Queen Elizabeth 2 ( QE2 ) — отставное британское пассажирское судно, переоборудованное в плавучий отель. Первоначально построенное для Cunard Line , судно эксплуатировалось Cunard как трансатлантический лайнер и круизное судно с 1969 по 2008 год. Затем оно было поставлено на прикол до переоборудования и с 18 апреля 2018 года работает как плавучий отель в Дубае . [4]
Queen Elizabeth 2 была разработана для трансатлантического обслуживания из ее родного порта Саутгемптон , Великобритания, в Нью -Йорк , США. [5] Она служила флагманом линии с 1969 года, пока ее не сменила Queen Mary 2 в 2004 году. Queen Elizabeth 2 была разработана в офисах Cunard в Ливерпуле и Саутгемптоне и построена в Клайдбанке , Шотландия. Она считалась последним из трансатлантических океанских лайнеров, пока в 1995 году Cunard Line не объявила о «Проекте Генезис» после покупки Cunard Микки Арисоном , председателем Carnival и Carnival UK . Проект Генезис был призван дать новую жизнь саге об океанских лайнерах, и в 1998 году Cunard раскрыла название: RMS Queen Mary 2 .
Queen Elizabeth 2 была переоборудована современной дизельной силовой установкой в 1986–87 годах. Она совершала регулярные кругосветные круизы в течение почти 40 лет службы, а затем работала в основном как круизное судно, отправляясь из Саутгемптона, Англия. У Queen Elizabeth 2 не было напарника, и она никогда не осуществляла круглогодичные еженедельные трансатлантические экспресс-перевозки в Нью-Йорк. Однако она продолжила традицию Cunard по регулярным трансатлантическим переходам каждый год своей службы.
Queen Elizabeth 2 вышла из активной службы Cunard 27 ноября 2008 года. Она была приобретена частным инвестиционным подразделением Dubai World , которое планировало начать переоборудование судна в плавучий отель на 500 номеров, пришвартованный в Palm Jumeirah , Дубай. [6] [7] Однако вмешался финансовый кризис 2008 года , и судно было поставлено на прикол в Dubai Drydocks, а затем в Mina Rashid . [8] Когда оно начало свою новую жизнь в Порт-Рашид в качестве плавучего отеля, за это время оно совершило 1400 рейсов на расстояние более шести миллионов морских миль, перевезя 2,5 миллиона пассажиров в 25 кругосветных турах. [9] Последующие планы переоборудования были объявлены в 2012 году [10] , а затем снова Oceanic Group в 2013 году, [11] но оба плана были заморожены. В ноябре 2015 года Cruise Arabia & Africa процитировала председателя DP World Ахмеда Султана бин Сулайема, который заявил, что QE2 не будет списан [12] , а базирующаяся в Дубае строительная компания объявила в марте 2017 года, что с ней заключен контракт на восстановление судна [ 13] . Восстановленный QE2 открылся для посетителей 18 апреля 2018 года [14] с мягким открытием.
К 1957 году трансатлантические морские перевозки стали вытесняться воздушными перевозками из-за их скорости и относительно низкой стоимости, при этом количество пассажиров делилось между ними в соотношении 50:50. [15] С заменой винтовых самолетов реактивными самолетами, способными беспосадочно пересекать океан, и дебютом Boeing 707 и Douglas DC8 в 1958 году эта тенденция быстро усиливалась. [16] В то же время стареющие Queen Mary и Queen Elizabeth становились все более дорогими в эксплуатации, и как внутри, так и снаружи они представляли собой реликты довоенной эпохи.
Несмотря на падение доходов от пассажирских перевозок, Cunard не хотела отказываться от своей традиционной роли поставщика услуг по перевозке пассажиров в Северной Атлантике и перевозчика Королевской почты, и поэтому решила заменить устаревший Queens лайнером нового поколения. [17]
Обозначенный во время разработки как Q3 , он должен был иметь водоизмещение 75 000 брутто-регистровых тонн , иметь спальные места для 2270 пассажиров и стоимость около 30 миллионов фунтов стерлингов. [16] [18]
Работа уже продвинулась до подготовки заявок от шести верфей и подачи заявки на государственную финансовую помощь для строительства, когда опасения среди некоторых руководителей и директоров в сочетании с восстанием акционеров привели к переоценке выгод проекта и, в конечном итоге, его отмене 19 октября 1961 года. [16] [19]
Cunard решила продолжить с планом замены, но с измененным режимом работы и более гибкой конструкцией. Осознавая спад трансатлантической торговли, было визуализировано, что новый Queen будет двухцелевым трехклассным судном, предлагающим первый, каютный и туристический проход в течение восьми месяцев в году на трансатлантическом маршруте, затем как круизное судно в более теплом климате и в зимние месяцы. [16] [20]
По сравнению со старым Queens, у которого было два машинных отделения и четыре гребных винта, новый Q4 был бы намного меньше, с одним котельным отделением, одним машинным отделением и двумя гребными винтами, что в сочетании с автоматизацией позволило бы сократить инженерный состав. [21] Производя 110 000 л. с., новое судно должно было иметь ту же эксплуатационную скорость 28,5 узлов (52,8 км/ч), что и его предшественники, при этом потребляя вдвое меньше топлива. Сокращение до 520 тонн в сутки [22] по оценкам должно было сэкономить Cunard 1 миллион фунтов стерлингов в год. [21] Способный проходить как через Панамский , так и через Суэцкий каналы, его 7-футовая (2,1 м) более мелкая осадка в 32 фута (9,8 м) позволила бы ему заходить в большее количество портов меньшего размера, чем старые суда, особенно в тропических водах. [17]
Интерьер и надстройка QE2 были разработаны Джеймсом Гарднером . Результат был описан Советом по промышленному дизайну как «очень большая яхта» и с «видом, [который был] гладким, современным и целеустремленным». [23]
На момент постройки QE2 имел валовую вместимость 65 863 GRT , длину 963 фута (294 м) и максимальную скорость 32,5 узла (60,2 км/ч; 37,4 миль/ч) с паровыми турбинами; эта скорость была увеличена до 34 узлов (63 км/ч; 39 миль/ч) после переоборудования судна в дизель-электрическую силовую установку. [24] [25] [26] На момент списания валовая вместимость судна составляла 70 327.
Корпус был изготовлен из сварных стальных пластин, что позволило избежать издержек, связанных с более чем десятью миллионами заклепок и наложениями, характерных для исторических конструкций кораблей [21] , и был оснащен современной бульбообразной носовой частью .
Подобно «Нормандии» и «Франции» , «QE2» имел расширяющийся форштевень и чистый полубак .
В то время спорным было то, что Cunard решила не красить трубу в отличительный цвет и рисунок линии, что делалось на всех ее торговых судах с тех пор, как первый Cunarder, RMS Britannia , отплыл в 1840 году. Вместо этого труба была окрашена в белый и черный цвета, а оранжево-красный цвет Cunard появился только на внутренней стороне ветрового ковша. Эта практика закончилась в 1983 году, когда QE2 вернулся со службы в Фолклендской войне , и труба была перекрашена в традиционный оранжевый и черный цвета Cunard, с черными горизонтальными полосами, известными как «руки».
Первоначальная узкая дымовая труба была перестроена и увеличена во время реконструкции 1986 года в Бремерхафене с использованием стальных панелей от оригинала, [ необходима ссылка ] когда судно было переведено с паровой на дизельную тягу. [ зачем? ]
Большие количества алюминия, снижающего вес, были использованы в каркасе и обшивке надстройки QE2 вместо стали. Уменьшение осадки корабля снизило расход топлива, но вызвало электрохимическую коррозию в местах соединения разнородных металлов, которую предотвращали с помощью соединительного состава. Низкая температура плавления алюминия вызывала беспокойство, когда QE2 служил в качестве военного корабля во время Фолклендской войны, и некоторые опасались, что если корабль поразит ракета, его верхние палубы быстро разрушатся из-за пожара. [ необходимо разъяснение ]
В 1972 году первые пентхаусы были добавлены в алюминиевой конструкции на сигнальной палубе и спортивной палубе (теперь «солнечная палуба») за мостиком судна , а в 1977 году эта конструкция была расширена за счет включения большего количества люксов с балконами, что сделало QE2 одним из первых кораблей, предлагающих пассажирам частные террасы со времен Normandie в 1930-х годах. Ее балконные помещения были расширены в последний раз, когда ее дымовую трубу расширили во время капитального ремонта 1986/87 годов.
Последние структурные изменения QE2 включали переделку кормовой палубы во время переоборудования 1994 года после удаления магродома и добавление крытой зоны на солнечной палубе во время переоборудования 2005 года, оборудованной как бар Funnel.
Внутренняя конфигурация Queen Elizabeth 2 изначально была разработана для разделенных двухклассных перелетов через Атлантику. Она была спланирована горизонтально, как во Франции , где пространства, предназначенные для двух классов, были распределены по определенным палубам, в отличие от вертикальных классовых разделений старых лайнеров, охватывающих палубу. QE2 отличался от France тем, что имел только два класса обслуживания, причем верхняя палуба была отведена для туристического класса, а квартердек под ней — для первого класса. У каждого был свой главный салон.
Другим современным изменением было предоставление туристическому классу большого двухэтажного главного бального зала, названного Double Room (позже Grand Lounge), созданного путем открытия колодца на палубе между тем, что должно было быть залами второго и третьего классов в первоначальном трехклассном дизайне корабля. Это также было нетрадиционным, поскольку оно выделяло более грандиозное пространство для пассажиров туристического класса, чем первого класса, которые собирались в стандартной высоте Queen's Room. Первому классу был предоставлен театральный балкон на шлюпочной палубе, а туристическому классу - оркестровый уровень на верхней палубе.
За свою тридцатидевятилетнюю морскую карьеру QE2 претерпела ряд внутренних переоборудований и изменений.
Год ввода в эксплуатацию QE2 , 1969, Apollo 11 приземлился на Луне, был представлен прототип Concorde , и Boeing 747 впервые совершил полет. В соответствии с тем временем, на которое влияли технологии, Cunard отказался от интерьеров в стиле ар-деко предыдущих Queens в пользу повседневных современных материалов, таких как ламинат , алюминий и плексиглас . В общественных помещениях были стекло, нержавеющая сталь, темные ковры и кожа цвета морской волны. [27] Мебель была модульной, а абстрактное искусство использовалось во всех общественных помещениях и каютах.
Деннис Леннон отвечал за координацию дизайна интерьера, ему помогали Джон Банненберг и Габи Шрайбер ; его первоначальный дизайн оставался неизменным только в течение трех лет. [28]
Вестибюль Midships на Two Deck, где пассажиры первого класса садились на трансатлантические рейсы и все пассажиры садились на круизы, представлял собой круглую комнату с утопленной зоной отдыха в центре с зелеными кожаными банкетками, окруженными хромированными перилами. В центре находилась расклешенная белая, воронкообразная, освещенная колонна.
Бар Theatre Bar на верхней палубе отличался красными стульями, красными шторами, красным экраном из стекловолокна в виде ящика для яиц и даже красным роялем . Некоторые более традиционные материалы, такие как деревянный шпон, использовались в качестве акцентов по всему кораблю, особенно в пассажирских коридорах и каютах. Также был Observation Bar на Quarter Deck, преемник своего тезки, расположенный в аналогичном месте на обоих предыдущих Queens , который предлагал виды через большие окна на носу корабля. Реконструкция QE2 1972 года закрыла окна и превратила комнату в камбузное пространство.
Почти весь оставшийся оригинальный декор был заменен в ходе переоборудования 1994 года, когда Cunard решила использовать традиционные океанские лайнеры линии в качестве вдохновения. Зеленый бархат и кожаный бар Midships Bar стал Chart Room, вдохновленным ар-деко , получив оригинальное, изготовленное на заказ пианино от Queen Mary . (К тому времени) преобладающий синий цвет Theatre Bar был преобразован в традиционный паб Golden Lion в эдвардианском стиле.
Некоторые оригинальные элементы были сохранены, включая расклешенные колонны в Королевской комнате и вестибюле Mid-Ships. Непрямое потолочное освещение Королевской комнаты было заменено на светильники, направленные вверх, которые изменили первоначальный легкий воздушный эффект, освещая низкий потолок и оставляя тени в щели потолка.
К моменту списания QE2 синагога судна была единственным помещением, которое оставалось неизменным с 1969 года. [29] Однако сообщалось, что во время пятидневного плавания QE2 22 октября синагога была разобрана и снята с судна перед его последним отплытием в Дубай. [ 30 ]
Дизайнеры украсили общественные помещения корабля многочисленными произведениями искусства, а также морскими артефактами, взятыми из долгой истории эксплуатации торговых судов компанией Cunard.
Скульптура Алтеи Уинн « Белые лошади Атлантического океана» была установлена в ресторане Mauretania. [31] Было установлено два бронзовых бюста — один сэра Сэмюэля Кунарда снаружи яхт-клуба, а другой королевы Елизаветы II в комнате королевы. Четыре статуи человеческих фигур в натуральную величину, созданные скульптором Джанин Джанет из морских материалов, таких как ракушки и кораллы, представляющих четыре стихии, были установлены в Princess Grill. Фриз, разработанный Броди Невеншвандером, изображающий слова Т. С. Элиота , сэра Фрэнсиса Дрейка и Джона Мейсфилда , находился в комнате карт. В вестибюле мид-шипа размещалась сплошная серебряная модель Queen Elizabeth 2, сделанная Эспри с Бонд-стрит в 1975 году, которая была утеряна, пока фотография, найденная в 1997 году, не привела к обнаружению самой модели. Она была помещена на Queen Elizabeth 2 в 1999 году.
Три гобелена, изготовленные по индивидуальному заказу, были заказаны у Хелены Хернмарк для спуска корабля на воду, изображающие королеву, а также спуск корабля на воду. Эти гобелены изначально висели на лестнице "D" на палубе квартердека, снаружи ресторана Columbia. Изначально они были сделаны из золотых нитей, но большая часть из них была утрачена, когда их неправильно очистили во время ремонта 1987 года. Впоследствии они были повешены на лестнице "E" и позже повреждены в 2005 году.
На судне размещено множество фотографий, картин маслом и пастелью с изображением членов королевской семьи .
На судне также находились предметы с предыдущих кораблей Cunard, включая латунную рельефную табличку с изображением рыбы с первого RMS Mauretania (1906) и барельеф в стиле ар-деко под названием « Крылатая лошадь и облака» Нормана Фостера с RMS Queen Elizabeth . Также было огромное количество открыток Cunard, фарфора, столовых приборов, коробок, постельного белья и моделей кораблей Lines Bros Tri-ang Minic. Одним из ключевых экспонатов была копия носовой фигуры с первого корабля Cunard RMS Britannia , вырезанная из квебекской желтой сосны корнуольским скульптором Чарльзом Муром и подаренная кораблю Lloyd's of London .
На верхней палубе находится серебряный Бостонский памятный кубок, подаренный Британии городом Бостоном в 1840 году. Этот кубок был утерян на протяжении десятилетий, пока не был найден в ломбарде в Галифаксе, Новая Шотландия. На палубе «2» находилась бронзовая скульптура под названием « Дух Атлантики» , разработанная Барни Силом для второго RMS Mauretania (1938) . Большая деревянная табличка была подарена королеве Елизавете II Первым морским лордом сэром Джоном Филдхаусом в ознаменование службы судна в качестве наемного военного транспорта (HMT) во время Фолклендской войны .
Также на территории Queen Elizabeth 2 находилась обширная коллекция крупномасштабных моделей кораблей Cunard . [32]
С течением лет коллекция корабля пополнялась. Среди этих экспонатов был комплект старинных японских доспехов, подаренный королеве Елизавете II губернатором Кагосимы , Япония, во время ее кругосветного круиза 1979 года, а также ваза Веджвуда, подаренная кораблю лордом Веджвудом.
В общественных местах также были установлены серебряные мемориальные доски в память о визитах каждого члена королевской семьи, а также других высокопоставленных лиц, таких как президент ЮАР Нельсон Мандела .
Istithmar купил большую часть этих предметов у Cunard, когда он приобрел QE2 . [33]
Большая часть экипажа размещалась в двух- или четырехместных каютах с душевыми и туалетами в конце каждого прохода. [ требуется цитата ] Они располагались в носовой и кормовой части на палубах с третьей по шестую. [ требуется цитата ] На момент ввода судна в эксплуатацию помещения для экипажа были значительно улучшены по сравнению с теми, что были на борту RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth ; однако возраст судна и отсутствие обновления помещений для экипажа в течение 40 лет службы, в отличие от пассажирских помещений, которые периодически обновлялись, привели к тому, что к концу его карьеры эти помещения считались базовыми. Офицеры размещались в одноместных каютах с отдельными ванными комнатами, расположенными на солнечной палубе. [19]
Было шесть баров для экипажа, основные четыре были разделены на комнаты отдыха для старших на палубе 2 и для младших на палубе 3, с палубным и машинным отделениями по левому борту и отелем по правому борту судна. Женская комната отдыха для экипажа находилась на палубе 1 рядом с их выделенной столовой. Со временем комната для палубы и машинного отделения стала клубом младших офицеров, а затем клубом кубрика, когда британская палубная и машинная команда была заменена филиппинской. Комната для старших в отеле стала спортзалом для экипажа. Номера для младших на палубе 3 были основными барами для экипажа и назывались The Pig & Whistle . [34] («The 2 deck Pig» и трехпалубная свинья, для краткости и традиции на судах Cunard) и Castaways по правому борту. После расширения женского экипажа в результате перехода на дизельные двигатели, женская комната отдыха и столовая стали библиотекой для экипажа, а позже офисом по обслуживанию экипажа. Последний бар на корме палубы 6 был небольшим и находился в бывшей прачечной для экипажа, поэтому его называли Dhobi Arms, местом тусовки для экипажа Liverpool, но он был закрыт в конце 80-х. Бар, предназначенный для офицеров, расположен в передней части палубы Boat Deck. Названная The Officers Wardroom , эта зона имела вид вперед и часто была открыта для пассажиров для коктейльных вечеринок, устраиваемых старшими офицерами. [35] Столовая для экипажа находилась в передней части One Deck, [34] рядом с офисом обслуживания экипажа.
Queen Elizabeth 2 изначально была оснащена паровой турбинной двигательной установкой с тремя котлами Foster Wheeler ESD II, которые обеспечивали пар для двух турбин Brown- Parsons . Турбины были рассчитаны на максимальную выходную мощность 110 000 лошадиных сил на валу (82 000 кВт) (нормальная мощность 94 000 л. с. или 70 000 кВт) и соединены через двухступенчатую передачу с двумя шестилопастными винтами фиксированного шага .
Паровые турбины были охвачены проблемами [ требуется цитата ] с того момента, как корабль впервые вошел в эксплуатацию, и, несмотря на то, что в 1968 году он был технически продвинутым и экономичным, его потребление 600 тонн мазута каждые двадцать четыре часа было больше, чем ожидалось для такого корабля к 1980-м годам. После семнадцати лет службы доступность запасных частей стала затруднительной из-за устаревшей конструкции котлов и турбин и постоянного использования оборудования, что было в основном связано с тем, что Cundard в целях экономии средств удалила изначально запланированный 4-й котел, когда корабль еще находился на чертежной доске.
Судоходная компания решила, что есть варианты: либо ничего не делать до конца срока службы судна, либо перенастроить существующие двигатели, либо полностью переоборудовать судно на современную, более эффективную и надежную дизель-электрическую силовую установку. В конечном итоге было решено заменить двигатели, поскольку было подсчитано, что экономия на топливе и обслуживании окупится за четыре года, при этом судно прослужит еще минимум двадцать лет, тогда как другие варианты дадут лишь кратковременное облегчение. [36] Ее паровые турбины пронесли ее на рекордное [ требуется цитата ] расстояние в 2 622 858 миль за 18 лет. [37] [ неудачная проверка ]
Во время переоборудования судна в 1986–1987 годах паровые турбины были сняты и заменены девятью немецкими девятицилиндровыми среднеоборотными дизельными двигателями MAN 9L58/64, каждый весом около 120 тонн. Используя дизель-электрическую конфигурацию, каждый двигатель приводит в действие генератор, каждый из которых вырабатывает 10,5 МВт электроэнергии при 10 000 вольт. Эта электростанция, в дополнение к питанию вспомогательных и гостиничных служб судна через трансформаторы, приводит в действие два главных пропульсивных двигателя, по одному на каждом гребном валу. Эти двигатели вырабатывают 44 МВт каждый и имеют синхронизированную явнополюсную конструкцию, девять метров в диаметре и весом более 400 тонн каждый.
Скорость судна в 28,5 узлов (52,8 км/ч) теперь поддерживалась с использованием только семи дизель-электрических установок. Максимальная выходная мощность при работе новой конфигурации двигателя увеличилась до 130 000 л. с., что было больше, чем 110 000 л. с. предыдущей системы. Используя то же топливо IBF-380 ( Bunker C ), новая конфигурация дала экономию топлива на 35% по сравнению с предыдущей системой. В процессе переоборудования ее труба была изменена на более широкую, чтобы вместить выхлопные трубы девяти дизельных двигателей MAN.
В ходе переоборудования оригинальные винты фиксированного шага были заменены винтами изменяемого шага . Старая паровая пропульсивная система требовала кормовых турбин для движения судна назад или остановки его движения вперед. Шаг новых лопастей изменяемого шага можно было просто изменить на обратный, что приводило к изменению тяги винта при сохранении того же направления вращения винта, что позволяло судну сократить время остановки и улучшить характеристики управляемости.
Новые винты изначально были оснащены «Grim Wheels», названными в честь их изобретателя, доктора инженера Отто Грима. [36] Это были свободно вращающиеся лопасти винта, установленные позади главных винтов, с длинными лопастями, выступающими из центральной ступицы. Grim Wheels были разработаны для восстановления потерянной тяги винта и снижения расхода топлива на 2,5–3%. После испытания этих колес, когда судно было поставлено в сухой док, было обнаружено, что большинство лопастей на каждом колесе сломаны. Колеса были сняты, и проект был заброшен.
Другое оборудование включает девять котлов-утилизаторов тепла, соединенных с двумя котлами на мазуте для производства пара для нагрева топлива, бытовой воды, бассейнов, прачечного оборудования и камбузов. Четыре испарителя мгновенного действия и установка обратного осмоса опресняют морскую воду для производства 1000 тонн пресной воды ежедневно. Также имеется система канализации и очистные сооружения для сточных вод, установка кондиционирования воздуха и электрогидравлическая система рулевого управления. [38]
30 декабря 1964 года Cunard разместила заказ на строительство нового судна у John Brown and Company , которая должна была построить его на своей верфи в Клайдбанке , Шотландия. Согласованная цена составила £25,427,000 с учетом увеличения рабочей силы и материалов, с согласованной датой поставки в мае 1968 года. [39] Чтобы помочь в его строительстве, британское правительство предоставило Cunard финансовую помощь в виде займа в размере £17.6 миллионов под 4.5% годовых. [39]
Закладка киля состоялась 5 июля 1965 года под номером 736 на том же стапеле, где строились предыдущие лайнеры Cunard, такие как Lusitania , Aquitania , Queen Mary и Queen Elizabeth .
Корабль был спущен на воду и назван 20 сентября 1967 года королевой Елизаветой II , с использованием той же пары золотых ножниц, которые ее мать и бабушка использовали для спуска на воду Queen Elizabeth и Queen Mary соответственно. [20] После того, как бутылка шампанского была разбита, QE2 оставался на стапеле в течение 90 секунд, прежде чем его отпустили. В нарушение традиции Cunard отказался присвоить судну статус королевской почты . Следовательно, на протяжении всей своей карьеры QE2 был либо SS , либо MV , либо MS . [40]
Власти расходятся во мнениях относительно того, названо ли судно в честь монарха Елизаветы II или в честь лайнера Queen Elizabeth .
Название лайнера, указанное на носу и корме, — Queen Elizabeth 2 , с заглавными и строчными буквами и арабской цифрой 2 в отличие от римской цифры II, что отличает его от монарха Елизаветы II ; в речи его обычно произносят как Queen Elizabeth Two . [41] Вскоре после спуска на воду название было сокращено и стало общепринятым до QE2 . [42]
Queen Mary в 1934 году и Queen Elizabeth в 1938 году были названы в честь супруг правящих монархов: Mary of Teck и Elizabeth Bowes-Lyon соответственно. [43] Оба этих предыдущих судна Cunarder имели заглавные имена, как QUEEN MARY и QUEEN ELIZABETH .
Практика Cunard во время присвоения названий QE2 заключалась в повторном использовании существующих названий своих бывших кораблей , например, спуск Mauretania (1938) на воду в 1938 году после того, как предыдущая Mauretania (1906) была списана в 1935 году.
Оригинальный лайнер Queen Elizabeth все еще находился на службе у Cunard, когда в 1967 году был спущен на воду QE2 , хотя он был выведен из эксплуатации и продан до того, как QE2 поступил в коммерческую эксплуатацию у Cunard в 1969 году.
Добавление «2» таким образом было неизвестно в то время, но не было ничего необычного в том, что римские цифры обозначали корабли, находящиеся в эксплуатации с тем же названием. Два судна, не принадлежавшие Cunard, были названы Queen Mary II : пароход Clyde и Mauretania II , пароход Southampton компании Red Funnel, поскольку суда Cunard уже имели названия без римских цифр.
Согласно тогдашней практике Cunard, название лайнера не должно было быть публично раскрыто до спуска на воду. [44] На «Спуск на воду лайнера Cunard № 736» были приглашены высокопоставленные лица, [45] поскольку на носу судна название еще не было написано. [46]
Королева спустила корабль на воду со словами «Я называю этот корабль Королевой Елизаветой Второй » [47], что является обычной краткой формой обращения монарха, самой Елизаветы II. На следующий день New York Times [48] и The Times of London напечатали название как Queen Elizabeth II , краткую форму написания имени монарха. Однако, когда лайнер покинул верфь в 1968 году, на его носу было написано Queen Elizabeth 2 , и с тех пор оно продолжает это делать. [49]
В официальной истории королевы Елизаветы II , опубликованной в 1969 году [50] , встречаются различные объяснения событий.
В них говорится, что, как и на церемонии спуска на воду, в Нью-Йорке также хранились конверт и карточка на случай сбоя передачи, и когда карточка была открыта, на ней было написано имя Queen Elizabeth, и что решение добавить «The Second» к названию было внесено королевой. В книге цитируются слова председателя Cunard сэра Бэзила Смолписа : « Queen Mary [названа] в честь ее бабушки, Queen Elizabeth — в честь ее матери, а теперь этот великолепный корабль — в честь нее самой».
После неожиданного добавления королевой второго , книга приписывает использование заглавных и строчных букв и цифры 2 — вместо римской II — решению Cunard использовать более современный шрифт, соответствующий стилю 1960-х годов. Книга также предполагает, что наименование лайнера в честь правящей монархини в форме Queen Elizabeth II было потенциально оскорбительным для некоторых шотландцев, поскольку титул королевы Елизаветы II (Соединенного Королевства) связан с родословной престола Англии и Ирландии (монарх Тюдоров Елизавета I правила только в Англии и Ирландии).
В более позднем отчете Рональда Уорика, который был сыном Уильяма «Била» Уорика и первым капитаном QE2 , Уорик-младший (сам позже в своей карьере в Cunard был капитаном QE2 и в последнее время первым капитаном QM2 ) поддерживает рассказ о том, что королева инициировала неожиданный шаг по названию лайнера в честь себя, а не просто Queen Elizabeth, как изначально планировалось (название стало вакантным из-за списания текущего лайнера до ввода в эксплуатацию нового). [51] Имя было дано королеве в запечатанном конверте, который она не открывала. В книге, ссылаясь на его автобиографию, говорится, что председатель Cunard сэр Бэзил Смоллпайс был в восторге от этого развития событий, так как оно соответствовало предыдущим лайнерам Queen, а цифра 2 была добавлена Cunard для дифференциации корабля, при этом по-прежнему указывая, что он был назван в честь королевы.
По крайней мере с 2002 года официальный сайт Cunard заявлял, что «новый корабль не назван в честь королевы, а просто является вторым судном, носящим это имя — отсюда и использование арабской цифры 2 в его названии, а не римской II, используемой королевой» [52] [53] Однако в конце 2008 года эта информация была удалена в связи с выводом корабля из эксплуатации. [54]
В других более поздних отчетах повторяется позиция, что изначально Cunard намеревалась назвать судно Queen Elizabeth , и добавление королевой цифры 2 стало для Cunard сюрпризом в 1990 [55] и 2008 годах [43] , хотя в двух книгах Уильяма Х. Миллера утверждается, что Queen Elizabeth 2 было названием, согласованным до спуска на воду [44] между должностными лицами Cunard и королевой. [56]
Отчеты, которые повторяют позицию, что QE2 не был назван в честь правящей монархини, были опубликованы в 1991, [57] 1999, [58] 2004, [56] 2005, [42] и 2008 годах . [59] [60] [61] В 2008 году The Telegraph пошла дальше, заявив, что корабль назван не только как второй корабль под названием Queen Elizabeth , но и специально назван в честь жены короля Георга VI. [62] Однако в противоречие с этим некоторые современные отчеты продолжают публиковать, что QE2 был назван в честь правящей монархини, в 2001 [63] и 2008 годах. [43] В королевской комнате корабля стоит позолоченный бюст, изображающий королеву Елизавету II, а не ее мать. [64]
По мере продолжения строительства нового судна Cunard столкнулась с растущими финансовыми трудностями, поскольку возросшая конкуренция со стороны авиакомпаний привела к тому, что пассажирские суда компании стали убыточными. Поскольку прибыль от грузовых судов в конечном итоге не смогла компенсировать убытки, Cunard была вынуждена продать Mauretania , Sylvania , Carinthia , Caronia , Queen Mary и Queen Elizabeth в период с 1965 по 1968 год. Доход также упал из-за семинедельной забастовки моряков в 1966 году. [39] Затем Джон Браун сообщил, что поставка будет отложена на шесть месяцев, что означало, что судно пропустит пиковый летний трансатлантический сезон 1968 года. После исследования рынка Cunard решила воспользоваться задержкой, чтобы изменить первоначальную трехклассную конфигурацию судна на более гибкую двухклассную компоновку First и Tourist. [39]
20 сентября 1967 года, с приближением даты спуска на воду, Cunard (потерявшая 7,5 миллионов фунтов стерлингов в предыдущем году) обратилась к правительству с просьбой о дополнительном займе в размере 3 миллионов фунтов стерлингов для завершения строительства судна. [39] В конечном итоге правительство согласилось увеличить первоначальный заем в размере 17,6 миллионов фунтов стерлингов до 24 миллионов фунтов стерлингов. [65]
19 ноября 1968 года судно покинуло достроечный причал Джона Брауна. Несколько трудовых споров с рабочими Клайдбанка, с вытекающими из этого задержками и проблемами качества, вынудили Cunard перевести судно в Саутгемптон, где Vosper Thorneycroft завершил монтажные и пусконаладочные работы перед морскими испытаниями. [66] [67]
Ходовые испытания начались 26 ноября 1968 года в Ирландском море , продолжившись скоростными испытаниями у острова Арран. [68]
Первоначально Cunard отказалась принять судно, поскольку морские испытания выявили, что судно страдало от резонансной вибрации, причиной которой был конструктивный недостаток лопаток паровых турбин. [69] Это задержало его передачу новым владельцам до 18 апреля 1969 года . [69] Затем 22 апреля 1969 года судно отправилось в «пробный круиз» в Лас-Пальмас. [70]
Первое плавание Queen Elizabeth 2 из Саутгемптона в Нью-Йорк началось 2 мая 1969 года [70] и заняло 4 дня, 16 часов и 35 минут. [71]
В 1971 году она участвовала в спасении около 500 пассажиров с горящего судна French Line Antilles . [24] [70] Позже в том же году 5 марта QE2 была выведена из строя на четыре часа, когда медузы были затянуты в ее водозаборники и заблокировали их. [69]
17 мая 1972 года, во время путешествия из Нью-Йорка в Саутгемптон, она стала объектом угрозы взрыва . [19] Ее обыскала ее команда, а также объединенная команда Специальной воздушной службы и Специальной лодочной службы , которая спустилась с парашютом в море, чтобы провести обыск судна. Бомба не была найдена, но мошенник был арестован ФБР . [ 24]
В следующем году QE2 совершила два чартерных круиза по Средиземному морю в Израиль в ознаменование 25-й годовщины основания государства. Ресторан Columbia на судне был кошерным на Песах, и еврейские пассажиры смогли отпраздновать Песах на судне. Согласно книге «Ангел» Ури Бар-Йосефа , Муаммар Каддафи приказал подводной лодке торпедировать ее во время одного из чартерных круизов в отместку за сбитый Израилем ливийский рейс 114 , но Анвар Садат тайно вмешался, чтобы предотвратить атаку.
Она продолжила традицию компании Cunard по регулярным трансатлантическим переходам каждый год своей службы, совершая обратные и симбиотические летние рейсы со знаменитым лайнером SS France (1960) компании CGT в период с 1961 по 1974 год. После вывода из эксплуатации конкурирующего лайнера SS France в 1974 году, QE2 на несколько лет стал крупнейшим действующим пассажирским судном в мире, пока лайнер France не был возвращен в эксплуатацию как SS Norway в 1980 году. [ необходима ссылка ]
23 июля 1976 года, когда судно находилось в 80 милях от островов Силли во время трансатлантического плавания, гибкая муфта привода, соединяющая ротор высокого давления главного двигателя правого борта и редуктор, разорвалась. Это позволило смазочному маслу под давлением попасть в отделение главного двигателя, где оно воспламенилось, вызвав сильный пожар. Потребовалось 20 минут, чтобы взять пожар под контроль. Сокращенный до двух котлов, QE2 хромал обратно в Саутгемптон. Ущерб от пожара привел к тому, что пришлось установить сменный котел, поставив судно в сухой док и прорезав отверстие для доступа в его борту. [69]
К 1978 году QE2 вышла на уровень безубыточности с заполняемостью 65%, генерируя доход более 30 миллионов фунтов стерлингов в год, из которого нужно было вычесть ежегодные расходы на топливо в размере 5 миллионов фунтов стерлингов и ежемесячные расходы на экипаж в размере 225 000 фунтов стерлингов. Поскольку простаивание в порту обходилось в 80 000 фунтов стерлингов в день, ее владельцы делали все возможное, чтобы она оставалась в море и была заполнена пассажирами. В результате, как можно больше технического обслуживания проводилось во время нахождения в море. Однако ей нужно было, чтобы все три ее котла были в рабочем состоянии, если она хотела поддерживать свой трансатлантический график. С ограниченной возможностью обслуживания ее котлов надежность становилась серьезной проблемой. [72]
В период с конца 1970-х по начало 1980-х годов корабль испытывал новую абляционную краску против обрастания для Адмиралтейства, которая была доступна только в синем цвете. Когда они наконец сделали краску доступной в разных цветах, они вернули краску против обрастания QE2 к традиционному красному цвету. [73]
3 мая 1982 года судно было реквизировано британским правительством для использования в качестве транспортного судна во время Фолклендской войны . [69]
В рамках подготовки к военной службе Vosper Thornycroft начал в Саутгемптоне 5 мая 1982 года установку двух вертолетных площадок , [74] преобразование общественных залов в общежития , установку топливных труб, которые проходили через судно вниз к машинному отделению, чтобы обеспечить дозаправку в море, и покрытие ковров 2000 листами оргалита . Четверть длины судна была усилена стальными пластинами, а также была установлена антимагнитная катушка для борьбы с морскими минами . Более 650 членов экипажа Cunard добровольно отправились в плавание, чтобы заботиться о 3000 членах Пятой пехотной бригады , которых судно перевезло в Южную Георгию .
12 мая 1982 года [69] судно вышло из Саутгемптона в Южную Атлантику, имея в рабочем состоянии только один из трех котлов, на борту которого находилось 3000 солдат и 650 добровольцев. Оставшиеся котлы были возвращены в эксплуатацию, когда судно двигалось на юг. [75]
Во время плавания корабль был затемнен, а радар отключен, чтобы избежать обнаружения, и продолжал движение без современных средств. [24] [76]
QE2 вернулась в Великобританию 11 июня 1982 года, где ее встретила в Саутгемптон-Уотер королева Елизавета, королева-мать, на борту HMY Britannia . Питер Джексон, капитан океанского лайнера, ответил на приветствие королевы-матери: «Пожалуйста, передайте Ее Величеству королеве Елизавете нашу благодарность за ее любезное послание. Queen Elizabeth 2 компании Cunard гордится тем, что служила силам Ее Величества ». [76] Судно было переоборудовано обратно для обслуживания пассажиров, его дымовая труба была впервые окрашена в традиционный оранжевый цвет Cunard с черными полосами, которые известны как «руки», во время переоборудования внешней части корпуса было принято решение перекрасить корпус в светло-серый цвет. [19] Судно вернулось в эксплуатацию 7 августа 1982 года. [69]
Новая цветовая схема оказалась непопулярной среди пассажиров [19] , а также ее было трудно поддерживать в рабочем состоянии, поэтому в 1983 году корпус вернулся к традиционным цветам. [24] Позже в том же году QE2 была оснащена магродомом над бассейном на квартердеке. [77]
QE2 снова столкнулась с механическими проблемами после ежегодного капитального ремонта в ноябре 1983 года. Проблемы с котлом заставили Cunard отменить круиз, а в октябре 1984 года электрический пожар привел к полной потере электроэнергии. Судно задержалось на несколько дней, прежде чем удалось восстановить электроснабжение. Вместо того чтобы заменить QE2 на более новое судно, Cunard решила, что будет более разумно просто внести в него улучшения. Поэтому с 27 октября 1986 года по 25 апреля 1987 года [69] QE2 прошла одну из своих самых значительных реконструкций, когда она была переоборудована Lloyd Werft на своей верфи в Бремерхафене, Германия, с паровой на дизельную. [24] [75] Были установлены девять дизель-электрических двигателей MAN B&W , новые гребные винты и система рекуперации тепла (для использования тепла, выделяемого двигателями), что вдвое сократило расход топлива. С этой новой двигательной системой QE2 должен был прослужить еще 20 лет с Cunard. Пассажирские помещения также были модернизированы. [24] Стоимость реконструкции составила более 100 миллионов фунтов стерлингов. [75]
7 августа 1992 года нижняя часть корпуса была сильно повреждена, когда судно село на мель к югу от острова Каттиханк около острова Мартас-Винъярд , возвращаясь из пятидневного круиза в Галифакс , Новая Шотландия, вдоль восточного побережья Соединенных Штатов и Канады. Сочетание ее скорости, неизведанной отмели и недооценки увеличения осадки судна из-за эффекта приседания привело к тому, что корпус судна царапал камни на дне океана. [78] В результате аварии пассажиры высадились раньше запланированного срока в близлежащем Ньюпорте, штат Род-Айленд , а судно было выведено из эксплуатации, пока в сухом доке в Бостоне проводился временный ремонт. Несколько дней спустя водолазы обнаружили красную краску с киля на ранее неизведанных камнях, где судно ударилось о дно. [79] [80]
К середине 1990-х годов было решено, что QE2 пора менять облик, и в 1994 году судно прошло многомиллионную реконструкцию в Гамбурге [24] под кодовым названием «Проект «Стиль жизни»».
11 сентября 1995 года QE2 столкнулся с волной-убийцей , высотой около 90 футов (27 м), вызванной ураганом Луис в северной части Атлантического океана примерно в 200 милях (320 км) к югу от восточного Ньюфаундленда . [81] Год спустя, во время своего двадцатого кругосветного круиза, он преодолел свою четырехмиллионную милю. Корабль совершил плавание, эквивалентное 185 оборотам вокруг планеты. [82]
В 1999 году QE2 отпраздновала 30-ю годовщину своего первого рейса в Саутгемптоне. За три десятилетия она совершила 1159 рейсов, прошла 4 648 050 морских миль (5 348 880 миль; 8 608 190 км) и перевезла более двух миллионов пассажиров. [83]
.jpg/1280px-QE2_and_Ferry_Too_(3556981118).jpg)
После приобретения Cunard Line компанией Carnival Corporation в 1998 году , в 1999 году QE2 был отремонтирован на сумму 30 миллионов долларов США, включая обновление различных общественных помещений [19] и новую цветовую палитру в пассажирских каютах . Королевский променад, где раньше размещались такие высококлассные магазины, как Burberry , H. Stern и Aquascutum , был заменен бутиками, типичными для круизных лайнеров, продающими парфюмерию, часы и предметы с логотипами. Во время этого ремонта корпус был раздет до голого металла, а судно перекрашено в традиционные цвета Cunard: матово-черный (Federal Grey) с белой надстройкой. [24]
29 августа 2002 года Queen Elizabeth 2 стала первым торговым судном, преодолевшим более 5 миллионов морских миль в море. [69]
В 2004 году судно прекратило курсировать по традиционному трансатлантическому маршруту и начало постоянные круизы, трансатлантический маршрут был назначен новому флагману Cunard, Queen Mary 2. Однако Queen Elizabeth 2 все еще совершала ежегодные кругосветные круизы и регулярные поездки по Средиземному морю. К этому времени у нее не было удобств, чтобы конкурировать с более новыми, большими круизными судами, но у нее все еще были уникальные особенности, такие как ее бальные залы, госпиталь [84] и библиотека на 6000 книг. [85] QE2 оставался самым быстрым круизным судном на плаву (28,5 узлов [86] ), с экономией топлива на этой скорости [86] 49,5 футов [87] [88] [89] на галлон (4 м3/л). [90] При движении на более низких скоростях эффективность была улучшена до 125 футов на галлон (10 м3/л). [86]
5 ноября 2004 года Queen Elizabeth 2 стал самым долгоработающим экспресс-лайнером Cunard, превзойдя рекорд RMS Aquitania в 35 лет [82] , а 4 сентября 2005 года во время захода в порт Сиднея, Новая Шотландия, QE2 стал самым долгоработающим лайнером Cunard, превзойдя рекорд RMS Scythia. [ 91 ]
В конце ее кругосветного круиза 2005 года некоторые части ее произведений искусства были повреждены, когда некоторые члены экипажа, которые напились на вечеринке на борту, устроили вандализм в общественных зонах корабля. Уникальный гобелен королевы Елизаветы II , заказанный для спуска корабля на воду, был выброшен за борт пьяным членом экипажа. Картина маслом королевы Елизаветы II и два других гобелена также были повреждены, как и часть развлекательной зоны и спасательная шлюпка. Члены экипажа, причастные к этому, были уволены со службы. [92]
20 февраля 2007 года лайнер Queen Elizabeth 2 во время своего ежегодного кругосветного круиза встретился со своим напарником и преемником-флагманом QM2 (сама она совершала свой первый кругосветный круиз) в Сиднейской гавани , Австралия. [93] [94] [95] Это был первый раз, когда два лайнера Cunard Queens были вместе в Сиднее с тех пор, как оригинальные лайнеры Queen Mary и Queen Elizabeth служили в качестве войсковых кораблей в 1941 году. [96]
18 июня 2007 года Cunard объявила, что QE2 была куплена дубайской инвестиционной компанией Istithmar за 100 миллионов долларов. [97] [98] Ее вывод из эксплуатации, отчасти, был вызван предстоящим в июне 2010 года введением в действие правил Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS) , что потребовало бы крупных и дорогостоящих структурных изменений судна. [99]
На торжественном представлении перед своим уходом на пенсию Queen Elizabeth 2 встретилась с Queen Victoria и Queen Mary 2 около Статуи Свободы в гавани Нью-Йорка 13 января 2008 года, устроив праздничный фейерверк; Queen Elizabeth 2 и Queen Victoria совершили тандемное пересечение Атлантики для встречи. Это был первый раз, когда три Cunard Queens присутствовали в одном месте. (Cunard заявила, что это будет последний раз, когда эти три конкретных корабля встретятся из-за предстоящего ухода на пенсию Queen Elizabeth 2. [ 100] Однако из-за изменения в расписании QE2 три корабля снова встретились в Саутгемптоне 22 апреля 2008 года.)
19 июля 2008 года QE2 разделил гавань Зебрюгге с лайнером Queen Victoria , где оба лайнера Cunarder обменялись гудками. [101]
3 октября 2008 года QE2 отправилась из Корка в залив Дуглас в свой прощальный тур по Ирландии и Великобритании, прежде чем направиться в Ливерпуль . Она покинула Ливерпуль и прибыла в Белфаст 4 октября 2008 года, прежде чем направиться в Гринок на следующий день (высота корабля с дымовой трубой делает невозможным прохождение под мостом Эрскин, поэтому Клайдбанк недоступен). [102] Там ее сопровождал эсминец Королевского флота HMS Manchester и посетил MV Balmoral . Прощание наблюдали большие толпы, и оно завершилось фейерверком. [67] [103] [104] Затем QE2 проплыла вокруг Шотландии к заливу Ферт-оф-Форт 7 октября 2008 года, где она встала на якорь в тени моста Форт . На следующий день после воздушного парада Королевских ВВС она вылетела в составе флотилии малых судов, направляясь в Ньюкасл-апон-Тайн , а затем вернулась в Саутгемптон.
QE2 завершила свои последние пересечения Атлантики в тандеме со своим преемником QM2 . Корабли отправились в последний западный переход из Саутгемптона 10 октября, плывя тандемом и прибыв в Нью-Йорк в последний раз 16 октября. Queen Mary 2 пришвартовалась в круизном терминале Бруклина, в то время как QE2 пришвартовался в Манхэттене. Оба лайнера отправились из Нью-Йорка 16 октября в последний восточный переход, прибыв в Саутгемптон 22 октября. Это ознаменовало конец трансатлантических путешествий QE2. [ 105 ]
Во время своего последнего прибытия в Саутгемптон, QE2 (11 ноября 2008 года, с 1700 пассажирами и 1000 членами экипажа на борту) сел на мель в проливе Солент недалеко от входа в Саутгемптон-Уотер в 5:26 утра на треугольной песчаной отмели, примерно равноудаленной от устья Саутгемптон-Уотер и Ист-Каус , названной Bramble Bank . BBC сообщила: « Cunard подтвердила, что судно коснулось дна на песчаной отмели Brambles Turn (песчаная отмель) недалеко от Калшота , Саутгемптон-Уотер , с тремя буксирами, прикрепленными к его корме (05:30 по Гринвичу ). Четвертый буксир закрепил трос к носу судна ». [106] Береговая охрана Солента заявила: «Пять буксиров были отправлены, чтобы помочь ей сойти с песчаной отмели, и ее сняли около 6:10 утра. Ее сняли с мели, и она шла своим ходом, направляясь обратно к своему причалу в Саутгемптоне. Она лишь частично села на мель, и буксиры сняли ее». [107] [108]
После того, как судно благополучно вернулось на причал, подготовка к прощальным торжествам продолжилась. Их возглавил принц Филипп, герцог Эдинбургский , который долго осматривал судно. Он посетил интересные места, включая комнату управления двигателем. Он также встретился с нынешними и бывшими членами экипажа. [109] В это время водолазы были отправлены вниз, чтобы осмотреть корпус на предмет возможных повреждений, вызванных предыдущим несчастьем судна, — ничего не было обнаружено.
Queen Elizabeth 2 в последний раз покинула доки Саутгемптона в 19:15 по Гринвичу 11 ноября 2008 года, чтобы начать свое прощальное плавание под названием « Последнее плавание QE2 » . [34] После покупки за 100 миллионов долларов США ее право собственности перешло к Nakheel Properties , компании Dubai World , 26 ноября. [110] [111] [112] Вывод корабля из эксплуатации был особенно болезненным для единственной постоянной жительницы Queen Elizabeth 2 , Беатрис Мюллер , в возрасте 89 лет, которая жила на борту на пенсии в течение девяти лет, что обходилось примерно в 3500 фунтов стерлингов (~4300 евро, ~5400 долларов США) в месяц. [113]
На момент выхода на пенсию QE2 проплыл 5,6 миллионов миль, перевез 2,5 миллиона пассажиров и совершил 806 трансатлантических переходов. [114]
.jpg/1280px-Queen_Elizabeth_2_-_IMO_6725418,_Caledonian_MacBrayne_Saturn_-_IMO_7615490_(2919806828).jpg)
Ее последний рейс из Саутгемптона в Дубай под командованием капитана Яна Макнота начался 11 ноября 2008 года, и она прибыла 26 ноября в составе флотилии из 60 небольших судов [115] во главе с MY Dubai , личной яхтой шейха Мухаммеда , правителя Дубая, [116] как раз вовремя для ее официальной передачи на следующий день. [117]
Ее встретили пролетом самолета Emirates Airbus A380 и огромным фейерверком, в то время как тысячи людей собрались в Mina Rashid , размахивая флагами Соединенного Королевства и Объединенных Арабских Эмиратов . С момента прибытия в Дубай QE2 оставался пришвартованным в Порт-Рашид . Вскоре после высадки последних пассажиров ее переместили вперед в грузовую зону порта, чтобы освободить пассажирский терминал для других круизных судов.
Ожидалось, что ее отремонтируют и пришвартуют на постоянной основе в Пальме Джумейра компании Nakheel в качестве «роскошного плавучего отеля, торговой точки, музея и развлекательного центра». [7] Планировалось, что в результате реконструкции Queen Elizabeth 2 превратится в туристическое направление в Дубае; [118] однако из-за мирового экономического кризиса QE2 осталась пришвартованной в Порт-Рашид, ожидая решения о своем будущем.
В то время QE2 оставался океанским судном, и, как таковой, бывший капитан Рональд Уорвик с QE2 и Queen Mary 2 ( QM2 ) и отставной коммодор Cunard Line изначально был нанят V-Ships , который управлял QE2 после того, как Cunard передал его в качестве законного капитана судна, [119] но со временем был заменен другими капитанами V-Ships, поскольку судно оставалось в бездействии. [120]
Предполагалось, что QE2 будет перемещен в Дубайские сухие доки в 2009 году, чтобы начать серию масштабных реконструкций, результатом которых должно было стать преобразование в плавучий отель.
Из-за глобальной рецессии 2008 года ходили слухи, что реконструкция и переоборудование QE2 в отель не состоятся, а судно будет перепродано. [121] [122] Эти слухи привели к тому, что владельцы, Istithmar, выпустили серию пресс-релизов, в которых говорилось, что планы по переоборудованию QE2 продолжаются, и продажа судна не планируется. [123] [124] Однако с момента прибытия в Дубай единственным видимым внешним изменением QE2 стала скраска надстроек судна с надписями Cunard.
К QE2 присоединился QM2 в Мина Рашид 21 марта 2009 года, в то время как QM2 посетил Дубай в рамках своего кругосветного круиза 2009 года. [125] К ней снова присоединилась королева Виктория ( QV ) 29 марта 2009 года в рамках своего кругосветного круиза 2009 года. QM2 и QV снова посетили QE2 в 2010 году, а 31 марта 2011 года новая королева Елизавета (QE) посетила Дубай во время своего первого кругосветного круиза — фотографии были организованы Cunard, чтобы запечатлеть это событие. [126] QM2 зашел в Дубай через два дня после того, как QE ушел. [117]
В апреле 2009 года предполагаемая концептуальная модель отеля QE2 после реконструкции была выставлена на продажу на сайте интернет-аукциона. [127] Модель изображала сильно измененный QE2 . [128]
В июне 2009 года Southampton Daily Echo сообщила, что Queen Elizabeth 2 вернется в Великобританию [129] в качестве действующего круизного судна. 10 июля 2009 года стало известно, что QE2 может отправиться в Кейптаун, Южная Африка, чтобы стать плавучим отелем для использования в первую очередь во время чемпионата мира по футболу FIFA 2010 года в спонсируемом Dubai World предприятии на набережной V&A . [130] [131] Это было подтверждено Nakheel 20 июля 2009 года. [132] В рамках подготовки к этому ожидаемому рейсу судно было помещено в Дубайский сухой док и прошло обширную внешнюю реконструкцию. Во время этого ремонта подводный корпус судна был перекрашен и проверен. [117] [129] [133] Вскоре после ремонта QE2 был зарегистрирован под флагом Вануату, а на его корме было написано Port Vila, заменив Southampton. [134] QE2 вернулась в Порт-Рашид, откуда, как предполагалось, вскоре отправится в Кейптаун. [135] Ожидалось, что прибытие QE2 в Кейптаун создаст много местных рабочих мест, [136] включая персонал отелей, ресторанов, поваров, уборщиков и продавцов, все они будут наняты из числа местных рабочих. [137] Но в январе 2010 года было подтверждено, что QE2 не будет перемещена в Кейптаун. [138]
_DONATED_TO_THE_CITY_OF_SOUTHAMPTON_BY_CUNARD_IN_MARCH_2010,_TO_COMMEMORATE_THE_LONG_ASSOCIATION_BETWEEN_THE_CITY_AND_THIS_ICONIC_LINER.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В начале 2010 года из-за продолжающихся плохих финансовых показателей Dubai World в СМИ появилось много спекуляций о том, что QE2 , наряду с другими активами, принадлежащими Istithmar, частному инвестиционному подразделению Dubai World, будет продано для привлечения капитала. Несмотря на эти спекуляции о продаже, были названы несколько альтернативных мест для QE2, включая Лондон, Сингапур, Clydebank , [139] Японию [139] и Фримантл , [139] [140] последний проявил интерес к использованию QE2 в качестве отеля для чемпионата мира по парусному спорту ISAF, который должен был состояться в декабре 2011 года. [140] Однако по состоянию на июнь 2010 года официальное заявление Nakheel относительно QE2 гласило, что «рассматривается ряд вариантов для QE2». [117] [139] [140]
28 января 2011 года во время сильной пылевой бури QE2 оторвалась от своих причалов и ушла в канал в Порт-Рашид. Ее сопровождали лоцманы и буксиры, и она благополучно вернулась на причал в Порт-Рашид. Изображения неожиданных движений QE2 появились в сети после того, как их сделал наблюдатель на судне перед QE2. [141]
В течение 2011 и 2012 годов QE2 оставалась на якоре в порту Мина Рашид в Дубае в 2011 году [обновлять]. [35] Она поддерживалась в мореходном состоянии и вырабатывала собственную электроэнергию. Каждый из ее девяти дизельных генераторов был переоборудован и использовался для питания судна. Экипаж из примерно 50 человек поддерживал QE2 на высоком уровне. [142] Деятельность включает покраску, техническое обслуживание, проверки кают и капитальный ремонт оборудования. Istithmar рассматривала планы для QE2 , которые могли бы включать отплытие судна в альтернативное место собственным ходом. [117] [35]
21 марта 2011 года QM2 зашел в Дубай и пришвартовался недалеко от QE2 . Во время отплытия оба корабля издали гудки. [117] [143]
28 сентября 2011 года появились новости о том, что разрабатывается план возвращения QE2 в Соединенное Королевство с причаливанием его в Ливерпуле. [144] Ливерпуль имеет историческую связь с Cunard Line, являясь первым британским домом для линии, а также местом расположения знакового здания Cunard . [117]
Выяснилось, что Liverpool Vision , компания экономического развития, ответственная за возрождение Ливерпуля, [145] участвовала в конфиденциальных переговорах с Out of Time Concepts, компанией, возглавляемой бывшим главным инженером судна, который недавно консультировал его нынешних владельцев [117] о планах превратить его в роскошный отель в Дубае . [144]
В письме компании Out of Time Concepts в Liverpool Vision было объяснено, что «свободное внимание мировых СМИ, вызванное возвращением домой королевы Елизаветы II, без сомнения, будет способствовать продвижению новых разработок на набережной Ливерпуля, его удивительной архитектуры, его морских и всемирно известных объектов, его музеев, его культуры и его истории». [117] [144]
На той же неделе, когда были обнародованы планы Liverpool Vision, Nakheel заявил, что планы по причаливанию QE2 в The Palm были отменены, поскольку теперь они планировали построить 102 дома на участке, который когда-то планировалось назвать участком QE2. [117] [146] [147] [148]
Nakheel предположил, что Queen Elizabeth 2 , находящееся в собственности Istithmar, останется в Порт-Рашид, чтобы стать неотъемлемой частью растущего круизного терминала. «QE2 будет размещено в гораздо лучшем месте», — сказал Али Рашид Лута, председатель Nakheel, газете The National в Дубае. «Правительство Дубая разрабатывает современный круизный терминал, который будет означать лучшую окружающую среду», подтвердив, что судно останется в Дубае в обозримом будущем.
31 декабря 2011 года Queen Elizabeth 2 стала местом проведения роскошной новогодней вечеринки в Дубае. [149] Мероприятие в стиле black tie [150] было организовано компанией Global Event Management и включало более 1000 гостей. [151] [152] В начале 2011 года [обновлять]компания Global Event Management предлагала мероприятия на борту QE2 в Дубае в 2012 и 2013 годах. [117] [150]
2 июля 2012 года в скоординированном пресс-релизе владелец судна, оператор и оператор порта Рашид, DP Ports, совместно объявили, что QE2 вновь откроется как отель на 300 мест после 18-месячного ремонта. В пресс-релизе утверждается, что судно должно было быть переоборудовано для восстановления оригинальных особенностей, включая его «Heritage Trail» 1994–2008 годов с классическими артефактами Cunard. Судно должно было быть пришвартовано рядом с перестроенным круизным терминалом порта Рашид, который также будет служить морским музеем. [117] [153]
23 декабря 2012 года было сообщено, что QE2 был продан на слом в Китай за 20 миллионов фунтов стерлингов после того, как предложение вернуть его в Великобританию было отклонено. С ежемесячными расходами на стоянку и обслуживание в размере 650 000 фунтов стерлингов, как сообщалось, китайская спасательная команда прибыла на судно 21 декабря, чтобы заменить команду из 40 человек, которая обслуживала судно с момента его прибытия в Порт-Рашид. [99] Однако Cunard отклонила сообщения как «чистые домыслы». [154] Когда судно было продано в 2007 году, пункт в контракте, который вступил в силу с момента его списания в 2009 году, предусматривал десятилетний пункт «без дальнейшей продажи» без выплаты полной суммы штрафа за неуплату покупной цены. [99] [117]
План « QE2 London» включал в себя заявку на QE2 в размере 20 миллионов фунтов стерлингов и дальнейшую реконструкцию на 40 миллионов фунтов стерлингов, которая должна была создать более 2000 рабочих мест в Лондоне, с Queen Elizabeth 2, пришвартованной около O2 Arena . Сообщается, что он получил поддержку тогдашнего мэра Лондона Бориса Джонсона . [117]
17 января 2013 года Dubai Drydocks World объявила, что Queen Elizabeth 2 будет отправлена в неизвестное место в Азии, где будет служить плавучим роскошным отелем, торговым центром и музеем. [155] Несмотря на этот шаг, команда QE2 London заявила в тот же день, что «Мы считаем, что наши инвесторы могут показать Дубаю, что QE2 London по-прежнему является лучшим предложением». [156]
Празднование 175-й годовщины Cunard 25 мая 2015 года привело к возобновлению интереса к Queen Elizabeth 2. Джон Чиллингворт заручился поддержкой мэра Лондона Бориса Джонсона для плана поставить судно на якорь напротив O2 Arena в Гринвиче. [157] Однако для переезда в Лондон судну потребовалось бы пройти через Темзский барьер . В конце 2015 года между сторонниками сохранения судов и портовыми властями возникли разногласия по поводу того, может ли мертвое судно такого размера безопасно пройти через барьер. [158] Джон Хьюстон предложил вернуть судно в Гринок в качестве морской достопримечательности, отеля и места проведения мероприятий. [159]
Лидер совета Инверклайда Стивен Маккейб призвал правительства Великобритании и Шотландии провести кампанию за покупку судна, заявив, что «Вернуть QE2 домой — это сложнейшая задача, которая требует национальной поддержки в Шотландии и, возможно, по всей Великобритании, если у нее есть хоть какой-то шанс». [160] В январе 2016 года Обри Фосетт, председатель рабочей группы по восстановлению Clyde, признал поражение в этих усилиях, поскольку владельцы QE2 отказались отвечать на любые запросы относительно его состояния или продажи. «Следовательно, мы должны заключить, что крайне маловероятно, что Шотландия будет фигурировать в будущих планах относительно судна». [8]
12 августа 2015 года было замечено, что QE2 переместили со своего причала в Dubai Dry Docks, где он находился с января 2013 года, на более открытое место в Порт-Рашид. 17 ноября 2015 года QE2 снова переместили в Порт-Рашид, в бывший круизный терминал. Неизвестно, связаны ли эти недавние перемещения с какими-либо публично известными планами относительно судьбы судна. [161]
В период с мая по август 2016 года наблюдатели отметили, что спасательные шлюпки судна были спущены и размещены на близлежащей автостоянке. После этого в сентябре были сняты шлюпбалки для спасательных шлюпок , изменив профиль судна на шлюпочной палубе. Впоследствии деревянный настил был снят с палубы и заменен на синтетический блочный настил. [162] [163]
В сентябре 2017 года исполнилось 50 лет со дня запуска QE2. [164] Чтобы отметить это событие, бывшие владельцы судна Cunard Line организовали памятное путешествие на борту MS Queen Elizabeth — 17-дневный круиз со специальными мероприятиями и тематическими днями. [165] Тем временем в Глазго Форум историй QE2 провел конференцию, посвященную 50-летию, на которой выступил капитан Ник Бейтс. [166] К годовщине было выпущено несколько книг, в том числе «Строительство королевы Елизаветы 2» историка Cunard Майкла Галлахера и «QE2: празднование 50-летия» Криса Фрейма и Рейчел Кросс. [167]
Queen Elizabeth 2 вновь открылся в Дубае как плавучий отель 18 апреля 2018 года после масштабной реконструкции. [168] [169] Более 2,7 миллионов человеко-часов было потрачено на работу по модернизации и перестройке судна в соответствии со стандартами отелей. [170] Это включало полную перекраску корпуса и замену регистра Порт-Вила на Дубай на корме. [171] Это было «мягкое открытие», в то время как остальные работы продолжались. [172]
На борту находится новая выставка наследия QE2, расположенная рядом с вестибюлем, в которой подробно рассказывается об истории судна. [170] Судно эксплуатировалось компанией PCFC Hotels, подразделением Ports, Customs and Free Zone Corporation, принадлежащей правительству Дубая. [173] Французская гостиничная группа Accor взяла на себя управление отелем и достопримечательностью в мае 2022 года. [174] Accor объявила о планах по дальнейшей реконструкции судна; после завершения работ на нем будет 447 гостиничных номеров. [175]
корабля держалось в секрете, и по мере приближения дня спуска на воду... Королева Елизавета выступила вперед и назвала корабль,
Queen Elizabeth the Second
, будучи вторым судном под названием
Queen Elizabeth
... Поскольку римские цифры всегда используются для монархов, арабская цифра 2 используется в названии корабля, чтобы отличать его от монарха, и его всегда называли
Queen Elizabeth Two
или, чаще всего, QE2
В этом году 4 сентября
QE2
станет самым долгослужащим судном Cunard, когда-либо установив рекорд Scythia в 36 лет, четыре месяца и два дня
...
Это также, вероятно, самое неправильно названное судно в мире. Это
Queen Elizabeth 2
(не Queen Elizabeth II), что указывает на то, что это второй лайнер Cunard, названный Queen Elizabeth. ... Крещено: Ее Величеством Королевой Елизаветой II в 1967 году (Королева не назвала судно в свою честь; поэтому со временем судно стало известно как QE
2
)
[Герцог Эдинбургский] сопровождал королеву на церемонии спуска на воду в 1967 году, когда она удивила всех, назвав ее
Queen Elizabeth 2
... Cunard намеревалась назвать ее просто Queen Elizabeth, что было аутсайдером 14–1, поскольку до этого ни одно британское судно не называлось в честь правящей монархини. Они были ошеломлены, когда Ее Величество произнесла: "Я называю это судно Queen Elizabeth the Second".
И как и
Queen Mary
, это новое судно не получило имени до дня спуска на воду... В конце концов, решение было принято. Новое судно назовут Queen Elizabeth 2, в честь предыдущей
королевы Елизаветы
.
Ясным голосом она произнесла: «Я называю этот корабль «Королева Елизавета Вторая». Да благословит Бог ее и всех, кто плавает на ней».
, Шотландия, 20 сентября — Сегодня королева Елизавета II спустила на воду новейший британский лайнер класса люкс и назвала его Queen Elizabeth II.
Не было никаких сомнений в том, чего желали сэр Бэзил и правление Cunard. Название обсуждалось с лордом Адеаном, личным секретарем королевы, и было решено просто попросить, чтобы новое судно было названо Queen Elizabeth, потому что к моменту его ввода в эксплуатацию оба предыдущих Queen будут выведены из эксплуатации, и она могла бы принять имя, освобожденное одним из ее предшественников... Ее Величество, королева Елизавета II вышла на переднюю часть спусковой платформы и получила от Джона Ранни конверт с названием корабля внутри. Это было традицией, потому что много лет назад кто-то якобы забыл название корабля, который собирались спустить на воду. Конверт остался нераспечатанным, когда королева вышла вперед и произнесла слова: «Я называю этот корабль Queen Elizabeth the Second. Да благословит Бог ее и всех, кто плавает на ней»... Сэр Бэзил Смолпайс был в восторге от изменения названия монархом. (абзац ссылается на его автобиографию ISBN 0-906393-10-8 ) Он не мог быть более восхищен тем, что третий из великих королевских лайнеров Cunarder был назван таким образом. Было немедленно принято решение назвать гигантский лайнер Queen Elizabeth 2 цифрой два, чтобы отличать его от суверена.
1967: Спущен на воду Ее Величеством Королевой Елизаветой II в присутствии Ее Королевского Высочества Герцога Эдинбургского и Ее Королевского Высочества Принцессы Маргарет. Новое судно не названо в честь королевы, а является просто вторым судном, носящим это имя – отсюда и использование арабской 2 в ее названии, а не римской II, используемой королевой
1967: Спущен на воду Ее Величеством Королевой Елизаветой II в присутствии Ее Королевского Высочества Герцога Эдинбургского и Ее Королевского Высочества Принцессы Маргарет. Новое судно не названо в честь королевы, а является просто вторым судном, носящим это имя — отсюда и использование арабской 2 в ее названии, а не римской II, используемой королевой
20 сентября 1967 года: спущен на воду Ее Величеством королевой Елизаветой II
о QE2: Вопреки распространенному мнению, судно не названо в честь королевы Елизаветы II, но является вторым судном, названным «Queen Elizabeth» — отсюда и использование арабской цифры 2 вместо римской II.
Хотя судно и было названо
QE2
, оно не было названо в честь нынешней королевы, а цифра «2» указывает на то, что лайнер был вторым судном под названием Queen Elizabeth.
Cunard согласился назвать судно Queen Elizabeth в честь более старого лайнера Cunard.
Существует одно распространенное заблуждение о
QE2
— что она названа в честь королевы. На самом деле, это просто второй лайнер Cunarder с таким названием: судно берет на борт Arabic 2, Queen — Roman II.
[ мертвая ссылка ]
Факт 10:
QE2
была названа не в честь нынешней королевы, а в честь жены короля Георга VI. Это объясняет условность использования фактического номера — т. е.
королевы Елизаветы 2
— вместо римских цифр королевы Елизаветы II.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )