & 45 Vict.c. ccxvi), открыт 24 августа 1886 года и эксплуатировался C&BR.[14]Подъездная ветка длиной 0,5 мили (800 м) для мельницы, принадлежавшей семье Беннетт вШеннонвейле,примерно в 2 милях (3 км) к северу отКлонакилти, была примечательна тем, что приводилась в движение лошадьми. Подъездная ветка была построена в 1887 году и вскоре после этого продлена до мельницы и оставалась приводимой в движение лошадьми до закрытия в 1961 году.[15] Конная тяга использовалась на подъеме, а поезда работали под действием силы тяжести на спуске.[16][17]

21 сентября 1887 года совету директоров компании был представлен законопроект. Проект давал C&BR полномочия на строительство линии длиной 1 миля 41 цепь (2,4 км) в обход туннеля Гоггинсхилл, по оценочной стоимости 10 702 фунтов стерлингов. Другие полномочия, которые должны были быть предоставлены, включали соединительную линию с железной дорогой Корк, Блэкрок и Пассаж , расширение причалов Корка и закрытие железнодорожного переезда Gas Works. Корпорация Корка возражала против закрытия причала и железнодорожного переезда, и соединение с Корк, Блэкрок и Пассаж было отклонено.Закон о железной дороге Cork, Bandon and South Coast Railway 1888 (51 & 52 Vict.c. lxxxvii) был принят 5 июля, изменив название C&BR на Cork Bandon and South Coast Railway (CB&SCR). Полномочия построить линию в обход туннеля Гоггинсхилл были предоставлены этим актом парламента, но линия так и не была построена.[18][19]

Железная дорога Тимолигу и Кортмакшерри открылась и действовала как независимая ветка длиной 9 миль (14 км) от Баллинаскарти на ветке Клонакилти со станциями в Скифе , Тимолигу и заканчивалась в приморской деревне Кортмакшерри . [20] [12]

22 октября 1892 года состоялось открытие пристройки к филиалу в Бантри на 1+1 ⁄ 4 мили (2,0 км) другой компанией, Bantry Extension Railway, через пирс в заливе Бантри, CB&SCR снова арендовала линию. [4] Прямые пассажирские перевозки на пирс были введены в 1908 году для соединения с пароходами залива Бантри . Эти услуги прекратились в 1936 году, а пирс был демонтирован в 1949 году. [21]

Удлинение дороги длиной 8 миль (13 км) от Скибберина до Балтимора поС мая 1893 года железная дорога Baltimore Extension Railway эксплуатировалась компанией CB&SCR. Балтимор был портом на самом юге Ирландии и увеличил длину CB&SCR до 61 км.+1 ⁄ 4 мили (98,6 км). [22] [12]

1 января 1912 года железные дороги города Корк создали связь между CB&SCR и остальной частью ирландской железнодорожной сети, проложив трамвайную линию по автомобильным мостам через реку Ли непосредственно перед причалом Корк-Альберт-Ки до Большой южной и западной железной дороги на Гланмайр-роуд . [23]

CB&SCR подверглась различным разрушительным инцидентам во время Ирландской гражданской войны 1922—1923 годов , наиболее разрушительным для железной дороги стало частичное разрушение виадука Четвинд 9 августа 1922 года. Пассажирское сообщение было восстановлено между Корком и Бандоном 20 февраля 1923 года, а полное обслуживание по всей сети было восстановлено 23 мая. [24]

Годы GSR и CIÉ

CB&SCR, Great Southern and Western Railway и Midland Great Western Railway были объединены в Great Southern Railway в 1924 году. Затем она объединилась с Dublin and South Eastern Railway, образовав Great Southern Railways в 1925 году, поглотив более мелкие железные дороги в пределах Ирландского Свободного Государства . [25] Первым действием нового объединенного руководства было восстановление связи между бывшими железными дорогами CB&SCR и C&MDR, чтобы линия из Макрума могла использовать конечную станцию ​​в Корк-Альберт-Ки для достижения некоторой эксплуатационной экономии. [26]

Из-за растущих потерь ветка Кинсейл была закрыта 31 августа 1931 года. Парламентский запрос, внесенный в феврале 1934 года, пытался предотвратить открытие линии, но у соответствующего министра не было полномочий сделать это. Линия была полностью закрыта тем летом. Узел остался открытым, переименованный в Кроссбарри в октябре 1936 года. [3] [7] [8]

В 1945 году GSR была объединена в Córas Iompair Éireann .

В 1954 году CIÉ представила на железной дороге вагоны AEC. [27]

Закрытие

Из-за экономических проблем, конкуренции со стороны дорожного движения и падения числа пассажиров линия была закрыта 1 апреля 1961 года. [28] Планируемое закрытие железнодорожной сети встретило сильное местное сопротивление, включая создание Ассоциации железных дорог Западного Корка. На заседании Южного комитета Совета графства Корк 3 октября 1960 года советники были весьма критически настроены по отношению к управлению линией компанией CIÉ. [29]

В отчете, опубликованном местной группой давления в 2022 году, говорилось, что железная дорога в Западном Корке может быть восстановлена. [30] Это предложение было отклонено министром транспорта Имоном Райаном . [31]

Маршрут

Система была полностью построена как однопутная с разъездами, предусмотренными на большинстве станций. В качестве условия займов от Совета по работам была построена некоторая инфраструктура на главной линии для обеспечения последующего преобразования в двухпутную, это имело последствия для затрат, особенно в туннеле Гоггинсхилл. [5]

Работы Rocksavage

Завод и верфь Rocksavage обслуживали подвижной состав CB&SCR и располагались в южной части участка, охватывая комплекс конечной станции Cork Albert Quay . Завод построил один локомотив, 4-4-0T CB&SCR № 7/GSR № 478 в 1901 году, который состоял в основном из частей, спасенных от других локомотивов. После объединения с GSR в 1925 году основные ремонтные работы были переведены в Инчикор, а Rocksavage использовался для легкого ремонта. [32] [33]

Основная инфраструктура

Виадук Четвинд

Виадук Четвинд

Виадук Четвинд проложил линию через долину и главную дорогу Бэндон (теперь N71 ) между городскими территориями Четвинд и Рочфордстаун примерно в 2 милях (3 км) к юго-западу от города Корк. [34] Он был спроектирован Чарльзом Никсоном (бывшим учеником И. К. Брюнеля ), [ нужна ссылка ] и построен между 1849 и 1851 годами компанией Fox, Henderson and Co , которая также построила Хрустальный дворец в Лондоне. [24]

100-футовые (30-метровые) чугунные ребра были отлиты на месте. На месте они имели поперечные диагональные связи и решетчатые перемычки, которые поддерживали настил из железных пластин. Они, в свою очередь, поддерживали постоянный путь. Виадук имеет высоту 91 фут (28 м), имеет четыре пролета по 110 футов (34 м), каждый из которых состоит из четырех чугунных арочных ребер, установленных на каменных опорах толщиной 20 футов (6 м) и шириной 30 футов (9 м). Общий пролет между концевыми опорами составляет 500 футов (150 м). [ необходима цитата ]

Сооружение было серьезно повреждено во время Гражданской войны в Ирландии в 1922 году, но впоследствии было отремонтировано. [24] Оно регулярно использовалось до закрытия линии в 1961 году, хотя «восстановительные» поезда продолжали использовать его во время демонтажа линии по крайней мере до 1965 года. Основная часть настила была на месте до 1970 года, за исключением концов, но впоследствии все это было удалено из соображений безопасности. [ необходима цитата ]

Туннель Гоггинсхилл

Подъездной путь к туннелю Гоггинсхилл

Туннель Гоггинсхилл около Баллинхассига в графстве Корк был построен в период с февраля 1850 года по декабрь 1851 года 300 мужчинами, работавшими день и ночь. [5] В туннеле есть три вентиляционных шахты, а сам туннель выложен кирпичом, который был добавлен между 1889 и 1890 годами после некоторых незначительных обрушений скальной поверхности. [ необходима ссылка ]

Это самый длинный заброшенный железнодорожный туннель в Республике Ирландия , его длина от одного конца до другого составляет 906 ярдов (828 метров). [ необходима ссылка ]

Виадук на полпути

Виадук на полпути

Виадук расположен в Halfway, между Innishannon и Ballinhassig, на высоте около 30 м над уровнем долины. Это трехарочный виадук каменной конструкции. [ необходима цитата ]

Тоннель Килпатрик

Восточный портал туннеля Килпатрик

Тоннель Килпатрик (Иннишаннон) имеет длину 122 метра и расположен менее чем в 1 км к западу от Инишаннона, прямо перед переправой через реку Бандон . [ необходима ссылка ] [b]

Услуги

Расписание поездов из Корка в Бантри 1948 г.

Пассажирские перевозки по C&BR и CB&SCR осуществлялись с низкой частотой, по большинству маршрутов в каждом направлении курсировало всего несколько поездов, а качество стыковок порой было низким. [36]

Регулярные операции дизельных вагонов начались на маршруте Корк- Бэнтри с 28 мая 1954 года и позволили сократить время в пути на 38 минут. Вагоны и 550-сильные дизельные локомотивы класса C заменили пар на всех маршрутах, кроме грузового, в Кортмакшерри к июлю 1957 года. Большие локомотивы класса A использовались в двух пробных пробегах, один из которых шел в Скибберин , а другой — в Клонакилти . [37]

Расписание 1948 года

Справа — расписание движения пассажирских поездов по маршруту Корк — Бантри, действовавшее с 1948 года до закрытия в 1961 году. Из него можно отметить несколько моментов:

Подвижной состав

После объединения в 1924 году Great Southern Railway унаследовала 20 локомотивов CB&SCR. [38] [39] В какой-то момент было зарегистрировано, что CB&SCR имеет 68 пассажирских вагонов и 455 грузовых вагонов.

Локомотивы

Более 40 паровозов использовались C&BR/CB&SCR, в основном танкового типа , хотя некоторые ранние образцы имели тендеры . Наиболее примечательными обычно считаются 4-6-0T Bandon Tanks, построенные Beyer, Peacock & Company между 1908 и 1920 годами. Также следует отметить два локомотива Baldwin , причем 0-6-2ST конструкции 1900 года был единственным примером паровозов, поставленных из Америки в Ирландию. [40]

Ливрея

Локомотивы и вагоны были разных оттенков оливково-зеленого цвета, часто с желтой обшивкой. [38]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ West Cork Railway была компанией, которая строила и эксплуатировала главную линию между Бэндоном и Данмануэем в период с 1860 по 1880 год, пока не была поглощена. [3] После девятнадцатого века (South-)West Cork Railway/Railways/System обычно относится к сети, выходящей из станции Cork Albert Quay, а West Cork Line относится к главной линии до Скибберина или Бантри.
  2. ↑ Бэрстоу утверждает, что длина туннеля составляет 170 ярдов (160 м), и на момент открытия 30 июня 1849 года он был первым железнодорожным туннелем в Ирландии, а также утверждает, что виадук Инношаннон находился к западу от туннеля. [35]

Сноски

  1. ^ ab Железнодорожный ежегодник за 1920 год . Лондон: The Railway Publishing Company Limited. 1920. С. 101.
  2. ^ Кассерли 1974, стр. 111.
  3. ^ abcde Casserley 1974, стр. 112.
  4. ^ abc Casserley 1974, стр. 113.
  5. ^ abc Shepherd 2005, стр. 12.
  6. ↑ Шеперд 2005, стр. 15−22.
  7. ^ ab Shepherd 2005, стр. 82, 147.
  8. ^ ab Bairstow 2012, стр. 5.
  9. ↑ Кассерли 1974, стр. 112–113.
  10. ↑ Шеперд 2005, стр. 25–34, 147.
  11. ^ Кассерли 1974, стр. 114.
  12. ^ abc Shepherd 2005, стр. 147.
  13. ^ Кассерли 1974, стр. 118.
  14. ↑ Шеперд 2005, стр. 40, 147.
  15. ↑ Шеперд 2005, стр. 45, 147.
  16. ^ Бэрстоу 2012, стр. 10.
  17. ↑ Шеперд 2005, стр. 137.
  18. ^ Шеперд 2005, стр. 43.
  19. ^ Бэрстоу 2012, стр. 12.
  20. ↑ Кассерли 1974, стр. 111, 114.
  21. ↑ Шеперд 2005, стр. 77, 146–147.
  22. ↑ Кассерли 1974, стр. 113–114.
  23. ↑ Шеперд 2005, стр. 71–72, 147.
  24. ^ abc Shepherd 2005, стр. 80–81.
  25. ↑ Шеперд 2005, стр. 81–82.
  26. ↑ Шеперд 2005, стр. 82.
  27. ^ Бэрстоу 2012, стр. 18–19.
  28. ^ «Цейстеанна — Вопросы. Устные ответы. - Закрытие Коркской железной дороги» . Дайль Эйрианн . Управление палат Oireachtas. 26 октября 1960 года. Архивировано из оригинала 28 ноября 2007 года . Проверено 29 марта 2007 г.
  29. ↑ The Cork Examiner , 4 октября 1960 г., стр. 9.
  30. ^ Английский, Eoin (17 января 2022 г.). «Восстановление железной дороги Западного Корка исправит одну из „крупнейших транспортных ошибок“ Ирландии». Irish Examiner . Получено 12 апреля 2022 г. .
  31. ^ Хоар, Падрейг (27 апреля 2022 г.). «Имон Райан исключает возвращение железнодорожного сообщения в Западном Корке». Irish Examiner . Получено 13 октября 2022 г.
  32. ^ Клементс и Макмахон 2008, стр. 167.
  33. ↑ Шеперд 2005, стр. 82, 109, 130–131.
  34. ^ "25-дюймовая карта с центром на виадуке Четвинд". Mapviewer . Ordnance Survey Ireland . 1 июня 1900 г. стр. Cork sheet 86–01. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 г. Получено 21 октября 2015 г.
  35. ^ Бэрстоу 2012, стр. 3.
  36. ↑ Шеперд 2005, стр. 85, 87–94.
  37. ^ Кридон 1991, стр. 89, 107.
  38. ^ ab "Cork, Bandon and South Coast Railway". irishrailwayana . Архивировано из оригинала 20 октября 2016 года . Получено 16 апреля 2018 года .
  39. ^ Клементс и Макмахон 2008, стр. 380.
  40. ↑ Шеперд 2005, стр. 100–113, 128.

Источники и дополнительная литература

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Корк, Бэндон и Южнобережная железная дорога» .