Генри Эдвард Кьюсак (1865-1954) был начальником локомотивного хозяйства на железной дороге Midland Great Western Railway (MGWR). [3] [4]
Эдвард Кьюсак родился 6 ноября 1865 года. Он получил образование в колледже Клифтон , Бристоль , Англия. [1] Его отец, сэр Ральф Смит Кьюсак, был председателем MGWR с 1865 по 1905 год, а его зять, майор Джеймс Уильям Генри Клод «HC» Кьюсак, был заместителем председателя MGWR с 1905 года. Его матерью была Элизабет Баркер [5] [6] Он прошёл четырёхлетнее ученичество в Kitson and Company , Англия , затем два года в Крю , а затем вернулся в Ирландию в качестве младшего чертежника в 1890 году. [3] Он женился на Констанс Луизе Вернон в 1892 году . [1] Когда Мартин Аток объявил о своём намерении уйти из MGWR, Генри Эдвард Кьюсак был назначен его совместным первым помощником машиниста локомотива с Бэзилом Хоупом из Северо-Восточной железной дороги . Сын Мартина Атока, Томас, был назначен вторым помощником. Кьюсак занимал должность главного инженера-механика с 1905 по 1915 год и был заменен молодым чертежником У. Х. Мортоном , который пришел ему на помощь. [4]
Кьюсак курировал введение MGWR Class D при переходе от своего предшественника Мартина Атока . Первым приписываемым локомотивом его эпохи был MGWR Class A , самый большой 4-4-0 в Ирландии на момент его введения в 1902 году. Меньший MGWR Class C 4-4-0 последовал с 1909 года. Его эпоха также увидела MGWR Class B goods 0-6-0 , попытку создания более крупного грузового локомотива. Обычно отмечается, что WH Morton, вероятно, помогал Кьюсаку с практическим проектированием. [4]
Кьюсак отвечал за дизайн королевского поезда, подготовленного для визита короля Эдуарда VII и королевы Александры в 1903 году, с 12-колесным салоном, который считался самым роскошным в Ирландии. Помимо 6-колесных вагонов он также спроектировал вагоны для экспресс-поезда MGWR "limited mail" в 1900 году. Его проекты вагонов обычно имели отчетливый профиль крыши, довольно плоский в большей части верха, но сильно изогнутый по бокам. [1] [3]