Станция Кузель — станция города Кузель в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Она была открыта 22 сентября 1868 года как конечная станция железной дороги Ландштуль–Кузель . Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 6. [2] Станция расположена в зоне сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN) . Адрес станции — Bahnhofstraße 65. [4]
С завершением строительства железной дороги Тюркизмюле–Кусель в ноябре 1936 года она стала транзитной станцией. После того, как местное транзитное движение прекратилось в 1950-х годах, участок между Куселем и Шварцерденом был закрыт в 1970 году и впоследствии демонтирован, что снова сделало станцию Кусель конечной.
Станция расположена на восточном подъезде к городу. В непосредственной близости находятся универмаг и здание сельского кредитного союза ( Raiffeisen ). [5] [6] Она имеет общественный телефон, парковку, автобусную остановку и безбарьерный вход. [4]
Железная дорога Кузель– Ландштуль идет с востока и следует по Кузельбаху (ручью) от Альтенглана . От станции Раммельсбах она поднимается с уклоном 1:133. [7] С 1936 по 1970 год она продолжалась прямо до соединения с Тюркисмюле , но сквозное пассажирское сообщение прекратилось в 1951 году. Прежняя линия пересекала Кузельбах (ручей) сразу после выхода со станции и шла вдоль его левого (северного) берега.
Первые попытки построить железную дорогу через западную часть Северо-Пфальцской возвышенности в направлении Кузеля относятся к 1856 году. Во время строительства железной дороги Рейн-Наэ ( Rhein-Nahe Eisenbahn ) Баварский Пфальц предложил маршрут , который должен был проходить от близлежащего Бооса на Наэ вдоль Глана через Лаутереккен и Альтенглан, затем вдоль Кузельбаха через небольшой городок Кузель до Санкт-Венделя или вдоль Остера до Нойнкирхена . Аргументом в пользу этого варианта был тот факт, что он был бы короче и дешевле, чем линия вдоль Наэ . По тактическим причинам Пруссия изначально делала вид, что восприимчива к этим планам, так как в то же время Великое герцогство Ольденбургское заблокировало предложенный маршрут через свой анклав Биркенфельд . В конце концов Ольденбург сдался и принял линию, изначально предложенную Пруссией. Более того, последняя выиграла, поскольку линия вдоль Наэ проходила в основном по ее собственной территории. [8]
Линия Людвигсхафен –Бексбах, построенная компанией Palatine Ludwig Railway Company ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ) в 1849 году, и железная дорога Рейн-Наэ, построенная от Бингербрюка до Нойнкирхена в 1860 году, касались крайних северных или южных границ Северо-Пфальцской возвышенности, на которой расположен Кузель. Обе линии конкурировали друг с другом. Это стало ясно из того факта, что Пруссия построила дорогу от станции Хаймбах на железной дороге долины Наэ до Кузеля, чтобы перенаправить движение, которое ранее было направлено в сторону железной дороги Palatine Ludwig, на свою территорию. Первоначально единственной целью станции Хаймбах было соединение с Кузелем. [8]
Согласно меморандуму, опубликованному в Кузеле в 1861 году, железная дорога ответвится от Пфальцской Людвиговой железной дороги в Ландштуле и пройдет через долины Морбах, Глан и Кузельбах до Кузеля. В меморандуме утверждалось, что, среди прочего, строительство железной дороги улучшит довольно плохие экономические и социальные условия региона. Ранее все общины между двумя городами выразили поддержку такой железной дороге. Другим аргументом было то, что на маршруте было множество залежей камня, которые использовались в Париже и других местах. [8]
Строительство 28,7-километрового участка от Ландштуля до Кузеля было в основном несложным. Проходка была необходима только в сельской местности вокруг Раммельсбаха , где рабочая сила столкнулась с месторождением диорита , которое было добыто в последующие годы и дало дополнительный импульс железнодорожному транспорту. Туннель Раммельсбах был крупнейшим строительным проектом вдоль линии. Строительство на участке между Глан-Мюнхвайлером и Кузелем было отложено, поскольку не удалось набрать достаточно рабочих. Первый грузовой поезд отправился 28 августа 1868 года. [9]
Линия Кузель–Ландштуль была официально открыта 20 сентября 1868 года. В этот день из Людвигсхафена в Кузель также отправился специальный поезд, который, помимо должностных лиц Пфальцбана , перевозил бывшего баварского государственного министра торговли и общественных работ Густава Шлера. Новая линия была очень хорошо принята населением, поскольку она улучшила инфраструктуру сельского региона к северо-западу от Кайзерслаутерна . Два дня спустя линия была открыта для регулярного движения. [10] Линия дала экономический импульс, в частности, городу Кузель.
Уже в 1860-х годах железнодорожный комитет Трира продвигал идею соединения Трира через Хермескайль и Кузель с Ландштулем. Целью было улучшение железнодорожного сообщения между западной и южной Германией. Эти усилия не увенчались успехом, поскольку единственной железной дорогой, построенной на этом маршруте, была линия от Ландштуля до Кузеля. Другой комитет, созданный в 1890-х годах для закрытия разрыва между Кузелем и Тюркисмюле, также потерпел неудачу. В последующий период был создан комитет с планами железнодорожной линии от Хаймбаха через Баумхольдера до Кузеля, и это было поддержано петициями нескольких общин, таких как Кузель и Фрайзен . В 1910 году был создан еще один комитет для линии от Тюркисмюле до Кузеля, который предложил два разных маршрута: один должен был пройти от Оберкирхена (ныне в коммуне Фрайзен) до Тюркисмюле, а другой — от Кузеля через Оберкирхен до Санкт-Венделя. [11]
После поражения Германии в Первой мировой войне территория Саара была отделена от Германии, в частности, район Restkreis St. Wendel-Baumholder («остальная часть» района Санкт-Вендель, которая не была включена в контролируемый союзниками Саар ), отстаивал железнодорожную линию, поскольку Саар больше не был частью немецкой экономической территории из-за таможенной границы. В 1927 году как государственные органы, так и экономические и общественные организации приняли активное участие в создании Ассоциации по содействию строительству железной дороги Тюркизмюле-Кузель ( Vereinigung zur Förderung des Bahnbaues Türkismühle–Kusel ). 31 марта 1931 года проект был включен в так называемую «пограничную программу», хотя поначалу было неясно, возникнет ли в этом контексте железнодорожное или автомобильное сообщение. 7 октября того же года Министерство транспорта одобрило железнодорожное сообщение. Кроме того, строительство должно было противодействовать росту безработицы. Для финансирования этого правительство выдало кредит Deutsche Reichsbahn . В ходе строительства станция Кузель должна была быть кардинально перепроектирована. В частности, поскольку строящаяся линия непрерывно теряла высоту от Диделькопфа, она достигла уровня линии от Ландштуля только в восточной части станции. [5] Участок от Кузеля до Диделькопфа был завершен 15 мая 1936 года, а линия была открыта для движения по всей своей длине 16 ноября 1936 года. [12]
Поскольку во время Второй мировой войны расписание часто не соблюдалось, 5 мая 1941 года был опубликован справочник «необходимых поездов». Он включал не менее четырех поездов в день между Кузелем и Тюркисмюле, не менее трех поездов между Кузелем и Оттвайлером и два поезда между Альтенгланом и Кузелем в каждом направлении. [13]
6 января 1945 года Кузель стал целью авианалета, целью которого было уничтожение боеприпасов, предположительно размещенных на станции, но уже покинувших ее. [14]
20 мая 1951 года пассажирские перевозки были временно прекращены между Кузелем и Шварцерденом. В 1958 году пассажирские перевозки возобновились в направлении Шварцердена, но они были окончательно закрыты в 1964 году, а грузовые перевозки прекратились два года спустя. Наводнение в Кузельбахе 5 декабря 1965 года остановило операции между Альтенгланом и Кузелем в тот вечер и на следующий день. Сообщение со Шварцерденом было закрыто окончательно в 1970 году и было демонтировано с 25 января 1971 года. С тех пор Кузель снова стал конечной станцией. [15]
В январе 2000 года тепловозы V 100 , которые перевозили часть груза с 1960-х до конца 1980-х годов, были возвращены в эксплуатацию на несколько месяцев. Причиной этого было то, что локомотивы класса 218 , которые взяли на себя перевозку, работали зимой, чтобы обогревать вагоны, создавая то, что житель Кузеля, живший недалеко от станции, считал шумовым загрязнением. Поскольку он пожаловался в полицию, V 100 был временно возобновлен, поскольку его двигатели были тише. [16]
В том же году станция, как и весь Западный и Передний Пфальц , стала частью недавно созданного Транспортного объединения Западного Пфальца ( Westpfalz-Verkehrsverbundes , WVV), пока шесть лет спустя не была поглощена Транспортным объединением Рейн-Неккар (Verkehrsverbund Rhein-Neckar, VRN). Пассажирские перевозки на линии Ландштуль с этого времени осуществлялись компанией trans regio до конца 2008 года. [17]
В 2007 году платформы были перестроены, чтобы сделать их доступными для инвалидов, и в этом контексте пути были перемещены, а остров и внешние платформы были заменены так называемой «комбинированной платформой». Несколько наборов стрелок , которые больше не были нужны, были удалены. Расходы на реконструкцию составили €650,000. [18] Впоследствии концессия на эксплуатацию была снова выставлена на тендер, и в результате DB Regio взяла на себя операции в конце 2008 года по крайней мере до 2023 года. [19]
Центр мобильности под названием Pfälzer Bergland – hin und weg (Пфальцская возвышенность – туда и обратно) был открыт на вокзале 8 июня 2011 года; он также действует как туристический информационный офис в то же время. Он работает в офисе Saar-Pfalz-Bus GmbH , автобусной линии, которая останавливается на вокзале. [20]
Входная станция при открытии была построена в стиле других станций Палатина, которые были построены в 1860-х и 1870-х годах, вдохновлена и оборудована соответственно внешней штукатуркой. В соответствии со значимостью станции она имеет относительно большой фронтон, обращенный к путям и улице. Она имеет два с половиной этажа, которые изначально были оборудованы жилыми помещениями для персонала и административными помещениями. Прямо рядом с ней находился двухэтажный товарный ангар, который был создан с наклонной частью крыши, обращенной к станции. И станция, и товарный ангар претерпели некоторые структурные изменения, и последний также был расширен в последующие десятилетия. На западном конце здания станции было деревянное крыльцо. [21] Здание станции больше не используется для железнодорожных операций. [22]
В рамках открытия станция получила поворотный круг диаметром 10,5 метров. В 1888 году были добавлены дополнительные пути, а диаметр поворотного круга был увеличен до 12 м. [23] После открытия линии до Тюркисмюле поворотный круг был перестроен с диаметром 16 м, но он исчез уже к 1950-м годам. [5]
С момента открытия линии Кузель–Ландштуль она работала с двумя смешанными и двумя обычными пассажирскими поездами. Таким образом, поезд курсировал четыре раза между Ландштулем и Кузелем каждый день. Последний поезд до Кузеля оставался на ночь. Только в 1900 году обслуживание стало постепенно расширяться. [25] После открытия железной дороги долины Глан ( Glantalbahn ) в 1904 году на всем ее протяжении были установлены услуги, которые шли от Глан–Мюнхвайлера до Альтенглана и по линии Кузеля; другие услуги ходили между Альтенгланом и Кузелем. Несколько лет спустя услуги были запущены между Хомбургом и Кузелем, которые в основном обслуживали шахтеров, добиравшихся из региона вокруг Кузеля в регион Саар. [26] С отделением нынешнего Саара от Германии после Второй мировой войны доступ в Саар был запрещен для простых людей. [27]
В 1905 году на станции было продано 32 091 билет; в 1934 году было продано 52 194 билета. [28] [29] Количество поездов постоянно увеличивалось до конца 1930-х годов. [29]
В начале 1936 года движение на запад продолжалось менее года и заканчивалось в Диделькопфе; затем была введена в эксплуатацию вся линия до Тюркисмюле. После 1938 года, когда железная дорога долины Остер ( Ostertalbahn ), которая ответвлялась в Шварцердене, была открыта на всем протяжении, по этой линии из Кузеля в Нойнкирхен осуществлялось непрерывное сообщение, которое также в основном обслуживало шахтеров, добиравшихся из региона вокруг Кузеля в регион Саар. [30]
Хотя железная дорога от Тюркисмюле проходила напрямую через станцию Кузель в направлении Альтенглана, за некоторыми исключениями, не было прямых поездов, поэтому обычно пассажирам приходилось делать пересадку в Кузеле. Например, в 1937 году было одно непрерывное сообщение от Тюркисмюле до Альтенглана. [31] Особенно в 1930-х годах расписание включало несколько маршрутов, которые работали на участках разных линий, таких как маршрут Кайзерслаутерн–Лаутерекен-Грумбах–Альтенглан–Кузель. С 1950-х годов между Ландштулем и Кузелем всегда было не менее десяти пар поездов в день. [25] С начала 1950-х годов между Кузелем и Гейдельбергом курсировал так называемый Städteschnellzug («городской экспресс», бесплатный экспресс-поезд). В 1954 году его класс был понижен до полускоростного поезда ( Eilzug ). [32] Его эксплуатация была прекращена в 1979 году. [19]
С 2006 года станция обслуживается ежечасно поездами Glantalbahn ( Regionalbahn 67) по тарифной системе VRN.
Станция Кузель была обязана своим значением грузовым перевозкам, особенно для местной промышленности и казарм унтер-офицеров Крюгера. Иногда она обслуживала воинские эшелоны в соседний военный учебный район Баумхолдер. [33] В 1905 году она приняла или отправила в общей сложности 35 495,11 тонн грузов. В основном станция принимала кирпичи, известняк, солод, муку, железо и другие удобрения, цемент, гипс и известь. Она отправляла в основном проволоку и проволочные гвозди, крупы и пиво. [28]
В 1920 году местный грузовой поезд ( Nahgüterzug ) ходил из Кайзерслаутерна в Кузель, а другой — между Альтенгланом и Кузелем. Сквозной грузовой поезд ( Durchgangsgüterzug ) ходил из Кайзерслаутерна в Кузель. [34] После Второй мировой войны доходы неуклонно снижались. До середины 1960-х годов станции Таллихтенберг и Пфеффельбах вдоль линии до Тюркисмюле обслуживались грузовым обменным поездом ( Übergabegüterzug ) из Кузеля. [33] В 1990-х годах он обслуживался только грузовым обменным поездом между станцией Кайзерслаутерн-Айнзидлерхоф на линии Мангейм–Саарбрюккен и Кузелем. [22] Сейчас на станции нет грузовых перевозок, а ее грузовые пути были разобраны.
Рядом с так называемой «комбинированной платформой» находится автобусная остановка. Она обслуживается следующими автобусными маршрутами:
Все линии обслуживаются Saar-Pfalz-Bus GmbH, дочерней компанией DB. [35]
