Корнелиус Вандербильт (27 мая 1794 г. – 4 января 1877 г.), по прозвищу « Коммодор », был американским бизнес-магнатом, который заработал свое состояние на железных дорогах и судоходстве. [1] [2] Поработав в бизнесе своего отца, Вандербильт занял руководящие должности в сфере торговли внутренними водными путями и инвестировал в быстрорастущую железнодорожную отрасль, фактически преобразовав географию Соединенных Штатов.
Будучи одним из самых богатых американцев в истории и самых богатых людей в целом, Вандербильт был патриархом богатой и влиятельной семьи Вандербильтов . Он сделал первоначальный вклад в основание Университета Вандербильта в Нэшвилле, штат Теннесси . По словам историка Х. Роджера Гранта : «Современники тоже часто ненавидели или боялись Вандербильта или, по крайней мере, считали его невоспитанным негодяем. Хотя Вандербильт мог быть негодяем, воинственным и хитрым, он был гораздо больше строителем, чем разрушителем [...] будучи честным, проницательным и трудолюбивым». [3]
Прапрапрадедушка Корнелиуса Вандербильта, Ян Аэртсон или Аэртсзон («сын Аэрта»), был голландским фермером из деревни Де Билт в Утрехте , Нидерланды, который эмигрировал в Новый Амстердам (позже Нью-Йорк) в качестве наемного слуги в 1650 году. [4] Голландское слово van der («из») в конечном итоге было добавлено к названию деревни Аэртсона, чтобы получилось « van der Bilt » («из Билта»). В конечном итоге это сократилось до Вандербильт. [5] Энтони Янсзон ван Сали был одним из прапрапрадедушк Корнелиуса Вандербильта. [6]
Корнелиус Вандербильт родился в Статен-Айленде , штат Нью-Йорк, 27 мая 1794 года в семье Корнелиуса ван Дербильта и Фиби Хэнд. [1] Он начал работать на пароме своего отца в гавани Нью-Йорка ещё мальчиком, бросив школу в возрасте 11 лет. В возрасте 16 лет Вандербильт решил открыть собственную паромную службу. Согласно одной из версий событий, он занял 100 долларов (что эквивалентно 1900 долларам в 2023 году) [7] у своей матери, чтобы купить периожер (мелкосидящее двухмачтовое парусное судно), которое он окрестил Swiftsure. [8] Однако, согласно первому рассказу о его жизни, опубликованному в 1853 году, периожер принадлежал его отцу, а младший Вандербильт получал половину прибыли. Он начал свой бизнес, перевозя грузы и пассажиров на пароме между Статен-Айлендом и Манхэттеном . Его энергия и рвение в своем деле были столь велики, что другие капитаны поблизости стали в шутку называть его «Коммодором» — прозвище, которое закрепилось за ним на всю жизнь. [8]
В то время как многие члены семьи Вандербильт присоединились к Епископальной церкви , [9] Корнелиус Вандербильт оставался членом Моравской церкви до самой своей смерти. [10] [11] Вместе с другими членами семьи Вандербильт он помог возвести местную Моравскую приходскую церковь в своем городе. [12]
19 декабря 1813 года, в возрасте 19 лет Вандербильт женился на своей двоюродной сестре Софии Джонсон. Они переехали в пансион на Брод-стрит в Манхэттене. [ необходима цитата ]
У них было 13 детей: Фиби в 1814 году, Этелинда в 1817 году, Элиза в 1819 году, Уильям в 1821 году, Эмили в 1823 году, София в 1825 году, Мария в 1827 году, Фрэнсис в 1828 году, Корнелиус Джеремайя в 1830 году, Джордж в 1832 году (который умер в 1836 году), Мэри в 1834 году, Кэтрин в 1836 году и еще один сын по имени Джордж в 1839 году. [13] [14]
В дополнение к управлению своим паромом, Вандербильт купил шхуну своего зятя Джона Де Фореста «Шарлотта» и торговал продуктами питания и товарами в партнерстве со своим отцом и другими. Но 24 ноября 1817 года предприниматель по паромам по имени Томас Гиббонс попросил Вандербильта стать капитаном его парохода между Нью-Джерси и Нью-Йорком. Хотя Вандербильт продолжал вести свой собственный бизнес, он стал управляющим делами Гиббонса. [15] : 9–27, 31–35
Когда Вандербильт занял свою новую должность, Гиббонс боролся против монополии на пароходы в водах Нью-Йорка, которая была предоставлена законодательным собранием штата Нью-Йорк политически влиятельному патрицию Роберту Ливингстону и Роберту Фултону , которые спроектировали пароход. Хотя и Ливингстон, и Фултон умерли к тому времени, когда Вандербильт начал работать на Гиббонса, монополия принадлежала наследникам Ливингстона. Они выдали лицензию Аарону Огдену на управление паромом между Нью-Йорком и Нью-Джерси. Гиббонс запустил свое пароходное предприятие из-за личного спора с Огденом, которого он надеялся довести до банкротства. Чтобы добиться этого, он снизил цены, а также подал знаковое судебное дело — Гиббонс против Огдена — в Верховный суд США, чтобы отменить монополию. [15] : 37–48
Работая на Гиббонса, Вандербильт научился управлять большим и сложным бизнесом. Он переехал со своей семьей в Нью-Брансуик, штат Нью-Джерси , остановку на линии Гиббонса между Нью-Йорком и Филадельфией . Там его жена София управляла очень прибыльной гостиницей, используя доходы, чтобы кормить, одевать и обучать своих детей. Вандербильт также проявил себя как быстрый ученик в юридических вопросах, представляя Гиббонса на встречах с юристами. Он также отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы нанять Дэниела Вебстера для ведения дела в Верховном суде. Вандербильт подал апелляцию на свое собственное дело против монополии в Верховный суд, которое было следующим в списке дел после дела Гиббонс против Огдена . Суд так и не заслушал дело Вандербильта, потому что 2 марта 1824 года он вынес решение в пользу Гиббонса, заявив, что штаты не имеют полномочий вмешиваться в межгосударственную торговлю. Это дело до сих пор считается знаковым. Защита конкурентной межгосударственной торговли считается основой большей части процветания, которое создали Соединенные Штаты. [15] : 47–67
.jpg/1280px-Cornelius_Vanderbilt_(steamboat).jpg)
После смерти Томаса Гиббонса в 1826 году Вандербильт работал на сына Гиббонса Уильяма до 1829 года. Хотя он всегда вел свой собственный бизнес на стороне, теперь он работал полностью на себя. Шаг за шагом он начал линии между Нью-Йорком и окружающим регионом. Сначала он взял на себя управление паромом Гиббонса в Нью-Джерси, затем переключился на западный пролив Лонг-Айленд . В 1831 году он взял на себя управление линией своего брата Джейкоба в Пикскилл, штат Нью-Йорк , на нижнем течении реки Гудзон . В том же году он столкнулся с противодействием со стороны парохода, которым управлял Дэниел Дрю , который заставил Вандербильта выкупить его долю. Впечатленный, Вандербильт стал тайным партнером Дрю на следующие тридцать лет, так что у двух мужчин был стимул избегать конкуренции друг с другом. [15] : 72, 84–87
8 ноября 1833 года Вандербильт едва не погиб в железнодорожной катастрофе Хайтстауна на железной дороге Камден и Амбой в Нью-Джерси. В поезде также находился президент Джон Куинси Адамс . [15] : 90–91
В 1834 году Вандербильт соревновался на реке Гудзон с Ассоциацией пароходов реки Гудзон , монополией пароходов между Нью-Йорком и Олбани . Используя название «The People's Line», он использовал популистский язык, связанный с президентом-демократом Эндрю Джексоном , чтобы получить народную поддержку своего бизнеса. В конце года монополия заплатила ему большую сумму, чтобы он прекратил конкурировать, и он переключил свои операции на пролив Лонг-Айленд. [15] : 99–104
В 1830-х годах текстильные фабрики строились в большом количестве в Новой Англии , поскольку Соединенные Штаты развивали свою производственную базу. Некоторые из первых железных дорог в Соединенных Штатах были построены от Бостона до Лонг-Айленд-Саунда, чтобы соединиться с пароходами, которые ходили в Нью-Йорк. К концу десятилетия Вандербильт доминировал в пароходном бизнесе на Саунде и начал брать на себя управление соединительными железными дорогами. В 1840-х годах он начал кампанию по захвату самой привлекательной из этих линий, Нью-Йоркской, Провиденсовской и Бостонской железной дороги , широко известной как Стонингтон . Снижая тарифы на конкурирующие линии, Вандербильт снизил цену акций Стонингтона и занял пост президента компании в 1847 году. Это была первая из многих железных дорог, которые он возглавил. [15] : 119–46
В эти годы Вандербильт также управлял многими другими предприятиями. Он купил большое количество недвижимости на Манхэттене и Статен-Айленде и в 1838 году взял на себя управление паромом Статен-Айленд . Это было в 1830-х годах, когда его впервые назвали «коммодором», тогда это был высший ранг в ВМС США . Распространенное прозвище для важных предпринимателей пароходного бизнеса, к концу 1840-х годов оно применялось только к Вандербильту. [15] : 124–27
Когда в 1849 году началась золотая лихорадка в Калифорнии , Вандербильт переключился с региональных пароходных линий на океанские пароходы. Многие из мигрантов в Калифорнию и почти все золото, возвращавшееся на Восточное побережье, отправлялись на пароходе в Панаму , где караваны мулов и каноэ обеспечивали транспортировку через перешеек. ( Вскоре была построена Панамская железная дорога , чтобы обеспечить более быструю переправу.) Вандербильт предложил канал через Никарагуа , который был ближе к Соединенным Штатам и проходил большую часть пути через озеро Никарагуа и реку Сан-Хуан . В конце концов, он не смог привлечь достаточно инвестиций для строительства канала, но он начал пароходную линию в Никарагуа и основал Accessory Transit Company для перевозки пассажиров через Никарагуа на пароходе по озеру и реке, с 12-мильной (19-километровой) проезжей частью между тихоокеанским портом Сан-Хуан-дель-Сур и заливом Вирджин на озере Никарагуа . [15] : 174–205
В 1852 году спор с Джозефом Л. Уайтом , партнером в Accessory Transit Company, привел к деловой битве, в которой Вандербильт заставил компанию купить его корабли по завышенной цене. В начале 1853 года он взял свою семью в большое турне по Европе на своей пароходной яхте North Star. Пока он был в отъезде, Уайт сговорился с Чарльзом Морганом, бывшим союзником Вандербильта, предать его и лишить его денег, которые ему была должна Accessory Transit Company. Когда Вандербильт вернулся из Европы, он отомстил, разработав конкурирующую пароходную линию в Калифорнию, снижая цены, пока не заставил Моргана и Уайта расплатиться с ним.
Затем он обратился к трансатлантическим пароходным линиям, выступая в оппозиции к сильно субсидируемой Collins Line , возглавляемой Эдвардом К. Коллинзом. Вандербильт в конечном итоге привел Collins Line к исчезновению. [16] В 1850-х годах Вандербильт также купил контроль над крупной верфью и Allaire Iron Works , ведущим производителем морских паровых двигателей , в Манхэттене. [15] : 217–264
В ноябре 1855 года Вандербильт снова начал скупать контроль над Accessory Transit. В том же году американский военный авантюрист Уильям Уокер возглавил экспедицию в Никарагуа и на короткое время взял под контроль правительство. Эдмунд Рэндольф, близкий друг Уокера, принудил агента Accessory Transit в Сан-Франциско Корнелиуса К. Гаррисона выступить против Вандербильта. Рэндольф убедил Уокера аннулировать устав Accessory Transit Company и передать ему транзитные права и пароходы компании; Рэндольф продал их Гаррисону. Гаррисон привлек Чарльза Моргана в Нью-Йорке к плану. Вандербильт взял под контроль компанию как раз перед тем, как было объявлено об этих событиях. Когда он попытался убедить правительства США и Англии помочь восстановить права и собственность компании, они отказались. Поэтому он провел переговоры с Коста-Рикой , которая (вместе с другими центральноамериканскими республиками) объявила войну Уокеру. Вандербильт отправил человека в Коста-Рику, который возглавил рейд, захвативший пароходы на реке Сан-Хуан, отрезав Уокера от его подкреплений от повстанческих групп в Соединенных Штатах. Уокер был вынужден сдаться и был выдворен из страны офицером ВМС США. Но новое правительство Никарагуа отказалось разрешить Вандербильту возобновить транзитный бизнес, поэтому он начал линию через Панаму, в конечном итоге развив монополию на калифорнийский пароходный бизнес. [15] : 268–327
Когда в 1861 году началась Гражданская война , Вандербильт попытался пожертвовать свой самый большой пароход, Vanderbilt , Военно -морскому флоту Союза . Министр ВМС Гидеон Уэллс отказался, посчитав, что его эксплуатация и обслуживание слишком дороги для того, что он ожидал, будет короткой войной. У Вандербильта не было выбора, кроме как сдать его в аренду Военному министерству по ценам, установленным судовыми брокерами. Когда броненосец Конфедерации Virginia ( широко известный на Севере как Merrimack ) нанес ущерб блокадной эскадре Союза в Хэмптон-Роудс, Вирджиния , военный министр Эдвин Стэнтон и президент Авраам Линкольн обратились за помощью к Вандербильту. На этот раз ему удалось пожертвовать Vanderbilt Военно-морскому флоту Союза, оснастив его тараном и укомплектовав его тщательно отобранными офицерами. Это помогло закупорить Virginia, после чего Вандербильт переоборудовал его в крейсер для охоты на конфедеративный коммерческий рейдер Alabama , которым командовал Рафаэль Семмес . За пожертвование Vanderbilt он был награжден Золотой медалью Конгресса . [17] Вандербильт также оплатил снаряжение крупной экспедиции в Новый Орлеан . Он понес тяжелую утрату, когда Джордж Вашингтон Вандербильт II, его младший и любимый сын, и наследник престола , выпускник Военной академии США , заболел и умер, так и не увидев боя. [15] : 341–64
Хотя Вандербильт отказался от поста президента Stonington Railroad во время калифорнийской золотой лихорадки, в 1850-х годах он интересовался несколькими железными дорогами, входя в советы директоров Erie Railway , Central Railroad of New Jersey , Hartford and New Haven , а также New York and Harlem (широко известной как Harlem). В 1863 году Вандербильт взял под контроль Harlem в известном углу фондовой биржи и был избран ее президентом. Позже он объяснил, что хотел показать, что может взять эту железную дорогу, которая, как правило, считалась бесполезной, и сделать ее ценной. У нее было ключевое преимущество: это была единственная паровая железная дорога, которая входила в центр Манхэттена, проходя по 4-й авеню (позже Парк-авеню ) до станции на 26-й улице, где она соединялась с линией конного трамвая. От Манхэттена она шла до Чатема Фор Корнерс , Нью-Йорк, где имела соединение с железными дорогами, идущими на восток и запад. [15] : 365–386
Вандербильт привёл своего старшего сына Билли в качестве вице-президента Гарлема. У Билли в раннем возрасте случился нервный срыв, и отец отправил его на ферму на Статен-Айленд. Но он показал себя хорошим бизнесменом и в конечном итоге стал главой железной дороги Статен-Айленда . Хотя Коммодор когда-то презирал Билли, он был впечатлён успехами сына. В конце концов он повысил его до оперативного управляющего всеми своими железнодорожными линиями. В 1864 году Коммодор продал свои последние корабли, чтобы сосредоточиться на железных дорогах. [15] : 387–90
Возглавив Гарлем, Вандербильт столкнулся с конфликтами с соединительными линиями. В каждом случае борьба заканчивалась битвой, которую Вандербильт выиграл. Он купил контроль над Hudson River Railroad в 1864 году, New York Central Railroad в 1867 году и Lake Shore and Michigan Southern Railway в 1869 году. Позже он также купил Canada Southern. В 1870 году он объединил две свои ключевые линии в New York Central and Hudson River Railroad , одну из первых гигантских корпораций в истории Соединенных Штатов. [15] : 391–442, 474–520
В 1869 году Вандербильт приказал Гарлему начать строительство Гранд -Сентрал-депо на 42-й улице в Манхэттене. Оно было закончено в 1871 году и служило конечной станцией его линий в Нью-Йорке. Он проложил пути на 4-й авеню в разрезе, который позже стал туннелем, а 4-я авеню стала Парк-авеню. Депо было заменено Гранд-Сентрал-Терминал в 1913 году. [15] : 391–442
В 1868 году Вандербильт вступил в спор с Дэниелом Дрю, который стал казначеем железной дороги Эри . Чтобы отомстить, он попытался монополизировать акции Эри, что привело к так называемой войне Эри . Это привело его к прямому конфликту с Джеем Гулдом и финансистом Джеймсом Фиском-младшим , который только что присоединился к Дрю в совете директоров Эри. Они победили корнер, выпустив « разбавленные акции » вопреки закону штата, который ограничивал количество акций, которые могла выпустить компания. [18] : 207–32 Но Гулд подкупил законодательный орган, чтобы легализовать новые акции. [18] : 262–64 Вандербильт использовал рычаг судебного иска, чтобы возместить свои потери, но он и Гулд стали публичными врагами. [19]
Гулд никогда не брал верх над Вандербильтом ни в одном другом важном деловом вопросе, но он часто смущал Вандербильта, который нехарактерно нападал на Гулда публично. Напротив, Вандербильт подружился со своими другими врагами после того, как их схватки закончились, включая Дрю и Корнелиуса Гаррисона.
После смерти своей жены Софии в 1868 году Вандербильт отправился в Канаду. 21 августа 1869 года в Лондоне, Онтарио , [20] он женился на кузине из Мобила, штат Алабама , с необычным для женщины именем Фрэнк Армстронг Кроуфорд . [21] Вторая жена Вандербильта убедила его пожертвовать 1 миллион долларов (22 890 000 долларов в долларах 2023 года [7] ), крупнейший благотворительный дар в американской истории на тот момент, епископу Холланду Ниммонсу Мактайеру , мужу ее кузины Амелии Таунсенд, на основание Университета Вандербильта в Нэшвилле, штат Теннесси, названного в его честь. Он также заплатил 50 000 долларов за церковь для конгрегации своей второй жены, Церкви незнакомцев. Кроме того, он пожертвовал церквям по всему Нью-Йорку, включая дар Моравской церкви на Статен-Айленде в размере 8+1 ⁄ 2 акра (3 гектара) для кладбища ( Моравское кладбище ). Он выбрал, чтобы его похоронили там.
Корнелиус Вандербильт умер 4 января 1877 года в своей резиденции № 10 на Вашингтон-Плейс, после того как он провел взаперти около восьми месяцев. Непосредственной причиной его смерти стало истощение, вызванное длительными страданиями от осложнения хронических заболеваний. [1] На момент своей смерти в возрасте 82 лет Вандербильт имел оценочную стоимость в 105 миллионов долларов (3 004 312 500 долларов в долларах 2023 года). [22] [7]
В своем завещании он оставил 95% своего состояния в 105 миллионов долларов своему сыну Уильяму (Билли) и четырем внукам через него. Это оставило его единственного другого живого сына, Корнелиуса Джереми Вандербильта , и 9 дочерей (Фиби Джейн, Этелинда, Элиза, Эмили Альмира, София Джонсон, Мария Луиза, Фрэнсис Лавиния, Мэри Алисия и Кэтрин Джульетт), чтобы получить сравнительно небольшое наследство; гораздо меньше, чем даже их молодые племянники. Корнел , Этелинда и Мэри обратились в суд с вопросом о завещании своего отца, утверждая, что он был не в своем уме в старости, когда составлял завещание; что он вел себя странно и находился под влиянием Уильяма, а также продажного спиритуалиста, работавшего у него на службе, к которому, как утверждается, обратился и заплатил Уильям, чтобы тот выполнял его приказы, согласно показаниям очевидцев. Предположительно, Уильям заплатил спиритуалисту (некоему мистеру Стоддарду) за то, чтобы тот предположил, что «духи» — во время сеанса, когда указанный спиритуалист впадал в «транс» в присутствии Коммодора — утверждали, что Уильям будет самым надежным наследником поместья и бизнеса, и что его другие дети на самом деле ненавидят его и просто ждут, когда он умрет. «Дух» во время этого сеанса пришел в облике покойной матери Уильяма, Софии. Не желая рисковать дальнейшим публичным унижением имени семьи в суде, Уильям в конце концов заключил мир со своими братьями и сестрами. Он дал Корнилу дополнительно 200 000 долларов наличными и трастовый фонд в размере 400 000 долларов. Он дал Мэри и Этелинде такую же компенсацию. Тем не менее, в целом, это было сравнительно мало по сравнению с самым большим поместьем в мире на тот момент. [23]
Старший сын Уильяма, Корнелиус Вандербильт II , получил по завещанию 5 миллионов долларов, в то время как его три младших сына — Уильям Киссам Вандербильт , Фредерик Уильям Вандербильт и Джордж Вашингтон Вандербильт II — получили по 2 миллиона долларов каждый. Вандербильт завещал суммы от 250 000 до 500 000 долларов каждой из своих дочерей. Его жена получила 500 000 долларов, их дом в Нью-Йорке и 2000 акций обыкновенных акций New York Central Railroad. Своему младшему выжившему сыну, Корнелиусу Джереми Вандербильту, которого он считал мотом, он оставил доход из трастового фонда в размере 200 000 долларов. (Хотя его дочери и Корнелиус получили завещания гораздо меньше, чем у их брата Уильяма, они были очень богаты по меркам 1877 года и не подлежали налогу на наследство .)
Биограф Вандербильта Т. Дж. Стайлз говорит: «Он значительно улучшил и расширил транспортную инфраструктуру страны, способствуя трансформации самой географии Соединенных Штатов. Он принял новые технологии и новые формы организации бизнеса и использовал их для конкуренции... Он помог создать корпоративную экономику, которая определила Соединенные Штаты в 21 веке». [24]
Коммодор жил относительно скромно, учитывая его почти неограниченные средства, тратясь только на скаковых лошадей. Его потомки построили дома Вандербильтов , которые характеризуют Позолоченный век Соединенных Штатов .
Согласно рейтингу The Wealthy 100 Майкла Клеппера и Роберта Гюнтера, Вандербильт стоил бы 143 миллиарда долларов в долларах США 2007 года, если бы его общее богатство как долю валового внутреннего продукта ( ВВП ) страны в 1877 году (год его смерти) было взято и применено в той же пропорции в 2007 году. Это сделало бы его вторым самым богатым человеком в истории Соединенных Штатов после соучредителя Standard Oil Джона Дэвисона Рокфеллера (1839–1937). [25] [примечание 1] Другой расчет, проведенный в 1998 году, ставит его на третье место после Эндрю Карнеги . [27] Однако в реальном выражении пиковое богатство Вандербильта в размере 105 миллионов долларов в 1877 году оценивается всего в 3 миллиарда долларов США (в долларах 2023 года).
В 1999 году Корнелиус Вандербильт был включен в Зал славы железных дорог Северной Америки , признавая его значительный вклад в железнодорожную отрасль. Он был включен в категорию «Железнодорожники и строители: Северная Америка». [28]
Статуи Корнелиуса Вандербильта можно найти в разных местах, включая Университет Вандербильта и Центральный вокзал. В Университете Вандербильта статуя Корнелиуса Вандербильта, спроектированная Джузеппе Моретти в 1897 году, стоит возле Киркленд-холла в ознаменование его пожертвования на помощь в основании университета. [29] Кроме того, статуя Корнелиуса Вандербильта расположена на южной стороне Центрального вокзала, обращенной к виадуку Парк-авеню на юге. 8+Бронзовая статуя высотой 1 ⁄ 2 фута (2,6 метра) была создана скульптором Эрнстом Плассманном [30] и первоначально находилась на железнодорожном депо Гудзон-Ривер в парке Сент-Джонс [31], а затем была перемещена на Центральный вокзал в 1929 году. [32]
Корнелиус Вандербильт был похоронен в семейном склепе на Моравском кладбище в Нью-Дорпе на Статен-Айленде. Позднее он был перезахоронен в гробнице на том же кладбище, которую построил его сын Билли . Три его дочери и сын, Корнелиус Джеремайя Вандербильт , оспорили завещание на том основании, что их отец был психически нездоров и находился под влиянием своего сына Билли и спиритуалистов, к которым он регулярно обращался за консультацией. Судебная тяжба длилась больше года и в конечном итоге была выиграна Билли, который увеличил наследство своим братьям и сестрам и оплатил их судебные издержки.
Одна из праправнучек Вандербильта, Глория Вандербильт , была известным модельером, а ее младший сын, Андерсон Купер , является ведущим новостей на телевидении. Через дочь Билли Эмили Торн Вандербильт , еще одним потомком является актер Тимоти Олифант . [8]
Корнелиус Джеремайя Вандербильт был бездетным, когда покончил с собой в 1882 году, а Джордж Вашингтон Вандербильт умер во время Гражданской войны, так и не родив детей. Все мультимиллионеры Вандербильта происходят от старшего сына Билли и его жены.
Младший внук Корнелиуса по линии Уильяма, Джордж Вашингтон Вандербильт II , построил поместье Билтмор с 250 комнатами в горах Эшвилла , Северная Каролина, в качестве своей главной резиденции, используя часть своего наследства от деда. Он по-прежнему сохраняет титул самого большого частного дома в Соединенных Штатах, хотя и открыт для публики. Особняк имеет общую площадь 178 926 квадратных футов (16 622,8 квадратных метров) и изначально располагался на 125 000 акрах (50 600 гектарах) земли. Теперь он располагается на 8000 акрах (3200 га) из-за последнего желания Джорджа продать 86 000 акров (35 000 га) правительству по 5 долларов за акр (12 долларов/га) — значительно сниженная ставка и то, что изначально заплатил Джордж — для того, чтобы сформировать ядро Национального леса Фасги . Вдове Джорджа Эдит Стайвесант Вандербильт Джерри также пришлось продать дополнительную землю, чтобы оплатить содержание поместья.
Вскоре после этого его сын Корнелиус (брат Якова II и второй в семье, носивший имя Корнелиус ) был среди нескольких подписавших петицию, которая обратилась к лидерам Американской Моравской церкви в Вифлееме, штат Пенсильвания, с просьбой разрешить построить молитвенный дом. Как только Нью-Дорпские ворти получили надлежащие полномочия от Вифлеема, Корнелиус, Яков II и многие другие из теперь уже вездесущих Вандербильтов Статен-Айленда помогли построить строгий, но прочный молитвенный дом, который открыл свои двери в 1763 году.
